Текст: Пламен Георгиев
Очевидното – Red Bull RB7 е най-бързият болид на старта, и това се оправда напълно. Фетел буквално размаза конкуренцията в квалификацията и намекна, че нищо добро не чака опонентите му тази година. Шампионът бе толкова бърз, че дори Уебър и Хорнер не разбраха откъде идва тази бързина. Или по-скоро защо Марк е толкова по-бавен от съотборника си.
След съботния ден основната тема, която интересуваше всички, бе какъв KERS използват в Red Bull.
Това бе последният анализ, който не се оказа и близо до истината.
Хронологично нещата стоят така. Никой не се е съмнявал в бързината на Red Bull. Фетел стартира пръв и до финала не даде дори и частица съмнение, че няма да победи. Отстрани победата изглеждаше доминантна (и такава си беше), но според мен изоставането на McLaren (и на Ferrari) не е толкова голямо. След края на надпреварата в Австралия мнозина побързаха да констатират, че едва ли не тази година Фетел ще се разходи през 19-е състезания.
Аз не мисля така.
Да, Фетел и Red Bull са най-бързи към момента. Но само преди 10-ина дни McLaren изглеждаше така, че ще трябва да се бори за влизане във втората част на квалификацията. Радикалният MP4-26 бе подложен на кардинални промени и то само след изпитанията във въздушния тунел. Резултатът е второ място за Хамилтън. Ако не бе наказан (правилно или не, е друг въпрос), Бътън със сигурност щеше да е на подиума, като дори можеше и да е пред съотборника си. В GP на Австралия само McLaren бяха близо до Red Bull. Толкова близо, че преди първата смяна на гуми Хамилтън бе на 2-3 секунди от Фетел. След това нещата се развиха по друг начин, но и той показа скоростта на McLaren. Със силно повреден болид Люис стигна до финала втори и то пазейки го да не се разпадне подът на колата.
По-важното обаче е изказването на Хамилтън след финала. Никога преди това Люис не си е позволявал да критикува тима си. Но не и сега. Макар и с половин уста се разбра, че Люис е недоволен от тактиката на отбора и препоръча по-усилена работа в тази посока. Какво означава това? Чисто и просто, че в един момент от състезанието е виждал шанс да догони или дори да излезе пред Фетел.
Ferrari се оказаха на 1,4 сек от RB7 в квалификацията. Т.е. още едно предположение не се оказа вярно. Маса бе отчайващо бавен, Алонсо не толкова и очаквам скоро да покаже потенциала на Ferrari. Факт е обаче, че те бяха трета (че дори и четвърта) сила в Австралия. Т.е. доста далеч от прогнозите на анализаторите.
Далеч от прогнозите се оказа и това, че в RB7 има мини KERS, който действа само на старта. Оказа се, че такъв въобще не е имало. Разбра се също така, че Pirelli не са такива галоши и предположенията, че ще се правят 4, дори 5 бокса, са много далеч от истината. Серхио Перес изкара до финала с един бокс. Подвижното задно крило щяло да увеличи броя на изпреварванията. Да, ама друг път. Реално видяхме 2-3 изпреварвания с негова помощ, а Бътън, който бе много по-бърз от Маса, не успя да го изпревари, защото бразилецът разчиташе на KERS.
Сгрешиха ли тогава всички анализатори?
Излезе така, че дори и след Австралия нищо не може да се каже със сигурност (а така се очакваше преди старта). Тепърва керванът ще отиде на писти, чиято температура на асфалта ще достигне 50 градуса. И тогава ще видим какво може (или не) Pirelli. Ще вали и дъжд. С други думи казано: очаквам и състезание с по 4-5 стопа.
А според мен истинската сила на KERS и подвижното задно крило ще видим още на „Сепанг“. Защо? Старт-финалната права в Астралия не е сред най-дългите, но тази на „Сепанг“ е. Ако в Малайзия RB7 все още е без система KERS, то очаквам двамата пилоти на Red Bull да имат проблеми на старта. А след това е много, много трудно да се връщат места.
Също така очаквам, че ефектът на подвижното задно крило ще е много по-голям на дългата старт-финална права и на „Сепанг“ реално ще видим ефекта от него.
Така че анализи вероятно ще можем да правим след Малайзия. Към този момент те не се оправдават.
