Като времеви динамични показатели SL 63 AMG навлиза в сериозна територия.  Роудстърът ускорява от място до 100 км/ч за 4,3 или 4,2 сек – в зависимост от мощността – и развива до 250 км/ч. Или пък до 300 в своето Performance изпълнение. Сериозна редукция бележи горивният разход поради по-ниското тегло и смяната на 6,2-литровия атмосферен мотор с турбинния. Новият SL 63 AMG консумира средно 9,9 л/100 км, което е с цели 4,2 литра по-малко от предишния, иначе казано, с 30% надолу.
Цените му в Германия започват от 157 675 евро, като Performance пакетът оскъпява с 14 280 евро.

Историята: самотно човече-играчка, прекарващо живота си просто седейки на бюрото в офиса, мечтаейки да се откъсне от сивото всекидневие. И го прави, по единствения възможен начин, с Google Maps Street View, розов Cadillac в мащаб 1:24 и екрана на работния Mac. Роботчето получава емоцията на  бленуваното тихоокеанско крайбрежие, както и ние, с музиката на Cinematic Orchestra.

BMW M550d xDrive се произвежда с каросерии седан и комби. Двигателят е 3-литров 6-цилиндров редови дизелов, с TwinPower Turbo технология и три турбокомпресора. Максималната му мощност от 381 к.с. се генерира между 4000 и 4400 об/мин, а пикът на въртящия момент от 740 Нм е в диапазона 2000–3000 об/мин. Седан версията достига 100 км/ч от място за 4,7 сек, а Touring-ът, две десети по-късно. Стандартно, максималната скорост и на двете е ограничена на 250 км/ч. G-Power и компания обаче едва ли ще се примирят с това.

Така дори и при неочакван пристъп на амнезия, затрудняващо вашето мементо, няма да забравите, че на този ден, Маранело ще представи най-мощния модел в историята си.

Всичко, с което разполагаме в момента, е този видео тийзър и обещанието, че „нова ера на екстремните V12 коли ще изгрее”. Господата Алонсо и Маса изглежда са откраднали ключовете на прототипа и са го изкарали да му врътнат няколко обиколки на заводската писта.

Новият модел е наследник на 599 с кодово име F152 и по същество трябва да генерира повече от мощния 660 к.с. 6,2-литров V12 двигател на FF (най-мощното Ferrari в продажба днес) и повече от мощното 670 к.с. 599 GTO. Помислете си за 700 к.с. и вероятно ще сте близо до точната мощ.

Галерия: Животът на Ferrari 599

Официални подробности за предстоящия модел и следващото Enzo ще научим съвсем скоро.

* Разбира се, може да зададете напомняне на вашия смартфон и да следите сайта на TopGear, където ще има всичко интересно от салона в Женева…

Вижте как четиридест и повече Годзили бродят гръмко по улиците на Сингапур. Епичен конвой…

Оригиналният цвят на тази Zonda S е бил сив, комбиниран със син интериор. Сегашният й притежател обаче нещо не му харесало разцветката и сменя сивото с бяло, като оставя интериорния цвят син. С пребоядисването е дадено начало на модификациите, които са в резултат на продължителен тунинг процес. Питаме се, питаме ви, има ли нужда 7,0-литровата Zonda S от тях? Риторичен въпрос, нали…

Колата получава пълен бодикит. В предницата ще забележите нова престилка с LED акценти и странични огледала, отделени от предното стъкло и монтирани върху предните калници, в същия стил като при Zonda F.

Погледнем ли отстрани, виждаме, че крилатата предна престилка продължава по протежението на цялата кола посредством масивни странични прагове и нови компоненти на арките на калниците. В този момент може да забележите и въздухозаборника на покрива.

Стигаме и до задницата, като тук започваме да разбираме същността или по-скоро безсмислицата на целия бодикит. И Стиви Уондър би забелязал това огромо крило, явно с цел да се подражава на Pagani Zonda R. Само че за разлика от състезателната кола, тук подпорите не са две в центъра на задницата, а цели четири. За дифузьора е излишно да споменаваме, че е масивен (но го споменаваме за всеки случай). Решетката около четирите „тромпета” на генерацията култово е осветена в червено, изглеждайки като хакерска кутия на тийнейджърски компютър.

Какво друго е променено тук? Виждате ли или да подсказваме, че въпросните четири накрайника на изпускателната система не са в оригиналната си форма. Квадратното позициониране е заменено с ромбовидно.

Собственикът, някой си Mr. Anija (Аниджа ли е, Ани ли е, нинджа ли е), прекръства колата си на Anija Z. Яко!

Напоследък, в редакцията, ни прави впечатление тенденцията автомобилните фирми да злоупотребяват с термина „концепт“. Или поне със смисъла на думата, с който бяхме свикнали преди. В близкото минало гледахме изчанчени концептуални визии, евентуални бъдещи идеи или модели. А сега седим, зяпваме даденото „концептуално“ возило, и се чудим какво му е Concept-ското освен табелата на мястото на регистрационната. Минава месец-пет и същият този автомобил влиза в шоурума, без лъскавия ауспух, с 3 инча по-малки джанти и базов бял цвят.

Ако Concept седи само за това, че колата още не се продава и не може да се купи, то тогава за мнозинството българи повечето нови возила ще си останат такива. Преди да не се съгласите с нас ще кажем, че извратени предсерийни експонати не липсват и днес, но този топ 5 е точно за тези на другия полюс. На главната снимка виждате Buik Y-Job от 1938 г,, приет за първия концептуален автомобил в света.

(текстове за 5-те останали снимки)

5.    Honda Accord Concept

Махате отворите в предната броня, перфорираните дискове и тези ауспуси (които не виждате на снимката), и ето ви купето на Accord. Топ нивото, с топ мотора, ще изглежда до голяма степен така.

4.    Peugeot 208 Gti Concept

Имаме 208 в абсолютно сериен вид, а ето и Gti-ката му, която пак се питаме защо носи табела Concept. Мъчим се да намерим неправдоподобен за конвейера компонент, но не можем. Може би ауспуха…

3.    Jeep Compass (Black look Concept)

Уааау! Черни джанти, черни детайли в интериора и… това е всичко. Ако се харесал на публиката, щял да влезе в серийно производство. А на вас ако не ви се чака си, купете „серийния“ 2,2 CRD и флакон черен спрей „Black Spray Concept Maker” от железарията.

2.    Nissan Pathfinder Concept

Тук наистина не виждаме нито един детайл, който и да ни лъхне на концепция. Това си е напълно серийното ново поколение Pathfinder. Наистина не знаем какво повече да кажем.

1.    MINI Clubvan

Ето го и нашия фаворит. Радикално различаващият се от Clubman товарен концепт няма задни странични стъкла. Не че нещо, ама бая сме посвикнали с N1 „концепциите“ като Peugeot 206 и останалите баничарки, зареждащи магазини и аптеки. Отиваме в Женева само, за да видим Clubvan на живо.

Поредната жертва на огъня падна в Китай. Докато карал своето Ferrari FF по булевард в Шанхай, шофьорът забелязал пушек да излиза изпод колата, последван от пламъци. Пожарна кола пристигнала бързо на мястото и огънят светкавично бил потушен. Никой не е пострадал в инцидента, с изключение на унищоженото Ferrari. Китайските медии цитират Ferrari China, че разследването на причините в момента е в ход.

Първоначалните спекулации сочат, че шофьорът на FF е карал продължително време в трафика с ниска скорост, което довело до прегряване на материалите и тяхното пламване.

Гледайки снимките, това е възможно, тъй като димът и пламъците са концентрирани под кокпита на колата, а не около двигателя. Най-горещите компоненти в тази област са изпускателните тръби, които могат да запалят материалите в непосредствена близост до тях.

През 2010 г. заради десетина спонтанни пожара в рамките на три месеца Ferrari привика 1248 броя от модела 458 Italia. Дали огненият кошмар ще сполети четириместния 4х4 модел на Ferrari? Имайте предвид, че това не е първият изгорял FF…

Модернизацията на модела засяга както купето, така и откритата версия. Кормилната рейка е по-бърза, а предните спирачни дискове са с увеличен диаметър – на 380-милиметровите плочи се хапят от 6-бутални апарати. За ефективното прилагане на повишената спирачна мощ, AM екипира V8 Vantage и с по-широки гуми. Двигателят на бейби-Аston остава непроменен, с 4,7-литра работен обем и 420 к.с. максимална мощност. Цената му в Германия започва от 108 500 евро за купето.

А до тогава може да се радваме на първите му две снимки. Действително тази нова версия ще замени най-продаваното Maserati – GranTurismo S. Ние ще я приемем просто като готин фейслифт с нова фамилия.

GranTurismo Sport е с познатия 4,7-литров гръмогласен атмосферен V8 двигател, като сега той генерира 460 к.с., десет „коня” повече от пистово базирания GranTurismo MC Stradale. Резултатът е по-добро ускорение от нула до 100 км/ч за под пет секунди. Пълните технически характеристики ще са ясни следващия месец. Припомняме ви, че MC Stradale е член на клуб „300 км/ч”, така че вероятната максимална скорост на Sport ще започва с числото 3.

Новото Maserati GranTurismo Sport е с освежена муцуна, включваща рестилизирана броня и фарове с DRL Led технология. Задницата също получава обновяване с нови стопове и по-тъмни цветове. Интериорът не сме го виждали, но знаем, че е с нов волан и агресивен ъпгрейд.

Продуктът на фирмата GTA Motor е направен по всички канони на сегмента – в шасито има вложени карбон, кевлар и титан, двигателят е със среден монтаж, и има V10 конфигурация на цилиндрите. Работният му обем е 8,3-литра – м…а му на даунсайзинга – максималната му мощност е 820 к.с., а пикът на въртящия момент се достига при 960 Нм. По официални данни, тези цифри могат да ускорят 1350-килограмовата кола от място до 100 км/ч за 2,9 сек и до над 350 км/ч.

Интериорът на GTA Spano също е сглобен с традиционни суперавто материали, като въглеродни композитни и Алкантара. Изработката и формите обаче ни се струват малко грубовати. Ще видим дали ще останат такива и в края на годината, когато ще бъдат издадени първите екземпляри.

Вероятно ключовата дума е „рекордьорска“, тъй като Енцо дава съгласието си и така се ражда хидропланът ARNO XI. Той се задвижва от 4,5-литров 12-цилиндров двигател Ferrari, който по това време се монтира в Гран при състезателната кола Type 375. С помощта на два турбокомпресора ARNO XI разполага с 502 к.с.

През 1953 г. хидропланът развива 241,8 км/ч на езерото Изео в северна Италия и така записва световен скоростен рекорд в класа си. В годините след това хидропланът участва в различни надпревари и записва многобройни рекордни постижения, като през 1960 г. печели Европейския шампионат.

Вижте още снимки на Rinspeed Dock+Go

Модулната реализация на проекта позволява закачането на различни хардуерни „приложения“ в зависимост от конкретната нужда на водача. Вариант е за свързване на „раница“ с акумулатори или горивни клетки, както и на такава с ДВГ генератор, превръщащ принципно чисто електрическия Smart в E-REV (електромобил с удължен пробег). Интересна функция на Dock+Go e безкабелното зареждане чрез електромагнитно поле. Своеобразната постелка, която се изтегля пред колата, служи за приемник на електромагнитните вълни, които биват преобразувани в ток за акумулаторите на борда. Естествено, за целта е нужно да имате и специална захранваща станция.

Базовият Smart тежи 880 кг, като в зависимост дали е свързан към Space или Energy-Pack натежава до 1060 кг и съответно 1190 кг. С втората, максималната скорост нараства от 90 км/ч до 145. За реализирането на проекта Франк е работил с n-брой фирми, чиито имена може да видите като лепенки по колата.
Гледайте видеото, за да ви стане ясно цялата идея.

Лимитираната серия е с четирицилиндров 2,0-литров TFSI турбодвигател, генериращ 252 к.с. и 350 Нм въртящ момент. С него Audi A1 Quattro спринтира до 100 км/ч за 5,7 секунди и може да развие 245 км/ч. Производството е ограничено на точно 333 бройки, като всеки един екземпляр ще бъде в „ледено” бял цвят.

В клиповете по-долу ще видите малкото, мощно A1 Quattro да дрифтира на сняг и лед, както и по-сериозния и по-голям RS5.

Един основен проблем има. Автомобилът е концепция, радикално нова разработка. Вероятно ще бъде пуснат в производство чак… 20-30 дни след премиерата си в Женева, а до тогава не знаем как всички желаещи ще устискат.

През 1984 г. Ferrari конструира радикалния 308 GTB с две турбини и око, ококорено към правилата на Group B. Porsche контраатакува появилия се като резултат 288 GTO с могъщото си 959, който дебютира по същото време, когато се появи наследникът на 288, автомобилът, който всички добре познаваме – F40.

Когато Ferrari пусна Enzo Ferrari преди десетилетие, Porsche отговори със своя суперавтомобил Carrera GT.

Сега, когато Porsche е готов с хиперавтомобила си V8/хибридния 918 Spyder, генериращ 718 к.с., Ferrari е на финалната права в разработването на наследника на Enzo. Този път обаче в „конюшнята“ са решили драстично да надскочат конкурента си и според непотвърдени източници (Autoweek), новото Enzo ще предложи цели 920 к.с.! От тях 800 ще са от 7,3-литровия V12 двигател, който за пръв път ще видим в наследника на 599 GTB. Разликата е, че в Enzo, който може и да получи обозначението F70, този агрегат ще е със 120 к.с. по-мощен, отколкото в 620 GT, които ще идват от система KERS.

Междувременно, докато чакаме този звяр, на 22 февруари (според непотвърдена) информация ще видим наследника на 599 GTB. Ден по-късно ще бъде показан на клиенти, а подобно разкриване буквално дни преди официалния му дебют в Женева, не бива да изненадва. Големите компании започнаха да показват моделите си малко преди изложенията или в „мъртви“ месеци, защото по този начин цялото внимание на световните медии е насочено към тях. А ние не се съмняваме, че, когато и да го покажат, 620 GT ще привлече всички фотоапарати и камери към себе си.

Но да се върнем на това, с което разполагаме като думички. И то е, че моделът се възползва от Bi-Tronic III пакет, който разрошва 4,4-литровия битурбо V8 до 640 к.с. и 777 Нм. Това е увеличение на мощността с 80 к.с. и 97 Нм на въртящия момент. Което позволява на колата да се изстреля от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунди, да достигне 200 км/ч за 11,9 секунди и да удари максимална скорост над 310 км/ч.

G-Power M5 F10 също е екипирано с регулируемо койл-оувър окачване , спортна изпускателна система и 21-цолови алуминиеви джанти с гуми Michelin Pilot Super Sport. И за финал, М-ковият седан е с керамична спирачна система, с по-големи апарати и дискове с размер 396 мм диаметъра.

До третия завой душата ми вече е опакована в груба кафява хартия и е пакетирана като колет с получател „Луцифер”. Даже на самия Фауст ще му падне ченето от ужас от адски бързата сделка. Да, но той вероятно никога не е карал такова Porsche 911. А ако е, би разбрал абсолютно належащата нужда от онлайн купена лична вечност. През първите20 минути от карането преминах от „умерено очарован“ до „напълно обсебен“ от това побъркано малко сребристо Porsche и сърцето ми потъна, обгърнато от валмата на чувствата.

Това – казва един дяволски глас в главата ми, глас, който се гнуси от деца и няма ипотека – това не е класика. Ако някой обаче си мисли, че TopGear се е подхлъзнал нещастно по измамната тъкан на времепространството, да знае, че греши. Нещата не са, каквито изглеждат. Това определено е Porsche 911, че и отгоре. И е объркващо, та най-добре да обясня. Singer Vehicle Design не прави 911-ки. Това го прави само Porsche. А за около 375 хиляди пари Singer ще вземе 964 с редови шестак и въздушно охлаждане и ще го „модифицира” в Нещо Различно. Но „модифицира” е смрадлива и лековата дума за това, което компания върши. То е много повече от лека естетична корекция.

Хората от Singer, значи, ще преправят и прекомбинират едно старо Porsche (обикновено от ерата 1990-1994 г.), като вземат базовия автомобил и го изкормят. След това, без да им пука особено, започват да заваряват с шевове, да слагат щанги, да правят ъглови сглобки и да подсилват монокока като на състезателна кола. Сменят предните и задните амортисьори, а на мястото на предния капак, капака на двигателния отсек, покрива и на разни други панели по купето слагат нещо, което специалистите по композити от Aria Group наричат карбонови влакна „като за военни”. Стоманени остават само вратите, основно защото при по-късните 911-ки те поддържат гредите срещу страничен удар, а и така се затварят с удовлетворително плътно щракване, а не с кухото хлопване на карбоновите врати.

Всичко друго се заменя с най-добрите части на OEM Porsche или с нови, подобрени и като цяло дивашки скъпи чаркове, които не са изправени пред дулото на счетоводството на Porsche. Окачването се сменя до последния болт. Спирачките стават Brembo, трансмисията се превръща в шестстепенна на Getrag G50, а LSD е опция. Интериорът се превъплъщава от нещо сериозно, но псевдосъстезателно (клетка, състезателно Öhlins окачване, колани, карбонови седалки тип „корито”, прозорци с ръчка), та до това, което имаме тук. То е по-скоро GT с панорамен прозорец в стоманен покрив, големи електрически седалки, регулируемо окачване, електрически прозорци). Двигателите са преработени благодарение на импресариото Cosworth (ехаа, Cosworth) и идват в три прераждания: 3,6-литров Touring с 300 к.с., 3,9-литров Sport с 360 к.с. и 3,9/4,0-литровия Cup car с 400+ к.с.

Какви са дерзанията на Том Форд и на какво всъщност е способно това Porsche Singer – само на страниците на списание TopGear 57.

Те хвърлиха RS6 Avant в него – с огромни арки на калниците и турбиниран V10 под предния капак. Ричард Хамънд отиде в Алпите да провери дали е достатъчно добро, за да нарита дуото Mercedes/BMW. И за да станат нещата още по-интересни, той си спретва гонка с двама очевидно безстрашни професионални скиори. Очаквайте оспорвана битка. На своя страна Хамънд има две преимущества. Първо, по-маловажното – 572 к.с. Второ, надеждата, че опонентите му ще бъдат разсеяни от готините хижарки.

Внимание: Този епизод може да съдържа говорещ  на френски водещ на TopGear. На развален френски.

Истински скандализиращото в клипа обаче е отрицанието на фристайл мотокрос иконата Пастрана от страна на Блок. На въпроса „Очакваш ли с нетърпение сблъсъка с Травис Патрана в рали-кроса?“ Кен отговаря, че харесва… барабаниста на Blink 182. Гледайте го внимателно. А, и още три неща – тази YouTube публикация е рекламен бъзик, добре е да поназнайвате английски, и трето, Кен Блок наистина говори в нея.

Наточеният конкурент на VW Golf – в тоя свят няма нищо случайно – носи логото с отхапаната ябълка, вместо обичайната светкавица на Opel. Снежинките на тонираните задни светлини пък явно са някаква зимна интерпретация на удивителния препинателнен знак. Без значение, нашият човек взима няколко предимства, докато скромно стандартно Suzuki Jimny не се осмелява да се включи в „неговия“ трафик.

Снощи зададохме въпроса защо Porsche са обременили новия си модел с това име. Ето какво ни отговорихте на нашата страница в „лицекнигата“:

Dennis Georgiev насран …
Dennis Georgiev кочан …
Svetozar Nikolov Дали могат да го кръстят Macan? Явно they can…
Георги Георгиев от Cajun по-тъпо не може да се измисли… или може би Majun
Dennis Georgiev иначе готин дизайн на пръв поглед
Svetozar Nikolov Macan’t?
Svetozar Nikolov Макак?
Ivaylo Dimitrov ‎“Porshe пускат на пазара нов модел, тип мини SUV, на име Macan „… това звучи ужасно по толкова много начини…
Martin Stoynov zvu4i mi kato porshe banan
Zhivko Zhekov То и „лютият пипер“ никой не го харесваше като излезе, ама каква стана тя
Nikolay Petrov Абе преди близо 10 години като излезна Кайен една моя позната му викаше Шайен – може така да го кръстят
Nikola’ Dimitrov Напоследък много автомобилни компании почнаха да слагат дизайна на някои успешни техни автомобили в/у джиповете си. Пример за това е Mitsubishi Pajero, което беше с предницата на Evo X и Ford Fiesta, която беше направена на джип. Същата работа е и с Cayenne. От Porsche явно си мислят, че щом визията на 911 се харесва на хората (не на всички) същата визия ще се хареса и върху джип. Единственото на което го мяза този Cayenne в предницата е на зяпнала джука на сом.
Петко Силянов А тази снимка, под която пише „Cayenne“ какво трябва да ни говори за някакъв Macan ?!
Miroslava Cherveniakova Ami moje prili4a na istinski tiger
Phill Trandafilov След като Кайен и дизеловите изчадия се продават толкова добре и вадят пари за да се развива 911,да кажем Добре дошло!,на малкото тигърче.Кайена не е първа хубост/не,че някой SUV е /,но колко леки коли и джипки могат да го изпреварят а?
Simo Petrov чак да го изпревярват не, ама като него има така бързички и други SUV-чета

Някой да вижда нещо концептуално в този автомобил? Някой? Ние не виждаме нищо концептуално освен това, че вероятно джантите няма да са същите. Иначе всичко друго си е серийно и си изглежда много добре.

Peugeot възражда GTi с 208 (след култовия 205 GTi) и ние сме доволни. Няма да се разсърдим на още един hot hatch. Още повече, че ще се задвижва от добре познатата оса на BMW – 1,6-литровия 4-цилиндров турбо агрегат, който се внедрява в MINI Cooper S. Той генерира 184 к.с. и 240 Нм, които са много, много пъргави и достатъчни за приятни минути зад волана.

Сигурни сме, че на по-късен етап ще има и версия GTi Racing, която ще е с мощен 200 к.с. двигател.

Въпреки неясното бъдеще по отношение на собствеността на марката – компанията-майка Proton бе продадена на DRB-Hicom – петгодишният план за развитие на Lotus остава в сила. Ще има обаче двумесечно забавяне поради малайзииския закон за смяна на собствеността, чиито процедури траят 60 дни. 
Тестовете на Esprit-прототипите са насрочени за май, а тези на двигателя вървят по план.

Шефът на Lotus Дани Бахар каза, че ръководството на марката е имало разговори с това на DBR-Hicom, откъдето са получили: „Продължавайте в същия дух“. „Доколкото знам Lotus няма да бъде продаден“, допълни Бахар. Да видим.

За съжаление обаче кризата е затиснала яко компанията. Тя е създадена през 1930 г. от Батиста „Пинин“ Фарина. Студиото все още е под контрола на семейство Фарина, но това ще се промени. За съжаление. За първите девет месеца на 2011 г. Pininfarina е инкасирала загуба от 17 млн. евро.

Reuters съобщава, че Pininfarina договаря оздравителен заем с банки-кредиторки. Тези разговори ще затворят процес, който започна през 2008 г., когато банките размениха дълг от 180 млн. евро срещу възможността да придобият част от дела в компанията при бъдеща продажба на акции.

Тъй като тази сделка в момента се финализира, делът от 77% на семейство Фарина ще бъде даден на банките, с което фамилията ще загуби 82-годишния контрол върху компанията, създадена от „Пинин“.

На хартия това изглежда тъжна новина. В счетоводните книги обаче означава едно: тази сделка ще стабилизира финансовото здраве на Pininfarina, а с това и нейните дизайнери ще могат отново да развинтят фантазиите си.

Special Edition интериорът се отличава със специалната фино набраздена кожа, покриваща облегалките на седалките, корите на вратите, както и козирката над инструменталната ниша. Клиентът избира между две основни конфигурации на кабината и също два типа твърди апликации – „Сенчест орех“ и „Тониран алуминий“, в буквален информативен превод. Таваните на XK и XKR Coupe се тапицират с италианска кожа от Poltrona Frau. Спортните седалки, покритието от неръждаема стомана на педалите и 525-ватовото стерео Bowers & Wilkins, общо взето с това се изчерпват индивидуализациите на интериора.

Вижте снимки на двете версии

Външно, специалните издания се отличават с шестте нови цвята и двата комплекта 20-инчови Special Edition джанти Venom и Orona. Мекият покрив на кабриолета може да бъде избран в един от четирите предлагани цвята – класическото черно, синьо, сиво или кафяво.

Техническите параметри на колите остават без промяна. Под капака на XK живее 5-литровият атмосферен V8, генериращ 385 к.с., а в R-версията – със същия мотор, но развиващ 510 к.с. заради монтирания компресор. Любопитна новост от тази година е така нареченият Dynamic Pack, който се предлагаше само за купето XKR, а сега фигурира в опциите за всички модификации. Той включва специфични прагове и заден дифузьор, намален с 10 мм клиренс, адаптивни амортисьори и повишена до 280 км/ч максимална скорост.

Нашият поглед обаче е прикован в интериора. Да, снимката е на най-високото възможно ниво обзавеждане (и няма как да е иначе), но тук разликата с предишната генерация е огромна. Това е интериор, който без притеснения ще кажем, че подхожда на автомобил от поне един клас по-високо. Ясно се откроява желанието на дизайнерите да вдъхнат на клиентите си уверението, че ще могат да разчитат наистина на лукс и комфорт. Освен това KIA е по-спортно ориентираната марка от двете – Hyundai-KIA, и това се подчертава от очевидно обърнатата към водача централна конзола. Самото й оформление е такова, че буквално човек би помислил, че това е автомобил от сегмент D.

Втората генерация cee’d ще дебютира на изложението в Женева. А тази година ще бъде белязана от титаничния сблъсък в сегмент С. Hyundai-KIA вадят своите оръжия. Peugeot има своя напълно нов 208, а Ford вече набира инерция с Focus. А през септември VW ще удвои мизата на „маса“ с Golf VII и тогава вече ще чакаме кой ще извади кент флeш.

Накратко, California 2013 е с 30 кг по-лека и с 30 к.с. по-мощна от досегашния модел. Така, ревизираният 4,3-литров V8 генерира 490 к.с. и 505 Нм. Двигателят е с нови изпускателни колектори и нов компютър. Кривата на въртящия момент също е променена, тъй като са добавени 20 Нм.

Алуминиеви техники, използвани от Scaglietti Centre of Excellence в производството на Ferrari California 2013 довеждат до понижаване на теглото с 30 кг, без това по никакъв начин да се отрази на структурната здравина. Тези подобрения обаче се отразяват върху ускорението, като доказателството са 3,8-те секунди от 0 до 100 км/ч.

За да отговори на нуждите (да им имаме нуждите) на клиентите, които желаят повече динамика, но не прекалено екстремно изживяване от шофирането, ще се предлага Handling Speciale пакет, който се характеризира с променено окачване, свеждащо до минимум накланянето и правещо автомобила по-отзивчив към водача.

Handling Speciale пакетът е с електромагнитни амортисьори, контролирани от още по-бърз компютър (50% по-бързо време за реакция), с инсталиран софтуер на Ferrari. Пакетът също така включва по-твърди пружини, за по-прецизен контрол, без да се губи комфортът. Накрая, California се възползва от ново сервоуправление на волана, което е с 10% по-директно.

Въпреки безспорната невероятност на сегашния GT-R R35 обаче, дори истинските бензинови маниаци често отсъждат, че е загубил част от първоначалната си харизма. Някой го наричат чуплив, други надценен. R35 обиколи „Ринга“ за 7:29 и се конкурира пряко с Porsche, но леки спънки в трансмисията и гаранционните искове в началото му създадоха проблеми.

Сега вече всичко е изгладено, но има хора, за които пренасянето във времето, когато GT-R беше още Skyline, емоционално е като стъклена бутилка студена бира в горещ летен ден. Голям мераклийски кеф, разбирайте. Джон Ошима от Лас Вегас е такъв човек и горд собственик на Nissan 2000 GT-EX.

Това пето поколение Skyline, известно още с кода GC210, се прави в периода 1977-1981 г. Производството му стартира в Точиги, Япония, след като Nissan преустановява направата на GT-R, връщайки я с R32 през 89-а. И въпреки че не е тази зверска турбо-4×4 картинка, която си представяте в първия момент,  ошимският Skyline с разпробит до 2,9 литра L28 мотор, е страхотна машина.

След 35 години съществуване и експлоатация, направеният през 77-а Skyline, е доказал коравината си, напомняйки ни защо е получил прякора Godzilla. Това е тунингованият от фирмата JТuned GC210 през погледа на вещия фотограф Джордан Шираки. Просто му се насладаете.

Така че, летящият автомобил няма да бъде особено добър в летенето или в шофиране. Същото важи и за амфибиите – предназначени за придвижване по суша и плаване по вода. Като цяло историята на тези превозни средства диктува, че ако искате лодка, е по-добре да си купите лодка, и ако искате камион, е по-добре да си вземете камион. Само не очаквайте едно нещо върши работата и на двете.

Gibbs Amphibians – компанията, създала Aquada (амфибийна версия на спортна кола) и Quadski (комбинация между ATV и джет), си поставя за цел да промени това с две превозни средства, наречени Phibian и Humdinga. И двете са предназначени, да развиват високи скорости на сушата и да се движат с 50 км/ч по вода (респектираща скорост за лодка).

Дългата 9 метра Phibian (на снимката) изглежда като пратрулна лодка на брегова охрана. Разполага с мощен 500 к.с. турбо дизелов двигател, задвижващ всичките четири колела и с два морски двигателя. Phibian може да превозва 15 пътника.

Humdinga е дълъг 6,5 метра и разполага с 350 к.с. компресорен V8. Той може да превозва до седем души.

И двете амфибии са направени да правят преходи от сушата към водата и обратно към сушата, което дава възможност някои доставки да се осъществяват с лекота и ефективност.

За фон на производственият процес е избран епичен саундтрак. Вижте тънкостите на занаята на HRE в кадри с висока резолюция, показващи моменти от дълбаеща машина в парче алуминиев блок до самото опаковане на джантата, готова за доставяне на клиента.

Високоскоростните продукти бяха демонстрирани върху осем Audi S4 3.0 TFSI S-tronic Quattrosport, цели тридесет и пет BMW Z4 2.8i, седем Audi R8 V10 5,2. Състезателното BMW M3 GT2 бе на трасето заедно с пилота си Йорг Мюлер.

Пистата, построена през 2002 г., е собственост на холандеца Клаас Цварт, който притежава и британската спортна марка Ascari, която произвежда модела KZ1. Пистата е най-дългата в Испания със своите 5425 м, а конфигурацията предлага едни от най-известните завои в света като „Червената вода”, „Карусел” и „Падок Хил”.

Dunlop Sport Maxx RT (Racing Technology) е гума, предназначена за по-спортни автомобили и клиенти, които обичат на карат емоционално и бързо. Както показва и името в развитието й, са използвани технологии от моторните спортове. Dunlop работи съвместно с BMW в американските и европейските серии Льо Ман.
Според тест на TÜV, извършен с Dunlop Sport Maxx RT, гумата спира със 7% по-бързо от конкурентите на сухо и мокро, а страничното съпротивление при завой е с 11% по-добро.
Dunlop Sport Maxx Race е още по-екстремна гума и за качествата й говори само един факт: заводски се монтира на Mercedes-Benz C63 AMG Black Series.

Скоро ще ви разкажем с повече подробности какво е усещането да ръчката R8 V10 на писта като „Аскари“.

И докато единствената тема в момента е колко са грозни новите болиди за сезон 2012, на 25 февруари на годишния Silverstone Auction ще бъдат предложени тези два униката. Благодарение на тях някой с дълбок джоб ще се върне назад във времето си и ще се докосне до Аертон. Ясно разпознаваемата жълто-зелена каска, с която бразилецът кара в McLaren през 1991 г., ще стартира от $66 000. Другият артикул е състезателният костюм от същата година. Неговата стартова цена е определена на $31 000.

Ако тези атрибути са ви скъпи, което не се съмняваме, че е така, задължително (ако вече не сте го направили) гледайте филма Senna.

„Styker” ще бъде третата емблема на Viper. Първата – „Sneaky Pete”, е актуална от 1992 до 2002 г., след което е заменена от „Fangs”, красила капака на Viper от 2003 до 2010 г. Дизайнерът на Chrysler Винс Галанте, също собственик на Viper, е художникът, който стои зад новото лого.

Шефът на Dodge SRT Ралф Жил обеща колата да бъде официално показана на Ню Йорк Мотор Шоу 2012. Това означава, че на 6 април ще научим всички подробности за дългочакваната суперкола. Слуховете предполагат, че Viper 2013 ще бъде с 8,7-литров V10, най-големият двигател, използван някога в групата на Chrysler.

Производството на бегачката ще е ограничено до 69 екземпляра, всеки от които ще стартира от 145 000 евро без данъци и такси.

Вижте снимки на Rivake GTR

Състезателната машина се задвижва от 6,2-литров V8 двигател, генериращ мощност между 700-800 к.с. при 6200 об/мин и 780 Нм при 4800 об/мин. Автомобилът ще се ускорява до 100 км/ч само за 2,8 секунди и трябва да достига хипотетичните 360 км/ч, че и в плюс…

Стоманената тръбната пространствена рама с висока здравина на усукване тежи само 115 кг, което е спомогнало общата маса на автомобила да е 1050 кг.

Един от акцентите на този двудневен търг със сигурност ще бъде тази невероятна Porsche колекция. Тя се състои от 18 състезателни Porsche-та, като се започне от редкия 917/30 Can-Am Spyder (1973), оценен между 3,25 и 4 милиона долара, и се стигне до много по-достъпния 944 S2 Cabriolet (1991), прогнозиран да бъде продаден за около 30 000 долара. Наред с тях ще бъдат обявени на търг и двукратният шампион в „24 часа на Дейтона” Porsche 962 (1984), първото построено Porsche 935 и Porsche 911 GT1 Evolution (1997), което е един от само четирите коли на заводския отбор.

Разгледайте снимките и вижте колите на Матю Дрендъл, с които ще се раздели само след няколко седмици.

Спринтьорските качества на RS4 са следните: 4,7 секунди до 100 км/ч и електроно ограничена на 280 км/ч максимална скорост. Автомобилът е свален с 20 мм спрямо стандартното А4 комби и стъпва върху 19-цолови ковани алуминиеви джанти (естествено има и 20-ки, опционни). Под тях отзад са монтирани 365 мм вентилирани дискове с 6-бутални спирачни челюсти.

Новият модел ще се казва EMERG-E. Той е електрически задвижван „безкомпромисен” спортен автомобил с увеличен пробег благодарение на 1,2-литров двигател, монтиран по средата на колата, за оптимално разпределение на теглото.

Infiniti EMERG-E ще дебютира като концептуален модел на 6 март по време на салона в Женева.

Конструирането на Focus ST и разкриването му изглеждат безкрайни. За отклоняване на вниманието, ще ви разкрия подробности за последното нещо след него – Focus RS 2015.

Ок, колата все още не е официално подписана, но инженерите знаят точно какво искат и по-важното как да го получат. „Трябват най-малко 320 к.с.”, казва нашият човек, тясно свързан с Team RS, специалната инженерна дивизия, отговорна за развитието на модела.

Той няма да получи гръмогласния саундтрак от напомпания 2,5-литров петцилиндров двигател. Инженерите обичат тези пет цилиндъра, но казват, че са твърде жадни. От друга страна, въпросният мотор идва от Volvo, с които Ford са прекъснали връзката си.

Вместо това, новият RS ще получи 2,3-литров четирицилиндров двигател с турбо, директно впръскване и балансиращи валове. Този мотор е планиран да се появи в Mustang някъде през 2014 г., но Focus RS вероятно ще бъде с по-голяма мощ. Двигателят също така ще трябва да бъде съобразен с напречното му монтиране под предния капак на Focus. От Ford вече са разработили активна система за нивото на шума за предстоящото ново Mondeo, така че RS ще може да получи персонализиран синтетичен звук.

Всичката тази тяга ще отива към предните колела. Може би се чудите защо няма 4WD в стил Golf R? Истината е, че тази платформа може да побере 4х4 система, но под тялото на следващата Kuga. При кросоувъра няма проблеми, но 4х4 системата няма да се побере под кола с по-ниско спортно шаси без да повдигне клиренса. Йос Капито, глобален шеф на спортните модели на Ford, винаги казва, че 4WD задвижването добавя твърде голяма тежест на RS и че хората няма да платят допълнително за това. Нашият човек коментира, че Капито не е променил мнението си. Освен това, така нареченият „electronic torque-steer” през цялото време предотвратява завиването на гумите в нежелана посока при здраво настъпване на педала на газта.

Новият RS ще съживи отличното RevoKnuckle предно окачване от стария RS. „RevoKnuckle не е мъртво и ще го видите отново”, споделя нашият човек, „макар да не го използваме в ST защото е твърде скъпо”. Коментар към окачването: Renault Megane RS има нещо подобно като RevoKnuckle. Сходно е и окачването при новата, мощна 280 к.с., Opel Astra OPC, при която е кръстено HiPer Strut.

Добавете към шасито на RS някои големи спирачки и широки нископрофилни гуми , и ще имате огромен потенциал. След това увийте бодито с комплект спойлери и обзаведете салона със спортни седалки. Все още не е планирана триврата или купе версия за настоящото поколение на Focus. Ето защо за разлика от последния RS, този ще бъде с пет врати. Безкрайните слухове около новия дизайн са си именно слухове, без връзка с действителността. Но тъй като има ST комби, не е изключено да видим и RS с голям багажник.

Всичко дотук допринася за висококачествен хот хеч. Доведете го!

Четвъртият сезон на „Тайм Атак” ще бъде открит на 24 и 25 март. За разлика от предходни години, когато в зимната пауза регламентът претърпяваше сериозни промени, то тази година се забелязва, че промените са по-скоро „козметични”. Естествено това е породено от факта, че именно през 2011 г. най-много участници се докоснаха до шампионата в отделните кръгове. „Козметичните” промени пък са направени, за да бъдат изчистени някои пропуски и спорни моменти от сезон 2011. На 25 март за първи път ще имаме възможност да видим новата схема за провеждане на финалите в група „стрийт”, която се състои в размяната на стартовите позиции във всеки двубой. Това ще рече, че отпада спорният момент с мястото за стартиране, от което толкова се оплакваха участниците през 2011 г.

В програмата за мероприятието прави впечатление голямата свободна тренировка в края на съботния ден, както и свободното каране в неделя след финалите, в което ще може да вземе участие всеки, който е вдигнал адреналина си по-рано през деня.

1-ви кръг: „Тайм Атак” 2012 – писта „Дракон”

Събота, 24 Март:
08:00 -   Посрещане на участниците, записвания и технически преглед
08:00 – 08:45   Клас „S1” (в 08:40 часа влиза последната кола от класа за технически преглед)
08:45 – 09:30   Клас „S2” (в 09:25 часа влиза последната кола от класа за технически преглед)
09:30 – 10:15   Клас „S3” (в 10:10 часа влиза последната кола от класа за технически преглед)
10:15 – 10:45   Клас „M1” (в 10:40 часа влиза последната кола от класа за технически преглед)
10:45 – 11:15   Клас „M2” (в 11:10 часа влиза последната кола от класа за технически преглед)
11:15 – 11:45   Клас „M3” (в 11:40 часа влиза последната кола от класа за технически преглед)
10:00 – Свободни тренировки – всички класове
10:00 – 10:30   Клас „S1”
10:35 – 11:05   Клас „S2”
11:10 – 11:40   Клас „S3”
11:45 – 12:15   Клас „M1”
12:20 – 12:50   Клас „M2”
12:55 – 13:25   Клас „M3”
14:00 – Квалификации – група „стрийт“
14:00 – 14:20   Клас „S1”
14:25 – 14:45   Клас „S2”
14:50 – 15:10   Клас „S3”
15:15 – Свободни тренировки – група „модифицирани“
15:15 – 15:35   Клас „M1”
15:40 – 16:00   Клас „M2”
16:05 – 16:25   Клас „M3”
16:30 – Свободна тренировка
16:30 – 18:00   Всички класове (без времеизмерване)

Неделя, 25 Март:
08:00 – 08:45   Технически преглед за група „стрийт“ – в 08:40 часа влиза последната кола за технически преглед
09:15 – 09:55   Квалификация „S1”, „S2”, „S3”
09:00 – 09:30   Технически преглед за група „модифицирани“ – в 09:25 часа влиза последната кола за технически преглед
10:00 – 10:20   Свободна тренировка – Класове „M1”, „M2” и „M3”
10:30   Официално откриване
11:00   Финали клас „S1”
12:00   Финали клас „S2”
13:00   Финали клас „S3”
14:00   Финал клас „M1”
14:30   Финал клас „M2”
15:00   Финал клас „M3”
15:30 – 17:30   Свободно каране (track day – drift & time attack)

Седнахме, помислихме, почесахме се, пак помислихме… и го измислихме. Що да не го вкараме в Матрицата? Така и така всеки обяснява каква зла дрифтинг машина е това. Няколко телефонни разговора, и всичко е уредено. Ще идем да покажем на Александър Язов, Ок, ще идем той да ни покаже как се дрифтира и да вземем първите си официални уроци по темата.

Александър a.k.a Alex Ma3x е един от най-добрите дрифтъри у нас. Автомобилът му е една от 20-ината професионално подготвени дрифт машини и при внимателно вглеждане в него ще видите кодът на Матрицата да струи от него. Това е вероятно, защото Алекс е… компютърен специалист. Поне така си изкарва парите. Сам. Никой не му ги дава и налива в този спорт, който е предназначен да прави убийствено шоу за публиката и от който все още не могат да се правят пари, а спонсори почти липсват. Последното го казвам само за да ви стане ясно за какъв човек говоря: такъв, за който усъвършенстването на машината и опитът са водещото нещо.

Ще го кажа от самото начало. Няма и капка съмнение кой е по-добрият зад волана. Няма и капка съмнение коя кола е по-добре подготвена за дрифт. Нашата цел бе да представим един специално подготвен за дрифт автомобил и един, който злите духове в Мюнхен са изпуснали, за да удовлетворят най-първичните ни инстинкти.

И така: нека двубоят да започне! Рунд I, 10-а секунда… и аз съм в нокаут. Нямам и капка от уменията на Alex Ma3x, но след този ден успях да попия нещо от него. Основното.
Или поне две от най-важните неща. В дрифта не става въпрос за загуба на сцепление или за използване на газта за контролиране на посоката на движение. Най-важното, което трябва да запомните, е, че, в която и посока да сочат предните колела, натам ще се движи тя.
И още нещо. Ако осъзнаете, че нещо не е наред, времето за реакция отдавна е отминало. Дрифтингът е и въпрос на природна интелигентност и умения. А не колко е тежък десният ви крак.
„Матрицата“ е успял да сглоби своята Е30-ка за около 20 000 лв. и накратко картината изглежда така: BMW E30 с боди кит от М3, двигател 4,4 V8 от BMW 540, мощност 278 к.с. и въртящ момент 420 Нм. Свалено и изхвърлено е всичко, за да се стигне до маса от 1150 кг. Безброй подръчни модификации, но най-яко е парното на колата. Навън студ, а вътре адска жега. Дали причината не е поради факта, че огромният двигател е вкаран с 19 см навътре в купето, за да се постигне почти идеално разпределение на масите 52/48%, което е основополагащо за дрифта. На място волана почти не мога да го завъртя, но в движение реагира 1 към 1. Източил е дори хидравличната течност от него, за да не оказва тя влияние при рязката смяна на посоките.
Ето какво каза Alex Ma3x за 1М Coupe: „Спортният автомобил трябва да е лек, агресивен и с брилянтно и чувствително управление. Нищо от това или поне не изцяло, не можах да открия в последните М-ки. Но не и в 1М Coupe. Това е автомобилът, който има всички белези да се превърне в новата икона и да върне смисъла на най-мощната буква. Леко и кораво шаси, балансиран и мощен мотор, спортно окачване, което работи като такова, а не просто да придава спортна езда, и в същото време да поддържа 2000 кг в завой с помощта на 101 електронни системи.“

„1М е изключително директен, опростената му конструкция и липсата на сложни и тежки системи подобряват обратната връзка и водачът отново е в центъра на действието. Колата е създадена за шофиране и удоволствие от шофирането. Уникален двигател с отличен респонс и мощност в излишък. Начинът, по който влиза тази кола в завоите, как сменя посоката, управлението й в екшън ситуации и най-вече удоволствието, което носи, не може да бъде усетено в голям и тежък автомобил.“

BMW 1М Coupe
6-цилиндров турбо, 340 к.с., 450 Нм
1495 кг
6-степенна механична трансмисия
227 к.с./тон
250 км/ч
4,9 сек от 0 до 100 км/ч
100 950 лв. с ДДС
BMW Е30
8-цилиндров атмосферен, 287 к.с., 420 Нм
1150 кг
6-степенна механична трансмисия
249 к.с./тон
~5 сек от 0 до 100 км/ч (варира спрямо предавателното число на диференциала)
~20 000 лв. и над 1000 часа труд

Целия материл може да прочетете само на страниците на TopGear 57.

Поради тези причини едва ли ще откажете едно кръгче с Porsche Panamera GTS на пистата „Аскари“ в южна Испания. Трасето е дълго 5,5 км и е част от първия в света състезателен курорт. Създаден е от холандския бизнесмен Клаас Зварт, който е и основател на вече несъществуващия британски автомобилен производител Ascari Cars.

Panamera GTS се задвижва от 4,8-литров атмосферен V8 двигател, генериращ 430 к.с. и 520 Нм. Максималната скорост на автомобила е 288 км/ч, а ускорението до 100 км8ч трае 4,5 сек.
Заповядайте зад волана с Валтер Рьол.

Заради двойните точки, които ще бъдат спечелени в този последен кръг, все още класирането в отделните класове не е ясно. Двукратните победители в клас „М2” – „Бира и шкембе – скрап рейсинг тийм” -  изглеждат като най-сигурни шампиони, заради преднината си от 12 точки пред „Зайо Рейсинг Тийм” и „Dream Team”.

В „М1” се очаква интересна битка. Отборът на „Passport Racing Team” показа много голям напредък на втори кръг, но технически проблем не им позволи да финишират. Ако успеят да поработят по издръжливостта на автомобила, то е много вероятно да станем свидетели на ожесточена битка между тях и „Lotus – Wildfire”.

В клас „S2” е най-оспорвано. „Волво Клуб – БГ” и „Венера Полиуретанс” са лидери с 14 точки. Само с 4 по-малко са победителите от първи и втори кръг – „Перла Рейсинг” и „Мирафиори Ендуранс 3 часа разлика”.

В „S1” лидерите от „Пердашки Рейсинг” имат преднина от 8 точки пред „Ой Тигре Тигре и Котьо Рали Тийм” и 10 пред „ФТ Моторспорт”.

Програма на „Endurance Trophy”

Неделя 04.03.2012:
08:00 – 08:40   Посрещане на участниците и администрация за група „стрийт“ – последните документи за попълване от участниците се предоставят в 08:40 ч. Участници, пристигнали след този час, няма да бъдат допускани до участие!
08:00 – 08:45   Технически преглед за група „стрийт“ – последната кола влиза за преглед в 08:45 ч. Всички коли, пристигнали за преглед след този час, няма да бъдат допускани до участие!
08:50   Брифинг за група „стрийт“
09:30   Старт на група „стрийт“ – 4 часа!
13:30   Финал на група „стрийт“

11:30 – 12:25   Посрещане на участниците и администрация за група „модифицирани“ – последните документи за попълване от участниците се предоставят в 12:25 ч. Участници, пристигнали след този час, няма да бъдат допускани до участие!
11:30 – 12:30   Технически преглед за група „модифицирани“ – последната кола влиза за преглед в 12:30 ч. Всички коли, пристигнали за преглед след този час, няма да бъдат допускани до участие!
12:40   Брифинг за група „модифицирани“
14:00   Старт на група „модифицирани“ – 4 часа!
18:00   Финал на група „модифицирани“

Засега не е ясно колко ще продължи появата на DB5 във филма. Спомнете си обаче, че вече сме го виждали в първата лента на Даниел Крейг, като 007. Тогава култовият AM се мярка след покер игра с големи залози.

Със сигурност появата на DB5 във филма за Бонд е добър знак. Въпреки че в романите на Флеминг, 007 кара Bentley, Aston Martin си остава ултимативният автомобил на Джеймс (не Мей).

Какво ли друго обаче ще кара агентът на МИ-6 през ноември? Aston Martin One -77? Копирната машина на McLaren? Или пък леко скапан Jaguar XJS?

Поредното прераждане на безапелационния лидер в Европа ще се предлага с по-богата гама двигатели от настоящия модел. В това число ще има хибрид с мощност 243 к.с., електрическа версия, както и много екологично чиста версия, задвижвана на природен газ.
Модификациите, на които ще се падне най-голям дял от продажбите, ще се задвижват от напълно нова генерация бензинови (обозначение ЕА211) и дизелови агрегати (ЕА288), като тук ключовата дума е „даунсайзинг“. Най-големият дизел ще е 2,0 със 181 к.с. и 380 Нм. Тества се и агрегат с две турбини и 220 к.с. за Golf GTD. Най-мощният 1,4-литров турбо мотор ще е със 138 к.с., като ще има агрегати и с 1,8- и 2,0 литра работен обем.
Очакванията са, че новият Golf GTI ще бъде задвижван от 2,0-литров бензинов двигател с 260 к.с.

Основа на седмата генерация Golf ще е новата платформа MQB, която ще дебютира за пръв път в Audi A3, чийто дебют ще видим в Женева след по-малко от месец. Говори се, че ще има и специална олекотена версия на Golf VII с алуминиеви пресовки за пода на колата, пода на багажника и гредата в основата на челното стъкло. Не е ясно кои версии ще са с тази олекотена конструкция, но вероятно това ще са EV и GTI. Но дори и без използването на алуминий, другите модификации ще са с тегло, съпоставимо с Golf IV, макар че ще са много по-безопасни в случай на катастрофа.

През 60-те години имена като Стив Маккуин и Парнели Джоунс се отправят към пясъците на Мексико с чудовищни „muscle cars”, състезавайки се с тях в годините между 1967 и 1972 г.

Да, техните американски машини са изглеждали подобно на тази от снимките тук. А тя е „Grabber Olds” 442 – състезателната кола на Джим Гарнър. Американец от Вашингтон на име Рон Джонсън, се сдобива с нея през 2008 г. или по-скоро с това, което е останало от нея след фатална катастрофа. Започва труден процес на реставрация и връщането на колата към живота.

Като по чудо новият собственик успява да намери алуминиев V8 двигател, с какъвто е била колата в ръцете на Гарнър. Оригиналният двигател на „Grabber Olds” 442 „умира” в катастрофа, в която колата се преобръща осем пъти.

Рон Джонсън връща максимално близо колата до нейното оригинално състояние, като спазва новите изисквания за състезателна безопасност. След доработката на V8 двигателя, от него са извадени 508 к.с.

С този възроден Oldsmobile Рон Джонсън участва в няколко ретро състезания.

Фотография: сп. Hot Rod

Миналата година Brumos Racing печелят GT шампионата в САЩ, а тази година в „24 часа на Дейтона” тяхното Porsche 911 GT3 #59 завърши на трето място. Един от пилотите на колата е Хърли Хейууд, който помага за спечелването на същото състезанието от същия тим през 1973 и 1975 г.

От миризмата на бензин до измиването на лицето с шампанско… животът на пилот в тази щатска 24-часова надпревара е събран в това близо шестминутно видео. Приятно гледане.

Максималната мощност на двигателя в двата автомобила е 560 к.с. между 6000 и 7000 об/мин, а пикът на въртящия момент е 680 Нм – в обхвата 1500-5750 об/мин. Това означава, че диапазонът на оборотите, достъпни в новите модели за генериране на максимална мощност, е почти три пъти по-широк от този на двигателя, задвижващ предходното BMW M6.

Трансмисията е 7-степенната Drivelogic, с двоен съединител и стандартните за M лауннч контрол и спортен режим с монтирани зад волана лопатки. Последният е по-малък, с дизайн, издържан в стила на джантите. Приятна функция на кутията е т.н. Low Speed Assistance, която подобрява работата и при ниска скорост на движение, в автоматичен режим.

680-те Нм се предават към задната ос, и по-специално на електронно управлявания многодисков диференциал с ограничено приплъзване. Неговият Заключващ ефект, генериран като реакция, може да варира между 0 и 100 %. Ускорението на купето от място до 100 км/ч става за 4,2 сек, а това на кабриото – с 0,1 сек по-бавно. Максималната скорост и на двата модела е електронно ограничена до 250 км/ч, но с предлагания като опция M Driver’s Package тази граница може да бъде повишена до 305 км/ч.

Новото BMW M6 Купе идва стандартно с карбонов таван, който снижава центъра на тежестта. Покривът на кабриото пък е класически текстилен, с изцяло електрически задвижващ механизъм. При свалено положение, в багажника на M6 Кабриолет остава място за 300 литра багаж, при 350 литра с вдигнат гюрук. Вместимостта на купето е 460 литра. Въглеродът присъства и в опционалните карбо-керамични спирачки, които се монтират за пръв път в M6 и  се предлагат, като опция. Те са с 19,4 по-леки от стандартните и могат да бъдат разпознати по боядисаните в жълто апарати.

В стандартното оборудване и при двата модела са включени LED адаптивни предни светлини, широк набор от функции за комфорт и ефективност. Опциите също са познати от портфолиото на BMW, което предлага екстри, като камери „птичи поглед“, система за нощно виждане и култовата стерео система Bang & Olulsen с кристален звук и 16 високоговорителя.

Технически данни:
BMW М6 Купе:
Ускорение 0 – 100 км/ч: 4,2 сек, 0 – 200 км/ч: 12,6 сек.
Максимална скорост: 250 км/ч, 305 км/ч с M Driver пакет
Среден разход на гориво: 9,9 л/100 км, CO2 емисии: 232 г/км
Маса и съотношение мощност/маса: 1850 кг, 3,3 кг/к.с.

Технически данни:
BMW M6 Кабриолет:
Ускорение 0 – 100 км/ч: 4,3 сек, 0 – 200 км/ч: 13,1 сек.
Максимална скорост: 250 км/ч, 305 км/ч с M Driver пакет
Среден разход на гориво: 10,3 л/100 км, CO2 емисии: 239 г/км
Маса и съотношение мощност/маса: 1980 кг, 3,5 кг/к.с.

Клипът е заснет от няколко камери през зимата на 2009 г. в щата Аризона. Пътните условия са били идеални – 8 км/ч страничен вятър и температура на въздуха 17 градуса. За снимките суперколата минава отворената отсечка седем пъти, в които успява да развие скорости от 346 до 362 км/ч. За това време Veyron-ът изпива 45,4 литра от 98,4-литровия си резервоар.

В края на клипа ще видите, че нарушаващото в пъти ограничението за максимална скорост Bugatti е спряно от полицейски патрул. Собственикът на мощната 1001 к.с. кола твърди, че полицаите просто са искали да видят автомобила. Не му е издаден акт, защото в този момент той се е движел в разрешената граница от 130 км/ч.

Шофьорът посочва, че е натрупал голям опит в управлениято на Veyron, прекарвайки четири години с него по пистите в САЩ, Франция и Германия. На високоскоростната писта на Volkswagen успява на пет пъти да развие максимална скорост от 402 км/ч.

В този ред на мисли се чудим защо при възможност за легално развиване на такива екстремни скорости, собственикът на този Veyron излага на риск шофьорите, движещи се по този обществен път в Аризона?

Макар „Magic Sky Control“ да няма онзи класически ореол, както „пагода покрива“, R231 2013 SL се цели да продължи успеха на своите „супер леки“ предци.

Вижте видеото, за да разберете как е започнало всичко. Пренесете се в началото с 300 SL 1952, за да стигнете до наши дни. Приятно.

Както и да е. Ето поредната доза японска лудост, която те са нарекли „oni-camber“. Разгледайте тази мега „oni-camber“ галерия, за да се убедите, че наистина са луди. Няма друго обяснение на факта, че ще искаш да направиш автомобила си да върви само върху ръбовете на гумите му. Всички по света се опитват максимално да увеличат контактната площ на гумата с асфалта, но не и тези другари.

„Оni-camber“ стилът ,най-грубо казано, е максимално увеличаване на ъгъла на сходимост на колелата. Този тунинг е съпроводен със специално къстъм окачване и сериозно подсилване на главината на колелата, за да не се откъсне само след няколкостотин метра. В действителност това се случва много често, като дори и най-малката неравност може да го причини. Да не говорим какво изпитва окачването, как се износват гумите, че дори и самото шаси е подложено на огромно напрежение и в нередки случаи са усуква.

Едва ли обаче надеждността е нещо, което притеснява тези „тунери“. Какво смятате по въпроса? Красиво или отвратително?

Производството на този ван, в който „могат да седнат седем възрастни“, ще започне в края на 2013-а година. Това лято ще дебютира седанът Tesla Model S, който вече впечатлява с ускорението си до 100 км/ч, което трае само 4,4 секунди или с 0,2 сек по-бързо от базовото 911. Тук нямаме забележки, но сме силно възмутени от тази грозотия, наречена Model X. Толкова сме възмутени, че ни е адски смешно. Предлагаме да се посмеем заедно.

Такава съдба обаче не очаква американската колекция на Saab Cars North America. Тя ще бъде разпродадена на търг в Мичиган този петък, 10 февруари. Сред колите е разкошният и болезнено рядък Type 94 Sonett Super Sport 1956 (на снимката).

Вижте останалите десет уникални екземпляра на Saab, които докато четете това, вероятно вече си имат нов собственик.

http://topgear.bg/photos/malyk-topgear-pochit-kym-saab/

1956 Saab 94 Sonett Super Sport
1952 Saab Model 92 Sedan
1960 Saab 93F GranTurismo 750
1960 Saab 96
1967 Saab Fastback
1978 Saab 99 Turbo
1986 Saab 900 Turbo Convertible
1987 Saab 9000 Turbo
1990 Saab Open Wheel Race Car #1
1997 Saab 900 SE 2.0 Turbo

Шофьорът ни оставя пред портала на тестовата писта на Subaru-вския Кенкьо център, сгушен в стръмните гористи склонове, на няколко часа северно от Токио, точно в 10:14 ч сутринта. Една минута по-рано от уговореното време. Минута по-късно сме въведени и откарани до анонимна индустриална сграда.
Сред комитета по посрещането за нашия (тук е мястото за едно бързо фукане) ексклузивно световен тест е шефът на проекта BRZ Тошио Масуда, който ни вкарва вътре и ни показва BRZ, паркиран редом с няколко уморени прототипа. „Това е първият“, казва той с жестикулации към бяло орязано и скъсено Legacy. „Направихме го, за да тестваме концепцията на ниския център на тежестта. Махнахме предните задвижващи валове и преместихме мотора колкото се може по-ниско и назад.“

Тази концепция, вкарана в обвивка, е ключът към BRZ. Всичко се върти около позиционирането на масата на точното място – възможно най-ниско и в центъра. Крайният резултат е разпределение в съотношение 53:47, с център 460 мм над праговете. Или, с думи прости, половината от теглото на BRZ остава под нивото на колената.
Усилията, които са положили в Subaru, за да постигне това, са неимоверни. Прескочете боксеровия двигател и се възхитете на релсите на седалките, проектирани така, че да свалят водача с 20 мм надолу. Всяка компания, която влага толкова труд в изпипването на детайлите, няма как да направи сериозна грешка.

От Subaru са проектирали изцяло новият FA20 4-цилиндров 2-литров боксер, с по-плитък картер и по-къс всмукателен колектор, а от Toyota са доставили D-4S инжекторната система, която подобрява икономичността и въртящия момент.
Това, категорично, си е колата на Subaru. Която е поела по свой собствен път. Редукцията на теглото и снишаването на центъра на тежестта са често срещани практики, но в други области, актуалната техническа мода е игнорирана. Subaru, една от най-посветените на турбото компании, е оставила принудителния пълнител в момент, в който всички останали осъзнават неговите предимства. В смисъл не е ли малко странно? Освен това, когато всички оставят механичните диференциали в полза на електронните, Subaru прави обратното. Някои наблягат на трансмисии и окачване: тук няма двойни съединители или активна амортизация. И за кола, която е изцяло нова, из основи, не е ли странно, че най-големите предлагани колела са 17-инчови и че няма Старт/Стоп?

BRZ в синьо тип WR (World Rally, или характерното Subaru-вско рали-синьо) е паркирано отвън на слънце. Около него, като някакво гигантско автомобилно трасе с препятствия, имаме на разположение всички тестови съоръжения на Subaru. Това е голям момент – знам го, защото през следващите пет часа ще ни придружават всички тези 12 човека, където и да ходим, те ще спазват дискретна дистанция, в случай че ни потрябват отговори на въпроси, да се изчисти някоя част или да бъде преместено някое листо.

Пълния материал може да прочетете само на страниците на списание TopGear 57, февруари 2012 г. от 11-и на пазара.

Видеото е качено в YouTube преди два дни, но е трудно да кажем дали е старо, дали е ново. Русия винаги изглежда като видеоклиповете от 1993 г.

Вижте снимки на „спалния вагон“

Идеята за добавяне на електрически задвижвана разтегателна секция към стандартния T5 идва от  Крейг Маккормак, основател на Overland Motorhomes Ltd. Чрез изтеглящата се назад като чекмедже своеобразна вътрешна обвивка на буса, обитаемото пространство нараства почти двойно. „Чекмеджето“ може да носи до 300 кг тежест при изкарване, а когато процесът приключи и подпорите са разгънати, товароносимостта става 600 кг. Масата на самата секция, заедно с механизма е 130 кг. DoubleBack е снабден с вдигащ се покрив „ала California”, сгъваемо легло, печка и други обичайни кемпер-принадлежности.

Возилото е базирано на Volkswagen Transporter дълга база, задвижва се от 2,0 TDI мотор със 140 к.с. и система 4×4. Цената във Великобритания е 54 995 паунда, което в български пари прави около 130 хил. лв.

По пътищата на Великобритания има 35 милиона автомобила, които се носят напред-назад и с убийствена скорост подминават къщи, училища, старчески домове и заведения. И въпреки това за година в страната има само 3000 жертви на пътни произшествия, което е забележително малко и трябва да се гордеем.
Преди често съм изказвал това мнение, а то винаги провокираше реакция от хората, чиито деца са загинали само защото някой стар глупак с Nissan Micra е излязъл без очила и се е блъснал в училищния автобус.
Знам, че статистически погледнато, смъртта им е била неизбежна. Но не можеш да заявиш това на някой, който страда толкова много, че също иска да умре. Не можеш да изтъкнеш разумен аргумент пред човек, който е полудял от мъка и не може да спре сълзите си. Тези хора искат по-големи ограничения на скоростта, по-сериозни изисквания за възрастните шофьори, по-високи „лежащи полицаи“, по-строги наказания за шофиране с превишена скорост. Ако бях на тяхно място, щях да искам същото.
Наскоро имах подобно изживяване, когато дъщеря ми навърши 17 години и следователно в очите на правителството стана  достойна да шофира. Какво да шофира обаче?

Говорили сме по този въпрос в предаването и естествено, подходихме рационално. Е, рационално с щипка несериозност. Но когато на дъщеря ти й предстои да насочи фарове към стихията слабохарактерни, луди и слепи, се налага да се съсредоточиш върху техническите спецификации и да проведеш сериозно проучване. Стил? Скорост? Цена? Управление? Нещата, на които обикновено обръщаш внимание, вече не важат. Единственото, което ме интересуваше, беше безопасността. Исках кола с 2000 въздушни възглавници. Исках надуваем замък с чистачки.

Както може би ви е известно, ФИА води независима програма за безопасност, наречена NCAP, която проверява всеки автомобил и му дава определен брой звезди. На теория това трябва да ми е от особена полза. На практика обаче не е, защото автомобилните производители проектират колите си така, че да се представят добре на специалните тестове и да получат максималните пет звезди. Но инцидентите винаги са странни и непредсказуеми. Автомобил, проектиран да остане непокътнат, когато в него се вреже друг перпендикулярно, на 90 градуса, може да се разпадне при 72. Няма как да знаем.

Като резултат от тази несигурност предприех много простичък подход – колкото повече метал, толкова по-добре. Исках за дъщеря си нещо грамадно. Volvo със слонска болест или съоръжението, с което преместват космическите совалки… Исках графство Линкълншър на колела и броня като долната устна на разглезено дете. За жалост за задвижването на такова нещо ще е необходим голям двигател и точно тук идва конфронтацията със застрахователните компании. От моята например заявиха, че биха изплатили обезщетение само ако двигателят е толкова малък, че да се побере в кибритена кутийка. Това, разбира се, означаваше малък автомобил.

И така, да си изясним ситуацията. Човек в костюм в Норич или Франкфурт твърди, че дъщеря ми, най-ценното нещо в живота ми, трябва да излезе на пътя без грам опит в автомобил със същата защита от удари като на найлонова торбичка. Няколко секунди разсъждавах какъв звук ще издаде въпросният човек, ако му завра коктейлни бъркалки в очите.

После пак се хванах на работа. Започнах да търся малки коли, които ще са подходящи за дъщеря ми. MINI? Да, ама колата всъщност не е малка и в резултат дори на базовия модел му трябва 1,4-литров двигател. Той пък е твърде голям за моя приятел в Норич или Франкфурт.

Същото се отнася и за малката Alfa и Honda Jazz. Тогава Fiat 500. TwinAir е автомобил, който много харесвам, а размерът на двигателя ще допадне на застрахователната компания. Има обаче един проблем. Fiat 500 е добър избор. Може да го купите на детето си и то много ще го хареса. Но тук говорим за моето дете и, моите уважения, обаче колата е твърде малка.

Погледнете на нещата от следния ъгъл. Ако ви накарам да се забиете в уличен стълб с 80 км/ч, кое превозно средство ще използвате – пикапа Mitsubishi Warrior или Fiat 500? Разбирате за какво става дума.
Положението е същото и с Toyota iQ и онези миниатюрни френски коли, чиито имена за нищо на света няма да науча. Те са си съвсем наред, ако човек има опит, но са ужасно неподходящи, ако си развълнуван и объркан, и е статистически по-вероятно да се блъснеш.

В крайна сметка след задълбочено проучване се спрях на Ford Fiesta. Има ли 1,2-литров двигател – да. По-голяма ли е от съперниците си – да. И не че има кой знае какво значение, но и изглежда по-добре от тях. А след малка намеса вече е истинска красавица.

Също като повечето тийнейджъри, дъщеря ми не е отчаяно влюбена в автомобилите, но определено Shelby Mustang-ът на един неин приятел й е слабост. Ето защо поръчах колата в бяло и поисках да й направят две сини ивици. Така доби абсурден вид. Беше като мече коала в костюма на Супермен, като кученце с боксови ръкавици.

Всъщност изглеждаше като бизон албинос на велосипед, така че, за да елиминирам този проблем, поръчах 17-инчови колела, боядисани в бяло, за да отиват на колата. И като добавим дневните светлини от модела за следващата година, спойлер, някоя и друга престилка и преден въздухозаборник, бих казал, че крайният резултат е съвършен.

Най-хубавото в тази кола обаче е следното – тя е възхитително бавна. При ускорение от 0 до 100 км/ч ще я надмине дори муха. Натиснете газта на пета скорост при 80 км/ч и не се случва абсолютно нищо. Това ме кара да се възнеса от радост.

Според брошурата двигателят развива 60 конски сили. Обаче не става дума за жребци. Хората имат предвид силите на 60 понита.

Това означава, че изпреварването е просто невъзможно. Така че дъщеря ми ще е принудена да се движи зад най-бавното нещо на пътя. Това вероятно ще е Джеймс Мей. И тъй като през повечето време той не се движи, било то защото дава предимство на някого или защото се е загубил и гледа картата, вероятността от възникване на ПТП намалява драстично.

И така, Ford Fiesta с 1,2-литров двигател е предложението ми за перфектната кола за вашето дете. И това съвсем не е без значение, защото, обърнете внимание, говорим за вашето дете. А нищо не е по-важно от него.

Започвам да се чудя дали пътищата не са модел на обществото като цяло. Исканията на тези, които ги използват, варират в широки граници, а инфраструктурата и системите им са неадекватни. Но ако успеем да се разберем на пътя в дух на добра воля и толерантност, тогава ще можем да изглаждаме разликите помежду си навсякъде, а това ще е краят на войната, глада и болестите. Това ми напомня за Индия.

Вече всички знаете, че бяхме там за снимките на специалното ни коледно издание на TopGear, а това, което най-много ни плашеше там, не беше отмъщението на Ганди, а индийският маниер на шофиране, който, нека си го кажем, има репутация на леко дивашки. Но съм щастлив да ви кажа, че индийците са отлични шофьори.

Нека за момент се върнем към оспорваната ми и силно неразбрана идея за християнския автомобилизъм. По време на първоначалното ми проучване установих, че няма да стигна по-надалеч, ако карам като пълен идиот, вместо да обърна и другата буза.

И така, винаги пропускайте другите, правете място на тези, които се престрояват. Сега Джеръми би отбелязал, че това ще ви забави и ще удължи пътуването ви. Но няма да е така, ако всеки го прави, защото някой пък ще пропусне вас.

Средната скорост на трафика в големите градове е между 13 и 18 км/ч. Но трябва да внимаваме, когато работим с осреднени стойности – това може да значи, че след случайни моменти на движение с 60 км/ч следва цяла вечност в стоене на едно място. По правилата на християнското шофиране смятам, че скоростта в града трябва да е ниска – да кажем, 30 км/ч, но постоянна. Но как да направим експеримента?

Изглежда, в Индия е така от години – там практикуват т.нар. хинду автомобилизъм. Но могат също да се открият елементи на мюсюлмански, сикхистки, джайнистки, будистки, християнски автомобилизъм, но нека не задълбаваме в това, кой какво почита. Изглежда, върши работа.

Правилата са следните: превозното средство пред вас има предимство, а ваше задължение е да използвате клаксона, за да предупредите за присъствието си. „Отпред“ може да значи, че едната страна на другата кола е с няколко сантиметра по-близо от вашата до дадена точка, но това означава, че трябва да го пропуснете, ако иска да мине пред вас.

Удивителното е, че няма значение колко оптимистично е престрояването ви, ще ви пуснат. Все пак никой не иска да катастрофира и там, където ние бихме се облегнали на клаксона и впоследствие получили доза възмущение, индийският шофьор на камион просто ни пропуска да минем. Скоро някой ще даде предимство и на него. Всъщност тази система може да е наложена на водачите от тази велика нация. Голяма част от пътната мрежа е зле развита и невинаги е ясно от коя страна на пътя да караме. За тези от нас, разглезени от успокояващата система от правила и условности, това изглежда като лудница. Но ако се лишим от изкуствени напътствия, добрата воля и здравият разум водят до прекрасен поток на трафика.

Точно както казва Вернер фон Браун, известният ракетен инженер – човешкият компютър е най-добрият на света и единственият, който може да се произвежда масово от напълно неквалифицирана работна ръка.

Както и да е, от дълго време оспорвам, че Sport бутонът на моето 911 доставя същото ниво на удоволствие, както всеки друг бутон на всеки друг спортен модел на пазара. Но ако трябва да съм честен, дори и тук ефектът се свежда до по-зъл звук от ауспуха, окачване, твърдо като наковалня, и по-чувствителен педал на газта, за да можем с нашите простички, малки шофьорски мозъци да си мислим, че сме в по-бърза кола… не е по-сложно от смяната на предавка на мотор. Особено когато тази седмица получих нагледен урок как превозно средство може наистина да направи това изпълнение в стил Джекил и Хайд с такава ярост, с каквато бих могъл да изрежа бутона от таблото на моето 911 и да приключа с този въпрос.

Наскоро в един спонтанен момент купих стар мотор Kawasaki KR-1S – е, да съм откровен, хиляда години работих далеч от дома и като го видях в интернет, реших да го взема, докато ме няма, за да не забележи жена ми. Но тя забеляза. И нещо повече – хареса го. Сега малко за тези, които не са наясно с моторите: KR-1S е малък, двуцилиндров, 250-кубиков мотор. Моят е като жабока Кермит – зелен и честно казано, не най-добрият представител на вида си. Малко е пооблъскан, но екземпляр, който изглежда като нов, струва четири пъти повече от това, което платих за този в eBay.

Не се оправдавам с това описание, защото KR-1S е и лунатик – луд, безмозъчен, пълен откачалник, който може да предизвика мотори, четири пъти по-големи от него, и да ги остави окървавени и засрамени. Жена ми, а и двете ми дъщери излязоха да го видят, когато се прибрах. И го харесаха. Простиха ми, че го купих. Дори и това, че като слизам от колата си, захвърлям чантите, минавам къщата на спринт и с треперещи ръце отварям гаража, за да се порадвам на малкото зелено зверче, преди да съм погалил кучето, преди да съм проверил пощата и преди да съм поздравил когото и да било. Простиха ми, защото моторът е сладурска гледка – зелен, малък и заоблен, с бяла лепенка на задницата и тесни гуми. А когато го запаля, звучи не по-заплашително от скутер.

След бърза чаша чай на спринт се връщам навън, при дребния Квак, мятам се и отпрашвам. Усещането е като от малък мотор – като тези, на които се учех преди 25 години, също толкова мекушав. Когато се изнесох, за да изпреваря един Land Rover на магистрала А40, първото завъртане на газта доведе до едва доловима промяна в тона на бръмчене на ауспуха. И тогава, като будилник, свързан с пръчка динамит, оборотомерът се закова на 7500 оборота и адът беше отприщен. Изведнъж очите ми се спуснаха към гърлото, стомахът и дробовете ми се опитаха да излязат през задната част на панталоните ми, а пейзажът от двете ми страни се разтегли и изтъни. Бръмченето се превърна в писък от филм за полтъргайсти, Land Rover-а вече го нямаше, пред мен се появи завой – светът се понесе странично, преди отново да се появи. Все още бях отгоре, а дясната ми ръка продължаваше да стиска ръкохватката на газта, която, изглежда, беше свързана директно към силите на физиката, лудостта и злото на този свят и можеше, когато поиска, да ги накара да се превъртят през глава.

Кермит полудя, извади смъртоносния лъч, отхапа главата на пиле, изпи осем литра текила и набързо прелъсти Пиги до нощен клуб. Ето това е раздвоение на личността. Това е превозно средство с две различни лица. Това, приятели, е проклетият Sport бутон. Знам защо не можем да имаме коли с двутактови двигатели (в днешно време не можем да имаме дори мотори с такива двигатели) и знам, че допълнителната маса на колата означава да се постигне този резултат с минимална мощност, което е невъзможно, но ако някога е имало кола, която да може да изненадва, шокира и предизвиква очакванията ни толкова добре, колкото моят грохнал, малък, стар двутактов състезател, тогава много бързо бихте чели тук за него.

Според Autocar  следващата генерация Audi R8 Coupe трябва да дебютира през 2014 г., докато година по-късно, през 2015 г., ще излезе и Roadster версията. Новият R8 ще се задвижва с обновена версия на атмосферните 4,2-литров V8 и 5,2-литров V10.  Мощността на V8 двигателя ще бъде около 450 к.с., докато от V10 се очаква да бъдат изкарани 550 к.с. „Кончетата” ще бъдат препращани към всичките четири колела през нова седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител.

Освен тези две стандартни версии, лимитирана GT модификация също ще бъде разработена. Тя ще бъде с по-леко боди и ще бъде с по-мощен вариант на 5,2-литровия V10, който ще достави 580 к.с. Бъдещото Audi R8 GT ще се появи през 2016 г.

Конструкцията на новия R8 ще следва същите принципи, като при настоящия модел, с използването на алуминиев монокок, изграден около алуминиева рама. Благодарение на използването на по-леки материали, като въглеродни влакна, новото поколение ще бъде с 60 кг по-леко от актуалния модел, като общото тегло ще чукне на кантара цифрата 1500 кг.

Следващият R8 изглежда повече като еволюция, вместо революция от гледна точка на инженеринг и дизайн, тъй като новият модел ще използва кардан и други части от архитектурата  по задвижването на настоящия модел. Но все пак второто поколение на спортната кола на Audi ще споделя и части като например лек карбон и алуминиев монокок от наследника на Lamborghini Gallardo, планиран да излезе през 2013 г.

В сравнение с актуалния модел новият R8 ще по-нисък, по-широк и по-дълъг. Страничните отвори изчезват, както може да се види от рендъра на Autocar. Интериорът може да бъде сходен с R8 e-tron.

Започваме представянето от секцията Gear, в която съчетаваме ефектно две японски дрифт машини с две немски, които карахме ние от щастливия български екип. Разделът стартира с първото в света медийно каране на BRZ, Оли Меридж и 12-часов дрифт край Токио с най-добрата кола, която в Subaru някога са правили. Ние пък, за да не останем по-назад, взехме фамозното BMW 1M и за компания си викнахме един от най-добрите родни дрифтъри Alex Ма3x. Той докара своята мега „тройка“, E30 с 4,4-литров V8-мак, и ни показа как гумата може да промени агрегатното си състояние в пушек.
Не само Оли бе в Токио обаче. Дан Рийд бе изумен как работи таксиметровият бизнес в град, където улиците нямат име. Вози се при „господаря на нощта” – 68-годишния Юкио Судоу, който демонстрира що е то „Дзен – шофьорска философия”. А преди финалните 16 страници, посветени на всички нови коли за 2012 г., Том Форд ще ви светне, че Singer не винаги означава шевна машина. Нереално желаната от нас реплика на Porsche 911 от 90-те години свети силно на цели седем страници.

Вижте брой 57 на TG в снимки

Планета TopGear ще ви върне в Япония и по-точно на пистата „Фуджи”. Ще приветствате събора на NISMO-феновете, на почти фанатизираните маниаци на тунера на Nissan. Заслужава си да четете внимателно. От японския планински пейзаж пренасяме действието в родната зала „Арена Армеец“ за фрийстайл мотокрос събитието от световен ранг Night of the Jumps. 1800 тона пръст върху пода на новичката зала и мотори, които прекарват повечето време във въздуха. Това бе финалът на шампионата, да, тук в България, а не в Рио! Трудно за вярване, но факт.
В началото на списанието сме отделили новините за апетитни метали, като новия SL на Mercedes-Benz, страхотната Acura NSX, както и новoто Porsche Boxster. Но далеч не само.
А карахме ли този месец друго освен 1M? Ами, да. Любо Станиславов се порадва на новото Porsche 911, тества и третото издание на Fiat Panda, модел който кара и самият Капитан Бавен. Наско Марков пък тества новото Renault Twingo, а за мащабен контраст вмъкнахме и карания от Сам Филип Mercedes-Benz Zetros. Който често бива наричан „Големият брат на Unimog“…

Това е само малка част от TG57, подробностите четете с удоволствие!

Гледайки това видео, няма начин да не си спомня за подобна случка, разиграла се пред блока, в който живея, преди няколко месеца. Една ранна утрин полицейски патрул вижда мой съсед да тръгва на работа и го спира за проверка. Понеже е диабетик, съседът ми винаги носи в себе си пакетчета захар. И за негово голямо в съжаление точно, докато го проверяват пазителите на реда от VI-то РПУ кръвната му захар рязко пада и той изважда едно пакетче захар, за да се спаси от хипогликемия. За униформените това е повод да го съблекат, пребият и унизят, без да подозират, че бият изпаднал в шок диабетик. След като разбират, че лапнатото от него захарче, не е наркотик и не намират дрога в него си тръгват.

Е, нещо подобно се случва на хиляди километри от тук. В една, като че ли малко по-цивилизована в полицейско отношение Америка. И по-точно в щата й Невада. Видеото по-долу е заснето преди повече от година, но чак сега изплува в интернет след разрешението на пострадалия в него. Според полицейския доклад патрулна кола забелязва Honda Accord да криволичи из лентите на пътя около 4 часа сутринта на 29 октомври 2010 г.

Полицейските служители приканват шофьорът да спре, а малко по-късно с насочени пистолети към главата му нареждат да не да излезе от колата. Шофьорът Адам Грийн е неконтактен, защото е получил диабетичен шок. Петимата полицаи го издърпват от колата и го тръшват на земята. Закопчан с белезници, Грийн получава няколко ритника в лицето. Във видеото може да чуете виковете на полицаите „спри да се съпротивляваш майка ти ….”

Какво се случва после? Един от полицаите намира инсулин в джоба на потърпевшия, което променя хода на ситуацията. „Обадете се в болницата. Намерихме малко инсулин в джоба му… Той е в полусъзнание” се чува да казва униформеният, като добавя още: „Той е диабетик, сигурно е изпаднал в шок”.

След като полицията кара Адам Грийн да духа в дрегер за алкохол, той е откаран в болница със счупени ребра и охлузвания по ръцете, шията, лицето и главата.

Мъжът от Невада завежда дело срещу полицията в Хъдсън и щата Невада. Печели го, като държавата се задължава да плати обезщетения на обща стойност 292 500 долара. В процеса не са споменати имената на полицаите, като само един от тях е санкциониран след инцидента, но остава на служба в полицията.

Надявам се, че общата култура на родната полиция, дето „ни пази”, се повиши, за да може, когато видят гърчещ се човек, да не го помислят автоматично за агонизиращ наркоман. Дори и такъв да е, методът с побоя няма да помогне.

В случая това е Андреас Гулден, главен инструктор на Nürbürgring Driving Academy. И когато България и Европа се сблъскват с тежките атмосферни предизвикателства, той решава да се позабавлява в снега.

Вижте „Зеленият ад” под снежната покривка и човекът, който не го е страх да настъпва здраво на Ринга, независмо какво е времето.

Ако имате още 13 минути свободно време, може да го прекарате в компанията на същия немски инструктор, който ще ви покаже как се кара на дъжд на същата писта.

Спортната разновидност на окачването МаcPherson, наречено HiPerStrut, е едно от нейните отличителни технологични решения и дава възможност на автомобила да контролира пълноценно мощността на пътя. В съчетание с активната ходова част FlexRide, включваща специално подготвени режими Sport и OPC, Astra OPC трябва да е зла машина на пътя.

Акцент в Astra OPC са специалните черупкови седалки, създадени с помощта на авангардни технологии. И двете предни седалки имат своя принос в осигуряване на спортното и динамично изживяване и са изработени от високотехнологичен материал спестяващ тегло. Те имат ниска позиция и изкючителна странична опора, а теглото им е с 45 процента по-ниско от това на конвенционалните. Никой друг автомобилен производител не използва подобен слой от композитен материал в сериен автомобил. Новите седалки имат до 18 различни настройки.

Audi възнамерява да постигне това чрез няколко подобрения по ТТ и програма, целяща намаляване на масата под и сега конкурентните 1420 кг на базовия модел.

Новият ТТ ще продължи да предлага версиите 2+2 coupé 2-местен роудстър, като вторият ще е с платнен сгъваем покрив и ще се появи година по-късно след купето, т.е. през 2015-а.

Базата за новия модел е новата MQB напречна архитектура, разработена с компанията-майка Volkswagen. Тази платформа ще направи реален дебют в новото А3, което ще видим след по-малко от месец на изложението в Женева. Както и досега, ще се предлагат версии с един и два задвижващи моста.

Планираната гама двигатели за новото поколение на ТТ се състои от 1,8- и 2,0-литрови двигатели с различни мощности от моделното семейство EA888. Ще има и 2,0-литров дизел, както и 2,5-литров 5-цилиндров турбодвигател.

Mitsubishi твърди, че са измислили термина „кросоувър” с излизането на оригиналния Outlander преди 11 години – смело твърдение, тъй като думата е въведена през далечната 1795 г. (да, 18 век). Но това трето поколение изглежда по-скоро като еволюция, отколкото революция. Може дори да има място за анти еволюция. Не сме сигурни.

Mitsubishi казва, че новият Outlander е проектиран накратко като „Солиден – Безопасен – Обикновен”: три думи, които в грешен контекст, могат да прозвучат не много готино. Ние сме разочаровани от това, че острият нос на акула от малкия ASX не е достигнал до своя голям брат.

Outlander ще се продава с предно и 4х4 задвижване с избор между 2,0-литров бензин или 2,2-литров дизел. Точните мощности не се споменават, но ни се казва, че ще са най-икономичните модели и ще имат под 130 г/км CO2.

През 2013 г. дори ще видим plug-in хибрид, с който вредните емисии CO2 ще паднат под 50 г/км. Впечатляващо, но ние все още държим да видим отдолу мощния 300 к.с. бензинов турбо двигател от EVO. Нереално? За нас?

Следващата седмица, в Кувейт, Aston Martin най-накрая ще разкрие серийната, шосейна версия на леко скъпото и леко уникалното V12 Zagato. И то ще изглежда ето така.

Новият V12 се базира върху 50-годишна история между британската и италианската фирми, което коопериране ражда първия DB4 GT със Zagato боди през 1961 г. Мислете си за новото V12 Zagato като златния юбилей на тази годишнина.

Колата лежи върху платформата на V12 Vantage и е с алуминиево-карбоново боди, свързано с алуминиевата конструкция на базовия автомобил. Проектиран е от шефа на дизайнерския екип на Aston Martin Марек Райхман във Великобритания. В действителност, дизайнерът на Aston настоява новото Zagato да вземе отличителни белези от миналото, но като ги подкове с новия дизайнерски стил на бъдещите Aston-и.

Колкото по-малък, казва той за задния спойлер, толкова по-добре. Да, като е голям, и крещящ, и фиксиран, той остава верен на оригиналното състезателно родословие, но дали не е по-добре един рядък Aston да се възползва от по-неуловим придатък?

Ако махнем поглед от задницата, ще забележим, че има прекрасен поръчков интериор и могъщ хардуер, чийто донор е непромененият двигател от Vantage. А той е 6,0-литров V12 с 510 к.с. и 570 Нм. Скоростната кутия е 6-степенна секвенциална, позволяваща на 1680-килограмовото купе да ускори от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунди и да развие максимално 305 км/ч. Само 150 бройки ще бъдат сглобени и ще струват по 400 000 евро с включени такси. Не е трудно да се отгатне кои ще са избраните собственици, ако се вземе за ориентир къде за пръв път се появява колата.

KIA Track’ster (Track – апостроф – стер, както сме сигурни ще каже скоро Джезата) е нова кола, базирана на Soul. Идеята й е да бъде динамичният еквивалент на серийния оригинал. Интериорът ясно показва тези амбиции – воланът е с маркер за познаване на централната му позиция, а вместо задни седалки има отделения за каска и инструменти. За съжаление обаче, засега няма планове Track’ster да се качи на конвейера.

За съжаление, защото автомобилът изглежда смел и има какво да покаже. Задвижването му се осъществява от 2-литрова турбинирана бензинова машина и система за двойно предаване. Трансмисията е 6-степенна ръчна, въпреки приличащия на свързан с автомат скоростен лост, а колелата са с приличния 19-ичнов размер. „Идеята беше да направим Track’ster да изглежда мощно, като булдог,“ казва Том Кърнс, главният дизайнер на KIA. Не харесваме булдозите.

Случката се разиграва върху езерото Балатон в Унгария, което заради минусовите температури в по-голямата си част замръзва. Образува се на пръв поглед дебел лед, достатъчен да издържи автомобил. Но не толкова здрав, че да поеме теглото на Hummer H2. Два Hummer-а H2.

В крайна сметка ледът се пропуква и американските машини цопват „до кръста” в ледените води. На собствениците им се налага да платят по 20 000 унгарски форинта, за да им бъдат изтеглени джиповете на брега. Звучи много, но пресметнато излиза по 70 евро на човек. Със сигурност обаче няма да е евтин ремонтът нa Hummer-ите.

Колите със спортни пакети ще идват с червени спирачни апарати, уякчени маркучи в стил GT-R и специална спирачна течност. Опционалният Sport Package включва 19-инчови ковани колела, докато стандартният диаметър е с един инч по-малко. Nissan 370Z 2013 ще може да се поръчва от юни, и в два нови цвята – синьо Midnight Blue и червено-оранжевия Magma Red (на снимките).

В интериора също могат да бъдат забелязани детайлни промени, като например вече черното гнездо на показателя на количеството бензин. Мощността на 3,7-литровия V6 мотор остава 332 к.с., но тази на опционалното стерео е увеличена. Bose® Premium Audio Packag ще пълни купето с висококачествен звук от два допълнителни говорителя и също толкова субуфери.

Топ модификацията на 370Z, означавана с представката NISMO, обаче засега няма да приеме новата предница. Моторът при нея генерира 350 к.с. и 374 Нм, а трансмисията е единствено 6-степенна ръчна. Последната се оборудва със SynchroRev Match® функцията за автоматично напасване на оборотите към скоростта на движение, при сваляне на предавки. Базовите Coupe и Roadster могат да се сглобят и със 7-степенен автоматик.

Снимките разкриват, че Ferrari Enzo XX Evolution ще е с нов дизайн на предния спойлер. Оригиналният е свален по-ниско, като са добавени странични въздушни отвори, изработени от полиран алуминий. Суперавтомобилът ще се сдобие и с въздухоотвори в капака над двигателя, подобни на тези, които сме виждали в заводските FXX модели. Изглежда, че LED фарове ще заменят предишните затъмнени светлини.
Добавени са въздушни отвори и над задните колела. Отзад Enzo XX Evolution разчиташе преди на стандартната Enzo решетка. Сега обаче тя е заменена с FXX такава. Когато има повече подробности – очаквайте включване.

Ян притежава около двайсет суперколи – седем Porsche-та, включително легендарното 959 и Carrera GT, три Bentley-та, едно от които Continental T, три Ferrari-та, сред които F40 и F430, две Bugatti-та, включващи специалния EB110 SuperSport и един Jaguar XJ220.

Предполагаме, че снимката показва стабилността и качеството на инженеринга на Bugatti. Тя е направена от холандския фотограф Роналд ван ден Хърк.

Този конкретен автомобил, номер 5095, се смята, че е бил продаден от британския бизнесмен Джон Хънт, който е купил колата през 2008 г. за нищожната сума от 18,9 млн. евро.

Новият собственик със сигурност ще се радва на 3,0-литровия V12, 300-те к.с., ускорението от 0 до 100 км/ч за малко над шест секунди и максималната скорост 280 км/ч. Или някъде близо до тези радостни факти, като се има предвид цената и редкостта на това нещо – само 39 екземпляра са произведени от 250 GTO между 1962 и 1964 г., два от тях сега принадлежат на Крис Евънс и барабаниста на Pink Floyd Ник Мейсън.

Хубава кола – съгласни сте, нали?

В случай че се питате защо премиерата не е на американска земя, ще ви кажем, че се навършват 20 години от създаването на подразделението на Ford – Special Vehicle Team (SVT). То официално се появява точно на това шоу през 1992 г., когато Ford показва 1993 SVT Mustang Cobra и SVT F-150 Lightning.

Но да се пренесем в наши дни, на борда на новия GT500 Convertible. Той е със същия двигател, който намираме в братското купе – 5,8-литров V8 суперчарджър. От него са изкарани 650 к.с. и 813 Нм въртящ момент, позволяващи на кабриото да измине една обиколка на пистата „Себринг” с 3,5 секунди по-бързо от предишното поколение. Въпреки това, SVT са направили необичайно решение, като са въвели ограничител на скоростта, който не позволява на откритото Shelby да развие повече от 250 км/ч.

„Shelby GT500 Convertible има всяка частица от изпълнението на купето”, казва Кери Балдори, главен инженер на SVT Global Performance Vehicles. „Всички значителни промени , които направихме по програмата бяха да предоставим кабриолет, който наистина би могъл да блесне на пистата, но все още да може да бъде управляван всекидневно.”

Подобно при купето, Performance Package и Track Package ще бъдат налични за кабриото. Първият пакет включва електронно регулируеми амортисьори Bilstein, докато пистовият пакет се състои от външен кулер за маслото на двигателя, кулер на задния диференциал и кулер на трансмисията, за да се предотврати прегряване на пистата.

Производството на Ford Shelby GT500 2013 ще започне в завода на марката в Мичиган.

Въпреки това, на 3 февруари, вродените рали умения и финландското „сису“ (кураж, по нашему), не успяха да предотвратят най-голямата верижна катастрофа, случвала се някога във Финландия. В конкретното меле попадат над 200 коли, като почти по същото време, на друго място в страната се нанизват още около петдесет возила.

Видеото е заснето на магистралата до гр. Лахти, разположен на 17 км от Хелзинки. То показва как канадска двойка и техният местен шофьор се натъкват на колоната ударени коли, при почти нулева видимост. След няколко нецензурни думички, тримата успяват да напуснат отървалата се (до този момент) Mazda3, преди връхлитащите отзад да подчертаят нейната хечбек конфигурация. За щастие, няма информация за сериозно пострадали и в двата инцидента.

Шефът на AMG Ола Калинус каза, че дизеловите двигатели само ще уронят престижа на AMG. Той добави, че последните мотори, като например 5,5-литровия туин-турбо V8, са относително ефективни, благодарение на директното впръскване и турбокомпресорите.

Калинус каза още, че AMG е поглеждал към дизелови двигатели в миналото, но „бензиновите мотори имат очевидни предимства като звук, тегло, бързина и отзив”.

Припомняме ви, че действително поколението на C-Class W203 (2000-2007) се е предлагало във версия C 30 CDI AMG, използваща 3,0-литров петцилиндров двигател с мощност 231 к.с. и 540 Нм въртящ момент. Дизеловият мотор не е увеличил очакваните продажби и производствотството му е спряно през 2004 г.

Двамата млади дизайнери се свързват с Triumph, докато работят за дизайнерско студио веднага след дипломирането си, и Продукт мениджърът на Triumph, Симон Уорбуртон, дава зелена светлина на концепта. Резултатът е това, което виждате в момента.

Мотоциклетът използва силно модифицирана Bonneville рамка. Двигателят е 865 куб. см, спирачките са Thruxton, и заедно с уникалните контролни прибори, Speed Twin изглежда страхотно. Очевидно Уорбуртон е доволен от крайния резултат, тъй като казва, че някои от елементите могат да намерят място в бъдещите модели на Triumph.

Автомобилът ще се произвежда в завода в Спартанбург, САЩ, където BMW са инвестирали $6 млрд. досега. Наскоро бяха налети $900 млн., там компанията произвежда 318i, Z3, Z4, X5, X6 и X3, като миналата година са били сглобени общо 276 065 автомобила в този завод от общо 2 млн. от изграждането му.
Новият модел ще отвори 300 нови работни места, които ще спомогнат в близко бъдеще в завода да се произвеждат по 35 000 коли годишно.

X4 ще се вклини между X3 и X5, и неговата цел е да застане срещу бъдещия нов Merc GLK, Audi Q6 и Porsche Cajun. Evoque е само за цвят, за красив цвят в немската битка.

Да отмъкнеш клиент от конкурентна марка или да „завладееш“ продажба, както е широко разпространеното понятия в индустрията, е друга основна цел пред производителите. Ето защо, когато се появи доклад, озаглавен „Изследване за лоялността към новите луксозни автомобили 2012“, може да се обзаложите, че компаниите ще му обърнат сериозно внимание. То е проведено от Polk and AutoTrader и целта му е да разкрие причините, поради които купувачите остават верни или „отстъпват“ в посока друга марка.

Изследването е проведено между септември и ноември миналата година сред 1485 янки, съсредоточено върху шест производителя на луксозни автомобили: Acura, Audi, BMW, Cadillac, Lexus и Mercedes-Benz.
Резултатите показват, че 5-те основни причини за покупка на луксозен автомобил от същата марка, са:
1. Принадлежност към марката (посочено от 44%)
2. Качество/надеждност (33%)
3. Динамика/пътно поведение (24%)
4. Цена/финансиране/стойност (16%)
5. Стил/дизайн (16%)

Естествено не всеки купувач има еднакви критерии или ниво на вярност към определена марка. Според проучването принадлежността към марката (колко много човек обича или се чувства близък на марката) се оценява най-високо сред верните на Cadillac клиенти.
Собствениците на BMW от друга страна са тези, които ценят най-високо динамиката и пътното поведение на баварските автомобили и затова продължават да купуват коли от същата марка. Повечето от купувачите на Mercedes-Benz и Acura посочват качеството и надеждността като основен показател при тяхното решение за покупка, докато Audi разчита на стил и дизайн, за да държи (и привлича) старите си клиенти.

Обратната страна на монетата са 5-те причини, поради които един клиент решава да избере нова марка при покупката на следващия автомобил. Ето ги:
1. Цена/финансиране/стойност (посочено от 24%)
2. Размер/тип каросерия (20%)
3. Принадлежност към марката (17%)
4. Време за промяна (14%)
5. Динамика и пътно поведение, и стил/дизайн (13%).
Подобно изследване е от голямо значение на луксозните брандове, тъй като те могат да си направят изводите къде да хвърлят своите усилия, за да задържат вярното си ядро от купувачи при себе си. И същевременно да насочат усилия и в други сфери, за да откраднат клиенти от конкурентите.

Без съмнение помните скорошното изявление на марката, че ще произведе наследник на своя суперавтомобил: нещо като хай-тек, лек, ефективен, и за съжаление все още около три години времево разстояние от тук.

За да запази нашия и вашия интерес, Honda показа концепта на NSX миналия месец на салона в Детройт, така че да имаме представа какво може да очакваме от серийния модел.

Високооборотен V6 ще намери близък другар в лицето на чифт електродвигатели, вградени в трансмисия с двоен съединител. Всичко поместено в атрактивно боди.

Галерия: Honda NSX Concept

Така че, това е бъдещето, но какво да кажем за миналото? За да ни напомни колко е добър оригиналът, Honda събра стари кадри от класическия NSX и ни ги сервира в един удобен клип. Ще забележите голяма промяна в качеството на видеото в неговия край, тъй като новото надделява…

Направен като концептуален модел за автомобилното изложение в Женева, Invitation е предназначен да възбуди „вълнения и иновации” за новия модел, планиран да бъде лансиран през 2013 г.

А името (в превод: покана) казва всичко. Франсоа Банкон от Nissan коментира: „Името само по себе си е обяснимо. Той е проектиран да бъде съблазнителен благодарение на чувствения си екстериорен дизайн и щедрото, и комфортно вътрешно пространство.”

Като такъв, Nissan обещава „освежаващо” отворен салон с практичност и модерност с високо качество, както и да бъде екипиран с технологиите Around View Monitor (камери тип „птичи поглед”), Nissan Safety Shield Technologies (която си взаимодейства с околната среда) и други хитрини.

Nissan се стреми емисиите CO2 да бъдат по 100 г/км за най-икономичните двигатели, като всички мотори трябва да са пестеливи като цяло и да имат ниски емисии на изгорелите газове. Не, че Nissan наистина трябваше да ни каже това. Представете си: „Нашата нова кола! 100% ПО-ИКОНОМИЧНА и с ПО-ВИСОКИ емисии от преди!”

Invitation ще се появи на щанда на Nissan в Женева с три други премиери: Juke Nismo Concept, e-NV200 Concept и още една кола, която се пази в тайна.

За всекидневието ходещата машина за шамари с крак кара Lexus LS460. Предполагаме, че не е някакъв по-различен от черния цвят.

Дотогава, ето малко информация, за да ви топли през тези мразовити и снежни дни. Новият модел най-вероятно ще носи обозначението F620, като цифрата идва (спокойно, не е от мощността, ако ви се вижда малка) от работния обем на V12 двигателя – 6262 куб. см. Тази информация идва от Auto Bild.

V12 двигателят ще е модификация на този, който задвижва FF. Една от основните разлики е, че в F620 той ще генерира 700 к.с. (или около тази цифра, но не в широка граница), с което ще застане редом до Lamborghini Aventador.

Двигателят ще бъде куплиран със 7-степенна трансмисия с двоен съединител, която ще предава целия този табор от коне само, само към задните колела. Шасито ще продължи да разчита на алуминия, като изцяло карбонова конструкция към момента е отхвърлена заради икономическата криза и ситуацията в световен мащаб.

И не забравяйте. От 6 март бъдете плътно пред мониторите и тук, на www.topgear.bg, за да сте в течение с „бомбите“ в „Палекспо“. Нашият фотограф Тони Тончев ще е на линия и благодарение на него лично ще се пренесете близо до Женевското езеро.

Ето един пресен пример за катастрофа на возило с електрическо задвижване. И по-точно, на Nissan Leaf – носител на титлата „Кола на годината на Европа“ за 2011 г. Разсеяният шофьор на екокара се нацепва в (празен) училищен автобус. Инцидентът се случва в Орегон, САЩ, и познайте? Колата не експлодира, както някои биха предположили. Фронталните и страничните въздушни възглавници на колата са се отворили, а шофьорът се е отървал само с леки наранявания. Така че алтернативното задвижване не винаги означава алтернативна сигурност. Освен в случаите, когато си монтирате газова бутилка на предната броня.

Вижте новото видео на Матанги „Мая“ Арулпрагасам, озаглавено Bad Girls. И докато гледате – с или без звук – ще видите две бройки BMW Серия 3 движещи се на две гуми, вместо на четири, докато M.I.A. пее върху една от тях. По-късно ще видите двама саудитски „скейтъра”, които излизат по сандали в движение от Mercedes. В клипа взимат още участие дрифтираща Alfa Romeo 156 и прозрачен Citroen DS Wagon.

В рекламните клипове, които са заснети пред една и съща къща, но с различни семейства, разкриват различните опции на новото BMW Серия 3 2013. Като например запаметяването позицията на седалката на шофьора, отопляемия волан, отварянето на багажника с крак, страничните камери, безключовото отваряне на колата и гласовото прочитане на писмата в електронната поща.

Да, това е истинско Ferrari. За бога, то има 6,3-литров V12, а ние му харесахме толкова задницата, че го избрахме за Задницата на годината на 2011. FF e прекрасен и бомбастичен компаньон.

Както казахме, нашите първи впечатления на първото серийно Ferrari с четири задвижващи се колела бе в замръзнала Швеция. Точно там италианската марка покани бившият световен рали шампион Марку Ален да настъпи здраво педала на FF и да демонстрира малко умения на сняг.

Това е идеалният тест на 4х4 системата на Ferrari. Достатъчно е да кажем, че финландският WRC шампион отбеляза, че FF е „особено приятен за управление”.

Мотото на г-н Кетби, е: “Намислете си автомобил – аз ще ви го доставя. Цената няма значение. Искате го, ще ви го доставя“.

За Абдула Ал Кетби Rolls-Royce Ghost е „евтина кола“. Неговата гордост и слабост са суперспортните автомобили. „Имаме много по-добри (от въпросния Ghost),“ продължава Кетби. Aventador тук не изглежда толкова блестящо, особено, след като около него има шест Koenigsegg CCXR. Ferrari-та – колкото щеш. Има и Murciélago Versace edition, Reventon… Това място е зашеметяващо, без аналог в света. Списъкът продължава: двойка Lamborghini Gallardo spider, Saleen S7 Coupe, Pagani Zonda, Lamborghini SP LP 670… Невероятно, божествено. Това е като да събереш в  Исус, Ганди, Буда и Lamborghini SP LP 670 в една стая.

Абдула плаща на петима човека пълна заплата по цял ден да чистят и полират автомобилите. Особено по-евтините отвън, които трябва да се почистват по три пъти на ден. А по-евтините са… някакви такива ежедневки, като Mercedes SLS, Porsche 911, Shelby Mustang GT 350, тройка Panamera, Lamborghini Gallardo, Hummer H1 и Baja-spec V8 чудовище за дрифт в арабската пустиня.

Кои са слабостите на Абдула? „Харесвам Lamborghini. Продадох един от първите Reventon-и за 2,5 млн. паунда (5 875 000 лв.). Харесвам ретро автомобилите. Като млад карах с 330-340 км/ч, но сега има прекалено много радари. Трябваше да се успокоя. Купих 1955 Gullwing Mercedes, 1967 Corvette, Lamborghini Diablo, Lamborghini Countach…“

От това, което се вижда, става ясно, че автомобилът доста се доближава до концепцията, има много агресивен дизайн и е далеч от формите (за щастие) на първото поколение. Петвратият хечбек е с масивна броня, издължен силует, големи алуминиеви джанти и странични прагове, което ни кара да мислим, че това е или A25 AMG, или автомобил с AMG пакет. Без значение кой от двата варианта е, очевидно е, че автомобилът изглежда доста шик, особено на фона на основния си конкурент – 1 Series.

На янките не им се наложило да откриват топлата вода. На операционната маса пред себе си имали 3,8-литров битурбо V8 мотор с 600 к.с. и 600 Нм. Проведената операция се състояла основно в трансплантиране на по-високопроизводителни турбокомпресори и по-лека титаниева изпускателна система, с увеличен изходящ поток на изгорелите газове. С това мощността на британската кола с „име на факс машина” нараства на 800 к.с. Този факт изправя тунерите пред задачата да подобрят охладителната система на двигателя и скоростната кутия, както и да увеличат сцеплението на гумите. Предполагаме, че са намерили решение…

Бъдещият собственик няма да опази в тайна посещението си в студиото на Hennessey Performance, тъй като суперавтомобилът е с издаващ го аеродинамичен пакет, който включва нови брони, сплитер и дифузьор. В пакета влизат ковани джанти HPE Monoblock и гуми Michelin Pilot Super Sport.

Изненадващо е, че след доработката на MP4-12C колата запазва оригиналното си окачване и спирачна система. По думите на тунера тези компоненти е трудно да бъдат подобрени.

През 1986 г. Porsche пуска 959, това супер революционно и технологично бижу, най-бързия сериен автомобил за времето си. Докато Скудерията не изкарва суперавтомобилната дефиниция F40, едва година по-късно. Не помним някога тези два титана да са се срещали пред камери, ето че го правят в епично съревнование, което кара Ричард да се държи като хлапе. Немските 444 к.с. oт 2,9-литрoвия битурбо боксер „шестак“ се изправят срещу италианските 478 к.с. от 2,9-литровия битурбо V8. Система 4×4 срещу задното предаване. Космическите технологии срещу състезателния минимализъм. Кадрите и музиката ще ви оставят без думи.

Вижте скрийншотове от епизода

След ултимативния тест на тийнейджъра, Джеръми предприема най-амбициозното съревнование, правено някога в ефира на TopGear, и по-точно, Jaguar се изправя срещу… Господ. Кларксън чака слънцето да залезе и потегля с новия XJ, опитвайки се да стигне от най-западната точка на Англия, до най-източната преди то да изгрее отново. И за да е още по-трудно начинанието, действието се развива в деня на лятното слънцестоене, когато нощта е най-къса. Сериозна работа.

После камерите ни пренасят отново в студиото. Дръзналият да се опълчи на Господ се опълчва и на бившия зам. министър председател лорд Джон Прескът. Човекът, който е изобретил любимото място на Джеръми, бус кентата на магистрала M4.

Чудите се къде е Джеймс в цялата схема? Идва и неговият ред, с изключително нестандартен тест. Джеймс Олдрин кара лунното бъги на NASA, което струва 4,5 млн. долара. И за малко не го разбива. Един обогатяващ общата култура разказ, с леко тъжен край…

Накратко, това е последният TG епизод от Сезон 16, надълго – ще го видите в неделя, 13:00 ч. по TV7. Приятно гледане!

Започваме с Kia Optima и ослепителната Адриана Лима

Chevrolet Camaro

Audi

Chevrolet Sonic (разбирай Aveo)

VW Beetle

Chevrolet Volt

Hyundai

Chevrolet Sonic и OK Go (откъс)

Chevrolet Sonic – стънт

Та както и да е. Дали тези Jeep Grand Cherokee SRT8 ще вършат някаква работа на двамата пилоти на Скудерията, е спорен въпрос, защото едва ли биха могли да предложат нещо спрямо автомобилите, които двамата карат. Има все пак едно нещо и това е снега, който е затрупал Маранело и заради който бе отложено грандиозното представяне на новия болид на Ferrari. То все пак се състоя, но болидът е толкова грозен, че по-добре да не го бяха представяли.

Двигателят на тези червени SRТ8 е 6,4-литров HEMI V8 с 470 к.с., а времето за ускорение от 0 до 100 км/ч е само 4,8 сек. Остава и риторичният въпрос как може от такъв двигател да бъдат извадени само толкова коне.

Този конкретен бърнаут е с цел да смаже конкуренцията на шоуто Kandos Street Machine and Hot Rod в Австралия. Нямаме никаква представа дали Kranky е спечелил, но определено ни сгря сърцата.

В новия клип инженерите на AMG монтират редица компоненти, включително решетката, предните калници и вентилирания преден капак.

Както и преди ви казахме, състезателният SLS AMG GT3 е с 6,2-литров V8 атмосферен двигател, който е „виртуално идентичен” с този, използван при стандартния заводски модел. Той е куплиран към 6-степенна секвенциална скоростна кутия, която позволява на колата да ускори от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунди и да развие 300 км/ч максимална скорост.

Буквичката „L” естествано идва от думата „large” (голям) и това е защото наистина 500L е доста голям. Дълъг е 4,14 метра, широк е 1,78 метра и е висок 1,66 метра – комфортни размери, засенчващи тези на любимата на TopGear Fiat Panda, както и тези на Punto Evo. Мислете за него като някакъв мутант на 500.

Fiat ни каза, че 500L предлага пространство за пътниците като класическо MPV с усещането, че са малък SUV. И допълни, че това е продължение на концепцията 600 Multipla, показана през 1996 г.

Моделът ще бъде лансиран в края на 2012 г. с чудесния бензинов 1,4 TwinAir двигател и дизеловия 1,3 Multijet II. В случай, че се интересувате още, 500L ще се сглобява в завода на Fiat в Крагуйевац, Сърбия.

Ще ви дадем повече информация, когато отидем в Женева през март, а до тогава защо не си изкажете мнението за този мутирал 500. Естествено израстване на вечната италианска икона или мини MPV, от което светът няма нужда?

Както и да е. Захапката на студа ни напомня за епичното състезание към магнитния Северен полюс. Джеръми и Джеймс атакуват полюса с Toyota Hilux, тежко модифицирана от исландските оф-роуд специалисти Arctic Trucks. Ричард залага на шейна плюс няколко космати приятеля.

Кларксън и Мей успяват да спечелят състезанието и да станат първите хора, достигнали с моторно превозно средство до магнитния Северен полюс. Неговите координати са измерени през 1996 г.

И днес е щастливият ви ден, защото се продава Porsche-то на Дженсън Бътън „Мъжът на годината на TG“. Porsche 911, но не какво да е, а Carrera RS 2,7 от 1973 г.

Тези факти би трябвало да ви хвърлят в джаза. Спомнете си, че тази кола е направена, за да може Porsche да се състезава, за да хомологира пистовата й версия. Трябвало е да бъдат продадени минимум 500 броя, но търсенето било такова, че в Щутгарт правят 1590.

В сравнение със стандартната 911, Carrera RS 2,7 има по-твърдо окачване, по-големи спирачки, по-широки задни гуми и арки на калниците, и разбира се, задният спойлер, известен като „duck-tail.“ Двигателят е 2,7-литров боксер с 210 к.с., който я превръща в най-бързата шосейна кола в Германия. Максимална скорост 245 км/ч и ускорение от 0-100 км/ч за под 6 сек.

Дженсън купува тази колекционерска екзотика преди едва две години, с пореден номер 1280 от 1590, покрила само 40 хил. километра. По документи през повечето време автомобилът е живял в Италия, под опеката на Марио Анджолини, основател на състезателния отбор „Jolly Club“.

Ясно ви е, че такава лачена класика, 2,7-литрова черна Carrera RS, собственост на шампион в F1 за 2009-а година и готин човек като цяло, ще струва доста пари. За тази конкретно се търсят 209 850 паунда, което в български пари прави точно 494 595 лв. по днешен курс. Побързайте, хората вече се редят на опашка.

Насладете се на това петминутно видео, в което ще видите Enzo, Agera, Murcielago, Ford GT, Nissan GT-R, RUF CTR3, Mosler, R8 Spyder. Както и „хванато” от полицията Lamborghini Superleggera.

По средата на клипа супермашините спират за кратко на бензиностанция, след което на излизане педалите на газта на повечето от тях биват натиснати тежко към пода.

Тази година правилата свалят носа на болидите със 7 см и след премиерата на Caterham някои от нас леко потръпнаха. Коментарът на Дженсън бе следният: „Това е красив болид за разлика от много други, които ще видите.“ Допълнението от Люис: “Красивите коли обикновено са бързи коли…“
Ето 10-те неща, които не знаехте за Формула 1 преди представянето на новия болид на McLaren.
Всичко е въпрос на „Съботни болиди“ срещу „Неделни болиди“, особено когато става въпрос за DRS спойлерите. Миналата година Red Bull имаха болид, който оптимизираше DRS за квалификацията и така Фетел бе безапелационен, след което безпроблемно контролираше състезанията. McLaren имаха „Неделен болид“ с оптимизиран за състезанията DRS, който да им помогне да изпреварят Red Bull. Имаше един проблем в тази стратегия: беше им трудно да ги настигнат…

Дженсън Бътън вече е водещият пилот в тима. Неговото име е върху болида – или поне от страната, от която бяха камерите. Той отговори и на първия журналистически въпрос.

Люис е с нов дизайн на брадата си. Не е учудващо предвид това, че е прекарал цялата зима в Скалистите планини в Шатите.

Шефът на McLaren, Мартин Уитмарш, явно има планове за кариерата си, които го водят към поста на Жан Тод или Бърни Екълстоун (ако последният някога реши да се пенсионира), защото не пропускаше нито една възможност да направя някаква проповед относно Ф1 и изказа неудовлетворението си от начина, по който се промотира. Според него Ф1 трябва да застане редом до футбола на световната спортна сцена. Според него той е човекът, който може да направи това.

Спортният директор Сам Майкъл (дясно) ще трябва да оправи прическата си, ако иска да впечатли Рон Денис. Прекаленото използване на продукти за коса са в противоречие със строгите хигиенни правила в Уокинг и това може да му попречи свободно да се разхожда из технологичния център.

Симулаторите не са само за изучаване на новите писти. Дженсън вече има три дни с новия MP4-27 на симулатора.

Люис Хамилтън отново е намерил своето mojo (подобно на Остин Пауърс). Показателно е, че пусна и шега относно големите огледала на MP4-27: „Значи ще мога да виждам Фелипе…“ и правилото за „едно движение“ при изпреварване: “Значи Михаел ще има затруднения…“.

Не очаквайте тазгодишните болиди да са по-бавни от миналогодишните заради забраната на т. нар. „обдухвани дифузьори“. Шефът на инженерния отдел, Тим Гос, коментира: “Изгорелите газове на практика са допълнителна тяга. Тягата увеличава скоростта“, затова очаквайте и през тази година технологичната война между отборите отново да е съсредоточена в задната част на болидите.

Сега всички гледат към Red Bull. McLaren се отказаха от U-образните радиаторни кутии (или L-образните в зависимост от това с кого говорите) и са оформили задната част на болида си по подобие на RB7. Red Bull лансират новия си болид в понеделник. Дали новият болид ще е еволюция на миналогодишния или Ейдриън Нюи ще извади още едно асо пика от ръкава си на път към първия си шампионски трипъл при пилотите, предстои да разберем.
Междувременно в Маранело Ferrari завършва подготовката за представянето на новата си кола. Времето обаче не е на тяхна страна…

Преди тридесет години автомобилните производители са задължени да произвеждат по 200 хомологирани бройки на всеки свой рали автомобил. Тези правила създават едни от най-впечатляващите шосейни автомобили на всички времена. Във вените на тези исторически коли тече опитът на „Група Б”.

Вижте хомологациите на Ford RS200 и Audi Sport Quattro. И ако сте на вълна „Група Б”, може да прочетете за срещата ни с чудовището на Ники Златков Audi Quattro Sport S1.

Честно казано концепцията тук е сходна с клиповете на Кен Блок. Може би това се дължи на факта, че двамата пилоти имат почти едни и същи спонсори. Като се започне от Ford Racing, Monster Energy и се стигне до дрехите на Alpinestars. Разликите са, че Fiesta-та на Блок е с гуми Pirelli, а Mustang-ът на Гитин-младши с Falken.

Един от основните спонсори на последния е марката за спортни въздушни и маслени фитри K&N. В тяхната фабрика е заснето новото видео на Гитин. В него ще видите една от лимитираните до 5000 бройки радио управляеми колички, реплики на състезателния Ford Mustang GT. Пет от тях ще бъдат подарени на фенове на страницата на дрифтъра в Facebook.

В един момент XJ220 бе и най-бързият сериен автомобил на „Нюрбургринг“ с време от 7:46,37 мин за обиколка. Да, не не нищо в сравнение с Chevy Corvette ZR1 или Nissan GT-R, които са под 7:25 мин, но Jaguar записа това време преди 20 години!

Тази година Jaguar празнува две десетилетия от появата на XJ220 през 1992 г., но за пръв път широката публика вижда автомобила година по-късно на Autosport International Show. Въпреки своите две десетилетия зад гърба си, XJ220 остава технологично чудо и доста интересна история.

XJ220 дебютира на British Motor Show през 1988 г. като концепция. Дизайнер е Кейт Хелфет, а спортната компания TWR е избрана за партньор при производството на автомобила, когато през декември 1989 г. се взима решение той да стане сериен модел.

Автомобилът използва алуминиева конструкция и независимо от масивните си размери тежи по-малко от 1200 кг. Мощността идва от 3,5-литров V6 двигател с 540 к.с. и 646 Нм, които се прехвърлят към 18-цолови задни колела посредством 5-степенна скоростна кутия и AP Racing двудисков съединител.
Резултатът е ускорение до 100 км/ч за под 4 секунди и неофициална максимална скорост от 354 км/ч, от където идва и името XJ220 (220 мили/ч).

Производството на автомобила е ръчно в новата фабрика в Блоксхам, Оксфордшайър. Прототип 001 е готов през 1990 г., а прототип 002 записва скорост от 300 км/ч същата година на „Брънгтингхорп“. Първата клиентска кола е завършена през юни 1992 г., за която са платени £470 000 лири.

Производството спира през 1994 г., като до този момент са произведени 275 екземпляра.
Сребърният автомобил на снимките е с номер на шасито 004, едни от 10-те предпроизводствени автомобила. Той се е използвал за високоскоростни тестове и тестове на гуми през 1991 г.. Анди Уолъс записва с него 343 км/ч по време на изпитанията.
Жълтият автомобил е с номер на шасито 220-803. Това е първият XJ220S, построен с части от болидите от Льо Ман. Мощността на двигателя му е 690 к.с.

Вероятно и на вас ви е омръзнало да чувате виковете на стари хора, че не сме нормална държава. На мен също и въпреки че не съм стар, този месец определено заставам на тяхна страна: в сферата на автомобилите наистина има нещо сбъркано. Седейки си само на компютъра, мога да проверя продажбите на нови автомобили в произволно избрана от вас държава в Европа, Америка или дори Азия. Лесно, просто трябва да намерите техния статистически институт, местната организация на производителите или сайта на местната полиция. Нещо повече, мога да разбера, че в съседна Румъния най-много харесват малките 4-цилиндрови мотори с работен обем от 1,4 до 1,7 литра; в Сърбия най-продаваната марка е FIAT, докато в самата Италия това вече май не е така. В Англия са фенове на Ford Fiesta и Focus, докато в Германия Golf-ът продължава да е номер 1 и т.н., и т.н.

Кой е най-продаваният модел у нас, какви двигатели купуват българите, какво се случи с пазара след кризата и въобще продават ли се автомобили. На тези въпроси у нас отговор не дава статистиката, защото не знае, не дава и асоциацията на производителите, тъй като нейната информация се оказа, че е изкривена… Не дава обаче и КАТ, защото знае, но не иска. Според българската полиция това е търговска информация, за която трябва да се плаща, при това немалко. Нещо повече, дори да си платите, получавате хвърчащо листче справка, пълно с правописни грешки. От него можете да разберете, че „Митсупиши“ са продали 367 автомобила през 2011, а VAZ и Lada са две различни компании. Не можете да разберете обаче колко от тези „Митсупишита“ са дизел, колко са бензин, колко са автоматик, колко са с двигател 1,6 и колко 3-литрови, колко са бели и колко са червени… Там това не го пише.

Пише обаче, че всеки 4 от 10 продадени автомобила са товарни, а това очевидно не е така, най-малкото защото няма товарни Porsche-та или поне ние в TopGear не сме чули за тях. Огромният брой товарни автомобили се дължи на неадекватното законодателство, според което, ако автомобилът ви е със 7 места или има преграда на товарното отделение (N1), той може да се използва за фирмени нужди, но ако е нормален хечбек с 5 места, задължително става за удоволствие дори да има 1,0-литров бензинов мотор, който едвам движи 800 килограма отгоре.

В статистиката ясно се вижда, че ситуацията с вноса и продажбите на употребявани автомобили въобще не се е променила. През 2011 са новорегистрирани около 200 000 употребявани автомобила (198 713), а това означава, че от всеки 10 продажби на автомобили в България едва 1 е нов!!! Тъжната информация е, че вероятно дори това да не е така, и делът на новите автомобили реално е още по-малък, например 20:1. Още по-страшно е положението в областта на моторите и автобусите, чийто пазар на ново е почти изчезнал, а статистика за употребяваните няма. За капак на всичко няма как да разберем от коя марка са употребяваните автомобили, които влизат в страната. Наличието на такава информация най-малкото би помогнало на прецизното планиране на вноса на части и би подобрило съпътстващата автомобилна индустрия.

Това обаче далеч не е най-големият проблем на липсващата статистика. В справката от КАТ никъде не фигурират дерегистрациите на нови автомобили, а това е феномен, познат предимно в България. Дерегистрацията е процес, при който вие отрегистрирате вече регистриран на територията на страната автомобил с цел износ в друга държава. Другата държава най-често е Германия, където цените на автомобилите са с 3 до 8% по-високи, а това просто означава, че ако германските търговци купуват коли от България, ще имат по-голяма печалба. И те, естествено, го правят. За тази информация обаче КАТ отново мълчи, а тя драстично преобръща нещата надолу с главата. Според непотвърдена информация в средата на годината дерегистрациите са били над 6000!?! Ако тази цифра е вярна и тенденцията е останала непроменена, истината за пазара на нови автомобили в България през 2011 е много страшна: в действителност той се е свил до главозамайващите 10 000 автомобила или дори още по-малко. Според същата тази недостоверна статистика това са нива на продажби, приблизително равни на тези от Жан-Виденовата криза в средата на 90-те…

Вярвам, че най-прекият път към решаването на всеки проблем е за него да се пише и говори – за да стане това обаче, ние трябва да разполагаме с информация, която имаме за произволна друга държава, но не и България. Най-малкото, защото статистика няма или тя упорито се крие, а когато се доберем до такава, се оказва, че всъщност не е вярна. В крайна сметка трябва ясно да заявим: в света на автомобилите у нас има много проблеми, а за голямо съжаление липсата на статистика е най-малкият от тях, но благодарение на него истинските проблеми остават скрити!

Леки автомобили Товарни автомобили Автобуси ОБЩО
1 VOLKSWAGEN 1214 646 3 1863
2 FORD 1442 409 3 1854
3 TOYOTA 1560 226 0 1786
4 OPEL 1411 171 0 1582
5 PEUGEOT 627 915 1 1543
6 DACIA 503 1018 0 1521
7 SKODA 786 597 0 1383
8 RENAULT 383 906 1 1290
9 CITOREN 463 638 2 1103
10 CHEVROLET 1097 1 0 1098
11 MERCEDES-BENZ 490 524 0 1014
12 HYUNDAI 484 343 0 827
13 BMW 453 240 0 693
14 AUDI 347 239 0 586
15 NISSAN 530 34 0 564
16 MAZDA 234 252 0 486
17 KIA 409 77 0 486
18 MITSUBISHI 355 12 0 367
19 FIAT 130 234 0 364
20 VOLVO 121 186 0 307
21 IVECO 0 174 10 184
22 SUZUKI 159 0 0 159
23 HONDA 140 16 0 156
24 GREAT WALL 63 74 0 137
25 LADA 133 0 0 133
26 MAN 0 128 3 131
27 SEAT 100 28 0 128
28 DAF 0 118 0 118
29 LAND ROVER 109 4 0 113
30 SCANIA 0 103 0 103
31 INFINITI 15 66 0 81
32 SUBARU 69 0 0 69
33 MINI 55 2 0 57
34 LEXUS 44 11 0 55
35 PORSCHE 37 13 0 50
36 SSANGYONG 32 0 0 32
37 JEEP 23 0 0 23
38 IRISBUS 0 0 23 23
39 ALFA ROMEO 23 0 0 23
40 JAGUAR 20 0 0 20
41 ISUZU 0 9 6 15
42 DAIHATSU 13 0 0 13
43 SAAB 8 0 0 8
Сборно: 14 082 8174 52 22 548

Общ брой първоначално регистрирани употребявани автомобили по видове 177 326 19 487 670 198 713

Луксозни марки Товарни автомобили Автобуси ОБЩО
1 MERCEDES-BENZ 490 524 0 1014
2 BMW 453 240 0 693
3 AUDI 347 239 0 586
4 VOLVO 121 186 0 307
5 LAND ROVER 109 4 0 113
6 INFINITI 15 66 0 81
7 LEXUS 44 11 0 55
8 PORSCHE 37 13 0 50
9 JAGUAR 20 0 0 20
10 SAAB 8 0 0 8
Сборно: 1644 1043 0 2927

Общ брой първоначално регистрирани употребявани автомобили по видове 177 326 19 487 670 19 8713

Марка мотоциклети
1 PEUGEOT 156
2 PIAGGIO 62
3 HONDA 42
4 YAMAHA 40
5 BMW 27
6 BOMBARDIER 20
7 SUZUKI 18

Общ брой първоначално регистрира™ нови 2, 3 и 4 колесни МПС от 2392
категория „L“.

Сумарно задвижващата система генерира системна мощност от 250 кВт/340 к.с. Тя позволява движение само с електрическо задвижване със скорост до 60 км/ч, ускорява BMW ActiveHybrid 5 от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунди и ограничава средния разход на гориво между 6,4 и 7,0 л/ 100 км. и емисии на СО2 от 149 до 163 г/ км.

С цел икономия на място електрическия синхронен двигател на BMW ActiveHybrid 5 е разположен в корпуса на осемстепенната автоматична трансмисия. Връзката между електрическото задвижване и трансмисията се извършва с помощта на съединител, а работната му температура се контролира от охладителната система на двигателя с вътрешно горене. Мощността на електрическото задвижване е 40 кВт/55 к.с. , като още от покой разгръща пълния си въртящ момент от 210 Нм. Захранването с електроенергия е поверено на мощна литиево-йонна батерия, разработена специално за BMW ActiveHybrid 5. Състои се от 96 клетки и е оборудвана със самостоятелна охладителна система. Ефективният й капацитет от 675 ватчаса. Интегрирането на батерията в багажника е свързано с намалената му с 145 до 375 л. вместимост в сравнение с BMW Серия 5 Седан, задвижвано от двигател с вътрешно горене.

Новото BMW ActiveHybrid 5 се въвежда на пазара от март 2012 г. Базовата цена на модела за България е 124 580 лв. с ДДС.

Информацията около задвижващия тракт на идната „Пепелянка“ обаче предизвиква само спекула. Споменават се различни агрегати, от 6,4-литровия V8 HEMI на Challenger до гигантски 8,7-литров V10.

До сега мегамашината се продаваше като Dodge, но за 2013 моделът ще бъде отделен като SRT Viper. Той ще застане на върха в хранителната верига на SRT зверовете, като през първите години производството ще бъде ограничено в рамките на няколкостотин екземпляра. Ще чакаме да видим SRT Viper 2013 на салона в Ню Йорк през април.

Ето и по-интересните реклами, които ще бъдат излъчени в най-скъпото телевизионно рекламно време:

Hyundai Veloster Turbo

Acura NSX

Cadillac ATS

Hyundai Genesis Coupe

Honda CR-V

Toyota Camry

Hyundai

Следващият VW Golf GTI ще бъде по-бърз и най-вече по-лек и по-технологичен от този, който се сглобява в момента. Седмото поколение на династичния спортен хечбек ще излезе през 2012 г. И няма да бъде дрипаво.

Част от неговата тайна е, че ще бъде по-различен от базовия Golf  7, отколкото днешното GTI се отличава от базовия Mk6.

Настоящият Mk6 не е нещо повече от силен фейслифт на Mk5. Но Mk7 е изцяло нов, седнал върху свежа и лесно конфигуруемата платформа на VW Group, наречена MQB.

Новите Golf-ове ще бъдат най-малко 70 кг по-леки от тези, които заместват. Олекотяването идва от допълнителна стомана с висока якост в кокпита, оптимизирани окачвания, по-леки двигатели и аксесоари.

Но това не е всичко. VW е патентовал специален заваръчен процес, което означава, че каросерията на GTI може да бъде с алуминиев покрив, като в същото време на една поточна линия ще се сглобява стандартният Golf  7 със стоманен покрив. Това означава сваляне на теглото на следващото GTI с около 100 кг, защото ще има повече алуминиеви елементи.

Това е достатъчно, за да се усети разликата. Колата ще бъде по-гъвкава и с по-малко тегло, улесняващи работата на двигателя. Разбрахме, че двигателят няма да отиде над 230 к.с., но със системата за променливо газорапределение, т.нар. Audi Valvelift, въртящият момент ще бъде увеличен до около 350 Нм.

Новият Golf ще бъде с по-резки линии, отколкото е сега. За начало новата каросерия ще помогне за намаляването и по-доброто разпределение на масата. Също така предните колела на следващите Golf-ове ще бъдат с 40 мм изнесени по-напред, отколкото са в момента, така че колата трябва да се чувства с по-лека муцуна. Сцеплението ще бъде по-добро благодарение на нов тип електронно контролиран механичен диференциал с ограничено приплъзване, а не както е при Mk6, където самите спирачки играят ролята на тракшън контрол, което износва дисковете и накладките.

Окачването използва изцяло нови части, но принципите им на работа са сходни с актуалните. Ще има също нова кормилна рейка, която получава по-директно заключване – нещо необичайно при електрическа система.

Като цяло идеята за приличен дизелов GTI вариант е все по-актуална. Днешният GTD TDI, мощен 170 к.с., със сигурност не е лош. Но ще има нов двигател от новото дизелово семейство на марката, генериращ 190 к.с. и 380 Нм, и използващ балансиращи валове за по-голяма гладкост на работа.

Електронните опции за модела са с една стъпка по-напред: предни камери за следене на лентите и автоматично спиране; активен круиз контрол (някои вече му се радват във Ford Focus). Ще има на разположение и нова висококачествена навигационна/аудио система, разработена от Audi, която използва 8-инчов тъчскрийн дисплей – почти колкото iPad – с много по-точен контрол и по-висока резолюция. Също така има сензор за близост. Тоест, когато си доближите ръката до екрана, в момент в който се показва картата, ще „изскочат” на дисплея бутоните за менюто на системата.

Всичко до тук звучи доста сочно. Но има и още нещо. Новата MQB платформа е колосален проект. Тя обхваща и интегрира всеки модел на VW с предноразположен двигател и предно предаване – от Polo до Passat, както и моделите в останалите марки на групата, плюс няколко кросоувъра. Тя включва много повече компоненти, дизайнерски и заводски процес, отколкото всяка една до сега платформа. Шефът на инженерите Улрих Хакенберг ни каза, че частите ще струват с 20% по-малко, отколкото сега, като разходите за разработка на всеки нов модел върху тази платформа ще бъдат с 30% по-малко. Точно с толкова ще са намалени и разходите за производство му.

Най-просто казано, това ново GTI трябва да бъде с много по-добра цена.

Екипът на TeamSpeed.com си e направил труда да поработи по темата, като тук въображението им не е било подложено на изпитание. Очакванията са сгъваемият твърд покрив да е от три части и доста да прилича на този на Italia. В което няма изненада или трябва някой в Уокинг да бъде обвиняван. Може би най-съществената разлика ще е в това, че при
McLaren MP4-12C двигателят (3,8 V8 с две турбини) ще остане видим, какъвто не е случаят при 458 Spider.

Вероятността вие да сте един от тези 77 човека – даже, по-малко, защото арабин си купи 10 броя – е адски малка, но недейте да завиждате. Не всеки може да кара суперкола като тази, а при евентуален гаф всички разбират. Това видео показва как AM One-77 с френски номер успява да загасне два поредни пъти, пред пешеходна пътека в Париж. Как той (или тя) успява да спъне 7,3-литровия V12 с автоматизираната трансмисия остава загадка.

Наследник на LM002 обаче никога не е имало, макар много често да се е говорило за такъв. Според италианското списание Quattroruote обаче, такъв ще видим на изложението в Пекин през април. Рендърите, които виждате, са сканирани от страниците на списанието. Дали това ще се превърне във факт, предстои да видим. Тук е доста уместен риторичният въпрос: Защо ? Време му е и Porsche отдавна доказа, че това е златна мина. А и фирмите (поне според тази публикация) на Lambo SUV са доста, доста привлекателни. Ние лично го очакваме. Ако може и в Женева, още по-добре.

Баварците представиха състезателния си автомобил M3 DTM в матово черно и цветовете на Castrol. Концернът ще участва с шест автомобила. Задвижването му е от атмосферен V8 двигател, който генерира приблизително 480 к.с. Това трябва да е достатъчно автомобилът да се ускорява до 100 км/ч за около 3 секунди и да достига близо до 300 км/ч.

GT3 версията е с аеродинамичен боди кит, нова предна броня, вентилиран капак, карбонови сплитер и заден дифузьор. Кокпитът на колата е от въглеродни влакна, монтирани са високо-производителни спирачки, шестстепенна секвенциална скоростна кутия и заключващ се заден диференциал.

Мощността идва от 6,2-литров V8 двигател, „виртуално идентичен” с този в стандартния модел. Той успява да отприщи SLS AMG GT3 от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунди и да развие максимална скорост от 300 км/ч.

Автомобилните производители също са в играта. Един от тях е Suzuki, които на 5 февруари ще пуснат ето тази реклама за своето Kizashi с 4х4 задвижване.

Обновеният лекотоварен модел излиза в три нива Working, Trekking и Adventure, както и в три варианта на каросерията – къса кабина, дълга кабина и четириместна Crew Cab.

Най-отличителен е Adventure с четириместна кабина, предпазна обшивка на бодито и повдигнато окачване. Тази версия е с нов електронно заключващ се диференциал, наречен E-Locker и 15-цолови офроуд гуми.

Размерите на новата Strada не са променени от предишната серия, като дължината е 4,4 метра (за Adventure), широчината е 1,66 метра, а междуосието 2,7 метра.

В зависимост от версията полезният товар, включително теглото на шофьора, е между 630 и 705 кг.

Двигателите? Всъщност е един 1,3-литров дизел Multijet, генериращ 95 к.с. и 200 Нм при 1500 об/мин. Средният разход на гориво е 5,3 литра на 100 км.

Цените в Италия започват от 12 900 евро за Working Single Cab и от 16 000 евро за Adventure Crew Cab.

Може би не се сещате за Джерод Шелби, въпреки че неговата компания – Shelby SuperCars (SSC), от години прави коли, които се борят за титлата най-бърз автомобил в света. Неговото последно творение Tuatara, може скоро да открадне титлата от Bugatti Veyron Super Sport, но същевременно трупа значителна популярност в Близкия изток, където през декември бяха разпродадени десетина бройки.

Проблемът е, че автомобилният свят не е достатъчно голям за двете компании, носещи едно и също име, заради което компанията на Джерод ще смени името си от Shelby SuperCars на SSC North America. Прекръстването е в резултат на споразумение с Carroll Shelby Licensing и Carroll Shelby International.

Вижте снимки на SSC Tuatara

За собственика на Corvette Convertible от 1971 г., заводският V8 не е достатъчно мощен, затова той го заменя с двигателя LS9. Същият 6,2-литров суперчарджър V8, който откриваме в най-мощния сериен Corvette на всички времена – ZR1.

Този мотор доставя 638 к.с. при 6500 об/мин и 819 Нм въртящ момент при 3800 об/мин. Собственикът на колата казва, че използва автоматична скоростна кутия, като 536 к.с. е мощността, измерена на задните колела.

Въпросният C3 Convertible получава още по-добра спирачна система и окачване, както и спортни седалки от ZR1. Върху предния капак е монтиран прозрачен панел, подобно на ZR1, през който отвън може да се види интеркулерът.

Вижте двете състезания между двете супермашини. На кого бихте  заложили?

Според Джезата, Хамстера и Капитан Планета решението е модифицирането на комбайните в снегорини. Така или иначе тези разпространени във Великобритания (и у нас) машини през студените месеци ръждясват по халетата, та защо да не служат на народа целогодишно?

Вижте снимки от епизода

Тримата изобретатели купуват употребяван CLAAS Dominator 108s и запретват ръкави за превръщането му в… снегобайн. Оказва се, че задачата не е никак трудна, дори и за „прецизния“ Кларксън. Екипът заменя „въртящото се комбайнерско нещо“ (изключително професионален термин) с V-образно гребло, модифицират тръбата за товарене на пшеница в пръскачка за пясък и чакъл, Джеймс инсталира самоварка за блульон, а Джеръми монтира… огнехвъргачка. С която настоява да борави лично.

Снегобайнът се получава учудващо достоверен, само че – шанс, Англия не дава признаци за кристализиране. Шимпанзето, Хамстерът и Живеещият в 60-те не се отказват и заминават за Норвегия. Където, учудващо, нещата потръгват добре – самолет катастрофира, Джеръми подпалва човек…

А, пропуснахме нещо – Джеръми междувременно тества специална версия на BMW M3 и бруталното Audi RS5, а на гости е една от най-сексапилните жени, гостували в Дънсфолд – Амбър Хърд, която между другото е и бисексуална…

Няма да ви разказваме целия клип, затова го изгледайте и вижте какво се случва накрая.

Малцина са късметлиите, които могат да си позволяват подобна кола, но мнозина са ентуиастите по света, които биха се заводолили със собственоръчно направено копие на колата-мечта.

Видяхме какво ли не – китайски клонинг на Reventon, руска реплика на Camaro, соц хот-род, гаражна изработка на Бамобил. Сега е моментът да видим реплика на Pagani Zonda R. Конструирането й е в зародиш, но бодито е придобило формата на италианската пистова кола.

Много се съмняваме, че тази реплика ще придобие детайлната изработка, каквато има всяка кола на Хорацио Пагани. Може само да гадаем каква ще е алтернативата на оригиналния 7,3-литров AMG V12 двигател. Единствено сме сигурно, че ще бъде „уникална”.

Ще следим изграждането на фалшивата Zonda R и ако достигне финална фаза, пак ще публикуваме нейни снимки.

През юни Toyota ще докара два от своите нови бензиново-електрически състезатели във френския град Льо Ман, където ще се проведе легендарната 24-часова надпревара. В този къс клип може да чуете как TS030 излиза от питлейна. Иска ни се повече време да чуваме този звук.

Ето списък на нещата, които смятаме, че звучи като тях:

- Батмобил
- TIE fighter (от „Междузвездни войни”)
- Странния черен дим от филма „Изгубени”
- Дъбстеп (музикален стил от областта на електронната танцова музика)
- Стиг получава криза
- Най-големият в света светлинен меч (пак от „Междузвездни войни”)

Можете ли да оприличите този звук на нещо друго TG коментатори?

Ремонтът по карбоново-тръбното шаси изглежда доста скъп. Но марката Pagani е известна със способността си да ремонтира тежко катастрофирали свои коли, така че не отписвайте тази Zonda F.

Нека си припомним за Zonda F – появява се през 2005 г. на салона в Женева. Разполага със 7,3-литров V12 AMG двигател, генериращ 602 к.с. Ускорява от 0 до 96 км/ч за 3,2 секунди и може да развие максимална скорост 350 км/ч. Произведени са общо 25 екземпляра.

Във видеото по-долу ще видите как е изглеждала колата преди катастрофата:

VW е най-разпространената марка у нас, следвана от Opel, Renault, Ford, Audi, Seat и Mercedes. По-голямата част от семейните коли на респондентите са се оказали Opel.

Ford е обявен за най-практична марка сред масовите автомобилни брандове, сочи проучването.

35% от запитаните възнамеряват да закупят автомобил независимо дали е нов или втора употреба през близките няколко години. Такава е била ставката и през 2008 г.

За миналата 2011 г. най продаван автомобил в България е Ford Fiesta. Тя е абсолютен лидер в сегмента си с 800 реализирани на пазара бройки. Миналата година  у нас са регистрирани близо 200 000 автомобила. Едва 10% от тях са чисто нови, останалите са втора ръка, внос от чужбина.

След проблемите на Toyota, GM очаквано пое лидерството. По-важното е, че американският концерн е продал 9,03 млн. автомобила, което е ръст от 7,6%. Втори е VW с реализирани 8,16 млн. и невероятните 14,3% ръст спрямо 2010-а. В челото влиза и Renault-Nissan с продадени 8,03 млн., което е почти идентично като показател с 2010 г.

TopGear ви пожелава да станете банкер.

1933 PIERCE-ARROW SILVER ARROW

Това е първият от петте Silver Arrow 1933, продаден за пръв път през 1973 г. Като нов е можел да вдигне 185 км/ч и е струвал 10 000 долара.

ПРОДАДЕН ЗА 2,2 млн. долара

1954 DE SOTO ADVENTURER II

Ако ви се струва, че е нещо обикновено да притежавате един от общо пет произведени екземпляра, то имате нужда от тази, уникална концепция, конструирана от Ghia. Тя е с шаси от Chrysler Imperial и има V8 под фантастичната си метална кожа.

ПРОДАДЕНА ЗА 1,43 млн. долара

2007 NEW HOLLAND BOOMER TRACTOR

Да, да, това не струва милион. Обаче трактор? За половин милион долара?

Собственост на Джей Лено ще кажете? Мдаммм…

ПРОДАДЕН ЗА 535 000 долара

1964 FORD FAIRLANE 500 CUSTOM 2 DOOR HARDTOP

Обикновено не ни се налага да караме „пипнати” машини, но кой би отказал тази красавица, която ще те залепя за седалката всеки път, когато натиснеш педала на газта и 522-те к.с. излезнат от 6,8-литровия V8. Искаме я!

ПРОДАДЕНА ЗА 1 милион долара

1930 DUESENBERG J

Този леко смущаващ готически автомобил е доставен на своя първи собственик – вдовицата на основателя на American Tobacco Company, точно на Хелоуин през 1930 г. Тръпки ни побиват.

ПРОДАДЕН ЗА 1,045 милиона долара

1947 BENTLEY MARK VI FRANAY

Изглеждащ като дизайнерска дамска самобръсначка, това е най-скъпият на всички времена следвоенен автомобил Bentley/Rolls-Royce.

ПРОДАДЕН ЗА 2,75 милиона долара

Редовият „шестак“ е с работен обем 2993 куб. см, което означава, че постига специфична мощност от 127,3 к.с. на литър работен обем. Максималните 740 Нм са на разположение при 2000 об/мин. След тази граница ви очаква… взрив.

Размерът, подреждането и стратегия на съвместна работа на трите турбини са така калибрирани, че да осигурят максимално разгръщане на мощността в широк оборотен диапазон. Системата включва два по-малки и един голям турбокомпресор, като тяхното взаимодействие е свързано с необходимата мощност във всеки момент. В зависимост от ситуацията на пътя се ползва както ниската инертност на малките турбокомпресори за особено спонтанни реакции, така и взаимодействието с по-големия турбокомпресор за постигане на възможно най-високо налягане на нагнетяваният въздух.

BMW M550d xDrive седан: ускорение от 0 до 100 км/ч за 4,7 сек, максимална скорост 250 км/ч, среден разход на гориво 6,3 л/100 км, CO2 емисии: 165 г/км, норма за вредни емисии EU6.

BMW M550d xDrive комби: ускорение от 0 до 100 км/ч за 4,9 сек, максимална скорост 250 км/ч, среден разход на гориво: 6,4 л/100 км, CO2 емисии 169 г/км, норма за вредни емисии EU6.

BMW X5 M50d: ускорение от 0 – 100 км/ч за 5,4 сек, максимална скорост 250 км/ч, среден разход на гориво: 7,5 л/100 км, CO2 емисии 199 г/км, норма за вредни емисии EU5.

BMW X6 M50d: ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,3 сек, максимална скорост 250 км/ч, среден разход на гориво 7,7 л/100 км, CO2 емисии 204 г/км, норма за вредни емисии EU5.

Действително, струващото над милион долара британско величие е оставено да го пере дъжда близо половин час. Австралийският порой напоява сериозно салона на Drophead-а.

За утеха може да прочете теста ни на Rolls-Royce Drophead Coupe и Rolls-Royce Phantom в София.

Вижте във видеото по-долу какво се случва след това.

Какво по-добро средство от това да бъде превозен един нечовек през зимата? Това е личната Agera R на Бард Екер, която струва 1,1 млн. паунда.

Деветкратният медалист от зимните X-Games игри отдавна е готов за зимния сезон. Миналия той разчиташе на мощно 670 к.с. Lambo Murcielago LP670-4 SuperVeloce

За този сезон Йон Олсен вече разчита на нов автомобил. Пак Lamborghini, Gallardo, на което е сложил багажник върху покрива и го е оцветил в камуфлажни украси. Багажникът е така направен, че да може да понесе скорости от 300 км/ч.

В студената Аляска този екземпляр, първият масово произвеждан автомобил, който е можело да бъде купен във всички цветове на дъгата, стига да е черен, все още изпълнява задълженията си.

Знаем, че колелото е в основата на човешкия прогрес. Видно е, че пак то е използвано като средство за упражнение на умствените качества на някой безизвестен изобретател.

С това превозно средство Lotus отиде на Южния полюс.

Тук няма нужда да правим какъвто и да е коментар

Проблемът е , че това няма да ни подмине и нас. Но геополитиката не ни е от силните страни. Затова ще ви кажем за спасителния пояс, който ни хвърля FULLCHARGER България – в София вече са монтирани седем зарядни станции за електромобили. Така, да оставим и шеговития тон настрана, тъй като тази инициатива и похвална и ние й отдаваме заслуженото. Тя е част от пилотния проект на компанията, разработен заедно с ЧЕЗ България и Столична община.

Зарядните станции са разположени на територията на „Синя зона“ в централните градски части – на площад „Народно събрание“, на ул. „Московска“ 33, на бул. „Македония“, две точки на бул. „Стамболийски“ и до БНБ. Зареждането на автомобилите ще се осъществява чрез предплатени ваучери, а по-късно се предвижда да бъде въведено и активиране чрез безконтактни дебитни и кредитни карти.

Компанията планира да изгради мрежа от около 150-200 зарядни станции до края на 2012 в София и големите градове на България. В следващите две години ще бъдат инсталирани зарядни станции и по магистралите, и междуградските пътища.

Сега ще се разровим в литературата, за да видим на какво кълве, в кои часове на денонощието и в кои сезони. Разбира се, за ваше улеснение, ако решите да отидете за риба в Македония.
На прима виста получавате следната полезна информация: охридската пъстърва е ендемичен вид и може да бъде открита само в едноименното езеро (със ситен шрифт е отбелязано и уточнението „и в някои други водоеми на Балканите“, но това е без значение). Денем тя обитава дъното далеч от брега, но нощем излиза на повърхността, за да ловува. Максималната й дължина варира между 25 и 60 см, а теглото й достига до 15,8 кг. Демек трофейно тегло, което би гарантирало приятен риболов и хубава вечеря след това.

Тук е моментът да ви опровергаем. Със сигурност сте изпаднали в недоумение какво общо има охридската пъстърва с автомобилите. Ами много общо. Македонският дизайнер Апостол Тноковски се вдъхновил именно от охридската пъстърва, за да нарисува концепцията Mercedes SLK Aphelios. Рисунките са направени специално за дизайнерски конкурс на Mercedes, организиран в Македония. Ние го поздравяваме, но щеше да е по-полезно да разкаже малко повече за идеята си, а не за охридската пъстърва. Въпреки че някои в редакцията са му много благодарни за информацията и вече стягат такъмите.
(през Tuvie.com)

Вижте снимки от втори кръг на „Endurance Trophy”

Във вторият кръг участие взеха 15 отбора разделени в две групи – стрийт и модифицирани. Всяка група бе разделена на два класа – до 2000 куб. см и над 2000 куб. см. Поради малкия брой записани отбори за участие, бе взето решение всички автомобили да стартират заедно. В клас „S1” имаше най-много участници – седем. Победата в този клас спечели отбора на „Пердашки Рейсинг” със 157 обиколки. Разбира се в техният отбор имаше и доза напрежение поради спукана гума. Механиците на отбора, обаче се справиха светкавично бързо с проблема и техният отбор спечели пред отбора на „ФТ Моторспортс” с една обиколка преднина. Трети остана отборът на „Go For It” на две обиколки от победителите.

В клас „S2” с преднина от 5 обиколки е отборът на „Мирафиори Ендуранс Три Часа Разлика”. С общо 161 обиколки за три  часа, те бяха водачи на колоната през по-голяма част от мероприятието. Втори останаха от „Волво Клуб – БГ” със 156 обиколки, а трети „Венера Полиуретанс” със 154 обиколки.

В клас „М1” стартира само един отбор – „Passport Racing Team”, чийто автомобил счупи скоростна кутия в 29-та обиколка и не успя да завърши.

Вижте снимки от втори кръг на „Endurance Trophy”

Втора поредна победа пък записа отборът на „Бира и шкембе – скраб рейсинг тийм екстрийм” в клас „М2”. Общо 160 обиколки за тях, само с 2 повече от „Зайо Рейсинг Тийм”, които останаха втори. На трета позиция се нареди „Шпилка Рейсинг”, които получиха технически проблем в 40-та обиколка.

Следващият последен кръг е отново на писта „Дракон” на 4 март, но този път времето за издръжливост ще е 4 часа, а не както в първите два старта – 3 часа. Също така в последния кръг точките, които ще спечелят участниците, ще се умножат по две.

Първият очакван модел е роудстър версията на Aventador, който ще използва свалящ се покрив, направен от въглеродни нишки и композитни материали, вместо непрактичния платнен гюрук, използван при Murcielago Roadster.

Вторият модел, който може да лъсне на щанда на Lamborghini е окончателната заводска версия на Sesto Elemento, който беше представен като прототип през 2010 г. на салона в Париж.

В същото време остарялото Gallardo си плаче за заместник, но за такъв и дума не става, дори не сме виждали папарашки снимки на тестово муле. Най-вероятно скоро и на модела от 2003 г. ще му се намери наследник.

Каквото и да ни готви Lamborghini наш екип ще чака гладно менюто в Женева.

*На снимката: Lamborghini Aventador и Lamborghini Gallardo