Този двигател ще видим и в останалата част от моделното семейство Works. Модернизираният агрегат е базиран на двигателя на MINI Cooper S и също като него е оборудван с турбокомпресор, работещ на принципа Twin-Scroll, с директно впръскване на бензина и променливо управление на клапаните по технологията VALVETRONIC на BMW Group. Тази система, наричана и бездроселова, оптимизира както реакциите на двигателя, така и коефициента на полезно действие на двигателя: спонтанността при натискане на педала на газта е комбинирана със сдържаност при разхода на гориво.

Освен чрез оптимизираният коефициент на полезно действие на двигателя, ефективността на моделите John Cooper Works е увеличена и с прилагане на многообразие от функции и технологии от програмата MINIMALISM. Такава е Регенерацията на спирачната енергия, която зарежда акумулатора при движение по инерция или спиране. В комбинация с механичната скоростна кутия функцията Auto Start Stop осигурява автоматично изключване на двигателя при спиране на кръстовища или в задръствания, а индикаторът за превключване на предавките показва идеалните моменти за смени на предавките с цел повишаване на ефективността. Електромеханичното кормилно управление също допринася за намаляване на разхода на гориво. Неговият електромотор черпи енергия само тогава, когато създаваното от него усилване на кормилното управление е действително необходимо.

Вижте галерия на колелото с 250 Нм

Рамката на e-bike e изработена от фрезован алуминий и карбон, като в нея са вградени 48-волтова литиево-йонна батерия, както и самият електромотор. Той генерира достатъчните 3 к.с. и, забележете, 250 Нм въртящ момент. Audi e-bike може да измине около 70 км само на ток, при скорости до 80 км/ч. Когато се изтощи, батерията може да се зареди от нормален 230-волтов контакт или просто да се смени с нова. Пълното зареждане отнема 2,5 часа.

Действието ще се развива в зората на 20 век, по времето, когато автомобилната промишленост се заражда. Според британските ни колеги главният герой и основният сюжет ще се въртят около лорд Джон Дъглас-Скот Монтагу, втори барон Монтагу от Мюли и член на британския парламент, който използва позицията си в обществото да защитава моторния спорт.

Този другар за пръв път го чуваме, но справката с „гуглето” показва, че той е човекът, който за пръв път вкарва кола в двора на Камарата на общините, което само по себе си подсказва, че е бил свестен тип. Може би дори е издавал и автомобилно списание. А връзката с Ролс и Ройс се заформя след романтичната му връзка с Елинор Тортън, жената, вдъхновила създаването на прословутата емблема на Rolls-Royce.

Zonda Cinque се появява на бял свят по поръчка на Хонг Конг-ското дилърство на марката, направена през 2009 г. Питането? „Една най-екстремна шосейна Zonda, моля!“ Маестро Хорацио и компания взимат концепцията на „нелегалната“ Zonda R и я преправя така, че да направи регулярните органи щастливи.

Cinque – името идва от броя на направените екземпляри – е първата шосейно легална кола в света, която разполага с карбо-титаниев монокок, техника, патентована от Pagani. Tя е и първата Zonda с 6-степенна секвенциална трансмисия, която е скачена с 678-конния V12 AMG мотор, малтретиращ задните гуми със 780 Нм. Аеродинамичните оптимизации пък и докарват 750 кг притискателна сила при движение с 300 км/ч. Ускорението от 0 до 100 става за 3,4 сек.

За другата кола в клипа, Pagani Zonda Tricolore, само ще кажем, че е създадена по случай 50-ата годишнина на „Фрече Триколори“ и струва около 1,3 млн. евро.

И 2012 г. не е изключение, както изглежда. Volkswagen разкъса опаковката на Polo R WRC – шосейна версия, вдъхновена от новата кола за Световния рали шампионат.

Галерия: улична и шосейна версии на VW Polo R WRC

Разбира се, VW вече има горещо Polo със 180 к.с. в тялото на GTI. Но R WRC е значително по-горещ.

Колко по-горещ? 220 к.с. – най-добрата точка на топене на бучка масло, ето колко е горещ. Уличната версия R WRC използва 2,0-литровия турбодвигател на VW, което го прави по-мощен от Golf GTI, както и от сегашния ни любим малък горещ хеч – Clio 200.

R WRC не е чак толкова мощен, колкото Audi A1 Quattro (256 к.с.) – автомобил, който споделя доста неща с Polo, но не забравяйте и голямата разлика с него  – A1 е със задвижване на четирите колела. При Polo R WRC Volkswagen разкри пред TopGear, че ще бъде с предно предаване.

Въпреки че VW няма да разкрие подробности относно трансмисията на R WRC, липсата на ръчна кутия ни кара да вярваме в наличието на скоростна с двоен съединител и превключане с пера от волана. Големият заден дифузьор и карбонът в интериора ще ви помогнат да подтиснете болката за това.

Ето още една новинка – шосейната версия на Polo R WRC ще влезе в производство. Шефът на VW потвърди пред TopGear, че тези две Polo-та няма да останат просто концептуална закачка, а скоро ще излязат на пътя. Нито дума за планираните бройки (а) и цените (б), но предполагаме, че те ще бъдат малко (а) и скъпи (б).

От друга страна феновете на VW фестивала могат да видят последната разработка на Volkswagen Motorsport – истински състезателен Polo R WRC, представен като прототип по регламента на FIA World Rally Championship. Той се отличава със състезателна версия на 1,6-литровия TSI двигател, генериращ приблизително 300 к.с. Подготвеният за асфалт състезател може да ускори от 0 до 100 км/ч за 4,1 секунди.

Екипажите в общия случай са съставени от собственика на автомобила и съпругата му. Най-голямото хипи е с Peugeot 203А. Колата не просто е окичена с обичайните лепенки на страните, през които е минала, но включва ала-Top Gear заден спойлер, върху който намерихме менгеме, кофа с охлюви (!?) и висящи туби и манерки (по всяка вероятност за алкохолни напитки).

За безпроблемните преходи се грижи екип от четирима механици, които разчитат на неголямо сервизно ремарке и на огромния си опит. Налични са две платформи в случай, че възникне нерешим на пътя проблем. Повечето автомобили идват в България с автовози, но има и такива (преимуществено по-нови модели), пристигнали на собствен ход.

Стартът на тура, който няма състезателен характер, е в петък от 9:00 сутринта от паркинга на хотел Експо, непосредствено до Международния изложбен център и новата станция на метрото в София – „Цариградско шосе“.

Колоната ще бъде в Пловдив на 18 май, във Велико Търново на 19 май, в Несебър на 20 май, в Шумен на 21 май, след това влиза в Румъния през Дунав мост. Връщането в България е на 28 май с ферибот през Видин. Bulgaroumania 2012 завършва отново пред хотел Експо на 28 май.

В галерията ще видите Murcielago Roadster  (цвят Orange Pearl Mica),  LP640 Roadster  (цвят Montery Blue),  LP640 Roadster  (цвят Nero Pegaso),  LP640 Roadster (Verde Ithaca),  LP640 Coupе  (цвят Giallo Corona),  LP640 Coupe  (цвят Pearl Mica) и LP670-7 SV  (цвят Nero Pegaso).

Всичките тези Lambo-та V12 очакват своя нов собственик.

Нямаме намерение да говорим за цялото семейно дърво, вместо това предлагаме да видите автомобила, който започна всичко: 1969 Skyline GT-R (Gran Turismo Racer), автомобил, който се появи на света като седан, но се прероди като купе през 1971 г.

Колата използва 2,0-литров редови 6-цилиндров агрегат с максимална мощност 160 к.с., монтиран отпред и изпращащ мощността към задната ос. Естествено. Автомобилът става герой в света на моторния спорт през годините (производството му приключва през 1972 г.), като за краткото време на пистата съумява да спечели около 1000 победи в най-различни шампионати и състезания, в които участва.

Вижте оригинала, реставриран от JDM Legends.

До създаването на М-дивизията BMW може да произвежда само състезателни двигатели, но целта е да се конструират състезателни автомобили. Това е задачата на едва 35-членния екип при създаването му. Редиците обаче бързо се подсилват и в тях се влива състезателният опит на Ханс-Йоаким Щук, Крис Амон, Тоине Хеземанс. Рали пилотите са Бьорн Валдегаард и Аким Вармболд, а като състезател на фирмата по това време се подвизава Жан Тод.

Няколко месеца след основаването си новата компания се премества в своя собствена сграда. Реално старт на дейността е даден през 1973 г. с BMW 2002, което тежи едва 950 кг и се задвижва от 4-цилиндров мотор с 240 к.с., развиващ максимална мощност от 240 к.с.

Оттук насетне да описваме историята по модели ще е изключително трудно, тъй като всеки един спортен и сериен модел, е обвит в бляскава аура. Затова, макар и с леко закъснение, ви предлагаме тази галерия от снимки, проследяваща в основни линии най-славните моменти от 40-годишната история на BMW Motorsport GmbH.

Задвижването ще идва от 3,6-литров двигател от модела преди фейслифта, чиято оригинална мощност е 480 к.с. В швейцарския звяр, който отгоре много прилича на работите на Ruf, мощността на този агрегат ще е напомпана до 860 к.с. Те явно са им се сторили недостатъчни, защото ще бъдат подпомагани от 160 к.с., генерирани от двойка електрически мотора, осигуряващи и 4х4 задвижване. С тези параметри бегачката трябва да се ускорява до 100 км/ч за под 3 секунди.

Германската тунинг компания сега отбелязва създаването на своя 100-тен Hurricane, предлагайки няколко допълнителни „кончета” под капака. G-Power използва Alpha-N система за управление на двигателя, с която мощността на иначе тежко тунингованата машина е увеличена на 830 к.с. между 7500 и 8000 об/мин. Максималният въртящ момент остава 800 Нм.

За съжаление, това подобрение не се отразява положително на динамиката. Така Hurricane RR продължава да ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,3 секунди и до 200 км/ч за 9,1 секунди.

Първият е Seat Ibiza SC Trophy, който е с 1,4-литров TSI двигател, генериращ 180 к.с. и 250 Нм въртящ момент. Същият този мотор наскоро видяхме в Ibiza Cupra Concept, която бе показана на Пекинския автомобилен салон и която също ще се появи на фестивала във Вьортерзее. А той започна вчера, 16 май.

SC Trophy е със 7-степенна DSG трансмисия, състезателно окачване, модифициран картер, подобрена спирачна система и 18-цолови джанти. Заводският интериор е изтръгнат и мястото му е заето от ролкейдж и състезателна седалка.

Състезателният Seat SC Trophy е описан като идеална кола за начинаещи пилоти, като цената му е 62 300 лв. без таксите.

Втората пистова машина на Seat е Leon Super Copa и е чиста бегачка в пълния смисъл на думата. Агресията се усеща от ниското окачване отред и се забелязва особено в масивния заден дифузьор и задното крило.

Тя е разработена на базата на своя брат, състезаващ се в WTCC (World Touring Car Championships) и е с подобрена версия на 2,0-литровия TSI двигател на Leon Cupra R. Мощността достига 300 к.с., а въртящият момент 340 Нм, които се предават към колелата през 6-степенна DSG скоростна кутия.

Цените на Seat Leon Super Copa започват от 124 557 лв. без таксите.

Що се отнася до стилното оформление, то втората генерация на Qashqai ще почерпи от концепцията Hi-Cross, която бе представена в Женева, но размерите ще са доста по-малки. Вероятно ще останат в рамките на 4330 мм дължина, колкото е на настоящия модел. Елементи от въпросния концепт могат да се видят в ръбатата линия, която минава отстрани по дължината на автомобила, издига се над предните калници и завършва в капака на двигателя. Фаровете са по-тесни, докато отзад виждаме спойлер и хромирани ауспуси, придаващи по-спортно излъчване.

За интериора е ясно само едно: целта на Nissan е да сюпризират всички с наистина супер качествено изпълнение.

По отношение на задвижването може да очакваме новия 1,2-литров турбо двигател, който да замени 1,6-литровия бензинов агрегат. Новият мотор развива 113 к.с. и 190 Нм. Ще има и 1,6-литров dCi със 128 к.с., който ще отделя СО2 емисии в рамките на 105 г/км.

Новият Qashqai ще влезе в продажба през 2014 г., като догодина в Женева първо ще видим неговата „концептуална“ визия.

Сърцето на роудстъра ще бъде същият средноразположен 3,8-литров 8-цилиндров битурбо двигател, който със своите 600 к.с. и 600 Нм задвижва и купе версията на „факс машината”. Скоростната кутия също остава 7-степенна с двоен съединител.

Хора от McLaren казват, че в разработването на 3,8-литровия мотор (съвместно с компанията Ricardo) са инвестирани много пари, като скоро той ще се появи и в още един нов модел, за който писахме скоро – McLaren P12, където ще генерира около 800 к.с.

Изложението ще се проведе между 1 и 4 юни, в Интер Експо Център София. Auto Bild Show 2012 ще представи най-атрактивните премиерни за 2012 г. – автомобили, концептуални модели и прототипи. Експозицията на Top Gear България ще даде възможност на многобройната публика да се запознае отблизо с водещите български пилоти от различните шампионати. Предстоят и много приятни изненади и възможности за посетителите на Auto Bild Show 2012. Те ще имат невероятната възможност да наблюдават демонстрации, да участват в различни състезания и конкурси, да се забавляват, като участват в многобройни игри или тестват сетивата и уменията си на авто-симулатори.

Auto Bild Show 2012 ще бъде мащабно, масово събитие, в което ще си дадат среща всички фенове на автомобилите, а един от тях ще има възможността да спечели и голямата награда – автомобил Great Wall. Тя ще бъде изтеглена в последния ден на Auto Bild Show 2012, измежду всички участници, попълнили и пуснали в предназначените за това места анкетни карти. Посетителите ще имат възможност също така да спечелят 7-дневна почивка за двама на о-в Закинтос, Гърция, четири едноседмични почивки за двама на българското Черноморие, 5 прекрасни мъжки парфюма и още множество изненади.

Основен акцент в Auto Bild Show 2012 ще бъде парадът на премиерните автомобили, който ще се проведе на 31 май 2012 г., от 20:00 часа, пред Интер Експо Център. Вълнуваща, бляскава, и екстремна, церемонията ще бъде изключителна атракция и незабравимо преживяване за всеки зрител, който реши да й се наслади.

Изложението ще бъде отворено за посетители всеки ден между 1 и 4 юни 2012 г., от 9:00 до 19:30 часа. Новооткритата линия на метрото (спирка „Цариградско шосе”), улеснява изключително достъпа до Интер Експо Център и е допълнително предимство за всеки желаещ да посети Auto Bild Show 2012.

Вижте снимки от първи кръг на ROTA DCB Series

За първи път в България феновете ще гледат на живо професионален високоскоростен дрифт със скорост 120-130 км/ч. Във видеото по-долу може да видите самата писта, на която скоростта на влизане в първия завой при някои участници може да достигне 150 км/ч.

Въпреки смъртните случаи през лудите години в началото и средата на 80-те години, Group B не биваше да се прекратява, защото проблемът не беше в колите (макар че можеше да бъдат направени по-здрави), а в милионите фенове, окупирали прекалено дългите, изморителни и супер опасни трасета. След забраната им автомобилите от Group B мигрират в други шампионати, изискванията за сигурност се повишават и смъртните случаи спират, независимо че чудовищните автомобили продължават да се състезават.

ОК, това е история. Вижте галерия с някои от най-славните модели в историята на рали спорта. Ние чакаме вече края на август, за да видим въпросното рали, надяваме се, с многобройни и качествени видеа в „тубата“.

Да, VW произвеждат наденички и кетчуп и това не е само за вътрешна употреба, независимо че се продават най-вече в заводите на Volkswagen. Продават се и в супермаркетите и не става въпрос за някакво нишово позициониране – през 2011 г. те са продали 4,84 милиона наденички. За сравнение през първата половина на същата година са продали 2,89 млн. автомобила. Явно месарският им цех е доста добре разработен, а?

А какво е една наденица без кетчуп? Нещо като VW без Golf. Въпросният кетчуп се продава от 1997 г., като през 2009 г. са реализирани 425 000 бутилки от него.

В някои страни багажникът може да е подходящ за превоз на кокошки, овце, кози, зайци и малки магаренца, но деца…? Това обаче не списа румънски шофьор да качи четири малчугана в багажното отделение и дори излиза с колата на междуградски път. Без да погледне в страничното си огледало същият идиот предприема принципно забранен ляв завой, без да забележи задминаващия го тир. Всичко се разминава благополучно, но с голям уплах за децата.

И причината не е само в това, че прилича на подвижен кенеф. Подвижната бяла табуретка се управлява по същия начин, като Segway – чрез преместване масата на тялото в съответната посока. Разликата е в това, че докато Segway изглежда модерно, този Uni-Cub изглежда нелепо. Оставете това, но Honda твърди, че „е проектиран за хармония с хората“. Защо? Защото докато си седиш и се возиш до обикновен, тъп човек, използващ краката си по предназначение, ти си на неговата височина и можете да си говорите спокойно. Освен всичко, безумието на нещо подобно се крие и във факта, че максималната му скорост е 6 км/ч и може да измине само такова разстояние. Единствената полза от него е да монтират подлога под седалката и да може човек да се облекчава без притеснения, докато се напряга да запази равновесие върху него.

Решението за производството на този автомобил е било продиктувано от собствениците на Pagani Zonda R, които искали автомобил, пригоден и за пътя. А както добре знаем, въпросното чудовище може да бъде карано единствено на писта. Затова Хорацио Пагани решава да извлече огромната мощност от хомологирания за пътя двигател на Zonda Cinque.

Първата снимка, която виждате, е на автомобил, доставен на собственика си в Чили. Следващите фотоси са от тест-драйв на списание Evo, а Хари Маткалф отново потвърждава, че такъв автомобил си е поръчал и Люис Хамилтън.

Доброволец да ги преброи?

Но не всичко при Edo Competition е свързано с италиански суперколи. Доказателството за това твърдение е пред вас – доработена комби версия на Mercedes-Benz C63 AMG. Тунинг програмата включва нова спортна изпускателна система, нови изпускателни колектори, нови катализатори, нови въздушни филтри, препрограмиране на електрониката на двигателя и премахването на ограничитела на скоростта.

Само с тези промени заводската мощност от 457 к.с. е увеличена на 600 к.с. В същото време въртящият момент нараства от 600 на 680 Нм.

Всичко това налага използването на 19-цолови високоскоростни гуми Michelin, които позволяват развиването на над 340 км/ч.

Интериорът също може да бъде персонализиран от Edo Competiton, като акцентът пада върху карбоновите детайли.

http://topgear.bg/photos/podvodnica-enzo/

http://topgear.bg/?s=Edo+Competition+

Сега голото тяло на Porsche 918 Spyder е облечено в черно-бял костюм, който ни напомня за състезателните коли Porsche 917. Хората от Porsche ни разкриват, че plug-in хибридната суперкола ще разполага с 4,6-литров V8 двигател с над 562 к.с. и електромотор със 107 к.с. на предната ос, както и още един електромотор със 122 к.с. на задната ос.

Това е голямо предизвикателство пред инженерите. Но въпреки трудностите, Porsche твърди, че първоначалните опити са „в съответствие с високите очаквания, планирани за 918 Spyder”. Прототипите имат над 770 к.с. мощност, което им позволява да ускорят от 0 до 100 км/ч за по-малко от 3 секунди и достигнат максимална скорост 325 км/ч. По отношение на икономията, шофьорът може да очаква среден разход на гориво от 3 литра на 100 км и 70 г/км CO2.

Освен това, благодарение на 6,8 кВч литиево-йонната батерия моделът може да измине повече от 25 км само на ток при скорост до 150 км/ч.

918 Spyder ще се произвежда от септември 2013 г., а първите доставки ще се извършат по-късно същата година.

Кадрите на епизода „Мегазаводи: MV Agusta“ ще се излъчат по Nat Geo Central Europe – това, което ни касае – на 12 юли от 22 ч. И в случай че не сте запознати с данните на тази двуколесна скоростна скулптура, ето ви няколко цифри: 675-кубиков 3-цилиндров двигател, 126 к.с. макс. мощност и мак. скорост от 260 км/ч. А как ли се прави?

2. Германската спортна кола Isdera Imperator 108i (с двигател от Mercedes; проивеждана между 1984 и 1993 г.) разполага с перископ, за да се даде възможност за обратно виждане.

3. Porsche 962 не изпълва регламента за „Льо Ман”, така че Porsche нарежда на Dauer да направи няколко „шосейни коли”. След модифицирането на Porsche 962,  ражда се Dauer 962LM (който има максимална скорост 404 км/ч), като колата става приемлива за използване на отворени пътища. Леко модифицираните версии печелят 1-во и 3-то място в „24 часа на Льо Ман” през 1994 г. Наистина уникална шосейна кола.

4. Страничните огледала на Jaguar XJ220 са взети от Citroen CX.

5. Андре Агаси си поръчва смахнатия Vector W8. Той се втурва да подкара своята кола, но от Vector го предупреждават да не го кара, докато не го завършат. Тенис звездата не ги послушва, качва се, настъпва газта и от генерацията излизат пламъци, като по този начин унищожава изпускателната система и по-голямата част от интериора.

6. Единствената „офроуд” суперкола е Mega Track. Екипирана е с V12 двигател от Brabus с мощност 394 к.с., а окачването може да се увеличи от 20 см на 33 см.

7. Налице са два шестколесни суперавтомобила – странният Panther Six и този Covini C6W, разполагащ с 440 к.с.

8. Магнезиевите джанти на Porsche 959 са кухи и правят вътрешна камера с гумата. Умно, нали?

9. Единственото Lamborghini, което получава името си, след като вече е произведено, е ето този Silhouette.

10. Това може и да го знаете, защото го споменахме в „10 неща, които не знаете за леките коли”… Но понеже е свързано със суперколите го включваме отново – разработването на TVR Speed 12 Project е спряно в момента, в който тогавашният собственик на марката Питър Уилър взима колата за тест драйв и открива, че е толкова мощна и е просто „неизползваема на пътя”.

В момента прототипи на бъдещото Enzo се тестват по пътищата на Италия, като както може да видите от шпионските снимки, те са силно камуфлирани.

Новото Enzo се очаква да бъде с 6,2-литров V12 двигател и HY-KERS бензиново-електрическа хибридна система. Това ще позволи на суперколата да има комбинирана мощност от приблизително 920 к.с. Ако последните цифри се окажат верни, наследникът на Enzo ще ускорява от място до 100 км/ч за по-малко от 2,5 секунди и ще развива към 408 км/ч.

Но това засега са само слухове, като единственото потвърдено е, че очакваме новото Enzo да се появи до края на годината. И че ще бъде хибрид.

В третия епизод от „Pagani – началото” е документирано вдъхновението за дизайна и развитието на прословутата Zonda F. През 2005 г. Хорацио Пагани проектира Zonda F като почит към петкратния световен шампион във Формула 1 Хуан Мануел Фанджо.

Zonda F е първата кола, която показва своята гола, небоядисана карбонова каросерия. Тя разполага със 7,3-литров AMG V12 двигател, генериращ 594 к.с. и 759 Нм въртящ момент. Тежащата 1230 кг суперкола има максимална скорост 348 км/ч, ускорява от 0 до 97 км/ч за 3,6 секунди и достига до 200 км/ч за под 10 секунди.

Четвъртата част е фокусирана върху злия близнак на Zonda F – Zonda R. След искане на клиент да получи „безгранична” Zonda за пистата, се ражда Zonda R.

Тя тежи само 1070 кг, ускорява от 0 до 100 км/ч за 2,7 секунди и развива 351 км/ч максимална скорост благодарение на своите 740 к.с., идващи от 6,0-литров V12 двигател.

Изви се истинска ураганна буря над корпоративната Главна квартира на Chrysler в Обърн Хилс, Мичиган, точно в този момент – не е метафора. Когато спряхме на началническия паркинг, три стълба на прототорнадо циркулираха заплашително отгоре, а въздухът натежаваше. Минути по-късно те се спуснаха страшно надолу, понесоха се през местността, като оставиха лента с разрушения, дълга 15 км.  А това все пак бе символично, като се отчете, че бяхме тук, за да видим повторното раждане на специфичен гръмотевичен бранд. Последното въплъщение на крайслеровата икона Viper се криеше във фирмения билдинг, и ние  от TopGear щяхме да сме първите хора в света, освен шефовете на Chrysler, които го виждат. Високото налягане не бе само атмосферно. Сигурността около разкриването бе на президентско ниво. Синът на Viper бе разработен от малък екип на една секция в билдинга, позната като Area 51, и тази снимка е първата, която е позволена в тяхната зона. Самият Chrysler бе станал прекалено нервен за неразрешено изтичане на информация преди официалния дебют на Автосалона в Ню Йорк 2012. Затова и вечерта бе белязана от няколко тревоги – когато уморените началници се опитваха да стигнат до колите си, те предизвикваха суматоха. Моето крадливо промъкване покрай особената форма, която зле прозираше под покривалото, и наблягането, че тук „няма какво да се види“, увеличи тяхната бдителност.

Наскоро починалият Viper още не бе забравен и хората, обичащи бранда, бяха истински заинтригувани. Вероятно последните шефове вече бяха излезли навън – към лошото време, и ние накрая все пак можахме да дръпнем наистина покривалото. Първичната ми реакция за стила бе „Юпи, това е Viper“.  Всички ключови елементи и пропорциите бяха представени коректно: торпедо с дължина на супертанкер – да; изтеглена назад шофьорска позиция – да; хрилевиден отвор отстрани – да,  дори прочутото странично извеждане на изпускателните тръби се показваше гордо точно преди задните гуми. Целият много готин стандарт на Viper, даже малко повече, се перчеше и подчертаваше присъствието му.

В началото има малко изненада от това, че новата кола има толкова много от старата, но прекарайте повече време  около този Viper, и ще усетите изискаността и сложността в стила, които просто не съществуваха преди. Радикална промяна? Не съвсем. Но е доста по-различно от първото впечатление. И както Марк Тресел, шеф на дизайна на SRT и отговорен за реставрацията на иконата, обясни, има някои неща, към които просто не трябва да посягаш в страната на Viper. „В началото свършихме много работа, която наистина промени пропорциите, но после си казахме, че Viper е икона и че автомобилните компании се борят, за да притежават подобни икони. Jeep Wrangler е иконична кола. Porsche 911 е иконична кола и те са такива, защото винаги изглеждат по един начин. Те променят малко облика си през годините. И си казахме: „Ние не искаме да преизмисляме Viper. Няма нужда да го водим някъде, където не е бил. Тогава започнахме да мислим как можем да развием силуета и елементите, които клиентите обичат“. Така че новата кола отрече ударната революция в полза на нещо по-дарвинистично. И тя не изглежда като нищо друго освен Viper, но каросерията е облечена по-леко, с по-слабо изразена мускулатура, с повече LED светлини и много загубено (визуално) тегло. Губи обаче и истинско тегло, тъй като предният капак (доста масивно нещо), двойно издутият покрив и багажникът са направени от карбонови влакна, а вратите са от суперформована алуминиева сплав. Към това добавете и внимателно опериране на други елементи от анатомията на Viper (трансмисията например тежи с 11 кг по-малко), и вие имате кола, която е обръснала 45 кг от относително леката 1500 кг маса на 4-тото поколение на Viper, въпреки че в нея са вкарани и редица нови  неща.

Но преди да стигнем до тях, може би ще искате да знаете какво има под обвивката. Задвижва се от ъпгрейдвана версия на изцяло алуминиевия  8,4-литров V10, в новия Viper той произвежда 640 к.с. и 814 Нм въртящ момент. Всъщност има повече въртящ момент от всеки друг атмосферен спортен автомобил. Самият блок – създаден в началото за първото поколение на Viper от Lamborghini, тогава доставчик на Chrysler,  е бил преработен, за да се усили здравината и да се подобри охлаждането, и сега има променен колянов вал, бутала и мотовилки. Лекият всмукателен колектор намалява теглото в горната част на двигателя, клапаните са преработени, а трансмисията е усъвършенствана версия на шестстепенната Tremec, която сега има по-къси предавки и по-бързо достига до ограничителя при 6400 об/мин. Нищо от това не е върхова технология, но то е солидна промяна за Viper, който преди бе смятан за нещо като инженерен паметник.

Той е относително лек за мощността си, което се вижда от факта, че Viper си остава твърде лют – прави 0-100 за 3,7 сек, а максималната скорост е 335 км/ч. Това е по-бързо от  Merc SLS AMG. Забавно, след като SLS и Viper в началните си  етапи бяха съвместна разработка в рамките на  DaimlerChrysler – преди финансовия провал на Chrysler.

Целият материал може да прочетете в новия брой на BBC TopGear България.

Това не е безвкусен евфемизъм, а директен цитат от предишния собственик на удивително рядкото и красиво Ferrari 625 TRC Spider (1957), което виждате по-горе. Толкова е рядко, че, господа, орехчетата ви трябва да се свият само при споменаването на името му. То бе продадено на търг в Монако за 9 933 053 лв. . Това са си близо десет милиона лева. Много пари за кола, направена преди появата на двузоновия климатик, парктроника и дори iPod съвместимостта на аудио системата. Какво варварство само!

Ако тази цена ви кара да плачете като дете, помислете за самата сделка – това е един от само двата 625 TRC, направени във фабриката на Ferrari и идва с не един, а с два двигателя. Той е екипиран с 3,0-литров V12 с 320 к.с., но продажбата включва и оригиналния 2,5-литров четирицилиндров състезателен мотор.

Имал е само един собственик през последните 30 години, купен е нов и с него се е състезавал Джон фон Нюман. Фон Нюман купува този червен красавец през 1957 г. и се състезава в Австрия, Калифорния и Мексико, преди да го продаде през 1981 г., когато е подготвен за специално реставриране.

Този, както и още няколко други скъпоценни автомобила (повечето от тях от марката Ferrari), бяха продадени на търг миналия уикенд в Монако, организиран от RM Auctions. Вижте десетте най-големи продажби по време на аукциона.

Плачи, Интернет. Плачи.

1966 Ferrari 206 S Dino Spyder: 4 966 525 лв.
1952 Ferrari 225 Sport Spyder ‘Tuboscocca’: 4 966 525 лв.
1936 Mercedes-Benz 540 K Sport Cabriolet A: 4 580 241 лв.
2007 Peugeot 908 V-12 HDi FAP Le Mans Racing Car: 3 311017 лв.
2006 Ferrari FXX Evoluzione: 2 637 777 лв.
1969 Alfa Romeo Tipo 33/3 Sports Racer: 2 428 079 лв.
1948 Ferrari 166 Inter Spyder Corsa: 1 990 055 лв.
1968 Alfa Romeo T33/2 ‘Daytona’: 1 986 610 лв.
1971 Ferrari 365 GTS/4 Daytona Spyder: 1 986 610 лв.

То също бие с пет литра и багажника на Audi A4 Avant. Това са цели пет литра за допълнителни неща, които може да поместите отзад в новата Серия 3. Сваляте седалки и получавате 1500 литра товарно пространство.

Само три месеца след като BMW Серия 3 седан бе пуснат в продажба, идва по-практичният вариант. BMW ни казва, че новата Серия 3 Touring като цяло е с 97 мм по-дълга и с 50 мм увеличено междуосие от своя предшественик, което се отразява върху мястото за колената отзад – то нараства със 17 мм, а това над главите с 9 мм. Това е добре. Трябва да има комфорт за колената и главата.

Галерия: новото BMW Серия 3 Touring

Багажникът също е електрически задвижван – като стандартно оборудване – и горната част на стъклото може да се отваря самостоятелно. Ако поръчате опцията Comfort Access и размахате стратегически крак под задната броня, багажникът магически ще се отвори. Прогрес!

Когато се появи на пазара, ще се предлага само с три двигателя. Първият е  2,0-литровият турбодизел 320d, генериращ 182 к.с. и 380 Нм. Той ще бъде последван от добре познатия 328i, но в случая това означава ново поколение 2,0-литров TwinPower бензинов мотор, осигуряващ 251 к.с. и 350 Нм въртящ момент, с който може да ускорите до 100 км/ч за шест секунди.
Пълномощията на Капитан Комби са поверени на топ двигателя – 3,0-литровия шестцилиндров редови турбодизел 330d. Той изцяло е направен от алуминий, генерира 254 к.с. и 560 Нм. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за 5,6 секунди и продължава до електронно ограничената максимална скорост от 250 км/ч.

Окачването е същото като при седана и смеем да твърдим, че е отлично, благодарение на мултилинк задната ос. Опционално могат да се изберат M Sport окачване (твърди пружини и амортисьори, по-нисък клиренс) или адаптивно M Sport окачване (електронно контролирани амортисьори).

Цените във Великобритания за BMW 328i Touring започват от 30 400 лири (75 хил. лв.) и от 34 700 лири (85 хил.лв.) за 330d Touring. Той ще бъде в шоурумовите в края на лятото от септември. M-Power вариантът ще бъде ли най-доброто комби? В крайна сметка нашият Хамънд наскоро призна, че новата Серия 3 е най-добрата кола, правена някога…

Създаден е от българския тунинг специалист, утвърдили се в световен мащаб като титуляр в интериорния дизайн на автомобилите. От Vilner приемат предизвикателството, отправено от ексцентричен руски бизнесмен, живееш и работещ в България. Той е любител на моторите и притежава една от най-големите и интересни колекции байкове в България.

VIP клиентът не харесва определени детайли в серийно произведения мотор. Иска основна промяна във фаровете, които му приличат на “маска от Втората световна война”, иска отличаващ се, по-агресивен звук и ново, индивидуално излъчване за своето BMW F 800 R.

Заводски този мотор e оборудван с 798-кубиков четиритактов двигател с мощност 87 к.с.  и шестстепенна скоростна кутия. Развива максимална скорост от 200 км/ч., а теглото му е – 177 кг. Рамата е алуминиева, предните фарове са асиметрични, спирачките – Brembo с 320-милиметрови дискове.

6 месеца са необходими на трима специалисти от екипа на Vilner да измислят дизайна, създадат макета, да изработят детайлите, да довършат и тестват своя ръчен труд по създаването на Predator.

Изработени са 17 нови детайла – 9 от карбон и 8 хромирани.
Дължината на мотора е скъсена с 25 см. От двуместен е направен едноместен – с една по-широка и изцяло преобразена седалка. Фарът е наново изграден – биксенонов с червени LED светлини. Предните мигачи са взети от BMW Z4 и са вградени в карбона. Тилът на Predator е с обединени мигачи, габарити и стоп. Задната гума е по-широка. Останалите сиви елементи от базовия вид са боядисани в черно.

Заради лекотата на карбоновите детайли моторът дори и ъпгрейднат повишава теглото си с едва 6,5 кг.

Ауспухът е ръчно изработен от българска партньорска фирма. Хищникът вече има яростен рев -  нисък и плътен, смразяващ!

В тази галерия сме избрали най-силните моменти от събора на марката с четирите кръга.

Двадесет и два сервомотора позволяват на изумителната радиоуправляема машинка да се трансформира, да танцува, да удря и да изпълнява още няколко движения. Чудим се каква ли суперкола бихме искали да видим. Като трансформър? А вие?

http://youtu.be/Pegy1ZjDO8I

Учих и английски език. Не че ще го разберете, четейки първия параграф. Но нека не задълбаваме в строежа на изреченията. Идеята е, че прекарах 2 години, учейки в стая, където някакъв човек, който никога не си изтръсква правилно пениса след ходене до тоалетната, бърбореше за Кейнс и Смит. Нещо от това все пак трябва да ми е влязло в главата и като резултат се смятам за подготвен да коментирам състоянието на британската икономика: много е зле.

По мое мнение има два начина за справяне с проблема. Можете да вложите парите си в банка и в замяна на половин процент лихва на всеки 16 години да получавате всеки месец една хартийка с някакви цифри по нея и телефонния номер на човек от отдел „Връзки с клиентите“ в Индия, който никога не е чувал за вас.

Има и друг недостатък на това, да държите парите си в банка, а именно: всеки ден ще се събуждате ужасени да не би през нощта Гърция да се е отказала от еврото, в резултат банката с парите ви да е фалирала и всичките ви спестявания да са потънали в голяма невидима дупка някъде около Атина.

И така. Слагането на парите ви в банка не звучи като добра идея. Но все пак се страхувам, че е такава, защото, ако всички изтеглят спестяванията си от банките, строителните дружества, пенсионните фондове, индустрията на финансовите услуги ще се разпадне. А тя не е белгийска или тунизийска. Тя е британска. Страната има нужда от нея.

Обаче, ако изтеглим парите си от банката и ги похарчим, тогава те отново се вливат в системата, а това е добре за икономиката. Но за чия икономика? Вероятно не за британската, защото единствените неща, които произвеждаме, не са точно нещата, които бихте си купили. Крила за Airbus например. Или пластмасовите свински опашки, които държат кабелите с високо напрежение в Honda Civic.

Нещото, което наистина искам да си купя в момента, е Rolls-Royce. Странно е, защото това сигурно е една от най-опетняваните марки в цялата човешка история. Дори кола с името Пол Пот би била по-добре приета.

В ранните дни на автомобилизма, когато уредите за управление на автомобила всъщност са били отвън, Ролсът е инструмент, с който да напомняте на раболепните селяни, че животът им е безсмислен. И че трябва да се радват, че са се разболели от холера.

Първите модели Rolls-Royce са като гигантски сватбени торти. Дори Калигула би ги нарекъл кичозни.

След войната, когато автомобилите започват да приличат на нещо, а на дизайнерите хрумва благородната идея да преместят скоростния лост и този на  ръчната спирачка така, че да не са подвластни на времето отвън, от Rolls-Royce нарочно остават старомодни. Там все още вярват, че двигателят и гумите трябва да са покрити от две отделни парчета метал и че от стъпенките все още има смисъл.

До 60-те, когато Лейбъристката партия повишава данъците върху капиталовите доходи до 98 % и  прави много трудна и неудобна идеята да сте трудолюбиви и успели, богатите стоят в сянка, което означава, че трябва да сте тъп, упорит и пълен непукист, за да си купите Ролс.

Наистина единствените, които ги купуват по онова време, са хора, казващи се Винс, които имат на разположение цял отбор бойни кучета и отряд набити пазачи, готови да отхапят носа на всеки, който реши, че може да прави неодобрителни жестове с ръце.

И все пак през годините винаги има едно чувство, че въпреки разклатения имидж на марката автомобилите Rolls-Royce се правят в по-висок стандарт от тези при по-ниските класове, че те са скъпи за купуване, защото са скъпи за правене.

Обаче през 80-те дори и тази трошичка правдоподобност изчезва, защото тогава Nissan и Toyota демонстрират, че нужните за постигане на истинско инженерно съвършенство инструменти са поточните линии, купуването на едро и роботите, а не някакъв стар човек в кафяв шлифер и виещ се от цигара Woodbine дим в очите.
Но Rolls-Royce не можеше да си позволи поточна линия. И не направи достатъчно коли, за да получи масовите, направени на машина части, необходими за по-добра надеждност, по-тих ход и повече мощност. Нямаше особено влияние на пазара. Което означава, че зад красиво полираното табло и под дебелите килими колата си беше боклук.

Rolls-Royce не можеше да си позволи да направи нов двигател. Не можеше да си позволи да разработи и нова скоростна кутия. Искаше от клиентите си да платят цена, пет пъти по-висока от тази на нормален седан, за да получат кичозен Винс-мобил, чиито корени са някъде през 50-те. Rolls щеше да обърне корема, ако не беше намесата на VW. Могъщият германец го купи заедно с Bentley  и млади хора започнаха да чертаят планове за подмладяване на марката, чиито двигатели държаха бащите им на разстояние преди 50 години.

Но тогава дойде едно дискретно „Хм“ от BMW, чийто директор изтъква пред шефа на VW – вероятно на голф игрището, че въпреки собствеността на VW над марката Rolls-Royce Motor Cars те нямат право да използват името й. Заради връзката с клона на Rolls-Royce, който произвежда реактивни двигатели и който е собственост на BMW.

Не вярвам човекът от VW да е успял да се концентрира върху играта си, след като е осъзнал, че няма друг избор, освен да продаде новата си придобивка на конкурентите от Мюнхен. Които построиха нова подземна фабрика в Гудууд и пуснаха Phantom.

Това трябваше да е най-лошата кола на света. Опетнен британски автомобил, направен от проклети германци, с части от BMW. Но не беше.

Беше инженерен шедьовър, защото BMW имаше финансовото влияние, нужно за достъп до глобалния кош с технологии и задълбочено познание върху това, каква трябва да бъде една луксозна кола. Изглеждаше сензационно, управляваше се прекрасно и беше направена по стандарти, присъщи само за очната хирургия.

Саймън Кауъл бързо си купи Maybach. Разбира се. Той работи по цял ден с продавачи и чиновници. Не би могъл да притежава Ролс. Но след като го накарах да хвърли един поглед, той си промени решението и сега има два.
Така че сега имаме марка, чието минало е пропито с най-лошия вид снобизъм и на която основен посланик е Саймън Кауъл. Заедно с лейтенант сър лорд Шугър и сержант А. А. Гил.

От тази гледна точка не би трябвало и аз да искам такъв. Но аз искам. Идеята да си изтегля спестяванията и да ги вложа в черен Rolls-Royce ме е завладяла напълно.

Както изглежда, това не би помогнало по никакъв начин на британската икономика, но ще помогне на немската. Което, ако останем в ЕС, е от най-голямо значение тези дни. Швабите трябва да са силни, за да крепят и слабите над водата. Трябва да купуваме немски стоки. За доброто на света тогава трябва да си купя Phantom.

А сега, моля, не се смейте. Реставрирам моя Land Rover Series 1 от 1956 г. Сам-самичък. И преди на тези страници съм споменавал за него, но замразих проекта, когато открих, че задната щанга на шасито е от по-нов автомобил. Не е голяма работа, но трябваше да я сменя заедно с цялата задна част, защото всеки стар Land Rover е с различна големина и форма. И вместо да разчитам на инженерни чертежи, което е грешно, сметнах, че е най-добре да използвам съществуващите части и да заваря новия елемент на подходящото място.

Адриан, мой приятел, инженер, дойде с всичко необходимо за операцията – части и инструменти. По неговите собствени думи намерението му беше да си вземе стол и опустошавайки голям пакет пуканки, да ми гледа сеира, докато аз подпалвам работилницата и се самоослепявам в опити да се науча да заварявам. Добър план.

Работата е там, че е наистина трудно. Особено на труднодостъпни места като под Land Rover Series 1 в хамбар. В края на краищата, симпатията към механиката у Адриан надделя над жестокостта му. Той не можа да се сдържи, дойде, взе електрожена от треперещата ми ръка и се залови за работа със замаха и прецизността на неврохирург в смокинг.

На следващия ден отидох с дъщеря ми до близко село за рали със стари автомобили. Отново моля – не се смейте. Имам и ретро автомобил, Sunbeam 25 от 1933 г. Много е стар и привеждането му в движение е изключително трудна задача, но въпреки това тръгнахме и малко по-късно колата беше паркирана сред тълпа от също толкова стари маниаци. Местното население можеше да се мотае, да й се възхищава или да й се смее.

Тогава се появи моят приятел Дейв. Беше с оригинален Morgan 3Wheeler. Това нещо е ужасно сложно за каране. Има осем или девет лоста около волана като някакъв хромиран морски таралеж. От водача се иска не просто да разбира функциите на всяка скрита, омаслена част, но и да познава химичния й строеж на атомно ниво.

Осъзнах, че всеки, когото срещнах, споделя подобни  задълбочени технически познания. Книгата с инструкции за моя Sunbeam включва неща, които човек трябва да знае за ежедневната поддръжка на автомобила, за да може да ходи с него на работа. Примерно – как да шлифоваме клапани, да сменим ос или да поправим кардана. Със сигурност много неща са се променили от онова време и си мислите, че днес не може да се намери човек , който да има дори частица от това знание. Глупости. Има милиони такива хора. Всеки, с когото се заприказвах, можеше с леко заслушване в звука от двигателя да определи какво му е, можеше да даде съвет как с леко пипване на някой реглаж то ще върви по-добре. А аз си мислех, че поназнайвам разни неща за автомобилите. Излиза, че съм идиот.

Юън, братът на Дейв, прави двигатели за оригиналния Morgan 3 Wheeler от нулата. Буци метал влизат в работилницата му, там се претопяват, обработват и какво ли още не, и излизат като красиви, напълно работещи агрегати. Като магия е. Мога да направя подобно нещо толкова, колкото мога сам да си оперирам гръбначния стълб. Но фактът е, че Юън го може, а вероятно Дейв също, както и още няколкотостотин човека, с които се запознах в този ден.

Сега може да има по-малко такива хора, отколкото във времето, когато колата ви е можела да си изсипе частите по незавършената повърхност на А1, но уменията са си все още тук. Предават се от човек на човек като народните песни и говоренето. Може би единственият ефект ще бъде, че с намаляването на броя хора с такива умения те ще стават все по-ценни, и много скоро единствените, които ще могат да си позволят да карат коли на над 10 години, ще са само тези, които разбират от тях. Смятам, че това  е естествен подбор или нещо подобно. Както и да е, имам да чета голямо ръководство, за да мога следващия път да разбера поне едно нещо, за което си говорят.

Брайън Кант е един от героите ми. Ролята на разказвач в Trumpton, пеенето му в “Come buy my vegetables” са достатъчни да го направят такъв в моите очи, но има и още. Не се съмнявам, че в реалния живот, когато не е г-н Кламп, зарзаватчията, Брайън е великолепен човек. Но е невъзможно да е толкова страхотен, колкото го смятам. Тогава би бил божественият архитект.

Затова e най-добре да не се срещам с него. Никога не трябва да се запознавате с идолите си, както демонстрирах в епизод на TopGear отпреди няколко години, когато карах Lamborghini Countach. Въртеше се в главата ми като приятно усещане от отдавна отминала страст, като спомените на Байрон за сладостта на първата любов, и аз провалих всичко това, като се качих да карам това нещо. Беше ужасно. Частица от мен, поддържана от сляпа романтична вяра, беше безмилостно изкормена и цялата вина за това си беше моя.

Следователно никога не трябваше да имам Yamaha FS1E, спортен мотопед от 70-те. Боже мили, колко много желаех един такъв, когато бях момче. Мисълта за него беше окупирала толкова много от пубертетските ми нощи, че сигурно е спряла сексуалното ми развитие. Или го е ускорила.

Всичко в FS1E обсебваше мечтите ми и блокираше желанието за нещо друго по-градивно – формата, цветовете, миризмата му или просто фактът, че ви трябва ключ за него. Има си двигател, можете да изкачвате наклонени участъци с него и да се спускате с предполагаема скорост от 120 км/ч (всъщност с около 70). Оттогава нищо не е постигнало същия ефект, дори и Ferrari 458. Затова е подходящо, че съм нарекъл това вътрешно усещане на страст към механични предмети The Fizz, в чест на това оглушително, двутактово 50-кубиково рръм-бръм-бръм.

Малко обяснения за по-младите читатели. По онова време човек, като навърши 17 години, можеше да кара мотоциклет до 250 куб. см, без да се явява на изпит. Но на 16-годишна възраст британската младеж можеше да управлява мотопед (съкратено от МОТОризиран велосиПЕД). За такова нещо властите считат велосипед с малък двигател – не повече от 50 куб. см.

Японците и разни други осъзнаха, че могат просто да построят обикновен 50-кубиков мотоциклет и да му сложат педали, колкото да заобиколят закона, и така да позволят на младежите да последват съвета от най-големия хит на Steppenwolf, излязъл една година по-рано. Когато сте на 16, ви се струва, че ще станете на 17 след цяла вечност.

Но разбира се, на мен не ми беше позволено да имам такъв. Майка ми сметна, че спортните мотопеди са за хулигани и че са сложно средство за самоубийство. В допълнение към това трябва да си спомним, че повечето неща през 70-те – ярко боядисаните дрехи, Spangles, комедията Some Mothers Do ’Ave ’Em, автомобилите Austin Allegro, си бяха боклуци. А въпреки всичко FS1E струваше само 186 паунда, което беше достатъчно за къща и първокласна вечеря с риба. А аз и сега не би трябвало да имам такъв, защото това е моторният еквивалент на Брайън Кант.

И така, той е лилав и перфектно реставриран. Ричард Хамънд също си купи един, но неговият е кафяв като петно в тоалетна, което не се отмива. Все още не сме имали възможността да отидем с тях на дюнерджийница, да говорим с момичета и да се сбием, но това е само въпрос на време.

Вместо това си го карам наоколо, оставяйки следа от 50-кубиков двутактов пушек и надхвърляйки загубата на стойност по-ефективно от която и да било рецесия. Има си всичко като едно време.  Труден  кикстарт – тук. Гуми от велосипед – тук. Безжизнени индикатори – тук. Накланяща се предница – тук. Наистина ужасен метален багажник – тук.

Вижте, не съм сълзлив и носталгичен човек. Миналото си е минало, но така или иначе, в по-голяма степен то е простотия. Повечето стари коли и мотори са като предупреждение от историята, като книга за нацизма през 30-те.

Но има и някои реликви, които заслужават да бъдат избърсани от прахта и отново изкарани на светло. Например катедралата York Minster. FS1E също е една от тях, защото представлява първото пубертетско завоевание на истинската лична свобода.

Ако не сте имали такова, няма да ме разберете. Но при мен един жизнен цикъл се извъртя.

Слагайте металните ръкавици и екипировката за фехтовка и отгръщайте направо на страница 58-а. Не знаем по китайския календар каква година е 2012, но в TG графика тя фигурира като Годината на Змията. Чарли Търнър отиде в САЩ за ексклузивното представяне на новия Viper, първия без представката Dodge, която отстъпи място на трибуквеното съкращение на Street & Racing Technology. Новородената пепелянка плюе на световните даунсайзинг препоръки и се пъчи с 8,4-литровото си V10 сърце, 640 к.с. и 814 Нм.

А пък може би две и дванадесета да е годината на Бика? Lambo се отклонява от суперспортното си двуместно битие, поемайки по и пътеката на Cayenne – Urus, първия  SUV в съвременната история на марката (след могъщия LM002), който поляризира мненията.

Направете виртуален снимков тур през брой 60

Джеймс Мей връща космическия TG кораб от съзвездията на зодиакалните знаци и „големите коне” обратно на земята с Културната дискусия Fiat Panda или VW Up? При това точно преди Джейсън Барлоу да изстреля мощностната стрелка обратно в стратосферата с Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Той отива в Африка за предсерийните тестове на супер роудстъра с 1200 к.с., развиващ 410 км/ч. Том Форд пък отива в Шварцвалд, за да кара доста по-скромния като тяга роудстър на Porsche Boxster. Червеният лидер се оказва виртуозен…

Обратно на нашата планета, Планета TopGear. Турът започва с най-необикновения Hyundai Genesis, движещ се в България. Любопитен резултат от усилията на баща и син, експериментиращи в тунинга с техния Супер G. Ричард Хамънд кара иконата Aston Martin Vanquish S, Наско Марков обяснява няколкото си бели косъма в повече с пасажерската седалка на Ford Focus WRC,  управляван от…  Кен Блок, а Христо Мишков отива с Toyota в страната на Mercedes-ите.

От последната марка имаме и Новини. Разделът стартира с малкото братче на CLS – Mercedes-Benz Style Coupe, и продължава с изумителния Numero 9 на Citroen. BMW маха покрива на i8 и го направи Spyder, a китайците от Great Wall създават българската кола мечта Haval E – кросоувър с ножични врати, панорамен покрив и разход от 2 л/100 км бензин, благодарение на ел. мотор с 94 к.с.

И накрая (а всъщност в средата на брой 60 – това е TG, не търсете логика) идва секцията Тест, която открива с обновеното Infiniti FX30d, разходено от Иван Монев, и продължава с 313-те супердизелови коня на BMW X3 35d, накарали Пламен Георгиев да се влюби. Христо Мишков кара Opel Astra Sports Tourer, а след него Тест става още по-семеен с любопитния Fiat Freemont.

Това и още немалко успяхме да съберем за вас този месец в TG #60. Сигурни сме, че ще ви хареса, така че слагайте предпазната екипировка и четете смело!

Вижте снимки на BMW M135i

BMW M135i е с 3,0-литров шестцилиндров редови мотор, генериращ 320 к.с. Екипиран е с М-компоненти по окачването и такива за подобряване на  аеродинамиката. Наточената „единичка” ще се предлага и във версия с пет врати.

Шестцилиндровият двигател е с туин-скрол турбо, система за директно впръскване с висока прецизност на впръскване, променлив контрол на клапаните Valvatronic и Double Vanos. Максималната мощност от 320 к.с. идва при 5800 об/мин, докато максималният въртящ момент от 450 Нм е наличен между 1300 и 4500 об/мин. От 0 до 100 км/ч M135i ускорява за 5,1 секунди с 6-степенна механична скоростна кутия и за 4,9 секунди с 8-степенна автоматична трансмисия с лостчета за превключване от волана. Максималната скорост е ограничена на до 250 км/ч.

Искате ли малко цифри? Те са доста малко, но впечатляващи. John Cooper Works GP 2012 записва време на обиколка на „Нюрбургринг Нордшлайфе” от 8 минути и 23 секунди – това е почти 19 секунди по-бързо от времето на мощния 218 к.с. предшественик, който излиза за пръв път през 2006 г.

MINI не ни казва точните цифри относно мощност, въртящ момент и ускорение, дори и по време на нейното официално представяне на прекрасния Mini United фестивал във Франция, приключил вчера, един от шеф инженерите не разкри много за колата.

Вижте всички снимки на новото MINI John Cooper Works GP

След бърникане по туин-скрол турбото на 1,6-литровия мотор JCW GP е станал малко по-безскрупулен. Добавете още предна и задна престилки, както и нов готин дифузьор и ще получите допълнителна притискателна сила.

Всичко това е описано като „пистова кола за пътя”, което също означава шестбутални спирачни апарати отпред, както и комплект гуми Kumho, специално разработени за колата.

Вътре, не получавате много. Има две Recaro седалки, като повечето от най-наточения MINI интериор е изтръгнато, за сметка на олекотяването.

Искате ли един? Ще трябва да побързате. MINI ще направи само 2000 бройки. Все още не знаем на каква цена, но би трябвало да е някъде към 62 000 лв. Още ли има готови да се наредят на опашката?

Вижте всички снимки на новото MINI John Cooper Works GP

Почти невъзможно е да измерим или остойностим влиянието, което Карол Шелби оставя върху автомобилния и моторен свят. Роден през 1923 г., той стартира в първото си състезание – драг рейс на четвърт миля, през 1952 г. По-късно същата година печели и първата си надпревара зад волана на MG-TC. До 1956 г. Шелби си гарантира толкова победи, които да му донесат титлата „Пилот на годината“ от Sports Illustrated. Печели титлата и на следващата година.

Шелби обаче става известен и с успехите си в бизнеса. Той отваря първото си дилърство в началото на 1957 г. в Далас, Тексас. С начална скорост, дадена му от успехите на пистата (Карол печели „24 часа на Льо Ман“ зад волана на Aston Martin), Шелби конструира иконата Cobra, използвайки шаси от AC Cars в Англия и V8 двигател от Ford. Официално хомологиран през 1962 г., Cobra Roadster печели първото си състезание през януари 1963 г.

Две години по-късно Шелби започва дългогодишното си партньорство с Ford, като Shelby GT350 се появява на пъти и на пистата. Същата тази година, 1965-а, Shelby печели FIA World Championship в клас GT. През 1966 г. екипът Shelby-Ford финишира на първите три места в Льо Ман: първият път, когато американски отбор окупира челните позиции в прословутата надпревара, но не и последният – Shelby печели 24-те часа отново през 1967 г. Ford GT40 грабва трофея четири последователни години, между 1966 и 1969 г.

Успехите продължават да валят един след друг. В личен план 1990 г. е преломна за Карол Шелби, който претърпява трансплантация на сърце. Всичко е успешно и Шелби е въведен в Международната моторспортна зала на славата през 1992 г. Междувременно той е сериозно обвързан с програмите Dodge Viper и Ford GT.

Разгледайте снимките, запечатали някои от славните моменти в кариерата на Карол Шелби. Очаквайте в брой 60 на TopGear BG материал на 8 страници за славния живот на Карол Шелби. Списанието ще е на пазара на 15 май.

Освен като 640d, BMW Серия 6 Гран Купе излиза на пазара и като бензиновата 640i – също със 3-литров 6-цилиндров агрегат, генериращ 320 к.с. и 450 Нм. Бензиновата 640-ка ускорява до 100 км/ч от място за същото време като d-модификацията. На по-късен етап ще се появи и топ бензинът 650i, който ще може да се поръча и със системата за задвижване на четирите колела xDrive. Моторът за нея е 4,4-литров бензинов V8 с мощност 450 к.с. и 650 Нм, даващи ускорение 4,6 сек, в класическата дисциплина.

Днес бе първият ден от BMW JOYRIDE TOUR, който ще се задържи в България до 13-и май. След нас керванът продължава към Словения, Словакия, Чехия, Унгария, Полша и Румъния, с което BMW JT ще се разпише в общо 7 европейски страни. Основните акценти в това международно събитие са запознаване на журналисти, клиенти и почитателни на BMW с новите Серия 1 и Серия 3, както и с последните електронно-системни постижения на марката. Включително и с хибридната версия на Серия 5 ActiveHybrid 5, който ни гостува за пръв път.

Занятията в днешния петък включваха тестово шофиране на почти всички модели от гамата на BMW по публичната пътна мрежа в района около Лесново.  Екипът на TG кара 525d Touring, като имаше още 535d, 530d Gran Turismo, 740d, и X5 xDrive30d, всичките оборудвани с xDrive. На пистата на самото летище пък се проведоха серия от динамични тестове на новата Серия 1 – в модификациите 118i и 120d, както и на новата Серия 3 (320d и 328i). Резки ускорения и спирания, както и преминаване на серия от препятствия с конуси, имаха за цел да запознаят хората с активното пътно поведение на новите модели.

И този път няма да бъде скучен купонът, след като за фестивала ще има стотици тунинговани машини от VW Group. Микроскопична част от тях може да видите в двата видеоклипа по-долу. Умножете всичко това по 1000 и ще получите представа какво ще бъде между 16 и 19 май…

Накратко за нея – C63 AMG Black Series е с ръчно сглобен  6,2-литров V8 атмосферен двигател, от който с много рев излизат 510 к.с. и с много писък – 620 Нм въртящ момент. С тези цифри въпросният Black Series ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунди.

Този във видеото е с матова боя, наречена Magno Night Black. Дали го искаме? И още как…

Нарича се „Морски лъв“ и е дело на Марк Уит и Applied Design. Това странно изглеждащо творение не е резултат на провален дизайнерски опит, а гениално инженерно решение. Създателите му твърдят, че е най-бързата амфибия на света. За това не знаем, но със сигурност е най-интригуващото предложение по темата.

Само заради фактите ще споменем, че на суша „лъвът“ е способен на 200 км/ч, а в морето – близо 100 км/ч, като задвижването идва от роторния двигател на Mazda 13B.

При преминаване от режим лек автомобил – лодка, предните колела се повдигат заедно с предния капак. Предният сплитер се спуска надолу и образува нос за корпуса на амфибията и гарантира аквапланинга. Има и други гениални инженерни решения, които биха могли да ви гарантират първия ред в марината на Монте Карло по време на GP на Монако. Вярно, купони на борда на Sea Lion не могат да се вихрят, но ще сте сред поканените на борда на големите яхти. Защото ще изглеждате супер яко с това нещо. Поне супер странно. Още по-странно, ако решите да се бръкнете за него с $260 000.

На 20 години Пагани проектира и конструира собствен F3 болид, който му дава шанса да се срещне с аржентинския си сънародник Хуан Мануел Фанджо. Легендарният пилот става ментор на Хорацио и на 28-годишна възраст Пагани се мести да живее в Италия, за да е по-близо до компании като Ferraro и Lamborghini.

Истинската си кариера Пагани започва като механик в Lambo, като расте бързо в йерархията, за да стигне до шеф на новосформирания отдел за композитни материали. При престоя си в Lamborghini Пагани работи по моделите LM, фейслифта на Jalpa, юбилейния Countach и прототипа на Diablo.

Съдбата на Пагани обаче не е да работи за други и през 1991 г. той напуска „Биковете“, за да основе Modena Design. Година по-късно, през 1992 г., той основава Pagani Automobili и през 1999 г. се появява Zonda C12.

Историята на Pagani ще бъде разделена в пет видео епизода, като първия и втория ви показваме сега.

Представиха го официално на изложението в Болоня миналата година. Дебютира на наводнената „Сузука“ през март, а отминалият уикенд даде на богоизбраните слънчевия шанс на Autodromo Nazionale di Monza.
Evo, естествено, е част от XX програмата на Ferrari, която е съставена от специални събития на избрани писти, където щастливите собственици на ХХ- колите – 599XX, XX Evo и FXX, могат да карат колите си и реално да „работят“ за Ferrari.

599XX Evo е с активен заден „сърф“ вместо спойлер, тежи с 35 кг по-малко от 599ХХ и мощността му от 750 к.с. е подобрена крива на максималната мощност.

Няма объркване, нали? Макар че са се изръсили с милиони за тези бижута, собствениците им ги „притежават“, но автомобилите се съхраняват в Ferrari, обслужват се от Ferrari и Ferrari казва кога и къде те могат да използват своя DRS. Точно 7 пъти в годината „червените” организират такива събития. В противен случай собствениците на XX щяха да се движат толкова бързо, че да направят дупка и да прескочат напред във времето, което да наруши времево-пространствения континиум и да застраши съществуването на останалите 6,5 млрд. жалки душици на планетата.

На 14-16 септември Corse Clienti ще е на „Силвърстоун“, където Скудерията ще се опита да си върне световния рекорд на Гинес за най-голямо събиране на автомобили Ferrari – ще съберат 500 на едно място.

*Това вероятно не е вярно.

Вижте снимки от павианската вакханалия

Между другото павианите от парка са известни с едно свое похождение. Миналата година, след визитата на „Манчестър Юнайтед“ на Мърсисайдци, Уейн Рууни решил да разгледа парка. С автомобила си. И павианите му отмъстили за „безобразията“, които той извършил на терена на любимия им „Ливърпул“.

Новият i30 е бил оставен за 10 часа в парка, като в един момент в и около него е имало 40 павиана. Незнайно защо, но приматите обожават автомобилите на посетителите. Въпреки това и всичките им вандалски изпълнения, i30 си тръгва на собствен ход и от Hyundai са горди, че автомобилът е устоял на този изключителен тест за издръжливост, качество и надеждност. Нещо повече, в знак на признателност, британският официален представител на марката е дарил 1000 паунда за отглеждане и грижа за приматите.

Роботът се развива непрекъснато, като версията, която гостува у нас, е завършена през 2005 г. Освен в родната му Япония, разработката на ASIMO се осъществява в 70 европейски университета. Хуманоидът има 12 копия и над 50 „братовчеди“ – разработки на различни учебни заведения и институти.
ASIMO е висок 130 см и тежи 54 кг. В тялото му са вградени 34 мотора, които отговарят за движенията на крайниците и главата. Две камери и множество сензори разпознават човешка фигура и до 10 различни гласа, които могат да разговарят и да контактуват (на много просто ниво) с робота. Възможността му да обикаля в кръг без да пада несъмнено е по-важна от научна гледна точка, но нас ни радва повече умението да си нагласи топката, за да я ритне правилно и че се радва като малко дете, когато получи аплодисментите на публиката.

Казват, че велосипедът бил един от най-екологичните и тихи форми на транспорт. The Hornster, със своята тройна тромба от щатски локомотив, генерираща 178 децибела, се класира само в графата „екология“. С други думи, това колело е точно толкова тихо, колкото излитащ самолет Concorde. Приказка.

The Hornster e дело на 41-годишния заклет велосипедист Яник Рийд, на който му писнало да не го зачитат за участник в движението. Човекът си решил проблема, като куплирал сирената „Airchime KH3A“ с кислородна бутилка за гмуркане, след което инсталирал приличното „клаксонче“ на холандски градски байк. Лек недостатък на системата за предупреждение е, че мощността й изисква водачът да носи шлемофон.

А сега сериозно. Живеещият в Лондон Яник е създал The Hornster за базираната на Острова „Асоциация по екологичен транспорт“. Целта на изобретението е да  привлече вниманието на обществеността върху проблема с колоездачните инциденти. Според статистиката 50% от смъртните случаи на велосипедисти в Лондон са причинени от водачи на камиони. The Hornster се продава – 4995 лири или около 12 200 лв.

Въпросният агрегат вече дебютира на японския пазар в Legaсy, като показателите му са 296 к.с. и 400 Нм. Агрегатът е куплиран с вариаторна трансмисия. C/D казва, че моторът се различава от този в BRZ по системата за директно впръскване на горивото, която си е на Subaru, тъй като в BRZ е монтирана такава, но разработка нa Toyota.
В стандартната версия WRX мощността вероятно ще е под тази на японското Legacy, докато в STi-ката конете ще са повече.

Този болид ”червените” разработиха от нулата. Той е и първият, разработен изцяло във въздушен тунел, като шеф-дизайнерът Рори Бърни се беше концентрирал върху оптимизирането на въздушните потоци около болида, снижавайки центъра на тежестта и модифицирайки окачването с помощта на карбонови елементи и части. Пищящ под новия карбоново-кевларен монокок бе новият 3,0-литров V10 с мощност малко над 800 к.с.

През 2000 г. F1-2000 спечели 10 победи, една от които бе за Рубенс Барикело. Така Михаел Шумахер започна победния ми марш и спря най-големия си конкурент Мика Хакинен да не се присъедини към клуба на 3-кратните световни шампиони.

Този конкретен болид, шаси 204, е един от осемте, и е каран от Шуми, и от Лука Бадоер. С него Михаел спечели GP на Унгария, но след това бе разбит в тестове и бе пенсиониран от Жан Тод. Впоследствие болидът е бил напълно реставриран и каран 400 км. А утре, петък, ще бъде изкаран на годишния търг на RM в Монако. Очаква се да бъде продаден за около милион евро.

На този търг ще бъде представен и друг славен болид – Williams FW06 от 1978 г., болид, който постави основите за спечелването на титлата през 1980 г. от Алън Джоунс.

Дамата, чието име за съжаление не знаем, споделя, че нейният C63 AMG разполага с чип и някои други модификации, които изкарват от мотора около 475 к.с. Тя и Benz-ът й покриват класическата за американците ¼ миля за около 11 сек, докато мъжът й с неговия V10 Dodge Viper (супер!) е със секунда по-бърз. „Старост-нерадост,“ казват хората…

И в подобна вероятност няма нищо странно или чудно, защото GT 86 предизвиква само положителни отзиви и реакции. Според завъртелите се вече слухове в нета, новата Supra ще легне върху платформата, използвана за концепцията GRMN.

Този автомобил използваше модифицирано шаси на MR2 и централно разположен 3,5-литров V6 двигател с 245 к.с. Предните колела се задвижваха от електрически мотор, а общата мощност беше около 300 к.с.

Подобна конфигурация е реално готова за серийно производство и ние ще я видим в бъдещ модел на Toyota (дано да се казва Supra). Вероятната разлика би била в това, че предните колела ще се задвижват от два електромотора, а не от един. Бензиновият агрегат ще прехвърля мощност към задната ос чрез CVT предавателна кутия от Lexus RX. Бихме могли да очакваме сумарна мощност в рамките на 400 к.с. Спринтът до 100 км/ч би трябвало да е в рамките на 4 секунди, като с подобни показатели новият спортен модел на Toyota ще застане пряко срещу NSX.

Проектът все още няма зелена светлина, но предвид факта, че Toyota предвижда чиста печалба от 9,5 млрд. долара за 2012-а, то нищо чудно Supra да види бял свят през 2015 г.
Ние се надяваме на това.

По отношение на задвижването по-малкият модел ще разчита на по-малки и ефективни двигатели. На върха се очаква да застане 3,0-литров V6, изпращащ 345-те си конски сили към четирите колела посредством 7-степенна PDK трансмисия. С този агрегат ускорението до 100 км/ч ще трае около 5 секунди. А може и по-малко.
Много е вероятно въпросните двигатели да разчитат на новия 2,4-литров редови 4-цилиндров двигател, който Porsche разработва в момента и който е предназначен за мини Boxster-а, познат в момента с кодовото обозначение 9X1.

Естествено, ще има дизелова, както и хибридна версия, подобно на Cayenne, които вероятно ще използват 2,0 TFSI, работещ съвместно с електрически мотор. Идентичен случай с Audi A8 Hybrid и задаващия се Audi Q5 Hybrid. Macan обаче ще се предлага само с 4 задвижващи колела.
Със сигурност Macan ще използва разработените от Porsche системи PASM и torque-vectoring, които да гарантират оптимално пътно поведение. Моделът ще се произвежда в завода на компанията в Лайпциг и не само ще разшири моделната гама на Porsche, но ще помогне на компанията да намали вредните емисии СО2 с 25% през 2015 г. спрямо 2007 г.

Саймън Дейвидсън се занимава с фотографиране на австралийската тунинг култура през последните десет години, като хоби. Навлизането му в материята постепенно го подтиква към редакторската кариера, като впоследствие Саймън навлиза и в рекламния бизнес. И докато автомобилите са основен обект на неговата фотография, хората и ландшафтът са ключови елементи в неговите работи. Насладете се на двадесет и деветте парчета от галерията „burnout“.

Е, пролетта вече докара топлите слънчеви дни и е време за нови, по-горещи „импровизирани” снимки. Този път те не са в гората, а в градската среда на столицата Киев. Докато ги гледаме отново се размечтаваме да имаме едно такова гадже с една такава кола… Дано приятелките ни не четат това, а само Ирина…

Защо? Отговор няма. Може би дрифтът, който е доста разпространен в Саудитска Арабия, изисква прекалено много умения и затова се залага на нещо по-лесно. Е, вярно, по-трудоемко, но все пак странен начин за самоизява.

А може би този феномен може да се опише с арабското tufush (дума, която най-често се използва за описание на „голямата национална скука“).

В Саудитска Арабия има много висока безработица сред младото население, съпроводена от щедри социални помощи за безработните. Освен това в обществото има много насадени предразсъдъци, алкохолът е забранен, почти липсва нощен живот, а това явно е идеална комбинация за подобни самоизяви. Вероятно най-точното математическо уравнение на всичко това изглежда така:

(Време) + (нямаш какво да правиш) x (креативност) + n(коли) + (много (камъни)) = ТОВА.

2. Corvette Z06 с разпределителен вал MTI X1 и други модификации
Е, трябваше да добавим и един американски muscle car. Дайте шанс на този клип – истинското действие се разиграва в последните десет секунди.

3. Porsche Carrera GT
Най-бързото „изрязване” на двигател, който трябва да има най-лекия маховик, познат на човечеството. Искаме един. GT, не маховика.

4. Lamborghini LP640-4 Super Veloce
Оригиналната генерация е заменена с изпускателна система Reiter, в резултат на което се получава това:

5. Toyota Supra 1200 к.с.
Боже, това звучи като F1 болид! Обърнете внимание на следите от гуми, които оставя върху асфалта…

6. VW Jetta GLX VR6
Не е необходимо да имате суперкола, за да имате приказен звук от двигателя. Просто чуйте VR6 мотора на тази Jetta. Пипан е, разбира се, генерацията също не е стоковата. Звучи добре, нали?

7. Ferrari F355
Една от любимите ни коли за всички времена. Това ще й се случва всеки слънчев ден, ако 355 някога падне в ръцете ни. Да, да, сънуваме…

8. Lamborghini Countach
Може и да е старо момче, но сега, по дяволите, звучи като гадняр.

9. Lancia Delta HF Integrale
Ако не я видите, че идва (макар да е с тази открояваща се боя), със сигурност ще я чуете.

10. 1973 Plymouth Duster
Когато Бог се ядоса, той звучи по този начин:

От нелепата катастрофа моторът на Брадшоу катапултира от каската на Уейнрайт. По чудо Джош се отървава само със спукани ребра и счупена ключица, докато човекът, който го нацели в главата, се измъква без сериозни наранявания въпреки лошото падане.

Всеки подобен удар в главата обикновено води до проблеми, свързани с увреждания на врата, но Уейнрайт, изглежда, ще избегне тази опасност. По-долу може да изгледате самата катастрофа, която можеше да превърне Уейнрайт в покойник, а Брадшоу в убиец.

Съдейки по рефлексите на шофьора на камиона от клипа, той явно е работил и като дубльор на Джаки Чан. Очевидно възниква проблем със спирачките на тежката машина, при което човекът решава просто да слезе в движение. Камионът впоследствие се забива в постройка, разположена в нещо като парк. Не сме сигурни за автентичността на видеото, преценете сами.

Ние отдаваме почит към великия пилот с едно видео, което задължително трябва да видите. Начинът, по който Жил Вилньов и Рене Арну карат тук, е уникален и на подобно нещо ние никога няма да станем свидетели. Екшънът се развива в последната, 80-та, обиколка на френското Гранд при, което тогава се провежда в Дижон. Вилньов и Арну (французин с Renault) се борят за втората позиция. И карат цялата обиколка един до друг.

Дуелът с Арну е уникален!

Другите двама Ф1 пилоти в годишната класация на Sunday Times са Фернандо Алонсо и Кими Райконен, чиито заработени 161 млн. долара (и двамата притежават по толкова) им отреждат доста задни места в подреждането.

Пилотите на McLaren Люис Хамилтън (89 млн.) и Дженсън Бътън (85 млн.) са класирани в отделно подреждане само на британските спортисти, като и двамата са доста по-назад от последния плейбой на Ф1- Еди Ървайн, с неговите 129 млн. долара. Ирландецът обаче е натрупал тези кинти чрез инвестиции на имотния пазар.

Хамилтън и Бътън обаче са заработили дотук повече от Култард, Менсъл и бившия шеф на BAR, Дейвид Ричардс (и тримата с по 80 млн.). Сър Джеки Стюарт има в сметките си 67 млн. долара.

Тези милиони не са малко, но са като капка в морето на фона на 4-рите милиарда долара на г-н Бърни Екълстоун. Те пък от своя страна въобще не са му достатъчни, за да го наредят в една друга класация – на най-богатите хора в света. Тя безапелационно се оглавява от Карлос Слим и неговите 71 млрд. долара. Любопитното е, че Слим е спонсор на Sauber.

Инголщатци казват, че ще имаме информация за E-bike до две седмици, но още с първите секунди на клипа става ясно, че колелото е различно от останалите електрически  велосипеди. Освен предна амортизираща вилка, Е-bike разполага и със заден амортисьор, LED светлини, вградени в кормилото и седалката, както и с интегриран в карбоновата рамка информационен дисплей. Кормилото също е карбоново – лекият композит явно е приложен навсякъде, където може.

Най-големият враг на електрификацията на велосипедите е масата на батерията и на електромоторната главина. Добавянето им към средно 15-те килограма на базовото колело, прави нормалната градска операция по качването на бордюр значително по-трудна, а често и невъзможна. При E-bike е работено точно в тази посока, чакаме ТТ данните с любопитство, цената – не.

В интервюто за радиото Джезата коментира, че TopGear Festival в Южна Африка през юни ще бъде единственият път тази година, когато тримата водещи ще бъдат заедно.

„Това ще бъде единственият път, когато тримата от нас ще работим заедно  през тази година, защото няма да има TopGear тази година.”

Това ни кара да вярвяме, че ще трябва да изчакаме до 2013 г. за старт на новия Сезон 19. По-долу може да изслушате цялото интервю по повод предстоящия TopGear Festival, който ще се състои на 16 и 17 юни в Дърбан.

В съботния ден, на 12 май, всеки, който желае да демонстрира своите
шофьорски умения и качествата на Audi-то си ще има възможност да го направи в няколко надпревари.

Програмата започва още в ранни зори с квалификационните състезателни сесии в Time Attack. Най-добрите времена ще участват в надпреварата „Италианско преследване”, което ще донесе много емоции, както за участниците, така и за публиката.

Вижте снимки от миналогидишния Audi събор

Класическата надпревара в драг рейсинг ще нажежи страстите в ранния
следобед, като кулминационен момент за феновете на силовия тунинг ще бъде демонстрационното шоу на едни от най-бързите Audi-та в България, подготвени от известни тунери.

Предвидено е и „Майсторско шофиране” по заплетено трасе, изпитващо качествата на водачите в майсторски ситуации.

От българското представителството на Audi отново ще изложат и представят няколко от най новите модели на марката от Инголщад.

Публиката няма да бъде безучастен наблюдател на събитията, а ще има
възможност да гласува за три автомобила, които смята за най-атрактивни и
достойни да спечелят наградата „Автомобил на публиката”, а всяко Audi,
посетило събитието, ще получи стикер с уникален номер за Събор 2012.
Един от състезателите в края на деня ще получи специална награда за
най-активен участник , спечелил най-много точки от надпреварите.

Градусът на добро настроение ще бъде поддържан от професионален DJ и
красиви гастролиращи момичета. Професионални фотографи подобаващо ще запечатат всеки интересен миг.

Програма

12 май
08:00 – отваряне за посетители.
08:00 до 16:00 – технически прегледи на колите участници.
08:30 до 10:30 – стартира „Time Attack“ – квалификационните сесии за „Италианското преследване”.
10:30 до 10:40 – откриване/приветствие. Обявяване на резултатите от квалификациите.
10:40 до 12:40 – стартира състезанието „Италианско преследване”
12:40 до 12:50 – публиката навлиза на пистата и заема позиция за наблюдаване на драг състезанията
12:50 до 13:30 – стартира драг клас „А” атмосферни двигатели
13:30 до 14:10 – стартира драг клас „B” дизел
14:10 до 14:50 – стартира драг клас „C” голям дизел
14:50 до 15:30 – стартира драг клас „D” супер
15:30 до 16:15 – стартира драг клас „E” супер +
16:15 до 16:30 – подготовка и разясняване на трасето за „Майсторско шофиране”
16:30 до 18:00 – стартира надпреварата „Майсторско шофиране”
18:00 до 18:30 – обявяване и награждаване на призьорите, победителя от конкурса „Оценка на публиката“ и победителя по точки от състезателния ден. Закриване на състезателния ден.

По време на първия кръг на писта „Дракон” видяхме много оспорвани битки в различните класове, а на 26 и 27 май очакваме борбата да стане още по-ожесточена.

Програма на D2 Time Attack 2-ри кръг

Събота, 26 май:
08:00 – Посрещане на участниците, записвания и технически преглед
08:00 – 08:45      Клас S1 (в 08:40 часа влиза последната кола от класа за технически преглед)
08:45 – 09:30      Клас S2 (в 09:25 часа влиза последната кола от класа за технически преглед)
09:30 – 10:15      Клас S3 (в 10:10 часа влиза последната кола от класа за технически преглед)
10:15 – 10:45      Клас М1 (в 10:40 часа влиза последната кола от класа за технически преглед)
10:45 – 11:15      Клас М2 (в 11:10 часа влиза последната кола от класа за технически преглед)
11:15 – 11:45      Клас М3 (в 11:40 часа влиза последната кола от класа за технически преглед)

10:00 – Свободни тренировки – всички класове
10:00 – 10:30      Клас S1
10:35 – 11:05      Клас S2
11:10 – 11:40      Клас S3
11:45 – 12:15      Клас М1
12:20 – 12:50      Клас М2
12:55 – 13:25      Клас М3

14:00 – Квалификации – група стрийт
14:00 – 14:30      Клас S1
14:35 – 15:05      Клас S2
15:10 – 15:40      Клас S3

15:45 – Свободни тренировки – група модифицирани
15:45 – 16:15      Клас М1
16:20 – 16:50      Клас М2
16:55 – 17:25      Клас М3

17:30 – 19:30     Дрифт

Неделя, 27 май:
08:00 – 08:45     Технически преглед за група стрийт – в 08:40 часа влиза последната кола за технически преглед
09:15 – 09:55     Квалификация S1, S2, S3
09:00 – 09:30     Технически преглед за група модифицирани – в 09:25 часа влиза последната кола за технически преглед
10:00 – 10:20     Свободна тренировка – класове М1, М2 и М3

10:30                  Официално откриване
11:00                  Финали клас S1
12:00                  Финали клас S2
13:00                  Финали клас S3
14:00                  Финал клас М1
14:30                  Финал клас М2
15:00                  Финал клас М3

15:30 – 17:30      Дрифт

Такси за участие

Такса за участие в Тайм Атак, платена до 13 май – 30 лв.
Такса за участие в Тайм Атак, платена след 13 май до 24 май – 40 лв.
Такса за участие в Тайм Атак, платена след 24 май – 50 лв.
При записване на място на пистата, такса за участие – 50 лв.
Лимит на участниците за всеки клас – 25
Такса за участие в Дрифт – 20 лв. (записванията са само на място на пистата)

Вход за всички влизащи на пистата – 5 лв.

Надеждите за емоция сега са насочени към наследника на F1, чиито прототипи вече въртят тестови километри. P12, както е първоначалното обозначение на супер автомобила, доста прилича на MP4-12C, но пък тези рендъри на Iacoski Design изглеждат твърде добре. Меко казано. Не знаем дали те следват формата на прототипа, който виждате долу, или е обратното, но се забелязват ясно прилики между двете. Може да се видят и директни препратки към оригиналния F1, като оформлението на предния капак и въздухоотвора на покрива.

Под „кожата“ се очаква да бъде същият MonoCell карбонов монокок, който бе представен в MP4-12C. Вероятно наследникът на F1 ще разчита на хибридно задвижване по подобие на наследника на Enzo – 3,8-литровия V8, който обаче ще работи съвместно с KERS система. Минималната мощност, която може да се очаква, е 800 к.с.

Историята за мигриралия през океана Harley стига до новините на канадската CBC, след което обикаля света, привличайки вниманието на служител на дилърство на Harely-Davidson в Япония. Човекът се заема със задачата да открие собственика на „корабокруширалата“ машина, с което разкрива пълната картинка.

Оказва се, че моторът е притежание на 29-годишния жител на Ямамото, Икуо Йокояма, който губи цялото си имущество при удара на опустошителното цунами през март 2011 г. Мощта на разгневената майка природа пренася ремаркето с неговия Harley през Тихия океан и го захвърля на 5000 км от мястото, където Икуо го оставя за последен път – двора зад къщата си. За съжаление обаче стихията отнема не само мотора на младия японец, а и трима членове на семейството.

„Искам да благодаря на човека, който откри мотоциклета ми“, казва Икуо пред японските репортери. А на въпроса им, какво би казал на своя Harley, Йокохама отговаря: „Приятел, благодаря ти, че си дойде…”

Да, той няма да може да развие 391 км/ч, но определено ще биете на очи, докато го карате по улиците. Ще има и един огромен плюс – няма да харчи нито капка бензин. Ще харчи само хиляди капки пот и стотици изгорени калории, тъй като ще ви се наложи да въртите педалите на вашия FXX.

Налудничава идея? Да, и то много. Но същите идиоти, които създават Ferdinand GT3 RS (познато като най-бавното Porsche в света), са реализирали тази своя концепция, която може да видите във видеото по-долу. То си е чиста пародия, която ни напомня за рекламата, в която Михаел Шумахер прави лупинг в тунел с SLS AMG.

На страницата ни във Facebook сме прикачили снимки от създаването на най-евтиният и най-бавен FXX.

Ето това е изряден механик. Ето такъв човек искаме да ни бърникча… по колите. Чист, подреден, с пола над коляното и скрито лице, та да можеш да правиш каквито си искаш аналогии.

Ремонтът на коли е мръсна работа, в която рано или късно ще се омажеш в грес и масло от ушите до петите. Остава загадка за какво служи този конкретен ключ и какво развърта с него този конкретен механик, но явно е нещо голямо.

Ха, луда жена. Няма никаква представа как се използва инструмент, камо ли чук. Дори „голфу“ не е толкова лош, че да бъде наказван с чук.

Не сме сигурни, но предполагаме, че тази жена не е никакъв автомобилен механик. Убедени сме, че не й се дават много пари за фризьор и затова е намерила начин да минава тънко.

Ето това вече е едно от изключенията. Нормален човек. Жена, която явно разбира това, което прави. За съжаление другите снимки, които видяхте дотук, обезсмислят тази, която е истинска.

Макар че вече сте сменили зимните с летни гуми, едва ли бихте отказали да направите това мероприятие отново. Особено, ако попаднете на подобен служител, занимаващ се с вулканизация на гуми. Какво е правила, за да се оплете така, обаче остава загадка.

Хомологираното за обществени пътища Audi Sport Quattro е с 320 мм по-късо междуосие от стандартно Quattro Coupe, има раздута каросерия и разполага с 306 к.с. мощност.

Във видеото по-долу ще видите „обикновено” Quattro, което не е от онези 224 произведени хомологирани екземпляри. То обаче попада в ръцете на британската компания Dialynx, където междуосието му е скъсено, за да се изравни с това на Sport Quattro. Направени са още редица модификации, сред които е добавен бодикит Pikes Peak. Получената мощност е изчислена на 800 к.с. – достатъчни, че да пуснат тази красива реплика в тазгодишното състезание Isle of Man 2012. Какво се случва там? Ще разберете във видеото по-долу…

При въпросния Rimac Concept One, който може би си спомняте, работата по неговия интериор бе поверена на българското студио Vilner, и не е с масовия американски V8 двигател. Concept One е с електрическо сърце и с много батерии. Той разполага с 1088 к.с. и 1600 Нм максимален въртящ момент, наличен още от 0 об/мин.

От 0 до 100 км/ч ускорява за 2,8 секунди и може да развие над 300 км/ч, но е електронно ограничен до 305 км/ч. Неговите батерии с капацитет от 92 кВч му позволяват да измине до 600 км с едно презареждане.

Concept One ще претърпи редизайн за готовата заводска версия. А тя ще бъде с по-просторен интериор и повече подобрения по комфорта. Цената? Закръглена е на 100 000 евро, в които не влизат местните такси.

Вижте как Rimac Concept One се запознава с улицата…

Цитира се неназован източник от концерна, според който субкомпактните кросоувъри ще използват платформата на Polo и Up!, и двата нови модела ще излязат срещу Nissan Juke и Opel Mokka. И срещу споменатата вече версия на 500, която може да се очаква още следващата година.

Говорителят на Volkswagen не потвърди тази информация, но коментарът му бе следният: “SUV-оветете са много интересни. Нашата модуларна система на производство ни позволява голямо разнообразие. Все още не сме взели решение.“

Autonews Europe продължава по темата, като казва, че VW са имали планове да базират поне един модел на платформата на Suzuki SX4 и той щял да се казва Rockton, но разводът между двете компании „убил проекта в зародиш“.

Що се отнася до по-малкия кросоувър, Volkswagen вече показа няколко творения на базата на Up! – Buggy Up!, Winter Up! И X Up!.

Действието се развива в Русия. Безразсъдно управлявано Audi R8 прави обратен завой с дрифт, налитайки на Lada. Резултатът е предвидим, катастрофа, след която водачът на суперколата решава да помогне, като… просто си тръгва с мръсна газ.

1953 Chevrolet Corvette
„Това е един от най-красивите автомобили. Мисля, че е един от първите прилични 2-местни спортни автомобили, произведени в Америка, и все още е способен да спре трафика. Той е отчайващо красив.“

1955 Chrysler C-300
„Не е тайна, че обичам масъл карите. Обикновено са яркожълти или лайм зелено, и става въпрос за забавление. 300 беше първият с Hemi V8 и по някакъв начин бе един от първите масъл кари.“

1969 Dodge Charger
„Имах такъв, беше в лайм зелено. Колата на Dukes of Hazzard, естествено, но е странно красиво нещо. И пак, подобно на Америка, ако игнорираш размера му, той има някои невероятно изтънчени дизайнерски детайли.“

1968 Ford Mustang 390 GT
„Замених моя Charger с един от тези. Трябва да притежаваш един масъл кар, защото са толкова красиви, защото са емблематични. Изкарва огромна усмивка върху лицето ми всеки път, когато го извадя от гаража.“

Пикапи
„Обичам пикапите, наистина. Или Dodge Ram, или стар Ford от 50-те, защото са красиви.“

AMC Pacer
„Всяка нация се нуждае от един ужасен автомобил. Имаш нужда от нещо комично и героично ужасно. Британия имаше Austin Maxi, Америка си има Pacer.“

Striker Fire Truck
„Това е най-мощният пожарен автомобил в света – и е американски. Ако видиш американски пожарен автомобил, той е хромиран и красив, момчетата са готини, и сякаш си казваш: „Всичко ще е наред, защото тези супер герои са наблизо“. Когато покрай теб мине британска пожарна, единственото, което ще си помислиш, е: „Ох… някой има ужасен ден.“

2012 Jeep Wrangler
„Отрекох го в началото; смятах, че ще е ужасен. Но той е прекрасен и ме накара да се замисля за Wrangler: той е ретро кола и поради тази причина можеш да го отречеш, но знаете ли какво? Върши работа, ефикасен е за размерите си. Можеш да свалиш покрива и вратите и пак да се чувстваш доволен. А ако един автомобил не може да те накара да се чувстваш по този начин, кой го е грижа колко бързо е взел един тур на „Нюрбургринг“?“

Chevrolet Corvette ZR1
Харесвам американските автомобили, но вие (американците) нямате много спортни коли. Супер автомобили, масъл кари, да, но ZR1 е истински спортен автомобил. Невероятна машина.“

Fisker
„Това е електрически автомобил с удължен пробег, а не хибрид като Prius. Много умна и прагматично решение. Да се надяваме, че автомобилите с горивни клетки ще са бъдещето и, ако хибридите са само междинната стъпка, то електрическите с удължен пробег са много по-добра такава. И изглеждат невероятно. Трябва да са готини! Автомобилът е човекът, купуваме си ги, за да кажем на света нещо за себе си.“

На 19 и 20 май дрифтъри от цяла България ще премерят сили в едно ново предизвикателство за тях. Ново, защото досега мероприятията у нас се провеждаха на доста по-бавни и спънати трасета, скоростта на които рядко надвишаваше 50-60 км/ч. Организаторите подготвят много изненади около състезанието, както за пилоти, така и зрители, като през следващите дни ще ви информираме за тях.

Програма

Събота 19 май
09:00-13:00   Записвания и технически преглед на автомобилите
10:30-11:00   Брифинг с участниците
11:00-18:00   Свободни тренировки

Неделя 20 май
08:30-09:30   Свободна тренировка
09:30-10:00   Брифинг с участниците
10:00-12:00   Квалификация
12:00-13:00   Шоу програма
13:00-14:00   Официално откриване
14:00-16:00   Финали Топ16
16:00-16:30   Автографи, снимки и др.

Пояснения
Възможно е и участие само в неделния ден. На пистата ще има машина за гуми, осигурена от Tyre Doctor и всеки участник ще може да смени своите гуми срещу заплащане.

Такса за участие платена до 17 май – 70 лв.
Такса за участие платена след 17 май – 90 лв.
При записване на място на пистата, такса за участие – 90 лв.

Вход за всички влизащи на пистата – 5 лв.

„Механичните неща са просто… брилянтни”, казва Ник, леко потупвайки едно Ferrari, което попада близо до ръката му. Той ни разказва как те могат да бъдат разглобени и доработени, но в неговия случай той предпочита оригиналния им вид. Не може да отречем ентусиазма на този мъж, особено когато е заобиколен от силна колекция от 40 коли, включваща McLaren F1 GTR, Bugatti Type 35, Maserati Birdcage, Ferrari 512 S и…

„Ferrari 250 GTO от 1962 г. Това е най-важната кола тук. Тя се състезава всяка година в живота си, а вие може все още да я карате до супермаркета. Но моята любима кола е Maserati Birdcage”, казва Ник.

„Имах драма с това, казва той, сочейки Ferrari 512 S. – Вкарали са точната мощност, но не са изпипали притискателната сила… Използван е за снимките на филма „Льо Ман” със Стив Маккуин и случайно се запали, след което беше реставриран. Има интересен живот.”

Фотография: Роуън Хорнкасъл

Към снимки:

Ник Мейсън и неговото Bugatti. Очевидно по-бързо от 911 GT3 на „Силвърстоун”.

Ето това Ferrari 512 S дава на Ник няколко „драми”.

Любимото Maserati Birdcage в колекцията на барабаниста.

Погледът на Мейсън…

Maserati Birdcage – един от най-яките състезателни модели в историята.

Голяма колекция с мини мотор.

Carrera Panamericana Ferrari MM се състезава за първи път под управлението на Ник. В Мексико? Не… в Корноул.

Какво по-добро от McLaren F1?

Четирите тръби ни правят щастливи.

No Hay Dos. Превод: нищо по-добро.

Ferrari FF се промъква покрай своя дядо.

Понеже са ръчно направени, няма два еднакви 250 GTO. Шофьорската врата на този тук е с един сантиметър по-дълга от пасажерската врата.

Ferrari Daytona GT4 – пълен със състезателни истории от „Льо Ман”.

V12 се крие отдолу.

210 км/ч максимална скорост. Наистина…

Този Panhard (1901) има съединител, направен от кожа.

Леко ужасяваща джанта на Bugatti. Ширината й също е леко ужасяваща.

Най-добрият шосеен състезател в най-добрата ера на шосейните състезание. Факт.*

*Лично мнение

По-добро от стар плакат на Анджелина Джоли.

Мощността на 3,0-литровия V12 е достатъчна за 282 км/ч максимална скорост…

Човек никога не знае кога ще му потрябва двигателно масло Gamages Aero De Luxe. Къде е твоето?

Ако шумът от това не ви накара да потрепнете, вероятно сте мъртъв.

Това Ferrari е минало през ръцете на различни колекционери.

Пожелайте си да бъдете тук.

Идеята на Ник Мейсън за забавление в колата.

Ferrari FF с аудисистема JBL.

Peugeot описва R2 като „идеалния избор за тези, които искат за първи път да опитат вкуса на ралито или просто да се насладят на своята страст.”

Въпреки че е много сходен със серийното 208, състезателната модификация е екипирана със спортно окачване, регулируеми Öhlins амортисьори и специална ралиджийска хидравлика на кормилната уредба. Има също Alcon спирачна система, ролкейдж и Sparco състезателни седалки.

Под капака място намира 1,6-литров  атмосферен двигател, който генерира 185 к.с. и 190 Нм въртящ момент. Той е куплиран към 5-степенна секвенциална трансмисия, която предава мощността към колелата през диференциал с ограничено приплъзване.

Версиите за асфалт и макадам на 208 R2 ще се предлагат под формата на допълнителен кит за стандартно 208 на цени от 37 500 евро. Напълно изграден от инженерите на Peugeot Sport модел ще струва от 57 500 евро.

Да, това не е оригинален Veyron, но е доста красива 76-сантиметрова хартиена реплика, състояща се от 159 части, които са отпечатани на 44 страници.

Изтеглете хартиения макет тук

И вземете инструкциите тук

Тестови прототипи на заместника на Enzo вече щъкат из пътищата на Италия, но са доста тежко камуфлирани, че да може да предположим как наистина ще изглежда бъдещият топ модел в гамата на Ferrari.

Двигателят на наследника, който се очаква да носи името F70, ще бъде познатият вече от F12 Berlinetta 6,2-литров V12, като мощността трябва да бъде към 800 к.с. Той ще бъде куплиран с идващата от Формула 1 бензино-електрическа хибридна система HY-KERS, която ще добави към мощността още 120 к.с. С нея F70 ще може да се придвижва на кратки разстояния изцяло на ток.

Според Ferrari техническите характеристики на новия им модел ще си съперничат с тези на Bugatti Veyron. Това ни навява на мисълта да очакваме максимална скорост над 400 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за по-малко от 2,5 секунди.

1. Citroen AX GT vs. Стария човек

2. Това се казва човек по сигурноста

3. Този стюард никога през живота си няма да хване трион или брадва

4. Споделен късмет

5. И да се беше разбил челно в тази умно паркирана кола, пилотът и навогаторът щяха да оцелеят. Не сме толкова сигурни за човека до жълтата кола…

6. Да видиш смъртта в очите. Или по-скоро Смъртта, караща Renault Clio

7. На това се казва удароустойчива камера

8. Операторът с най-големия късмет (част 1)

9. Операторът с най-големия късмет (част 2)

10. Разбрахте ли какво стана? Ние също, но доколкото става ясно от описанието под видеото, каравана отпред минава през дървена летва, която се изстрелва изпод гумите и се забива в челното стъкло на колата зад нея…

Националният BMW събор ще се проведе на 5 и 6 май 2012 г. на писта „Дракон” в близост до с.Калояново, където отново ще може да се видите с приятели и запленени от синьо-бялата магия фенове, да се насладите на удоволствието от шофирането, станало емблематично за марката BMW, участвайки в дисциплините „Time Attack” и „Drift”, както и да станете свидетели на забавната и зрелищна програма, която са приготвили приятелите ни от BMW Клуб България.

Промените спрямо миналата година ще са сравнително малко, като тази ще бъде наблегнато основно на развлекателната част, давайки на всеки фен възможност, както да покара на пистата, ако има ентусиазъм за това, така и да се нагледа на всевъзможните различни забавления, свързани с любимата марка…

Вижте снимки от 10-ия BMW събор

В събота ще бъдат направени свободни тренировки и квалификационни сесии за всички класове и дисциплини. За всеки клас автомобили са придвидени по две излизания на пистата за тренировки и квалификации, като първите четири времена позволяват участие на финалите. Самите финали ще бъдят проведени в края на деня. Изключение правят класовете „Street над 2800 куб.см.” и „Модифицирани”, чиито финали, като най-зрелищни и оспорвани ще се проведат в неделния ден.

Вижте още снимки от 10-ти BMW събор

В неделния ден освен тези наелектризиращи надпревари, отново ще бъдат подбрани най-зрелищните и отдадени „Drift” пилоти, както и много други интересни забавления и развлечения.

Съботна програма:

09:00-12:00 – Записвания и технически прегледи

09:30-10:00 – първа тренировъчна сесия – клас до 2000
10:00-10:30 – първа тренировъчна сесия – клас до 2800
10:30-11:30 – дрифт сесия 1
11:30-12:00 – първа тренировъчна сесия – клас над 2800
12:00-12:30 – първа тренировъчна сесия – клас Модифицирани
12:30-13:30 – дрифт сесия 2

13:30-14:00 – втора тренировъчна сесия – клас до 2000
14:00-14:30 – втора тренировъчна сесия – клас до 2800
14:30-15:30 – дрифт сесия 3
15:30-16:00 – втора тренировъчна сесия – клас над 2800
16:00-16:30 – втора тренировъчна сесия – клас Модифицирани

16:30-17:00 – полу-финали и финал Стриит до 2000 – 3 обиколки със старт от място
17:00-17:30 – полу-финали и финал Стриит до 2800 – 3 обиколки със старт от място

17:30-18:30 – дрифт сесия 4

18:30 – закриване на деня

Неделна програма:

09:00-10:00 – Свободна тренировка модифицирани – 2 серии х 30 мин.

10:00-10:30 – Тържествено откриване с шоу програма и награждаване Клас Стриит до 2000
10:30-11:00 – полу-финали и финал Клас над 2800 – 3 обиколки със старт от място
11:00-11:30 – дрифт шоу 1 и награждаване Клас Стриит до 2800
11:30-12:00 – конкурси 1 и награждаване Клас Стриит над 2800
12:00-12:30 – донът шоу 1
12:30-13:00 – шоу програма
13:00-13:30 – полу-финали и финал Модифицирани – 5 обиколки със старт от място
13:30-14:00 – дрифт шоу 2 и награждаване Клас Модифицирани
14:00-14:30 – конкурси 2 и награждаване конкурси
14:30-15:00 – донът шоу 2
15:00-17:00 – драг

17:00 – закриване

Класовете ще са както следва:

I.Улични коли (Street):
1.С обем на двигателя до 2000куб.см включително
2.С обем на двигателя от 2000 до 2800 куб.см включително
3.С обем на двигателя над 2800 куб.см.

II.Модифицирани коли – независимо от направените модификации на автомобила и работния обем на двигателя, упоменати в горната класификация; позволено е използването на всякакъв тип гуми

Таксата за участие в една състезателна дисциплина („Drift” или „Time Attack”) е 30лв., а за участие и в двете – 50лв. Такса за участие за драг надпреварите няма да има.

За всички състезателни автомобили и техните сервизни коли ще бъде осигурен сервизен парк, като достъпът до него ще бъде гарантиран чрез специални стикери, които ще се лепят на място при влизане на пистата.

Входът на пистата отново ще бъде 10 лв., като билетът е валиден за двата дни.

Входът за двата дни е 3лв., като такса за участие в състезанията няма.
А състезания ще има, както и много изненади и много награди:

- състезание категория оптичен тунинг
- автомобил на публиката
- кар-аудио-SPL състезание

За пръв път в България измерване на два автомобила едновременно (SPL DeathMach) с лицензиран уред по ЕММА и DB Drag.

Шоуто ще продължи с нощно DJ party и къмпнинг. Ще се получи един изпълнен с много децибели уикенд, като идеята е сплотяване на тунинг и кар-аудио обществото без разделение на марки, модели и стилове.

Програма на TuningZoneShow 2012:

12 май

Начало – 10:00 часа
12:00 часа – оценяване в категория оптичен тунинг и инсталация кар-аудио
14:00 часа – SPL измервания
Теглене на наградите за публиката на всеки кръгъл час от 12:00 до 17:00 часа
17:00 часа край на ден 1-ви
Нощно парти до сутринта

13 май

От 10:00 часа – записване за състезание SPL DeathMach
11:00 часа – награждаване в категория оптичен тунинг и автомобил на публиката.
12:00 часа SPL DeathMach
14:00 часа награждаване SPL и SPL DeathMach
15:00 часа край на събора

Така казва шофьорът, отговорен за публикуването на тази гореща обиколка на нашата малка скромна писта в Дънсфолд, карайки Hennessey Venom GT.

В трудността на тази задача ще се убедите, след като изгледате видеото, в което 1200-те „конски сили” срещат TG асфалта. За щастие, тази обиколка е направена в играта Forza Motorsport 4 и по този начин заплахата от връхлитащ Venom GT в стената от гуми наистина не е проблем.

Можете ли да направите по-добро време? Venom GT е една от колите в новия TopGear пакет, който вече може да свалите за Forza Motorsport 4.

Да, този малък концептуален Juke с голям GT-R двигател, за пореден път привлича внимание, като този път причината е, че Nissan обяви, че възнамерява да направи няколко бройки от Juke-R по предварителна поръчка.

Nissan са получили три поръчки за чисто нов Juke-R, две от тях идват от „високопоставен и уважаван член на дубайското общество”. И докато оригиналният конпцет е с двигател от GT-R 2010 (480 к.с.), заводските коли ще бъдат с двигател и скоростна кутия от новия GT-R 2012.

Това означава 550 к.с.

„С такава силна реакция и с три поръчки на масата, казва Гарет Дънсмор от Nissan,  – решихме, че трябва да превърнем колата в реалност. Реакцията, която имахме с колата в Дубай бе невероятна. Хората правеха оферти на улицата.”

Ние от TopGear може да гарантираме за това – когато изпратихме Оли Меридж в Дубай в един от концептуалните Juke-R да се състезава с няколко млади кученца в суперавтомобили, той получи седемцифрена сума за колата. И цифрата дори не започваше с едно. Или с две.

По-долу може да видите как Juke-R се изправя срещу камара от суперколи в Дубай.

Може би сте гледали „Шпионинът, който ме обичаше”, в който Джеймс Бонд кара ето този Lotus Esprit, фукайки се пред някаква руса мадама, че може да плава под вода и да изстрелва ракети по хеликоптери.

2. Watercar Python

Досущ като питон, само дето си има двигател от Corvette и може да ускори от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунди… и е в състояние да измине четвърт миля за 12 секунди. С него може да газите дразнещите дупета с джетовете на морето.

3. Rinspeed sQuba

Отново гмуркащ се Lotus. Но този път под формата на Elise. Това е първата в света истинска потопяема кола, която откачалките от Rinspeed показаха на салона в Женева през 2008 г.

4. SeaRoader Z1A

Конструкторът на амфибии SeaRoader взима оригинално Lamborghini Countach, слага му няколко невидими пояса и го пуска в шадравана в парка. Където не потъва. И ето ви най-готината амфибия.

5. HMS Flake 99

Докато гребете като идиот с лодка в езерото „Ариана” трупате безценни точки пред гаджето. Ако й вземете сладоледче във фунийка от този чичко, точките се удвояват.

6. Gibbs Humdinga

Gibbs, или по-скоро същински ГИПС. Има V8 двигател, чиито 350 к.с. ще събудят всяка водна твар, заспала в черупката си на тинестото речно дъно.

7. Aton-Impulse VIKING-2992

Защо ли си мислим, че ползва огромните си гуми като пояси? Във водата е по-бавен от костенурка. На сушата също.

Какво ще кажете за нещо ново, което още го няма в България и което има дизайн ала-Lamborghini? Нещо, което струва 242 000 лв., направено е в Полша и има двигател от Corvette? Спомнихте ли си? И да не сте, ще ви припомним, че миналото лято се пръкна ново родилно за суперколи с името Arrinera.

Сега, поляците разкриват повече подробности и цените на своята кола. Ние ще ви ги кажем, а вие си направите изводите дали си струват парите за нея.

И така, Arrinera е с централно разположен 6,2-литров V8 двигател от Corvette ZR1, който генерира 650 к.с. и 820 Нм. Вместо от въглеродни нишки шасито е направено от високоякостна стомана. Това обаче не пречи на полската суперкола да ускори от 0 до 100 км/ч за 3,2 секунди, от 0 до 200 км/ч за 8,9 секунди и да запознае стрелката на скоростомера със сектор 340.

От 300 км/ч до 0 км/ч спира за под 7 секунди, а упражнението 0-300-0 км/ч пък става за под 40 секунди.

Любопитен факт е, че шасито и независимото мултилинк окачване са проектирани от Лий Нобъл – човекът, който стои зад марката Noble и зад няколко доста екзотични коли.

Е, какво мислите? Старо Ferrari или Lamborghini, или нова Arrinera? Май е безсмислено да ви питаме…

Видеото по-долу идва от тима на Japspeed, който може да се похвали с огромен успех, след като три от колите се наредиха в топ 4 в класирането.

Така в края на миналата година видяхме рендъри на M3 F80 Coupe, а днес може да видим за пореден път рендъри на седана на бъдещото М3. Те са се родили в Photoshop под пръстите на WildSpeed. Дизайнерите използват познатото ни ДНК, което BMW залага в последните екземпляри в М дивизията си – M5 и M6.

Относно задвижването, слуховете за битурбо V6 двигател набират преднина пред тези за 6-цилиндров редови мотор. Ако това се окаже вярно, BMW ще има за първи път в своята дълга и славна история 6-цилиндров агрегат във V конфигурация. До декември миналата година този мотор се очакваше да бъде с обем от 3,5 литра, а сега се коментира, че най-вероятно ще бъде 3,0-литров, генериращ 429 к.с. и 548 Нм.

Знаете, че гамата на M3 ще претърпи еволюция в имената. M3 седан ще остане непроменен, докато купето и кабриолетът ще бъдат прекръстени на M4.

Очакваме да видим М3 седан по-късно тази година, след което ще се появи в шоурумовете  през 2013 г.

Още с пристигането на пистата несигурността преди старта бе огромна – нови коли за всички, нов конструктор… Квалификациите не разкриха йерархията между Audi, BMW и Mercedes, тъй като първите три позиции бяха заети от по един автомобил на триото. Матиас Екстрьом спечели първия пол позишън за сезона, давайки най-добро време със своето Audi A5 DTM.

Въпреки доброто начало Екстрьом бързо допусна малка грешка, което позволи на Джейми Грийн (Mercedes) да излезе начело, като това упражнение направи и неговия съотборник Гари Пафет. В крайна сметка Пафет изпревари и Грийн и до края на състезанието запази лидерството си.

За своето завръщане в DTM, BMW не успя да се наложи, като първият пилот на заводския тим Анди Приол се класира на шесто място.

Защо? Защото този двигател звучи много, много възхитително. Мислете си за него като за взвод от метални пчели, носещи апокалипсис. Мислете си за него като за звука от металните копита на хиляди коне, галопиращи преди срещата си с Хадес. Мислете си за него като за звука на един наистина, наистина ядосан Терминатор.

Така че вие ще искате да гледате това видео, защото този свободно дишащ V8 има удивителен ефект върху задните гуми. Mercedes обяви, че официалният AMG канал в YouTube е достигнал 2 милиона гледания на клиповете в него. И какъв по-хубав начин да се отблагодарят на феновете от това да изкарат C63 AMG на калифорнийската писта „Лагуна Сека” и да му запалят гумите.

Ще има всякакви нови, завладяващи и скъпи неща, сред които 18 от 20-те състезателни коли в колекцията ROFGO Gulf, които ще бъдат изложени за първи път на едно място. Също така ще може да се види и Carrozzeria Touring Superleggera Disco Volante – онзи нов концепт, вдъхновен от оригиналната Alfa Romeo от 1952 г., който видяхме в Женева през март.

Ще има и някои доста интересни уникати, събрани от цяла Европа – Lamborghini Flying Star, Aston Martin DB4 Bertone Jet, най-старото състезателно Bugatti от 1912 г. (Type 16 номер 471), както и поръчковият шутинг брейк на Джей Кей от Jamiroquai – Ferrari 330 GT Vignale.

Звучи привлекателно, нали? Но ще трябва да изчакаме до 6 септември, когато салонът ще отвори врати. А до тогава нека разгледаме част от това, което ни предстои да видим.

Aston Martin V8 Vantage
Fisker Karma
Най-мощният шосеен Jaguar, създаван някога.
Bentley Continental
Aston Martin DB9
Mercedes-Benz SLS AMG
Ferrari FF
Отворете речника. Погледнете думичката „готин”. Там не трябва да има думи. Там трябва да има това.
Ferrari-то на Джей Кей от Jamiroquai.
Една от състезателните коли в колекцията ROFGO Gulf.
Noble M600
Mercedes-Benz SL. Съвършено красив и по-добра инвестиция от златото.
Ferrari California. Готин или не, е този фейслифт?
F40: една буква, две цифри. Безкрайно страхотен.
Факт: този автомобил е използван от самия Еторе Бугати за лична състезателна кола.
Един сериозно желан плексиглас. Обичаме те, Ferrari F40.
Има само едно нещо, по-добро Ferrari F40. Много Ferrari-та F40.
Няма да има само коли…
Наистина няма да има само коли…

На 22-ри април на писта „Дракон“ край Калояново се проведе 1-ви кръг от шампионата ZRP Ultimate Drivers Cup. Изключително интересно и вълнуващо мероприятие сътвориха 9-мата участници, които още на тренировката се движеха в рамките на две секунди.

Още тогава всички на пистата предвкусваха колко оспорвано ще бъде през целия ден. В боксовете механици и пилоти подготвяха своите стратегии за квалификацията, която определи и стартовите позиции на пилотите в пъривя старт за деня. В квалификацията спечели Ники Минков с Mitsubishi Evo 8, като спря хронометрите на 54,535 сек. Втори зад него на 0,511 секунди остана Владимир Николов с Opel Manta, а трети на 0,812 секунди зад лидера се нареди Ивайло Алексов с BMW 332i.

Точно в 14:00 часа бе дадено началото и на първия старт за деня. В него първи финишира Ники Минков, който, след като потегли от първа позиция, поведе на старта и не остави никакъв шанс на своите конкуренти да го догонят. Втори завърши Владимир Николов, а до третото място достигна Ангел Григорчев с Renault Clio, който потегли от 4-та позиция.

Най-интересното тепърва предстоеше, защото за втория старт пилотите стартираха в обратен ред спрямо позицията, на която са завършили в първия. Тук отново безапелационнен бе Ники Минков, който спечели и в този старт. Въпреки че потегли от последна позиция заради победата си в първия старт, той успя да стигне до първото място, изпреварвайки всички. Ивайло Алексов завърши втори, а на трета позиция отново се класира Ангел Григорчев. Ангел направи фал-старт, за което бе наказан със спиране в бокса за 10 секунди.

Освен за снимките на ексклузивния календар Miss Tuning 2013, новата тунинг кралица ще участва в рекламната кампания на следващото шоу Tuning World, сядайки зад волана на Skoda Fabia Monte Carlo, с която ще ходи по различни VIP събития.

22-годишната Фрици Арнолд е родом от Кемниц и работи като професионален терапевт. Нейният домашен любимец е опитомено прасе на име Ринд. Оказва се вярно твърдението, че „хубавите ябълки прасетата ги ядат”.

Второто място в конкурса Miss Tuning 2012 зае Алена Лакман (на снимката вдясно), която спечели седмица за двама в Ибиса. Трета на подиума остана Федра Мюлер (вляво) от Мюнхен, която се утеши само с награда от 500 евро.

Вижте останалите снимки от Miss Tuning 2012.

Неговата биография е добре документирана, той е трикратен световен шампион и един от най-природно надарените пилоти в света. Но вие не се нуждаете от преразказ за неговата история, защото сте гледали брилянтния филм за Сена и почитането на Джеръми в шоуто.

И така, една немска компания с името Cam-Shaft Premium Wrapping реши в чест на тази трагична годишнина да направи специална версия на Lotus. Но това не е някой нов Lotus, това е Lotus от старата школа. Говорим за проектирания от Giugiaro V8 Esprit.

Естествено, колата е решена в цветовете на онзи Lotus 97T, с който се състезава Сена през сезон 1985. Виждаме състезателния номер 12 и логото на тогавашния спонсор на отбора – John Player Special.

По-интересното обаче се крие отдолу. Cam-Shaft избират последния турбиниран V8 Esprit и увеличават мощността на двигателя му от 354 на 492 к.с. В резултат на това, въпросният Esprit може да ускори от 0 до100 км/ч за 4,3 секунди и да развие максимална скорост от 282 км/ч. Не е малко. Все пак на хартия това е скоростта на Mercedes-Benz SL63 AMG.

Старата скоростна кутия на Renault е изхвърлена и заменена с шестстепенна трансмисия, като са монтирани и AP Racing спирачни апарати с 330-милиметрови дискове.

Крайбрежната улица в Марбея няма нищо общо с американските „Оушън драйв“, тя не само е много красива, но и достатъчно широка и удобна, за да вдигнете 120 км/ч.  Възползвам се от това, дългото сребърно торпедо отпред започва басово да реве, а аз се понасям  рязко напред. Алюзията с карането на мотоциклет е пълна, вятърът свисти в ушите, за да въртите волана, ви трябват много мускули, а спирачката действа, но само след като я сгазите мнооого силно. В това няма нищо чудно, тъй като карам 300 SL Roadster от 1957 година. Въпреки солидната възраст – 55 години, карането на подобен кабриолет е не само много приятно, но и удивително лесно и удобно.

Точно 10 минути по-късно се качвам на борда на новия SL500 и само след първите 100 метра установявам, че магията е още жива. Тук обаче вятърът няма да ви разроши, дори и със 160 км/ч, и въпреки високата скорост ясно чувам  инструкциите на навигационната система. Идва дълга права и решавам, че сега е моментът да рискувам. За моя изненада SL500 може да бъде управляван открит дори със скорост от 250 км/ч, като усещането вътре не е неприятно. Ако използвате Bluetooth системата за телефона обаче, трябва да  знаете, че след 120 км/ч просто няма да ви чуват…

Великолепните качества на автомобила не трябва ни най-малко да ви учудват, все пак в Щутгарт са разполагали с цели 6 десетилетия, за да усъвършенстват най-легендарния си модел. Да започнем от интериора, тук всеки бутон е точно там, където го очаквате, управлението на седалката е на вратата, за да правите настройките по-елегантно, от облегалката зад гърба ви автоматично излиза въздушен дефлектор за защита от вятъра, а облегалката за глава ви гали с нежен топъл въздух, за да можете да карате без покрив дори и през зимата. Вниманието към детайла е толкова голямо, че дори сгъваемият твърд покрив е оборудван със специално електрохроматично стъкло, което можете да затъмнявате или изсветлявате посредством бутон над огледалото за обратно виждане…

Перфекционизмът властва не само в  интериора – SL500 е технологично чудо. Намислете си технология, която друг производител рекламира, и бъдете сигурни, че тя е тук. Започвайки от дребните неща, като отваряне на задния капак с „ритник“ под задната броня (при бъдещия Ford Kuga) и система за повишаване на просвета, в случай на лоши пътища или понижаване – за удобно разтоварване (Citroen или Range Rover), и преминавайки през камера, която разчита пътни знаци (Opel), и дори изкуствен интелект, който леко ви „чуква“ волана, ако, без да искате, напуснете лентата (Infiniti M). Същото се отнася и за конструкцията от екструдиран алуминий (Jaguar XJ), тук обаче има и стомана, а за предната рамка на стъклото се използва дори още по-лекият и скъп магнезий (за резервоара и задния капак). Много различни материали, но всеки е използван там, където ще работи най-добре.

Крайният резултат е 125 килограма по-малко за SL500 и 140 кг – за SL350. Оптимизацията обаче не свършва дотук, благодарение на преосмислените двигатели и скоростни кутии новият SL е с около 30 % по-икономичен от своя предшественик, а това е огромна стъпка напред – което води до среден разход на гориво под 10 литра на 100 км. Екологичното оптимизиране обаче не трябва да ви заблуждава, SL500 може да бъде много комфортен автомобил, но и много бърз, ускорението от 0 до 100 км/ч става за едва 4,6 сек.

Усещането на пътя обаче е съвсем различно, когато искам просто да се наслаждавам на пролетното слънце. SL500 мърка едва доловимо, а затворя ли покрива, няма как да го чуя. Нещо повече – окачването ефирно поема всички неравности на пътя, предлагайки комфорт и возия, които мога да открия само в другата легенда от Щутгарт – S-клас. Виновник за това неочаквано поведение на спортен автомобил е скритият коз на Mercedes системата Active Body Control (ABC) – която се предлага като допълнително оборудване. Системата не само променя характеристиката на окачването, но и настройва поведението на колата според маниера на шофиране. Паралелно с нея работи и електронното сервоуправление, което променя твърдостта на волана в зависимост от скоростта и агресивността ми. Усещането за посредничеството на цялата електроника изчезва в момента, в който реша да настъпя газта. За част от секундата светът около мен се променя, мъркането изчезва, а SL500 започва да издава брутален басов метален звук, още част от секундата и всичко около мен започва да се движи мноооого бързо. В този момент автомобилът вече е неузнаваем, окачването е толкова втвърдено, че преодолявам завоите по различен начин и вече имам реално усещане за качествата на настилката под мен. Подобни системи предлагат и други, но тази на Mercedes е толкова напредничава, че позволява превземането на завой със скорости, които на пръв поглед противоречат на законите на физиката. Всъщност, подобно на последния модел на Ferrari (стр. 58), новият SL надминава постижения на суперпредшественика си SLR като пътно поведение и динамика в току-що излязлата версия SL63 AMG (с чисто нов 5,5-литров V8 битурбо двигател).

Лично за мен най-голямата изненада е, че постигнах всичко гореописано с отворен покрив, запазвайки не само главата си цяла, но дори косата върху нея. Все пак по-разумно е тези експерименти да се правят при затворен покрив, а това отнема едва 14 секунди.

Всъщност единствената сфера, в която новият SL500 не е безапелационен, е дизайнът на екстериора. Силуетът е  запазен,  но е станал по-динамичен, с още по-дълга предна част и заден капак в стил 300SL от 1957-а. Отзад всичко е наред, но новата предница изисква време, за да свикнете с нея. Фаровете са с неочаквана форма, която притъпява агресивността на останалите елементи. Типичен проблем за почти всички нови автомобили, които изглеждат много по-добре на живо, отколкото на снимка в списание.

Има само два суперавтомобила в света, замислени като кабриолети, а след това превърнати в купета, и в този брой тестваме и двата. Първият е Jaguar XKR-S, който се предлага отделно като купе и като кабриолет. Mercedes SL500 обаче предлага възможността да притежавате и двете версии в една кола. Разликата между тях е в позицията на сгъваемия покрив. Докато всички други залагат на шокираща агресия и бруталност – и като дизайн, и като представяне, SL се налага с аристократизъм, без излишен шум и много фойерверки. В края на теста осъзнавам, че съм изминал 600 км без грам умора, без излишен шум и драма, защото суперавтомобилът Mercedes-Benz SL500 не плаши, а награждава.

* Аз съм легенда

Спецификация

Цифрите:

4663 куб. см, V8, задно задвижване, 435 к.с., 700 Нм, 9,1 литра на 100 км, 212 CO2, 0-100 км/ч – 4,6 сек., MAX** 250 км/ч 1785 кг

Базова цена:

117 090 евро за Германия

2. GT Turbo не е първото Renault 5 Turbo – средно разположеният двигател на 5 Turbo и Gordini Turbo се появяват няколко години по-рано. Тогава всички са с обем от 1,4 литра, а версиите със средно раположен мотор са с директно впръскване могат да бъдат напомпани до повече от 300 к.с. Gordini разполага с горивна система, където горивото преминава през турбината, а рискът от експлозия е огромен.

3. Специалната версия Renault 20 с 4х4 и турбодвигател печели през 1982 г. рали Париж-Дакар. Тогава повечето марки гледат да избягват турбото за тази изтощителна надпревара, но Renault са толкова уверени в техния турбокомпресор, че направиха точно обратното.

4. Искате мощността на 5 GT Turbo, но да има по-издължен дизайн? Renault 9 Turbo и 11 Turbo имат ходова част именно от 5 GT Turbo, докато Renault 18 Turbo пък получава по-голям 1,6-литров турбодвигател.

5. Не всички турбокомпресори на Renault са малки. Редкият Safrane Bi-Turbo и Renault 25 имат големи V6 турбодвигатели – с над 200 к.с. и над 225 км/ч максимална скорост.

6. Renault 21 Turbo Quadra от края на 80-те е бил конкурент на Sapphire Cosworth 4×4 със своя 2,0-литров турбомотор и задвижване на четирите колела. За съжаление тунинговането му не е толкова лесно, въпреки наличието на страхотните състезателни версии Europa Cup 21 Turbo.

7. През 70-те турбинираното Renault A442 доминира в състезанията за издръжливост, включително и в „Льо Ман”. В началото на 80-те F1 болидите на Renault пък генерират близо 150 к.с. от 1,5-литровите си двигатели.

8. Fuego Turbo от 80-те е първият четириместен спортен автомобил, проектиран в аеродинамичен тунел, първата кола с дистанционно заключване и най-бързият турбодизел в света за времето си.

9. Въпреки че по-малко се говори за тях, повечето от днешните модели на Renault също са с турбини, като един от тях е фантастичният R26 R, който всички познаваме. Но като че ли забравихме това Twingo GT и неговия 1,2-литров турбодвигател…

10. Alpine GTA и A610 са конкурентите на Porsche от страна на Renault през 80-те и началото на 90-те. Те са леки и бързи, но с високи цени и чудат дизайн , което означава, че никога не са се продавали добре.

С тези думи Bugatti описва концептуалния си модел, който, както разбирате, е с четири врати и с почти еднакво име с последния прототип на марката – Galibier, който се появи преди около три години. Само че този път има представката 16C пред името на Galibier.

Знаете, че успехът на Veyron винаги ще тежи на плещите на инженерите на Bugatti. Именно Veyron бе описан като връх на инженеринга. И като най-бърз заводски автомобил в света, сега единствените ходове е да се направи нещо по-добро и по-бързо, или да се премине към друг сегмент. Може би последното е по-близко до намерението на Bugatti, като намек за това е Galibier Concept.

Изглежда, че докато Bugatti финализират окончателно производствения цикъл на Veyron, те мислят за бъдещето. И в това бъдеще може да видим 16C Galibier, който се появява в съвсем прясно видео.

Но има нещо много гнило в цялата тази история. Колата, която ще видите, е едно към едно с първия концепт на Galibier. И видеото е едно към едно с това, което излиза преди няколко години. Това може да означава, че Bugatti иска да привлече отново вниманието към модела и да очакваме нещо ново в скоро време. Според слуховете шефът на компанията Волфганг Дюрхаймер не е изцяло сигурен в настоящия дизайн на лимузината и е върнал Galibier на чертожната дъска.

Той трябва да бъде задвижван от 16-цилиндровия двигател на Veyron, генерирайки тук между 800 и 1000 к.с. Очаква се да има и хибридна версия. Bugatti планира серия от 500 до 1500 бройки, като Дюрхаймер загатна за цени от 1 000 000 евро. Но засега нищо официално. Освен „новото” видео със старата кола.

P.S.: Докато гледате видеото си тананикайте песента „За кой ли път“ на Тони Димитрова…

Първото видео (със сгрешена дата), записано от борда на движещ се зад злополучното возило бус, остава с впечатлението, че предната гума на колата нацелва отворена канализацонна шахта. При внимателно вглеждане във второто обаче, се вижда реалната причина за катастрофата. Шахтата си има капак, но очевидно „сделан“ доста аварийно, редом до бурканче водка и сельодка. Капан…, т.е. капакът, представлява мрежа със заварен за нея метален цилиндър, играещ ролята на котва, придържащ я над отвора. При преминаването на предната гума на LR-a мрежата се вдига и закача за пода на колата, след което масивният ринг влиза в ролята на катапулт.

Инцидентът напомня изумително на холивудските филмови каскади, в които между другото, се използват точно такива метални цилиндри. Там устройството за обръщане на коли се нарича „пясъчно оръдие“, което се монтира в областта на задната ос. Подът на колата се реже, заварява се пръстен затворен в горната си част, пълни се с пясък и взривно вещество, и воаля! Резултатът по нищо не се раличава от руския инцидент.

И тази година навършва 25 години. По този повод група от заможни испанци фераристи отпразнуваха годишнината с малка среща по време на Catalunya Classic Revival в Испания. Към седемте екземпляра F40 се присъединиха две F50, едно 288 GTO, Enzo, 250 GT SWB, Testarossa и Mondial, като всички направиха лежерна тежка обиколка на пистата „Каталуня”.

И докато разглеждате снимките в тази страхотна галерия, си спомнете колко важна е била тази машина. Когато излиза през 1987 г., е струвала 480 000 лв., което приблизително е на една и съща цена, като голямо парче от Северна България.

С такава цена Ferrari очакваше да продаде само няколкостотин бройки. Но търсенето е толкова високо, че в крайна сметка са направени 1315 коли, превръщайки F40 в един от най-печелившите модели в историята на марката.

Вижте конфискуваните коли на Ким Шмиц

Във видеото по-долу ще видите три от колите на Ким Шмиц – три силно модифицирани версии на Mercedes CLK DTM, разцепващи „Нюрбургринг Нордшлайве” по един много красив начин. Зад волана на едната застава шишкавия Ким, другата я кара неговият колега Фин Батато, а третата? В третата се забавлява, студенокръвно, разбира се, Кими Райконен.

Видеото е професионално заснето с 30 камери, 100 души екип, самолет, два хеликоптера и две коли с камери. В първия момент може да си помислите, че Ким Шмиц е избягал от лапите на закона и е решил да се позабавлява на „Ринга”. Истината е, че филмчето е направено миналата година, макар да е качено в YouTube едва онзи ден, вероятно от приятел на Ким Шмиц.

В момента Шмиц е пуснат под гаранция, но няма право да се отдалечава на повече от 80 км от града, в който живее – Коутсвил, Нова Зеландия. Също така няма право на достъп до интернет, а делото все още тече.

Reventon има толкова много неща, които искаме да се докоснем до тях. Проектиран е да изглежда като стелт изтребителя F22 Raptor. Като например уредите зад волана, които всъщност представляват тънък екран, който може да откриете при самолетите. Има и много карбон. Навсякъде. И още по-зашеметяващи цифри:

6,5-литров V12 двигател
650 к.с.
3,4 секунди от 0 до 100 км/ч
20 бройки
2 410 000 лв.
1 опция за цвят (сиво)

Този Reventon ще бъде продаден на търг, организиран от H&H’s Classics по време на London Motorexpo през юни. Не може да видим дали има борба за закупуването му, но когато Reventon бе разкрит на салона във Франкфурт през 2007 г., всичките 20 бройки бяха предварително продадени, още преди да бъде представен. И всеки един струваше 1,96 млн. лв. (плюс местните такси)…

Наредете се на опашка TG фенове. А след това вижте 18-ия поред Reventon, чийто собственик през януари поиска да се раздели с него.

Вижте още снимки на Black Bison версиите

Няма да изброяваме очевидните аеро модификации, само ще споменем, че облепването на купетата с матовия винил е дело на Axios и е направено в Япония. Колелата на S-ката са с размер 22-инча от серията Renovato, докато CLS-ът търкаля 20-ки Portofino II. Името Black Bison не бива да ви подвежда, защото такива коли съществуват и в бяло. BB S-Class-ата в приложената галерия пък е в черен гланц.

Точно така, време е за DTM.

Може би си мислите,че колата, която трябва да следи за сигурността на тези гладиатори ще бъде някак си безопасна, някак си разумна, някак си топла, пухкава и уютна. И ще сгрешите, защото тя хич не е такава. Тя е… или по-точно – той е Mercedes-Benz C63 AMG Black Series: по-луд от състезателните коли, които пази.

Това е най-мощният C-Class на всички времена и като такъв, трябва да отбележим, че изисква само незначителни модификации по заводската версия, за да се превърне тя в кола за сигурност и да свърши добре работата си. Промените включват този масивен светлинен панел на покрива.

Иначе отдолу имаме същия 6,2-литров V8, чиrто 517 к.с. надминават 500-те „конски сили” на състезателните DTM коли, като в същото време разполага и с достатъчно въртящ момент, за да втечни метала в гумите само за няколко километра, което Джеръми Кларксън направи тук (http://topgear.bg/photos/dve-dimyashti-dula/). Mercedes обаче обръща внимание на звука на този Black Series, като му монтира променена спортна AMG изпускателна система, за да „не побърка зрителите на пистата и пред телевизорите”. Това отчасти е ужасно, защото стандартен Black Series звучи като Апокалипсис.

Колата за сигурност също така идва с няколко AMG пакета – пистов, аеро и карбонов, както и с 19-цолови ковани леки алуминиеви джанти в матово черен цвят. Отвътре, AMG седалките остават, но са вкарани стискащи като менгеме четириточкови предпазни колани, телевизор, система за двуканално радио и много копчета.

Първото състезание започва този уикенд на 29 април. Не го забравяйте!

За да извлече повече мощ от нейния 3,2-литров шестцилиндров атмосферен двигател, G-Power монтира компресор, който вдига „конете” със 107 единици, а нютонметрите с 95. Пресметнато, това звучи така: 450 к.с. и 460 Нм. Казано другояче, имате ускорение от 0 до 200 км/ч за 14,7 секунди и стрелка на скоростомера, спираща при сектор 300 км/ч.

Освен че подсилва двигателя, G-Power екипира купето с регулируемо койл-оувър окачване, спортна изпускателна система, по-добри спирачни апарати и 20-цолови алуминиеви джанти с Michelin Pilot Sport гуми.

Какво обаче прави французин и неговият трайл байк по покривите и улиците на този изключително беден бразилски квартал? Отговорът трябва да потърсим от „сценаристите” от Red Bull, благодарение на които сега може да гледаме това видео. Моля, натиснете бутона Play.

A1 Sportback стартира на пазара с избор от три TFSI и три TDI двигателя, като мощността им е в интервал от 86 к.с. до 185 к.с. Към някои от двигателите от Аudi предлагат 7-степенната скоростна кутия S tronic.

Ценово автомобилът стартира от 32 000 лв. с ДДС за 1,2 TFSI с 5-степенна механична трансмисия. Най-скъпата версия по ценова листа е 47 000 лв., но и върху тях може още доста да се добавя. Въпросът е доколко целесъобразно е това.

Във видеото ще видите първите две бройки на Pagani Huayra, първата клиентска Huayra с десен волан и, разбира се, тест на колите. Ако бъдете внимателни, някъде на заден план ще забележите Pagani Zonda 760 RS и ще научите, че 11 коли ще трябва да бъдат унищожени само заради американските закони, без които няма как да се продават отвъд океана. От Pagani вече имат 80 поръчки за Huayra и се надяват, след като се преместят в новия си дом, да бъдат в състояние да произвеждат по 40 на година.

Планът:

1. Вземете една от вашите коли
2. Позлатете някои части от нея
3. Поставете дракони
4. Дайте й китайско име

Тук са част от производителите, които прилагат този хитър план.

Jeep Wrangler Dragon Design Concept

Започва живота си като Rubicon Unlimited и ще завърши като нещо по-добро. Настрана от обичайното Jeep оборудване , тук всичко е почернено, но все пак е останало място за няколко бронзово-златни драконови лепенки, карбонов капак на двигателя и още бронзово-златни нещица отвътре.

Audi Q3 Jinlong Yufeng

Направен е в чест на Годината на Дракона и името му се превежда „Златен дракон във вятъра”. Също има някои златисти елементи. В духа на добрата си традиция Audi го таргетира към един малко известен екстремен спорт – този път това е кайтсърфинга. На покрива има две дъски, направени от полимер и подсилени с въглеродни нишки, а вътре разполага с торба за мокрите дрехи. От Инголщад добавят някои офроуд компоненти и го сервират в една искрящо жълта (извинете, златиста) опаковка.

Bugatti Veyron Grand Sport Wei Long

Разработен е с помощта на Koniglice Porzellan Manufaktur – същите, които работиха с Bugatti да облепят с порцелан Grand Sport L’Or Blanc. Дракони могат да се видят по цялата кола – капачката на резервоара, капачките на джантите, копринените стелки и плочата между седалките. Очакваме с интерес следващата година да видим поредна китайска версия на Bugatti…

Aston Martin DBS 88

Трите различни специални версия за китайски пазар по никакъв начин не са свързани с 11-те дилърства, които Aston Martin планира да открие в Китай. Тоталната бройка на лимитираните екземпляри е точно 88 (осем е щастливо число в Китай). Първият от тях е DBS, който получава „специална боя, за да е в хармония с традиционното китайско изкуство”, 24-каратова златна емблема и извезан дракон върху шьофорската седалка.

Aston Martin V8 Vantage 88

Още от същата лимитирана серия на Aston Martin – дракони на седалките, специална боя, блестящи емблеми и пъстри ивици върху дървеното табло.

Нямаме снимки на Virage купе, но ще ви помогнем да си го представите: изглежда като нормален Virage със специална боя, дракони върху подглавниците и златни емблеми.

Ferrari 458 Italia

Тази версия отбелязва 20-годишнината от стъпването на италианската марка на китайския пазар. Има златист дракон върху предния капак, златисти джанти и златисто-черна състезателна лента. Старт бутонът също е заменен с такъв, върху който пише „старт” на китайски. Само 20 броя ще бъдат направени.

Bentley Diamond Jubilee

Ето една малка аномалия. Bentley, заедно с производителя на салони Mulliner – създали State Limousine за кралица Елизабет II през 2002 г. – разчитат на англофилията и правят Mulsanne Diamond Jubilee, който да отбележи рождения ден на британската кралица.

Лошо няма, но същият този Mulsanne Diamond Jubilee е представен на салона в Пекин, където надали ги грее за кралицата. Но тъй като Китай е най-големият пазар на Bentley, марката се надява все някой да си поръча една от 60-те бройки. А те ще се погрижат да му направят поръчкова златна бродерия на всичките четири подглавници, фурнировани масички и възглавнички. Чак се изкушихме.

Toyota Yundong Shuangqing Concept

Означава в превод „движение на облаците” и представлява бензино-електрически хибриден концепт, разработен от китайския развоен център на Toyota.

Случката датира от февруари тази година. Леонид и навигаторът му Карл Уилямсън се движват по прав заснежен участък, в рамките на рали „Перс-Ниж“ (или нещо такова) с газ във пода, на 6-а предавка, със скорост от 225 км/ч. Когато „Лудия Лео“ – или Лудия Лъв, игра на думи – натиска спирачката, Subaru-то губи сцепление и спира със задницата в стълба. Изумителните последствия са няколко: и двамата остават невредими след удара, колата също остава технически изправна, а Crazy Leo и навигаторът продължават в надпреварата. И завършват на 2-ро място…

В Дубай дългът е престъпление. Много длъжници напускат спешно страната, за да избегнат затвора, оставяйки имуществото си на произвола на съдбата. Шефът на трафик департамента в Дубай, генерал Мохамед Сейф Ал Зафин, съобщи, че това конкретно Enzo е било издирвано от „Интерпол“ и е било изоставено на паркинг преди 20 месеца, след което е натрупало прекалено много такси за неплатен паркинг.

Правителството на Дубай има правото да пусне на търг всеки автомобил, изоставен за повече от 6 месеца. Утре това Enzo и още 128 автомобила (23 от които са луксозни) ще бъдат пуснати на специален търг. За Enzo в добро състояние може да се иска между $1,4 и 1,85 млн. Скоро ще разберем за колко са го продали това конкретното.

A6 L e-tron concept е важна стъпка към бъдещата електрическа мобилност в Китай за Audi. С вградената e-tron технология в луксозния седан, компанията показва как би могъл да изглежда произвеждан в Китай хибриден автомобил. А и не само как би могъл, а по-точно – как ще изглежда.

Основата е удължена версия на A6 L, който се произвежда в завода в Чангчун съвместно с FAW. Паралелната хибридна система съвместява TFSI мотор с електрически. Бензиновият агрегат е 2,0-литров с мощност 211 к.с., а електрическият с 95 к.с. върхова мощност. Литиево-йонната батерия с течно охлаждане е инсталирана в задната част на автомобила в специално защитено против евентуален сблъсък пространство. В електрически режим на работа А6 може да измине 80 км при постоянна скорост от 60 км/ч.
Другата новост се нарича Q3 Jinlong Yufeng или „Златен дракон във вятъра“, който е обвързан с кайт сърфистите. Реално тук няма нищо ново освен това, че Q3 е накичен със специален пакет и е в атрактивен жълт цвят. И като казваме, че няма нищо ново, ще ви напомним за още един „концепт“, който Audi нарича Q3 Vail, а той пък е предназначен за скиорите.

2. В средата на 70-те и 80-те години се появяват поразително мощни леки състезателни коли. Porsche 917/30 от 1975 г. има съотнешние 1967 к.с./тон, постигнато, благодарение на тегло малко над 800 кг и почти 1600 к.с. мощност. Но царете на пистата трябва да бъдат турбо болидите от F1 през 80-те години – те тежат около половин тон и разполагат до 1500 к.с., постигайки съотношение мощност/тегло почти 3000 к.с. на тон.

3. Въпреки че са едни от най-бързите коли на планетата, повечето суперколи разчитат на огромната си мощ, за да имат по-добро съотношение тегло/мощност. Това е така, защото са доста тежки. Ferrari-та, Porsche-та и Lambo-та обикновено тежат около 1,5 тона, докато Bugatti Veyron тежи цели 2 тона – повече от товарен Ford Transit дълга база и висок покрив.

4. При състезателните коли с големи бюджети се взима под голямо внимание да се направят всички части колкото се може по-леки. Един съвременен F1 съединител има диаметър от 4 инча и тежи само 1 кг, въпреки че е в състояние да се справи с над 900 к.с.

5. Триколките винаги са били обект на подигравки, но не е толкова трудно да им се присади мотоциклетен двигател. С тегло от около 400 кг и някой добър мото двигател може да получите съотношение приблизително 400 к.с. на тон, което е достатъчно да имате ускорение като на суперкола. А и това е преди да го турбинирате… И все пак ще си остане смешно.

6. Разликите в масите между шосейна и състезателна версия на една кола могат да бъдат огромни. Например, стандартно Audi RS4 тежи 1650 кг, но DTM версията тежи само 1050 кг.

7. Без съмнение най-дивата заводски произведена кола е и може би завинаги ще бъде TVR Speed 12. С тегло под един тон и мощност около 1000 к.с., тогавашният собственик на марката TVR Питър Уилър кара прототип на колата и казва, че е толкова опасно бърза, че веднага връща всички депозити на клиентите и анулира производството на модела.

8. Най-леката четириместна серийна кола е Bohanna Stables Nymph – модел, предназначен да бъде продаван от Chrysler в края на 70-те години. С тегло от само 420 кг тази кола може да е грозна като смъртта, но е изненадващо бърза. Въпреки това Chrysler й дръпва шалтера и в крайна сметка са произведени по-малко от педесетина бройки.

9. Top Fuel драгстерите се състезават на ¼ миля в рамките на 4 секунди при скорост над 480 км/ч, но въпреки това имат тегло, подобно на това на Renault Clio 182. Как го правят? Много просто – 8500 к.с.! Това дава съотношение мощност/тегло повече от 8000 к.с. на тон.

10. Caterham Levante има изумително съотношение мощност/тегло – 1074 к.с./тон, двойно повече от това, което има Bugatti Veyron. За да получите еквивалентно съотношение мощност/тегло от зареден Skyline R34 GT-R, ще трябва да го „напомпате” до 1600 к.с. Levante разумно идва с два дни тренировъчен курс, който да ви помогне да се справяте с него.

Монтираната в 599 HY-KERS концептуална разработка обаче е доразвита и вчера Ferrari показа в каква посока. Ferrari казват, че новата система е много по-ефективна от предишната като тя намалява вредните емисии с 40% спрямо това, което би отделялV12 двигател. И същевременно значително оптимизира динамиката на автомобила.

Установката, върху която те демонстрират системата, се състои от V12-цилиндров двигател и трансмисия с двоен съединител, свързани с електрически мотор. Втори електрически мотор е предназначен за помощните системи и е позициониран пред V12 двигателя. Двата електрически мотора са свързани с батерии, които могат да се разположат в автомобила спрямо наличното свободно пространство и окончателна конфигурация.

KERS е с нови, по-малки и леки електрически компоненти, които доближават инженерите до постигането на целта им: 1 kW на 1 кг допълнителна маса, добавена от хибридната система. Електрическият мотор на системата HY-KERS доставя мощността чрез един от съединителите на предавателната кутия и е куплиран към един от двата основни вала. Резултатът е моментална, непрекъсната доставка на мощност между електрическия мотор и бензиновия двигател.

По време на спиране електрическият мотор действа като генератор, използвайки кинетичната енергия за зареждане на батериите. Тази основополагаща задача се управлява от специален електронен блок, развит и тестван във Формула 1, който не само, че контролира електрическия мотор, а и разпределя енергия и към спомагателните системи (серво на волана и спирачките, климатик, бордови системи).

Работата по системата вече е достигнала края на експерименталната фаза и оттук насетне започва развойният процес за серийно приложение. И ще я видим в наследника на Enzo, който вероятно ще носи името F70.

Успехът на Juke изненада дори самите Nissan. Така че, както винаги се случва в автомобилната индустрия, останалите производители копират идеята. Очаквайте скоро епидемия от стилни, миниатюрни SUV кросоувъри на паркинга до вас.

Първи, излезнал от капана, бе Opel, който се появи на салона в Женева с Mokka. Моделът им ще бъде в продажба от тази есен.

Но това не е всичко. На автомобилното изложение в Пекин Peugeot представи концептуална версия на мини-кросоувър (на снимката горе), чиито продажби ще започнат през първата половина на следващата година.

Вижте още снимки на Peugeot Urban Crossover Concept

На същото изложение, на щанда на Ford има готова заводска версия на Ecosport. Но Ecosport е проектиран основно за Индия и Китай, и той ще се нуждае от промяна, която ще отнеме време, преди да дойде в Европа.

Разполагаме с новини за предстоящия конкурент от Renault. И защо Renault настъпва Nissan по пръстите, след като двете компании се очаква да бъдат съюзници? Еми французите просто решиха да направят малък кросоувър, заради тъжната съдба на Modus. Човек нямаше да помни Renault Modus, онзи мини-MPV, освен ако не го притежава? Колата остана при дилърите, сякаш е прикована към земята. Един много висш мениджър на Renault от Париж коментира пред TopGear така: „Бях в Англия и трябваше да наема кола. Имаше Modus и Nissan. Взех Nissan-а. Просто не можех да понеса да бъда видян в Modus.”

Така че вместо повтаряне на грешката с Modus, Renault ще пусне бейби-кросоувър от това лято, родено на базата на Clio Mk4. Виждал съм Clio и то е добро.

Новият кросоувър е с кодово име J87. От Renault щяха да го кръстят Clio-нещо си, но вместо това решиха, че е достатъчно различен, че да му дадат собствено име. Просто не са мислили все още над това, така че за сега ще се придържаме към кодовото име на проекта.

Renault J87 е малко вероятно да бъде грозноват. Казаха ми, че формата му е подобна на четвъртото поколение на Clio, но всички панели са различни. Той има различен, по-солиден нос, по-изваяни странични части, пластмасови арки на калниците в стила на класически SUV и опция за контрастиращ цвят на покрива.

Интересното е, че J87 няма да бъде предлаган с 4х4, за разлика от Mokka и Juke. Nissan и Opel (с емблема на Buick) ги продават в САЩ, където вали сняг в повечето щати и хората обичат 4х4. В Европа на практика никой не купува 4х4 версиите, така че от Renault вероятно няма да загубят.

По-важното е, че това Renault ще бъде полезна кола – отвътре ще е голяма, колкото Qashqai (т.е. по-голяма от Juke), както и със силна гама дизелови двигатели и малки турбо бензинови мотори. Електрониката в него ще бъде сполучлива с нещо като таблет на таблото, за който могат да се свалят приложения. Renautl наименува тази система R-Link и ще я видим първо в Clio.

J87 ще бъде лансиран в средата на 2013 г.

Междувременно Peugeot излиза с 2WD кросоувър, който предполагам, че ще кръстят 2008. Компанията показа как ще изглежда Urban Crossover на салона в Пекин. Те са сдържани откъм повече подробности и задвижване, но формата изглежда приемлива за производство. Той е по-дълъг с 15 см от 208.

Преди няколко месеца главният инженер в програмата на Peugeot 208 ми каза, че екипът му вече работи над кросоувър. Той ще използва шаси и много от задвижващите системи на 208, включително и все още непоказания трицилиндров турбо бензинов мотор.

Както и при конкурента Renault J87, няма да има 4х4 версия на новото Peugeot. Компанията разполага с Hybrid4 система, която електрически задвижва задната ос на 3008, но тя не се побира в тази малка платформа.

Разбира се, не всички мини-SUV-ове са достатъчно привлекателни, за да успеят автоматично. Ето защо съм игнорирал Toyota Urban Cruiser. Всички останали ще се справят.

Материалът показва реакцията на водач на класическа Lada, който е блокиран от неправилно паркиран Chevrolet Aveo. След изпълнение на рутинните в подобна ситуация действия – издирване на собственика, опит за задействане на алармата – несполучилият шофьор прибягва до механично отстраняване на препятствието.

Тя се казва Лизи Муси (под видеото може да видиш нейна снимка), за която нямаше да чуеш, ако не беше излетяла от пистата по време на квалификация на драг състезанието 2012 ADRL Spring Drags III, за което също нямаше да чуеш, ако не се беше разбила по този начин.

Лизи се отървава невредима от катастрофата. Макар и новобранец, миналия петък тя записва време от 4,34 секунди на 1/8 миля, преминавайки финала с 274 км/ч. Добре ли е? Някакви четири секунди и скорост над 270 км/ч?

Пекин – София

Производството на автомобили в Китай започва през далечната 1931 година, но до 1980 г. то е незначително. За да стигнем до 1992 г., когато в Китай се достига цифрата 1 000 000. Оттук насетне развитието е главоломно, а числата растат в геометрична прогресия. Точно 10 години по-късно производството в Китай достига 3,25 милона. През 2009-а страната се превръща в най-големия пазар за автомобили в света, а година по-рано вече е и най-големият производител. През миналата година в страната са произведени общо 18,5 милиона коли, а прогнозата на един от най-големите производители на гуми в света Prirelli е, че производството в страната няма да се успокои, докато продажбите не достигнат 100 милиона автомобила годишно.

Сериозен дял от пазарния ръст в страната се пада именно на партньора на Litex Motors, Great Wall. През 2010-а компанията реализира 700 000 автомобила, докато през миналата година производството е почти удвоено на общо 1,2 милиона. Шокиращият ръст ще продължи и през тази година, когато се очаква да бъдат сглобени над 2 милиона автомобила благодарение на новооткриващ се завод. Всъщност амбициите на компанията са до края на 2015-2016 година капацитетът да достигне над 5 милиона или казано с други думи, повече отколкото е производството на Ford. Това би наредило Geat Wall като петия най-голям производител на автомобили в света, непосредствено след Hyundai (5,8 млн.).

Ясно ви е защо говоря за Great Wall. У нас се асемблират три различни модела на китайския концерн и за пръв път България се намира близо до епицентъра на най-новата автомобилна индустрия – китайската.

Най-голямата звезда тук безспорно е Lambrghini Urus. Спортният SUV има тежка задача, трябва да спаси престижния производител на спортни автомобили, част от Audi и VW, и да реализира по около 3000 продажби, когато се появи на пазара, а това ще стане не по-рано от 2016 г.
BMW показва за първи път удължената версия на новата Серия 3 и откритата версия на електрическия спортист i8. От Audi са заложили на първия суперспортен всъдеход Q3 RS Concept, докато конкурентите от Mercedes-Benz стартират възраждането на компанията си именно в Пекин. За първи тук се показва много красивата малка лимузина CLA, чиито продажби стартират през следващата година, новия G- клас, както и цяла дузина нови модификации, предназначени само за китайския пазар.

С това обаче новостите далеч не се изчерват, премирите на Auto China 2012 са повече от 100, а в това отношение изложението си съперничи с най-престижното автомобилно събитие в света, автосалона в Женева. Това обяснява и огромния интерес, очаква се за 10-те дни на салона през залите му да преминат над 700 000 души, а акредитираните медии и журналисти са над 13 000, което е абсолютен рекорд за което и да е автомобилно изложение досега.

Луксозният всъдеход ще се задвижва от 4,0-литров V8 с двойно турбо и с макс. 500 к.с. Ще има и версия плъгин хибрид с V6, както и вариант с флагманския 6,0-литров W12. Показаният екземпляр на EXP 9 F в Китай е именно с топмотора с впечатляващ въртящ момент от 800 Нм, куплиран с 8-степенна предавателна кутия.

Хибридната версия е с автономност от 30 км в електрически режим и вредни емиси от 130 г/км. Тя ускорява от 0 до 100 км/ч за по-малко от 5,0 сек.
Може и да е мега грозно, но китайците побързаха да го копират.

Сега, в този момент, може просто да изредим списък с разкоша* на задната седалка на новия XJ Ultimate, но това, което е по-интересно, са двигателите. Това са новият 3,0-литров V6 и добре познатият ни 5,0-литров V8 от XKR-S.

Новият 3,0-литров бензинов мотор е изработен изцяло от алуминий и може да генерира 340 к.с. и 450 Нм въртящ момент. Той е комбиниран с двоен компресор и е управляван от софтуер на Bosch. С него XJ Ultimate ускорява от 0 до 97 км/ч за 5,7 секунди и продължава набирането си до електронно ограничената максимална скорост от 250 км/ч (точно колкото и при версията с 5,0-литров V8).

Ultimate ще се предлага и с нов 2,0-литров четирицилиндров бензинов турбодвигател, който ще се появи в гамата на XF и XJ с мощност с 240 к.с. и 250 Нм. С тегло от 138 кг, това е най-лекият двигател в историята на Jaguar благодарение на алуминиевата му конструкция и компактните му размери. Jag ни казва, че неговият въртящ момент е по-висок от десетгодишния 3,2-литров V8.

Вижте още снимки на Jaguar XJ Ultimate

За съжаление новите двигатели с принудително пълнене ще заменят атмосферните агрегати през 2013 г. Така 2,0-литровото турбо заема мястото на атмосферния 3,0 V6. Новият 3,0-литров суперчарджър пък ще замени атмосферния 5,0 V8. Намираме известна утеха в това, че новият F-Type – о, тази красота – ще получи версия с 375 к.с. на новия 3,0-литров суперчарджър. Което е много хубаво.

*Той получава (поемете си дълбоко въздух): две индивидуални задни седалки с функция за масаж, шампаниера и две чаши между креслата, два 8-инчови дисплея с висока резолюция върху поглавниците на предните седалки, два iPad-а трето поколение и клавиатури, изскачащи от гърбовете на предните седалки, солидна алуминиева бизнес масичка, 15-канален високоговорител, Meridian аудио система, безжични слушалки, 20-цолови ковани алуминиеви джанти, едва доловим дизайн на предните въздухоотвори, нови накрайници на изпускателната система и емблеми „Ultimate” по цялото алуминиево боди на XJ.

Под мускулестия капак тупти 1,4-литрово турбо сърце. Този TSI освен турбина, разполага и с механичен компресор, което му позволява да генерира 180 к.с. и 250 Нм въртящ момент, изстреляни към предните колела през 7-степенна DSG трансмисия. Тази Cupra разполага още с електронно заключващ се XDS диференциал, лостчета за превключване от волана и по-добра спирачна система. И това, скъпи воайори, е всичко, което знаем относно омазаната в масло техника.

Отвън, имаме набор от LED дневни светлини, задни LED светлини, както и биксенонови фарове. Получавате още 17-цолови джанти, черни гланцирани огледала и леко по-изразени брони. Идеята за спортен дух тихо е въплътена в салона на Ibiza Cupra, като е акцентирано върху двуцветните спортни седалки и волана с плоска долна част.

Може да си поиграете с преносимата система на Seat, която представлява 5-инчов премахващ се дисплей, който се свързва с електрониката на колата. С други думи – сателитна навигация, Bluetooth, гласово набиране на телефонни номера и борд компютър.

Подобно неадекватно поведение виждаме и в това видео, което съдейки по съветските машини, се развива някъде в Русия. В случая обаче, главното действащо лице е само едно. Жена пресича натоварен булевард без въобще да се огледа в нужната посока, вследствие на което връхлитащата линейка успява да спре буквално на сантиметри от нея. Изводът е ясен. Призоваваме всички да бъдат по-внимателни на пътя и извън него.

Бруталният, обвит с алуминий, SUV е резултат от абортирал и нелеп военен проект. Със задно разположен V8 двигател от Chrysler италианската марка го предлага на американската армия. Само дето не струва. Американците незабавно унищожават всички тестови прототипи и си похарчват парите за Hummer.

Без много да им пука, от Lamborghini преосмислят нещата. Те изхвърлят задно разположения американски мотор и вграждат един от своите двигатели под предния капак на LM002. Тогава инженерите осъзнават, че по-добрият избор е техният 5,2-литров V12 от Countach. Защо ли сме склонни да им повярваме?

Промените продължават отвътре. Специфичният военен интериор е обсипан с цялата италианска фриволност. Или с други думи – луксът на осемдесетте, състоящ се от кожени седалки, тонирани ел. стъкла, климатик и мощна аудио система, монтирана в покрива. Машината стъпва върху колосални поръчкови гуми Pirelli Scoripon, специално направени с run-flat технология.

Резултатът е библейски SUV, пред който е поставена целта здраво да се установи на пазара на Близкия изток. Неговите поръчкови гуми са подходящи за различна употреба или само за пясък. Радиаторът е огромен, въздушният филтър също. Всичко това го прави идеален за кръстосване между петролните кладенци.

Ако сте имали доста банкноти от саудитски риал, сте могли да си го поръчате в суперверсията L804. Тя е със 7,2-литров V12 морски двигател, който тогава се използва във водната формула Class 1 (онези кърваво бързи лодки).

Ако видите един от всичките 301 бройки на LM002 в дивата природата, трябва да проверите покрива. Ако има отварящ се капак над задните седалки, то той може да бъде един от 100-те LM002, които покойният Кадафи поръчва за либийската армия. Със сигурност обаче няма да може да забележите този на сина на Саддам Хюсеин, защото американските военни весело го взривиха през 2004 г. по време на тест, симулиращ последиците от кола-бомба. Да, „тест”.

Започваме с ето този жив автомобилен джу бокс:

Продължаваме с този пич, който сигурно закусва с генерации на Supra:

Човешки VTEC:

Нека чуем Civic и Mustang:

Препоръчваме ви да намалите звука, преди да чуете това Ferrari F1:

Австралия търси талант:

Облечи се, човече:

Може и вие да се пробвате. Ето малко уроци:

Този определено има талант:

http://youtu.be/8ZkGL-HIEfI

Сестра! Лекарствата, моля…:

Ако обаче не искате този прекрасен болид да бъде забравен…, ами може да си го купите. Срещу скромните 3,6 млн. лева ще имате този 908 HDi, с който Peugeot стартира в „24 часа на Льо Ман“ през 2007 г.

Какво получавате срещу тези парички? Получавате едноместен автомобил с 5,5-литров V12 дизелов двигател с две турбини, 6-степенна секвенциална трансмисия, хидравлични спирачни дискове и независимо окачване. В настоящия си вариант на болида това означава 700 к.с. и 1203 Нм. По-малко от Veyron, ще кажете. Е, да, но карбоновият монокок тежи само 930 кг. Което е два пъти по-малко от Veyron.

Peugeot, които ще продадат болида на търг на RM Auctions, предупреждават: “Да стартираш и пилотираш автомобила се изисква специално оборудване, софтуерни лицензи от трета страна и умения. Продавачът се задължава да осигурява необходимата техническа подкрепа в продължение на три години. Тези услуги ще се осигуряват на нормалните сервизни тарифи на Peugeot Sport“.

Освен тях на пистата с мисия Дрифт Такси ще бъдат и шест от най-атрактивните дрифтъри в България – Ива Русинова (Subaru Impreza), Михаил Коцев (Nissan Skyline), Владислав Димитров (BMW Е30 V8 M5), Стефан Петров (Nissan 200SX), Али Шакрун (BMW Е30 V8) и Калин Стоянов (Nissan 200SX).

Към цялата тази палитра прибавяме още Ники Златков и неговото Audi S1 с мощност 770 к.с., който ще направи демонстрация на пистата за всички зрители. Демонстрацията ще се осъществи в паузата между свободната тренировка и квалификацията.

Ние ще сме там, а ти?

Вижте пилотите от Ultimate Drivers Cup

Вижте как Ники Златков повози екипа на TopGear

В България Federal-Mogul и EURO 07 за трета година организират състезание „Механик на Годината”. Тази година, поради международния характер на състезанието, у нас ще се проведе само един квалификационен кръг в София. На него ще премерят сили двадесетте финалисти от изданията на състезанието през 2010 и 2011 г. От тези участници ще се излъчат тримата финалисти, които да представят България в международната надпревара в самия край на лятото.

Вижте снимки от миналогишния финал на „Механик на Годината”

За международната титла на финала на „Механик на Годината” 2012 година участие ще вземат общо 15 механици, по трима от всяка държава.

По време на международния финал участниците трябва да сменят за време части по окачването Moog и части по спирачната система Ferodo. Международно жури от представители на Federal-Mogul и жури от представители на EURO 07 ще следи дали задачата е изпълнена спрямо заложените стандарти за качество.

Голямата награда за абсолютния победител в международния финал измежду 15-мата финалисти от България, Македония, Сърбия, Русия и Украйна, дал най-добро общо време за двете задания, ще бъде нов автомобил Skoda Fabia Combi. Отделно от това, трима механици – състезателите, постигнали най-добър резултат на международния финал от България, Македония и Сърбия, като награда ще имат възможност да посетят Южна Америка и фабриката на Federal-Mogul за бутала в Аржентина. Ако абсолютният победител е от една от тези три държави – България, Сърбия или Македония, то тогава пътуване до Аржентина печели механика с втори най-добър резултат от съответната държава.

В следващите снимки ще ви представим всеки един от деветимата пилоти, както и колите, с които ще се състезават.

Всичко за шампионата Ultimate Drivers Cup може да прочетете тук.

http://topgear.bg/sport/vsichko-za-1-kryg-na-ultimate-drivers-cup/

Красимир Койчев

Роден: Карлово
Живее: София
Дата на раждане: 12.07. 1972 г.
Автомобил: Subaru Impreza STi
Номер: 39
Личен рекорд: 57,50 секунди
Спонсори: Avangard Studio

Красимир Койчев работи като автомеханик в Subaru сервиз „МИТАКА”. Още през 2007 г. започва да кара по организирани мероприятия на писта със своята Toyota Corolla AE86. Първоначално само „Италианско преследване”, а в последствие и дрифт. В началото на 2008 г. неговият брат – Лъчезар Койчев (landikar), претърпява нелеп пътен инцидент с фатален край. Тогава Краси решава, че неговото Subaru трябва да се движи по пистите, за да запази духа на брат си там, където той най-много би искал да бъде. Така от началото на 2009 г. Краси започва да участва в шампионата „Тайм Атак” със Subaru Impreza, а Toyotata-та остава за дисциплината дрифт.

Subaru Impreza – № 39 (Красимир Койчев)

Двигател: 2000 куб. см
Мощност: 350 к.с.
Задвижване: 4х4
Тегло: 1200 кг
Окачване: TEIN FLEX
Спирачки: STOPTECH
Електроника: APEXi FC

Александър Язов

Роден: София
Живее: София
Дата на раждане: 11.10.1981 г.
Автомобил: BMW E30 344i
Номер: 42
Личен рекорд: 56,92 секунди
Спонсори: Prestigio, TyreDoctor, XCoSports & GoPro, IskamPC.com

Александър Язов работи като IT мениджър в HardwareBG. Активно се включва в организираните мероприятия на писта още през 2005 г. с Lada 2101. Печели титлата в клас до 1600 куб. см през 2007 г. в шампионата „Италианско преследване”. В началото на 2008 г. сменя Lada-та с BMW Е30, а от 2009 г. се ориентира основно към дисциплината дрифт. Въпреки това, обаче взима участие в отделни мероприятия от шампионата „Тайм Атак” за поддържане на формата.

BMW E30 344i – № 42 (Александър Язов)

Двигател: 4400 куб. см V8
Мощност: 287 к.с.
Задвижване: RWD
Тегло: 1150 кг
Окачване: KSport Coilover
Спирачки: BMW
Електроника: Bosch

Ангел Григорчев

Роден: София
Живее: София
Дата на раждане: 18.02.1978 г.
Автомобил: Renault Clio
Номер: 5
Личен рекорд: 54,93 секунди
Спонсори: Авенир Телеком

Ангел Григорчев работи като автомеханик в сервиз FTA Garage. Започва да участва в организирани мероприятия през 2006 г. с автомобила, който управлява и до днес – Renault Clio. През 2007 г. става вицешампион в клас до 2000 куб. см в шампионата „Италианско преследване”. През 2008-а и 2009 г. е шампион в същия клас. През 2010 и 2011 г. участва в отделни мероприятия от шампионата „Тайм Атак” само за поддържане на формата.

Renault Clio – № 5 (Ангел Григорчев)

Двигател: 2000 куб. см
Мощност: 180 к.с.
Задвижване: FWD
Тегло: 820 кг
Окачване: KW Coilover
Спирачки: Renault
Електроника: MegaSquirt

Владимир Николов

Роден: София
Живее: София
Дата на раждане: 14.12.1972 г.
Автомобил: Opel Manta
Номер: 60
Личен рекорд: 56,10 секунди
Спонсори: XTC Garage, UPG

Владимир Николов работи като автомеханик в XTC Garage. Започва да участва в организирани мероприятия през 2006 г. с автомобил Opel Manta от 1976 г. Със същия автомобил участва и до днес, въпреки многобройните модификации по него. През 2009 г. печели титлата в дрифт шампионата и става вицешампион в „Тайм Атак”.

Opel Manta – № 60 (Владимир Николов)

Двигател: 2000 куб. см, турбо
Мощност: 350 к.с.
Задвижване: RWD
Тегло: 950 кг
Окачване: Sachs Sport
Спирачки: Brembo
Електроника: MegaSquirt MS2
Николай Минков

Роден: София
Живее: София
Дата на раждане: 13.11.1978 г.
Автомобил: Mitsubishi Evo 8
Номер: 69
Личен рекорд: 54,44 секунди
Спонсори: Приятели БГ ЕООД, Д&Д Финанс

Николай Минков е собственик на автосервиз. Започва да участва в организирани мероприятия през 2007 г. с Volvo V70. През следващите години сменя много автомобили. Става вицешампион за 2010 г. в група стрийт, клас над 2000 куб. см, като във всеки старт участва с различен автомобил. В края на 2011 г. се сдобива с напълно подготвено за писта Mitsubishi Evo 8, с което поставя рекорд на писта „Дракон” сред пилотите любители – 54,44 сек. Той държи и още два рекорда на това трасе – рекорд за автомобил с шосейни гуми – 58,30 сек и рекорд за дизелов автомобил – 59,69 сек.

Mitsubishi Evo 8 – № 69 (Николай Минков)

Двигател: 2300 куб. см, турбо
Мощност: 550 к.с.
Задвижване: 4х4
Тегло: 1300 кг
Окачване: eXtremetech
Спирачки: Alcon, Brembo
Електроника: TST-Racing

Николай Николов

Роден: Пловдив
Живее: Пловдив
Дата на раждане: 09.09.1988 г.
Автомобил: Fiat 131
Номер: 118
Личен рекорд: 58,30 секунди
Спонсори: Немо Кар

Николай Николов работи като автомеханик в сервиз Немо Кар. Започва да участва в организирани мероприятия на писта през 2009 г. с Fiat 131. Участва предимно в шампионата „Тайм Атак”, но се появява и в отделни дрифт мероприятия и събирания на италиански автомобили. През годините автомобилът му претърпява множество модификации, което постоянно подобрява времената му на писта „Дракон”. През 2011 г. завършва на 4-то място в клас М3 на шампионата „Тайм Атак”.

Fiat 131 – № 118 (Николай Николов)

Двигател: 2000 куб. см, турбо
Мощност: 250 к.с.
Задвижване: RWD
Тегло: 1060 кг
Окачване: Bilstein
Спирачки: Brembo
Електроника: MegaSquirt

Ивайло Алексов

Роден: София
Живее: София
Дата на раждане: 27.09.1984 г.
Автомобил: BMW 332i
Номер: 2
Личен рекорд: 56,30 секунди
Спонсори: няма

Ивайло Алексов работи като автомеханик в Mirafiori Car Mods. От 2008 г. започва да участва в организирани мероприятия на писта – „Тайм Атак” и дрифт. Автомобилът, с който започва през 2008 г. е същият, който използва и днес – BMW Е36. В началото двигателят е 2500 куб. см, но малко след това се сменя с 3200 куб. см от М3. През 2010 и 2011 г. става шампион в клас над 2000 куб. см. През 2011 г. става и шампион в Генерално класиране на „Тайм Атак”.

BMW 332i – № 2 (Ивайло Алексов)

Двигател: 3200 куб. см
Мощност: 321 к.с.
Задвижване: RWD
Тегло: 1150 кг
Окачване: O2 , TuningArt
Спирачки: BMW M3
Електроника: Siemens

Ивелин Чапанов

Роден: Плевен
Живее: Плевен
Дата на раждане: 21.04.1986 г.
Автомобил: Renault Clio Maxi
Номер: 13
Личен рекорд:  57,18 секунди
Спонсори: Плевен Месс, Елица 3

Ивелин Чапанов работи като автомеханик в Ауто Динамик. За първи път започва да кара по организирани мероприятия на писта през 2008г. с Renault 19. През 2009 г. сменя 19-ката с Clio, а през 2010 г. става шампион в клас до 2000 куб. см в „Тайм Атак”. През 2011г. дублира титлата си в класа и става вицешампион в Генерално класиране.

Renault Clio Maxi – № 13 (Ивелин Чапанов)

Двигател: 2000 куб. см
Мощност: 190 к.с.
Задвижване: FWD
Тегло: 890 кг
Окачване: KW Coilover, Kayaba
Спирачки: Renault
Електроника: MegaSquirt 2

Християн Ангелов

Роден: Плевен
Живее: Плевен
Дата на раждане: 05.06.1987 г.
Автомобил: BMW E30 336i
Номер: 37
Личен рекорд: 56,68 секунди
Спонсори: Прометей ООД

Християн Ангелов работи като автомеханик в Прометей ООД. Започва да участва по организирани мероприятия на писта през 2007 г. в дисциплините „Тайм Атак” и дрифт. През 2008 г. е 3-ти в шампионата „Италианско преследване” с автомобил BMW 318i. През 2009 г. е 3-ти в дрифт шампионата с автомобил BMW 328i. През 2010 г. отново е 3-ти в клас над 2000 куб. см в шампионата „Тайм Атак” и вицешампион в дрифт шампионата.

BMW E30 336i – № 37 (Християн Ангелов)

Двигател: 3600 куб. см
Мощност: 315 к.с.
Задвижване: RWD
Тегло: 1000 кг
Окачване: XYZ
Спирачки: BMW
Електроника: Bosch

Заседнали сме в каравана и пием чай. Пакет шоколадови Hobnob се разнася напред-назад. Топим бисквитите и си говорим за Дан Уелдън, за който всички сме съгласни, че е очарователен човек. Зяпам чашата и си мисля как неделната ни вечер не се получава така, както си я представяхме. Очаквах стриптийзьорки. Или поне някакви фенки, плацикащи се в надуваем басейн, пълен с желе. И няколко литра уиски може би, както и промишлени количества от субстанция, за която наистина не трябва да говорим. В крайна сметка моят домакин е почетен член на „Рокендрол залата на славата“ и е фронтмен на една от най-продаваните и велики банди на всички времена. Той обикаля света вече 32 години. Той е Брайън Джонсън от AC/DC.

Връщам лентата назад с няколко часа. Четири следобед е и Брайън се готви да бъде завързан за кокпита на състезателна кола. Той ще се спусне надолу по питлейна, ще свие вляво и ще се озове насред едно от най-вълнуващите състезания в света, „24-те часа на Дайтона“. Представете си ги като тези на „Льо Ман“, но с американски размах. Сбор от разнородни автомобили, някои от най-добрите пилоти на планетата, 5,6-километров сложен участък с много завои, плюс три стръмни виража, по които топ колите – от клас Daytona Prototype, каквато е на Брайън – реват с 320 км/ч. И това продължава, докато стрелката на часовника не направи две обиколки на циферблата. Както може би вече сте разбрали, DP-тата до голяма степен са създадени за това място. Този на Брайън е Riley-BMW, с полумонокок пространствена рама, облечена с леки панели и с мощен 550 к.с. 5-литров V8 по средата. Концепцията му не е най-модерната на стартовата решетка, но пак е с около седем секунди на обиколка по-бърза от по-разпознаваемите GT автомобили (Ferrari 458, Porsche 911 GT3, Chevy Camaro и BMW M3).

Брайън седи в дъното на гаража и пружинира с глезени. Той се състезава с ретро автомобили от около 20 години, а кутията му с играчки включва Lola T70, Bentley Blower от 1928 г., Rolls-Royce Phantom и Audi R8. По едно време беше и най-бързият човек на нашата TG писта… изключително престижно постижение, което го вдъхновява отново да облече състезателния гащеризон след двегодишна пауза. Казано накратко, той е стабилно доказал се автоманиак.

Но никога преди не е правил нещо подобно. Така че когато хората, които поддържат старите му коли – Predator Performance, – решават да сформират отбор за Дайтона, канят Брайън за пилот. Той е един от петимата споделящи колата, четирима от които са на над 50-годишна възраст (Брайън е на 64). Със закопчан шлем и оформена по него подложка за седалката в ръка, той подскача на място и издува бузи. Брайън е минавал през тази процедура стотици пъти, въпреки че обикновено пресушава бутилки с успокоителни течности зад сцената. „Това е то, синко“, извиква той на тинсайдски диалект. „Това е, м…а му!“ Колата влиза в бокса с избоботване и Джим Пейс е изваден, преди вътре да бъде натикан Брайън.

Този страхотен разказ с още по-страхотния Брайън Джонсън може да прочетете на страниците на списание TopGear, брой 59.

Volkswagen е №1 сред автомобилните компании в Топ 100, като е на 170-о място в общото подреждане. Това й място се дължи на продажбите за $221 милиарда и и печалбата от $21,5 милиарда. Следваща в подреждането е Toyota (общо 25-о място) с продажби за $228,5 милиарда. Трети и общо 37-и е Daimler, чиито показатели са съответно $188,7 млрд. в активи и $66,3 млрд. пазарна капитализация. Ford е 44-ти в генералното подреждане с пазарна стойност от $47,5 млрд. Топ 5 при автомобилите е за Honda (която продава и други неща) с $137,7 млрд. в активи.

В десетката са и: BMW (61), General Motors (63), Nissan (85), Mitsubishi (95) и Hyundai (96). Най-странното в класацията е името на Mitsubishi, но това се дължи най-вече на факта, че компанията продава безброй електронни джунджурии.

Очевидно няма автомобилна компания в топ 10 на Forbes, независимо от огромните обеми продажби. Затова пък в челото са компаниите, движещи автомобилите (а и целия свят). Безспорен №1 е Exxon, а в топ 12 фигурират имената на още 5 нефтени компании.

В Test Drive Pit на Top Marques 2012 присъстват Lamborghini Aventador, Mansory Stallone, Koenigsegg CCX, Noble M600, Savage Rivale, Roding Roadster. И много други. Вижте ги сами.

Естествено за база ще се използва MP4-12C, като британците няма да измислят топлата вода, Ferrari го направиха вместо тях с FF. Те обаче няма и да се целят в ценовия диапазон на FF, а вместо това ще гонят моделите на върха в гамата на 911.

И тук идва изненадата. Британците твърдят, че автомобилът ще е 2-местен, но ще предлага голямо вътрешно и товарно пространство, като динамиката няма да пострада от това. Задвижването ще идва от 3,8-литров V8 двигател с 600 к.с. и ще се гони максимална скорост от 330 км/ч.

Вероятно третата буква в наименованието на моделите ще обозначава моделната гама, което означава, че мини 4-вратото купе, базирана на платформата на А-класата, няма да се нарича CLC, а CLA. Бъдещият кросоувър GLC ще се продава като GLA. Вероятно GLK ще бъде преименуван на GLC, според списанието. И тук влизаме в заешката дупка, тъй като Automobile пише:

„Какво обаче ще стане с базираните на А-Сlass купе и кабриолет модели? На ум идва CLA, но за това име вече стана въпрос. Ще има ли логика, ако концептът CLC бъде наименован като CLA в сериен вариант, и след това преименуван още веднъж на CLB, тъй като платформата MFA се използва и от B-Class? Ако да, то Mercedes трябва да действа бързо, тъй като след три дни ще видим концепцията CLC/CLA/CLB на изложението в Пекин.“

Ще има проблем и със CLS-Class. Той няма да получи ново име, според статията, което означава, че задаващото се 2-врато купе на базата на S-Class не може да бъде наречено CLS. Очевидно. А G-Class няма да получи допълнителни букви в името и ще се остане само с представката G.

Ами това е накратко. Ако въобще сте разбрали какво сме написали, тъй като и ние сме объркани. В крайна сметка, ако Automobile са прави (все пак Гьорг Кахер е автор на статията), то новата логика на Mercedes ще легне върху нещо, което си беше объркващо и не особено логично, и ще го направи още по-объркващо и нелогично. Че и непознато.

Той е направен изцяло от нулата от Дейв Кей, занимаващ се с конструирането на мотоциклети. Кей пише до Ferrari, питайки дали може да създаде мотор, като знак на почит към Енцо Ферари, който знаете, започва състезателната си кариера именно с мотори. Получава зелена светлина и едно бяло платно пред него, върху което трябва да изобрази как ще изглежда моторът на Ferrari. Дали страниците не са вдъхновени от дизайна на Testarossa?

Моторът получава 900-кубиков четирицилиндров, разполагащ със 105 к.с. и може да ускори от 0 до 96 км/ч за по-малко от три секунди. Той е завършен през 1995 г. и в последните 17 години е притежание на британски колекционер, който е избран да пази този предмет на изкуството в дома си.

Уникалният мотор ще бъде продаден на търг на 29 април от аукционна къща Bonham. Като се има предвид, че това е единственият мотоциклет, правен някога от Ferrari, се очаква цената му да е приблизително 120 000 евро.

Savage Rivale GTR
Rivale GTR на практика е 2-врата състезателна версия на 4-вратия Roadyacht GTS. Естествено е по-лек и по-мощен. Задвижването идва от 6,2-литров V8 двигател, генериращ 700 (или 800, по желание) к.с. при 6200 об/мин и 780 Нм при 4800 об/мин. Ускорението до 100 км/ч трае само 2,8 секунди, а максималната скорост е 360 км/ч.
Автомобилът ще бъде произведен в 69 екземпляра, за всеки от които холандците искат по 145 000 евро без данъци и такси.

Pagani Huayra White Edition
И Хорацио Пагани не пропуска подобни възможности за изява. Но за разлика от Mansory и подобните им тунери, тук нещата не са фалшиви. Тук всичко е истинско. Като този факт, че по създаването на битурбо двигателя в Huayra Хорацио е ангажирал 60 от инженерите на AMG да работят в тясно сътрудничество с неговите специалисти, за да гарантират управляемост и контрол, когато тези 1000 Нм се стоварят върху задните колела.
Pagani твърди, че е получил 85 поръчки за Huayra. Тази година ще бъдат произведени 25 бройки, а догодина – 40.

Koenigsegg CCXR Edition
CCXR се задвижва от модифициран битурбо 4,8-литров V8 двигател, който смуче E85 или E100 етанолово гориво (освен бензин 98). Когато се задвижва от бензин, мощността на двигателя е 806 к.с. На биогориво обаче цифрата скача на 1018 к.с. Благодарение на тях се предполага, че CCXR има потенциал за 400+ км/ч. Иначе до 100 км/ч се изстрелва за 2,9 сек, маркерът 200 км/ч взима за 8,9 сек, а от 100 км/ч до 0 заковава за 32 метра.

Tushek Renovatio T500
Словенският картинг Renovatio T500 също е в Монако с цел да излъже някого да го купи. И тук впечатляващи са само цифрите. Многото карбон е резултирал в маса от 1133 кг. Задвижването идва от 4,2 V8 от Audi RS4. Параметрите му са добре познати: 450 к.с. и 428 Нм. Спринтьорските качества: до 100 км/ч за 3,7 сек, до 200 – за 11,5. Хипотетична максимална скорост – 310 км/ч.

По същия начин, както миналата година A-Class Concept предсказа как ще изглежда серийният модел, който видяхме в Женева преди няколко седмици, така CSC дава много ясна идея какво да очакваме от бъдещото мини купе с четири врати, което ще излезе на пазара догодина като Mercedes CLA (или пък CLC). Как ще се казва не е от такова значение. Най-важното е, че този концепт изглежда… ами изглежда убийствено. И предвид това, че концептът на А-класата не бе драстично променен спрямо серийния модел, ние вярваме, че серийното 4-врато купе ще ни отнесе главите с визията си. Да, със сигурност няма да ги има всички тези невероятни детайли, които виждаме тук, но въпреки това ще е огромен дизайнерски скок за Mercedes.

Вижте новите 30 снимки на Mercedes Concept Style Coupe

В случай тази концепция използва удължена версия на MFA-платформата, която дебютира в A-Class. Двигателят също е споделен с А-класата и в този конкретен случай това е 2,0-литровият турбо бензинов двигател с 211 к.с.

Екстериорът на CSC е еволюция на F800 Concept от 2010 г., който пък бе вдъхновение за дизайна на големия CLS. В галерията, която със сигурност ще разгледате, ще видите в подробности интериора на модела. Като изключим крещящите цветови решения и прекомерното използване на Alcantara и карбон, арматурното табло е почти идентично с това на A-Class. Най-открояващата се разлика е приборното табло и двата самостоятелни „цилиндъра“ за оборотомера и скоростомера.

2. Aston Martin прави комби версии с три и пет врати за свои клиенти. Тази с пет врати е с 6,3-литров V8 и място за седем души.

3. По онова време, когато стандартното Bentley не е достатъчно, можете да получите версията „Cal d’Isere”, направена от Jankel. Доста такива са направени, включително няколко с 4х4 задвижвания.

4. Първото комби на MG е било MG Montego Estate, което било продавано само в Нова Зеландия. Странно, все пак MG е британска марка. Вече бивша британска марка.

5. BMW прави две бройки 735is комби, които показва на салона във Франкфурт. Едната изчезва. Другата е с десен волан и се твърди за нея, че е някъде в Америка.

6. Няколко компании правят собствени доработки над Porsche 924 и 944s, превръщайки ги в комбита. Едни от тях са DP Motorsport и Strosek.

7. Обзалагаме се, че никога не сте виждалите едно от тези – супер рядко Audi UR Quattro комби, което е модифицирано от Avus? Яко, нали?

8. Знаете ли, че това поколение на Corsa има и комби версия? Тя се нарича с различни имена, включително Opel Swing или Chevrolet Monza, в зависимост от това, в коя страна се е продавала.

9. Най-бързото комби на всички времена е MG ZT-T с тунингован от Roush двигател до 765 к.с. То успява да развие 363,08 км/ч в Бонвил, САЩ. След рекорда кодово е кръстен на името на ракетоплана X-15, който официално е признат за най-бързия летателен апарат, пилотиран от човек в земната атмосфера. X-15 (не комбито, разбира се) е успял да развие 7274 км/ч през 1967 г.

10. Ако имате достатъчно късмет да живеете в Япония, може да се сдобиете с Mitsubishi Evo Wagon и да се радвате на неговите 276 к.с. Моля, застанете на опашката.

След Q3 RS Concept, ето че идва още една, и то доста по-голяма звезда, която ще видим в Пекин следващата седмица: Concept Style Coupe, който е предвестник на серийното мини 4-врато купе CLA.

Concept Style Coupe е дълъг 4637 мм, широк е 1891 мм, висок е 1398 мм, а колесната база е дълга 2699 мм. Под капака е монтиран 2,0-литров 4-цилиндров турбоагрегат с 208 к.с., работещ съвместно със 7-степенна автоматична трансмисия с двоен съединител, разпределяща тягата между 4-те колела.

Серийният Mercedes CLA ще се продава от следващата година, докато във вид, готов за конвейера, ще го видим на салона в Париж или малко по-късно в Лос Анджелис. Любопитното е, че автомобилът ще се произвежда недалеч от нас, в Унгария, където Mercedes наляха 800 млн. евро и в момента там се сглобява В-класата.

CLA ще бъде изграден върху платформата Modular Front Architecture (MFA), цели се предимно към по-младите купувачи, а на по-късен етап ще се появи и във версия Shooting Brake. Серийният CLA ще се предлага с предно предаване и 4х4, 6-степенна механична трансмисия или 7-степенна автоматична.

Що се отнася до моторизациите, ще се предлагат версиите CLA180 (1.6L със 120 к.с.), CLA200 (2.0L със 154 к.с.), CLA250 (2.0L с 208 к.с.), CLA180 CDI (1.8L със 108 к.с.), CLA200 CDI (1.8L със 134 к.с.) и CLA220 CDI (2.2L със 168 к.с.). Не се и съмнявайте, че ще видим и AMG версия, която ще е с 340 „коня“.

Даниел започва с имитанрането на звук от Формула 1, който може дори безмълвния Стиг да произведе. Но после… после ще видите сами във видеото как продължава…

*Ако Даниел се вози в колата ти, приложението за Android, което ви показахме вчера, е безполезно.

Ние твърдим, че петвратият Icon черпи вдъхновение от Juke (и е подобен по размери на него) и Alfa. Ситуацията е понаакана с тези светлини за мъгла отпред и отзад, но в общи линии скиците не изглеждат никак зле.
Задвижването за първия SUV на MG се очаква да идва от 1,5-литров турбодизелов бензинов двигател, собствена разработка на SAIC. Агрегатът е с мощност 135 к.с. и 201 Нм.

Концептът предлага място за четирима пътника. Двете задни седалки могат да се сгъват, като се образува равен под при необходимост за превоз на по-големи товари. Няма традиционните В-колони, а задните врати са концептуално идентични с тези на Mazda RX8.
MG, които влязоха в империята на SAIC след сливането на компанията с Nanjing Automobile Corporation през 2007 г., в момента произвежда и продава три различни модела: MG 3, MG 5 и MG 6.

Тунерът, който е поработил над „единичката”, се казва Tuningwerk и се намира доста близо до централата на баварския производител в Мюнхен. 3,0-литровият шестцилиндров редови двигател на купето е сериозно модифициран, така че да генерира 521 к.с. и 614 Нм. Това са 181 к.с. над стандартната мощност. Как ви звучи скорост от над 300 км/ч? На нас – много добре.

Тунинг програмата включва титаниева генерация и подобрена охлаждаща система. По бодито може да видим няколко детайла, направени в духа на GT4 шампионата – преден лип, раздут капак на двигателя и крило над багажника. Всички направени от въглеродни влакна. Седалките Recaro PolePosition също са направени от лек материал и допринасят за свалянето на теглото. Tuningwerk монтира още 19-цолови джанти с гуми Dunlop Sport Maxx. Спирачните апарати зад тях ще мачкат 370- и 380-милиметрови карбон-керамични дискове.

BMW 1 M Coupe RS струва 119 000 евро, като в цената е включена колата донор.

Land Rover Defender е всичко друго, но никога не е бил луксозна кола. Че той не е и удобен, камо ли луксозен. Опровержението идва от къстъм ателието Vilner, което отново работи върху „защитника“. И този път са направили всичко възможно да го направят наистина луксозен благодарение на огромното количество кафява кожа и напа, която е използвана. А, и да не забравяме „паркета“, който са подредили. На нас по ни харесва да е алуминий, като при традиционните Defender-и, но тук дървото се вписва по-добре. Остава въпросът доколко това е рационално и как ще му се отрази водата. Иначе дървената декорация присъства и върху задния подлакътник, и багажното отделение. За аудио забавлението се грижи Vilner Sound System – мултимедийна система с DVD плеър, 15-инчов LCD екран и озвучителна мощност от 600W.

Според „Ройтерс“ хората от Audi са стигнали до споразумение за закупуването на Ducati от Investindustrial за сумата от 1,1 милиарда долара. Сделката все още не е финализирана, но се очаква надзорният съвет на VW да я одобри по-късно днес. Ако всичко мине по план, можем да очакваме разширяване на гамата на Ducati, превръщайки я в конкурентоспособна на двуколесното производство на  BMW и тяхната Husqvarna.

Припомняме, че в края на 2011 г. Искрен Иванов направи поредица от срещи с Крум Дончев, Димитър Рангочев и Владимир Ваклинов от една страна и с Бончо и Тодор Дуневи от друга. Целта на срещите бе всички да се обединят в един шампионат през 2012 г., който да вдигне нивото на дрифта в България. Също така да бъде обявен регламент и календар за годината, който да бъде спазен и всички пилоти да могат да пресметнат своите бюджети, знаейки предварително какви дрифт мероприятия ще има в страната ни.

Както може да се съди по Drift Day 1 и по Drift Day 2, мнозинството в организацията на Super Drift Series, няма намерение да се съобразява с обещанията, дадени на пилотите на 20 ноември миналата година в Стара Загора. По тяхно мнение организаторите трябва да са гъвкави и да се напасват според ситуацията, дори това да означава да не се спазват поетите ангажименти. Именно в подобно „напасване“ Искрен Иванов не желае да участва.

Какво следва оттук нататък? „Дрифт Клуб България” създава свой шампионат, под името ROTA DCB Series. Името ROTA е добавено заради спонсорството, което се осигурява на шампиона в края на годината, а именно 4 нови джанти. Подобно на D2 Time Attack и ZRP UDC, така и тук подкрепата е 100% за пилотите. Календарът до края на сезона остава в този вид, в който е обявен още преди Нова година:

19-20 май – 2-ри кръг Видин
16-17 юни – 3-ти кръг Калояново
18-19 август – Drift Day 2 Плевен
15-16 септември – 4-ти кръг Варна
13-14 октомври – 5-ти кръг София

Тъй като в организацията на 1-ви кръг е участвал и Искрен Иванов, то с пълно основание точките, спечелени от пилотите в него, се признават за шампионата ROTA DCB Series.

Съдийството за цялата година остава в ръцете на собственика на King of Europe – Майк Прокюрор и неговата телеметрия, с която вече се оценяват и мероприятия в Бразилия.

Екипът, който по време на 1-ви кръг се грижеше всичко по трасето да е нормално, пилотите да излизат без забавяния и т.н. е организационният екип на „Дрифт Клуб България” за цялата 2012 г. във всички шампионати и той ще продължи да се грижи мероприятията от ROTA DCB Series да преминават на същото високо ниво.

Емблемата RS винаги е била гарант за динамика, какъвто е случаят и тук. Под полирания син алуминиев мат е монтиран 2,5 TFSI с 360 к.с. Шасито пък е снижено с 25 мм, а със силно атрактивни детайли широчината е визуално раздута настрани. Благодарение на него автомобилът взима 100-така за 5,2 секунди, а максималната скорост удря 265 км/ч. Излишно е да споменаваме, че движещи са четирите колела, а това става посредством 7-степенна S tronic трансмисия. Реално почти цялата мощност отива към предните колела, но при засичане на загуба на сцепление, посредством хидравличен многодисков съединител с електронен контрол, въртящият момент се разпределя към двете оси.

Трябва да му признаем: Audi RS Q3 concept изглежда наистина атрактивно и то без особени кардинални решения от страна на дизайнерите. Визуалното присъствие на модела се гарантира от умелата комбинация на цветовете и материалите в интериора, което важи с пълна сила и за интериора. А тук не се забелязва нищо концептуално, напротив, всичко си е готово за конвейера. Чакаме го през септември в Париж да го видим и като сериен модел.

Модел: Holden Ute
Оценка на провала: 10/10

Модел: Honda Civic
Оценка на провала: 10/10

Модел: BMW M3
Оценка на провала: 8/10

Модел: Dodge SRT10
Оценка на провала: 10/10

Модел: Seat Cordoba
Оценка на провала: 9/10

Модел: Chevrolet Camaro
Оценка на провала: 10/10

Модел: BMW E30
Оценка на провала: 10/10

Модел: BMW 740i
Оценка на провала: 10/10

Модел: Holden Ute
Оценка на провала: 9/10

Модел: Chrysler Neon
Оценка на провала: 7/10

Приложението XLR8 струва само 99 цента и след като бъде инсталирано може да пресъздаде звука на различни култови модели. Като например V8 двигател от Chevrolet Camaro или пък V10 от Lamborghini Gallardo. А защо не Ferrari 458 Italia, кола от NASCAR и Ford GT40?

Просто трябва да свържеш твоя iPhone например към аудио системата на колата и да се насладиш или по-скоро забавляваш в компанията на някой епичен звук, докато шофираш. И не забравяй да свалиш прозорците.

XLR8 използва акселерометъра на вашия телефон и реагира реалистично при ускорение, спиране и завиване. Той поддържа както Bluetooth, така и връзка с кабел към аудиото на колата.

Компанията, която е създала това приложение – 2XCL Games, казва, че звуците са записани от истински коли. Срещу 0,99 долара получавате звук от един автомобил. Ако искате да имате всички налични коли ще трябва да платите общо 4,99 долара.

Във видеоклиповете по-долу може да видите как работи приложението. Това ли е спасението за твоята безмълвна кола или е по-добре да резнете крайното гърне?

Със сигурност ви прави впечатление, че тези три модела вероятно ще лягат върху по-сериозни размери, отколкото досегашните модели от линията DS. Ако е така, то не бъркате. И Numero 9 също ляга върху мегаразмери. Автомобилът е дълъг малко под 5 метра, широк е 1,94 м при само 1,27 м дължина. А, и да не забравим – междуосието е цели 3 метра.

С линиите на shooting brake Numero 9 е нова визия за високия клас в сегмент D, по отношение линиите на традиционна лимузина. Освен че въплъщава характерни за DS линията елементи, Numero 9 показва и новата идентичност на предната част на бъдещите модели, както и невиждания досега светлинен подпис. Това ново лице се характеризира главно с решетка, чийто релеф е акцентиран от триизмерна линия. Решетка, която потъва в LED фаровете, в краищата на които са разположени дневните светлини. Всичко това дава на Numero 9 уникален поглед.

Силно впечатление в дизайна прави и таванът, който сякаш не е свързан с купето, подчертан с хром, и върху който се появява дискретният знак на D. Страничните стъкла пък се свързват със задното стъкло.

Концептуалният Numero 9 комбинира бензинов или дизелов двигател, в зависимост от пазара, с електрически мотор, вграден в задния мост на автомобила. Той развива мощност от 70 к.с. при максимален въртящ момент от 200 Нм. Електрическият мотор е захранен от литиево-йонни батерии, зареждащи се за 3,30 ч. Моделът, който ще бъде показан на изложението в Пекин, е оборудван с бензинов двигател 1,6 THP, чиято мощност е 225 к.с. и въртящ момент от 275 Нм.

В случай на силно натискане на педала на газта или на внезапна необходимост от въртящ момент, функцията «boost» добавя въртящ момент от термичния двигател към този на електрическия и позволява на Numero 9 да достигне показатели на високо ниво (295 к.с.), без от това да страда разходът на гориво (1,7 л/100 км и 39 г/CO2/км). От 0 до 100 км/ч той достига за 5,4 секунди. Впечатляващи показатели, към които трябва да се прибави и фактът, че в режим ZEV (Zero Emission Vehicule), Numero 9 влиза в напълно електрически режим, даващ автономност от 50 км.

Допълнително, в случай на необходимост от бързо ускорение, или при ниско сцепление, автомобилът преминава в режим с четири задвижващи колела като електрическият двигател задвижва задните колела. В случаите на затруднено придвижване, например при изкачване по заснежен път, водачът може да избере режим 4х4.

Но повечете от нас въобще си нямат и представа какво е било да караш болид от Формула 1 през 60-те години… на „Нюрбургринг“. Бихме казали, че това е граничело с безрасъдството. А шансът да финишираш здрав, грубо казано,  е бил 50:50. Точно казано ще разберете, ако гледате невероятния документален филм на BBC4 „Grand Prix – The Killer Years“. Препоръчваме ви го.

Тук ще ви дадем само малка представа какъв куражлия е трябвало да бъдеш, за да караш болид и то на „Нюрбургринг“. Какво представляват тези 22,8 км почти всички знаят. Там са загинали мнозина, а в годината, в която Ники Лауда почти изгаря в болида си (1976 г.) е последната за Ада. Същата тази година Лауда предлага бойкот на пистата, но десетилетия преди това думата „бойкот“ в Ф1 никой не е познавал.

На снимката е Хуберт Хане в своята Lola-BMW Formula 2 при дебюта си на „Нюрбургринг“ през 1967 г. Хане прави само 7 обиколки и отпада поради технически проблем.
Но от видеото ясно се вижда колко луди са били всички онези гладиатори, каращи през смъртоносните 60- и 70 години на миналия век. Безброй завои, гуми като на велосипед, изключително неравна писта, огради, дървета, без права и на най-малката грешка… иначе изгаряш жив, без никой да ти се притече на помощ.

Галерия: Aventador в пламъци

Това е първият известен на нас случай на вьзпламенило се Lamborghini от модела Aventador. Конкретната причина все още не е ясна, като засега се знае само, че огънят е лумнал (логично) някъде около 6,5-литровaта V12 машина. От Lamborghini със сигурност ще вземат инцидента на сериозно и ще проведат щателно разследване. Каквото направиха от Ferrari за 458 Italia. Вероятно си спомняте за нейния пиромански манталитет в началото на производството. Тогава се установи, че причината е лепило на изолация в моторния отсек, което се пали от топлината, излъчвана от двигателя и изпускателната система.

Трима души едновременно ще могат да седнат на седалките в M5, като резервации могат да се правят онлайн на сайта на BMW Motorsport. Готови ли сте да платите 216 евро, за да се повозите на петото поколение BMW M5 и да изпитате цялата мощ на неговия 4,4-литров V8 двигател, генериращ 560 к.с.? И да се запознаете с укорението от 0 до 100 км/ч за 4,4 секунди и това до 200 км/ч за точно13 секунди. Максималната скорост електронно е ограничена до 250 км/ч, но това не трябва да ви спира.

http://www3.bmw-motorsport.com/ms_en/fascination/bmw_ring_taxi/tickets_and_dates

Потя се нервно в пасажерската седалка, докато пълнят догоре с бензин Huayra, прототип № 3, и човек, суетящ се около нея, започва да скача по предницата. С премерени, брутални скокове, отново и отново. Това не е от нещата, които искаш да видиш, че се случват с неизпробвана хиперкола минути преди бойното й кръщение с над 350 км/ч.
Двукракото нападение над носа на Huayra, както се оказва, е научна процедура за проверка на предния сплитер, подсигуровка, че няма да се откърти и да предизвика зрелищна катастрофа. Удовлетворен, че елементът е закачен достатъчно здраво, за да не превърне Huayra в доста скъпичка ракета земя–въздух, човекът бавно се отдръпва назад и прави неособено убедителен жест на одобрение с палеца. Което по никакъв начин не смекчава лошото ми предчувствие.

Какво прави тук TopGear? Ами, колкото и логично да ви звучи, ако ще продаваш кола, развиваща 350+ км/ч, все някога, в един хубав момент, ще се наложи да вдигнеш над 350 км/ч за първи път. И след всичките компютърни симулации и тестове в аеродинамичния тунел това е моментът, в който трябва да отвържеш своето бебче и да повярваш, че няма да изгуби гума, или да кажем, сплитер, движейки се с трицифрена скорост, превръщайки безценния ти прототип и недотам безценния ти тестов пилот в компактен кърваво-карбонов шницел. Любезните господа от Pagani ни попитаха дали TG иска да заеме „мястото на мъртвеца“ в почти готовата Huayra, докато бъде тествана за първи път с 350 км/ч, на строго секретна овална писта.
Ще забележите, че тук няма нито една снимка на Huayra-та, движеща се с неприлична скорост по виража. И това е така, защото друг производител, който може би е базиран в немския град Щутгарт, тества своя суперкола по същото време, поради което е издадена заповед, че внасянето на каквото и да е снимачно оборудване в рамките на тестовото съоръжение ще бъде наказвано с тевтонска смърт. И пак един производител от Щутгард наскоро я купи.

Излизаме на 12-километровата „паница“ и тестовия пилот настъпва. Скоростомерът е калибриран в километри в час и магическото число, което чакаме, е 354. Тази кола вече има 300 000 тестови километра зад гърба си, които въобще не й личат. Виждам как стрелката подминава отметката 200 за време, за което един хот хеч вдига 100 км/ч. И точно когато започвам да си мисля „Ммм, може би няма да е чак толкова драматично…“, Тести (така се казва тестовия пилот, подходящо нали) рязко извива волана наляво. Спускаме се две ленти надолу и главата ми се забива в стъклото. После навива силно вляво и в черепа ми отеква звукът на агонията. „Загрявам гумите“, грейва той. Тести пак вкарва газта в пода и стрелката посочва 300.
Ускорението е абсурдно – в резултат на 750-конния битурбо V12 и 1350-те килограма тегло, с близо 540 кг по-малко от това на Veyron – но тягата на Huayra изглежда, че никога не идва в повече на задните гуми. Отчасти защото те са 355-милиметрови чудовища, и още повече, защото Huayra разгръща мощността си с изумителна линейност. Шефът на компанията Хорацио Пагани бил категоричен, че не иска от AMG просто двигател с турбини, големи колкото тикви, изсипващ планини от „коне“ и нютонметри. Той ангажирал екип от 65 служители на AMG да работят плътно с хората в Pagani, докато не научат 6-литровия V12 да се държи като атмосферна машина. И доколкото усещаме ние, инженерите са уцелили в десетката.

Надолу през предавките, и реалният свят изведнъж започва да изглежда агностично бавен. 80-те км/ч, с които се прибираме към гаража, изглеждат като пешеходно темпо. Обратно в бокса, инженерите на Pagani потвърждават, че според тяхната прецизна до милиметър телеметрия Huayra е вдигнала точно 354 км/ч. И също така казват, че на прав участък може да развие с 16 км/ч повече: допълнителното натоварване на гумите, което създава виражът, пречи на Huayra да достигне до максималната си скорост.

Пълния материал може да прочетете само на страниците на списание TopGear, брой 59.

- Каросерията да излети
- Двигателят да се взриви

За огромно съжаление точно това се случва на драг състезателя Мат Хейгън по време на квалификациите на Four-Wide Nationals в Шарлот, Северна Каролина.

Какво наистина се случва? Всмукателен клапан се чупи и пада в една от цилиндровите глави. Оттам се получават големият взрив в двигателя и изхвърчането на каросерията, която каца далеч от драгстера.

Невероятно, но Хейгън е абсолютно невредим след катастрофата, но не и абсолютно спокоен. И има причина той да е доста, ама доста разгневен, защото за трета поредна година на това състезание, неговият драгстер експлодира.

А сега гледайте.

Шест седмици! Не шест седмици, за да се направи самата кола, след като скиците, компютърните симулации и моделите са готови, а шест седмици от момента, когато босът на Lamborghini Стефан Винкелман се е обърнал към своя дизайнерски екип и е казал: „Хей, какво пък,ако тази година сме наистина откачени“. „Беше на 14 януари, когато г-н Винкелман поиска да направим нещо специално за Женева“, разказа шеф-дизайнерът Филипо Перини в разговор с TopGear на щанда на Lamborghini в Женева в началото на март. „От бял лист. Правете, каквото искате… Аз начертах тази кола за уикенда…“ Не е зле за два дни.

Какво е Aventador J? Това е единична версия спийдстър на Aventador, най-ниската кола, която Lamborghini някога е създавал. Върхът на това карбоново тяло е само на 111 см над пода. J обаче е нещо повече от Aventador с махнат покрив и предно стъкло. Отвън само предният капак, предната и задната броня и светлините са заети директно от голямото V12 купе на Lambo: всички други панели са нови. Предният дифузьор е пораснал, подпрян от две малки крилца в краищата: страничните прагове са се подули и са наплодили други крилца. Гигантският нов заден дифузьор побира 4 зинали ауспуха. Над тях има гигантско ново задно крило, висящо на две С-образни подпори, които се издигат от задната част като стегнат бицепс.

Ако го видиш до стандартен Aventador, ти става ясно, че почти всяка част е различна. А централното огледало надминава всичко. Би трябвало да сте се досетили – проблемът със спийдстъра без предно стъкло е, че при него няма къде да се закрепи огледалото за обратно виждане. Повечето от колите без предно стъкло решават този проблем, като обикновено… нямат такова. Не и Lamborghini. От централната конзола на Aventador J изниква дълго, стройно рамо – Lambo го нарича „перископ“ – на върха с особена кутия, нещо като миниатюрна версия на Boeing X-45.

Собственикът? Това е най-забавното нещо за извънземния Aventador J. Той не е прототип. Той е напълно функционален, легален автомобил, хомологизиран за движение по пътищата на Италия. Дори е бил продаден за 2,1 млн. евро (плюс таксите) на анонимен купувач, който, лесно е да се познае, не страда от недостиг на парични потоци.

От къде идва J? От Lambo пък твърдят, че то е свързано с Приложение J от правилника на FIA, което регламентира техническите спецификации на спортните коли и изискванията за тяхната хомологизация. Това обаче също е малка лъжа. J реално идва от Jota, името на спортната версия на Lamborghini Miura, направена през 1970 от шефа на тест-пилотите Боб Уолъс. „Винаги съм искал да направя нещо с името Jota“, казва Перини. „Черпим вдъхновение от миналото, а Jota е част от истинското наследство на нашата компания.“

В детайли: само на страниците на новия брой (59) на списание TopGear. От 12 април на пазара.

Селектирахме 23 броя от най-добрите му фотографии, просто защото ни радват. Сред уловените в кадър автомобили преобладават Porsche-тата, но виждаме също красавицата Alfa 8C, както и 1200-конния звяр – който се подвизава в България – Hennessey Venom GT. Спираме с текстовете, защото както знаем  „Една снимка, казва повече от 1000 думи…“

(текстове към снимките)

1.    RUF Porsche CTR-3
2.    RUF Porsche CTR-3
3.    Nissan GT-R 2012
4.    TechArt Porsche Carrera S
5.    Ferrari 599 и F430
6.    Brabus G-Class K8
7.    Mercedes-Benz SLS AMG
8.    Bugatti Veyron
9.    Alfa Romeo 8C
10.    Hamann Porsche Cayenne Guardian
11.    Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series
12.    Audi и Porsche на „Ринга“
13.    RUF Porsche-та на „Ринга“
14.    LR Range Rover Evoque
15.    Ferrari 599, Porsche 911 GT2 и Lambo Murcielago
16.    Ferrari 430 Scuderia
17.    Audi R8 V10 – 13 броя
18.    Chevy Corvette
19.    Hennessey Venom GT
20.    Porsche 911 Sport Classic
21.    Porsche Carrera GT
22.    Porsche 911 Carrera GT2
23.    Porsche 911 Speedster

В момента снимките на новия „Rush” се провеждат на „Нюрбургринг Нордшлайфе”, точно на мястото, където през 1976 г. по време на Гран при на Германия Ники Лауда тежко катастрофира още на първата обиколка. Именно този епичен инцидент е възпроизведен на снимачната площадка на „Ринга”. Вижте кадри от заснемането:

По време на първата обиколка заради счупено задно окачване болидът на Ники Лауда Ferrari 312B2 поднася и се разбива в насипа покрай пистата. От сблъсъка каската му изхвърква, а резервоарът за гориво се разкъсва. 5-6 секунди по-късно болидът на Брет Лунгер удря челно Ferrari-то на Лауда, което избухва в пламъци.

Лауда е спасен благодарение на общите усилия на пилотите Артуро Мерцарио, Гай Едуардс, Брет Лунгер и Харалд Ертл, а не от зле подготвените маршали. На медицинските екипи им трябват около десет минути, за да достигнат мястото на катастрофата, тъй като тя е станала на няколко километра по протежението на „Нюрбургринг Нордшлайфе”.

Австрийският пилот претърпява тежки изгаряния по главата и вдишва горещи токсични газове, които увреждат белите дробове и кръвта му. Въпреки че Лауда е в съзнание и е в състояние да се изправи веднага след катастрофата, по-късно той изпада в кома. Знаете след това какво се случва – след множество операции и 49 дни, той се качва в своето Ferrari на „Монца” и финишира на четвърто място.

ZRP UDC е шампионат, в който колите не се разделят по класове. Всички пилоти се съревноват помежду си без значение от кубатурата на двигателя в автомобила им. Подбрани са пилоти, участвали дълги години в шампионата „Тайм Атак”, които са с много малки разлики във времената си за обиколка, което е целта и на шампионата – зрелище изпълнено с много емоция и адреналин. Битка до последния метър за всяка една позиция. Последното е гарантирано, тъй като и 9-те участника са родени победители и никога не се примиряват с второто място. За повишаване на атрактивноста, във втория старт, пилотите ще стартират в обратен ред на този в който са финиширали в първия.

Програмата включва и Дрифт Такси, което ще се проведе в паузите с няколко от най-атрактивните дрифт пилоти в България. Всеки, който желае ще може да се повози при Ива Русинова (Subaru Impreza), Михаил Коцев (Nissan Skyline), Стефан Петров (Nissan 200SX), Калин Стоянов (Nissan 200SX), Владислав Димитров (BMW E30 V8) и Али Шакрун (BMW E30 V8 4,4). Освен всичко това се подготвят и допълнителни изненади за всички фенове на високите скорости, за които ще ви информираме съвсем скоро.

ПРОГРАМА
Неделя 22 април
10:00 – 12:00   Свободна тренировка
12:00 – 12:30   Пауза
12:30 – 13:00   Квалификация
13:00 – 14:00   Дрифт Такси
14:00 – 14:30   Старт 1
14:30 – 15:30   Дрифт Такси
15:30 – 16:00   Старт 2

ПОЯСНЕНИЯ
По време на Дрифт Такси всеки желаещ може да се вози при някой от специално поканените дрифтъри срещу заплащане от 20 лв. Ето списък на поканените дрифтъри:
- Ива Русинова – Subaru Impreza
- Михаил Коцев – Nissan Skyline
- Стефан Петров – Nissan 200SX
- Калин Стоянов – Nissan 200SX
- Владислав Димитров – BMW Е30 V8 М5
- Али Шакрун – БМВ Е30 V8 4,4

По време на Старт 1, пилотите ще направят 10 обиколки и ще стартират според времената си от квалификацията.
По време на Старт 2, пилотите ще направят 18 обиколки и ще стартират в обратен ред на този в който са финиширали в Старт 1.

Известното като високоскоростно тестово съоръжение „Нардо” покрива площ от над 700 хектара земя, включващи 6,2-километрова класическа писта и 12,5-километрова овална писта. Върху тях могат да се симулират различни лоши пътни условия.

Официално Porsche Engineering ще се настани в новия си дом през май, като ще подобри допълнително съоръжението за своите тестови проучвания.

Вижте снимки от „Нардо” през годините

Благодарение на мекия климат „Нардо” може да се използва през цялата година – 24 часа в денонощието, седем дни в седмицата.

Високоскоростното трасе има четири ленти, всяка под различен ъгъл, като при най-външната лента не е необходимо да въртите волана, докато карате със скорост до 240 км/ч. Най-бързата обиколка, регистрирана някога на тази писта е през 1979 г., записана от експерименталния Mercedes-Benz C111 IV със средна скорост на обиколка от 403,78 км/ч.

През 2002 г. на „Нардо” Volkswagen поставя световен рекорд за изминато разстояние за период от 24 часа. Тогава W12 Nardò prototype (името на колата произлиза от трасето) изминава 7749,4 км при средна скорост от 322,89 км/ч, постигайки рекорд и за издръжливост.

Кметът на Уорън, Джим Фоутс дефинира експлозията като „сериозна“. Имайки предвид, че се съобщава за избити от касите си врати с дебелина 20 см, сме склонни да му вярваме. Официалното становище на GM е, че взривът е възникнал при „екстремни тестове на прототипна батерия“. От концерна също подчертават, че инцидентът няма нищо общо с енергийните контейнери на Chevrolet Volt или на които и да е друг сериен автомобил в неговото марково портфолио.

Какво ще кажете за две бройки Lamborghini Diablo GTR, две бройки и от Lamborghini Countach, рядко Murcielago LP640 Roadster Versace Edition (бихме го предпочели без модния едишън), разбира се, няма да минем и без Ferrari Enzo, Ferrari 458 Italia и по още едно Murci и Diablo. За всеки случай!

Ами, ето такива коли са събрани в този вълшебен гараж, намиращ се някъде в топла Южна Калифорния. Та, чакаме предложения как да станем собственик на имението и по-конкретно на онази част, върху която може да се паркира…

Добри новини за британските TG фенове! Великобритания ще получи новия Mercedes-Benz G63 AMG.

Mercedes разкри подробности за обновения G-Class – този застаряващ  легендарен оф-роудър. На Острова ще трябва да оцелеят без 6,0-литровата би-турбо V12 версия – същия 630 к.с. двигател, който намираме в новия SL65. Трябва да отбележим, че 12-цилиндровото сърце при G65 AMG разполага с 612 к.с. и 1000 Нм.

Галерия: Mercedes-Benz G-Class 2013

За България все още не знам, но за Великобритания сме сигурни, че ще получат новия G63 AMG – чудовище, разполагащо с новия 5,5-литров би-турбо V8, който в момента пръхти из цялата гама на AMG. Това означава 544 к.с. (37 к.с. повече от стария G55) и 760 Нм въртящ момент. Нито дума за спринта от 0 до 100 км/ч, но едно добро предположение е, че той ще бъде някъде под пет секунди.

Всички нови версии на обновения G-Class ще се предлагат в Германия и в много други страни. Наред с G63 AMG в шоуруми на Merc ще могат да бъдат видени G65 AMG, G500, G500 Cabriolet и G350 BlueTEC.

G350 BlueTEC е с 3,0-литров V6 дизел с 211 к.с. и 540 Нм въртящ момент. Този мотор, както и G500 и G63 AMG ще бъдат куплирани стандартно със седемстепенната 7G-Tronic Plus автоматична трансмисия.

Галерия: Mercedes-Benz G-Class 2013

Mercedes екипира G-Class с LED светлини и нови странични огледала за всички версии, докато AMG-тата получават нова решетка с две ребра, нови брони, нови въздухоотвори, 20-цолови джанти и червени спирачни апарати.

G-Class също се възползва от интериорни подобрения. Централната конзола и таблото с уредите са с нов дизайн, като ще видите на снимките и един нов TFT дисплей, поставен между скоростомера и оборотомера.

Друг цветен дисплей седи в средата на таблото, включващ DVD плеър и COMAND система. Това е част от стандартното оборудване на всеки нов G-Class, към което добавяме още сателитна навигация с „оф-роуд” функции, най-вероятно за да ви информира, когато наближите езеро от разтопена лава.

Цените с 19% ДДС на новия G-Class в Германия са:
•    G 350 BlueTEC: 85 311 евро
•    G 500: 99 948 евро
•    G 500 Cabriolet: 100 900 евро
•    G 63 AMG: 137 504 евро
•    G 65 AMG: 264 180 евро

FX 2012 предлага още по-силно излъчване на пътя в сравнение с настоящата версия, благодарение на внимателно направените промени на дизайна на предницата, новите цветове и новите алуминиеви джанти. Имаме ревизирана броня и лека промяна на предната решетка, вдъхновени от концепта Infiniti Essence, показан през 2009 г.

GT и GT Premium версиите излизат с нови 20-цолови алуминиеви джанти с по 5 двойни спици. При S версиите се запазват отличителните 21-цолови джанти сред много други характеристики, насочени към пътното поведение, като активно управление на задните колела (Rear Active Steering). Притежателите на FX имат по-голям избор с новия цвят на екстериора Iridium Blue. Това е най-новото самовъзстановяващо се покритие на Infiniti от типа „Scratch Shield“, което се предлага единствено за FX. За всички модели на FX допълнително се предлага и цветът Graphite Shadow.

Гамата FX за 2012 г. включва четири нива на оборудване. FX37 GT представлява пълният луксозен пакет, задвижван от 3,7-литров бензинов V6 с 320 к.с. Базовият FX30d притежава същите луксозни характеристики, но се отличава с по-ниски емисии на CO2, 3,0-литров дизелов V6 с 238 к.с. и 550 Нм въртящ момент. FX30d S има комбиниран разход на гориво от 13 л на 100 км.

Версиите S са подчертано по-спортни и се предлагат с активно управление на задните колела – Rear Active Steering (с изключение на FX37), и непрекъснат контрол на съпротивлението на амортисьорите – Continuous Damping Control. Отличават се с 21-цолови алуминиеви джанти, фарове с опушено стъкло, червена емблема S и тъмно хромирано покритие на външните отвори за въздух и праговете. Цената на FX37 S е 119 900 лв., а на дизеловия FX30d S – 119 700 лв.

Premium версиите на GT и S са възможно най-добре оборудваните автомобили в своя клас. Техническите им данни включват стандартно оборудване, като модерни системи за навигация и развлечение и набор от функции за безопасност, като системата за предотвратяване на напускане на лентата (Lane Departure Prevention), носител на наградата на EuroNCAP. Premium моделите се предлагат с бензинов или дизелов V6 двигател, а 5,0-литровият V8 двигател с 390 к.с. на флагмана FX50 е достъпен само с варианта S Premium

Всеки FX е оборудван с интелигентната система за задвижване на всички колела и със 7-степенна автоматична скоростна кутия с адаптивен контрол на смяната на предавките.

Съботният ден бе отреден изцяло за свободни тренировки по трасето, проектирано от собственика на King of Europe и главен съдия на мероприятието – Майк Прокюрор. Бяха зададени три клипинг пойнта, които доста затрудниха пилотите и в квалификациите в неделя зрителите станаха свидетели на необичайно класиране. Едни от фаворитите – Александър Язов, Християн Ангелов, Владислав Димитров и Калин Стоянов не успяха да се класират в Топ 16. Приятна изненада обаче поднесе Станислав Златанов, който спечели квалификацията в неделя сутрин, а на финалите стигна до 4-тото място. Победител стана Павлин Пенев с BMW Е30, след като в първия рън победи Волен Василев със 7:3. За съжаление обаче, вторият рън не се проведе, тъй като Audi-то на Волен получи технически проблем в двигателя и не успя да стартира. Трети остана Красимир Стефанов с Nissan 200СХ. В отборното класиране победител в този кръг е отборът „Ванини Рейсинг“.

В клипа не става ясно дали последвалата развръзка се дължи на неправилно поставяне на буксирното въже или на конструктивен дефект в китайската машина. Резултатът, който ще видите обаче, много ни напомня за случилото се с MINI Cooper-a на Ричард Хамънд при пътуването на тримата из Индия. Ако не си спомняте какво имаме предвид ние, ретроспектирайте TopGear Christmas Special-a oт 2011.

Това е една ограничена серия 458 Italia, създадена ексклузивно за Китай. Тя е боядисана с новия фирмен цвят „Marco Polo Red” и включва черно-златна лента по средата и голям дракон върху предния капак. Точно 20 бройки ще бъдат направени, като вдъхновението идва от темата „лонгма”, която в превод означава „силата и духа на легендарния драконов кон”.

Наред с ивиците с драконски мотиви, джантите и аероеластичните крила отпред също изпъкват със златистия си цвят. И не само, бродерията върху седалките също е направена със златни шевове. Старт бутонът е изписан с китайския ероглиф за „старт”, докато специална плочка на таблото демонстрира уникалността на колата. Надписът върху нея е „20th anniversary special edition”.

За съжаление няма драконо-конско хибридно задвижване под тези ленти, така че китайците трябва да се справят със „стандартните” 570 к.с. на 4,5-литровия V8 и ускорение от 0 до 100 км/ч за 3,4 секунди. Ние сме сигурни, че ще се справят.

Кой е Стиг ли? Някои казват, че утолява жаждата си, облизвайки сутрешния конденз от ауспуха на колата и че каската му е моделирана по формата на главата на Бритни Спиърс. Всичко, което знаем, е, че се казва Стиг.

И е в България!

Поканихме го и той се отзова. Ще ви даде да го пипнете и да се снимате с него само, ако си купите новия брой на списание TopGear България. Стиг е тук, за да рекламира брой 59 на TG, в който ще ви запознаем с три италиански икони на Ferrari, Lamborghini и Pagani.

Оглеждайте се за Мъжа в бяло. В пълния си блясък негово Светейшество ще се „навърта“ в МОЛ „Сердика“ и The Mаll, метростанции „Сердика“ и „СУ“, бизнес парк „София“, сграда 5, и в три обекта на „Кауфланд“ – магазините в кварталите „Хаджи Димитър“ и „Слатина“, и на ул. „Скопие“.

От утре, 12 април, търсете новия 59-и брой на списание TopGear. Ще го познаете по бялата каска. В априлското ни издание ще ви представим звездите на изминалото изложение в Женева. И под звезди имаме предвид италианските мега дебюти на Aventador J и F12berlinetta. Техен контрапункт ще е най-грозното изчадие, творението от мокрите сънища на Уейн Рууни – Bentley EXP 9 F SUV. Ще ви разкажем и какво е усещането да се возиш с 355 км/ч по обществените пътища с най-новата и секретна Pagani Huayra.
Това и още много други изненади – на страниците на брой 59.

Saleen, както вероятно си спомняте, направи S7 през 2000 г., като монтира 7,0-литров V8 двигател с две турбини и максималните 750 к.с.. Благодарение на тях S7 се изстрелваше до 100 км/ч за около 3 секунди, а максималната скорост бе близо 400 км/ч. Преди четири години на изложението в Ню Йорк бе представен автомобилът на снимките – S5S Raptor, но разколът между двете компании остави проекта „на тъмно“.

Сега, след като компаниите се обединиха, се заговори, че Стив Салийн има сериозни планове да направи S5S. Това вероятно ще отнеме време, но ще чакаме с нетърпение да видим до къде ще стигне това му желание.

Колко бърз? Ами второто поколение GTS се позиционира между Cayenne S и Cayenne Turbo, като използва доработена версия на 4,8-литровия V8 двигател на S-версията. Намираме 420 к.с. и неуточнено количество въртящ момент. За справка предшественикът генерира семплите 405 к.с. и 368 Нм.

Галерия: новото Porsche Cayenne GTS

Допълнителните 15 к.с. допринасят за ускорението от 0 до 100 км/ч за 5,7 секунди. Имаме време като на чистокръвен спортен автомобил, но постигнато от масивен SUV. GTS ускорява до 160 км/ч за 13,3 секунди и може да развие максимални 261 км/ч. Това е бързо.

GTS също получава 8-степенната автоматична скоростна кутия на Porsche и, разбира се, система за задвижване на четирите колела. Шасито е по-ниско с 24 мм спрямо това на Cayenne S. В стандартното оборудване Porsche използва активно управление на окачването, което може още да свали клиренса. Очевидно това кара Cayenne GTS да се „движи с традиционните за марката хладнокръвие на спортен автомобил и бързина”.

Porsche трансплантира лицето на Cayenne Turbo и го използва при GTS, като монтира и по-големи странични прагове, широки арки на калниците, спойлер на покрива и салон, покрит с алкантара.

Цените тръгват от 161 000 лв., а продажбите започват от юли месец. Искате ли един или тези 420 к.с. не са достатъчно бързи? Или пък зеленото не съвпада с изискванията на вашия двутонен SUV?

Направете виртуален снимков тур през брой 59

Италианска брънка закачи и Наско Марков, само че в Испания. Кръстената на италианската състезателна фамилия писта бе домакин на теста на Dunlop Sport Maxx Race – новата сериозна гума, която Наско тества с три също доста сериозни Audi-та, сред които и R8 V10 с 525 к.с. А по една неслучайност там се оказва и Любо Станиславов, тестващ най-бързия Jaguar, правен някога – красивия и брутален XKR-S.

Планета TG пък стартира с епичен разказ от преди 40 години. Разказът на британски екип, покорил най-затънтеното кътче на света с два Range Rover-a. 27 хил. километрова „разходка“ със 70 хил. литра гориво и 2400 кутийки бира. В „Планета”-та ни ще четете още за колите на Обама, Путин и компания, а Хамънд ще кара една истинска икона – Ford Escort RS Cosworth.

Ние пък карахме последното засега издание на легендата SL, в модификацията 500. Любо Станиславов е впечатлен. Търкаляхме също MINI Cooper S Roadster, супер-мега-дизел-седана (има и комби) BMW M550d, боксер-дизеловото Subaru Legacy непосредствено преди фейслифта на модела, двойно турбинираната Insignia, както и оптималната Kia Optima. Някакви новини? Разбира се, броят ви посреща с противоречивото (за нас – определено грозно) Bentley EXP9, практичния Ford B-Max и новите хечове Mercedes-Benz A-Class и А3 на Audi. А, и не забравяме за ексклузивната мотоциклетна марка MV Agusta, която вече се предлага и в България. Разговаряме с Рафаеле Джуста и Николай Стоянов, отговорниците, стоящи зад официалното „българизиране“ на двуколесните мечти на MV.

Приятно четене!*

*От здравословни съображения екипът на BBC TopGear България ви напомня да не спирате да мигате, когато гледате снимките в списанието.

Всичко за Jaguar F-Type може да намерите тук

Новият Jaguar F-Type, който черпи много от дизайна на концептуалния C-X16 от салона във Франкфут 2011, ще се появи на пазара през 2013 г. Първоначално в роудстър версия, а по-късно и като купе.

Subaru наскоро представи състезателната версия на BRZ под името GT300, която ще участва в японските SuperGT серии. Сега, наред са от Toyota, които ни информират, че ще направят не един, а два екземпляра от GT 86, които да участват в изтощителните „24 часа на Нюрбугргинг” следващия месец. Двете коли, за чиито модификации не знаем нищо, на практика ще бъдат пилотирани от заводския тим на Toyota – Gazoo Racing, към който ще се присъедини и един Lexus LFA.

Но състезателните планове на Toyota относно GT 86 се простират отвъд „Ринга”, тъй като компанията разкри, че ще подкрепи частни тимове, състезаващи се с новия модел в японските шампионати Super Taikyu Endurance Series и All-Japan Rally Championship. Тази новина съвпада със слуховете, че Toyota се готви да влезе отново в Световния рали шампионат (WRC), където доминираше през 90-те години и записва четири титли при пилотите и три при конструкторите.

Toyota прекъсна участието си в WRC, за да се включи във Формула 1. Но сега F1 програмата отдавна е в миналото и това ни кара да мислим, че японците ще се върнат в световната рали битка. Само времето ще покаже дали сме прави, а до тогава може да изгледате видеото по-долу и да се запознаете с ралиджийската GT 86. И не се колебайте да ни кажете какво мислите по въпроса.

The Bomb Runner се явява еволюция на стилистиката на създадения през 2010 г. Iron Guerilla. „Партизанският“ първообраз – „guerilla” от английски си е буквално „партизанин“ – е базиран на 2009 Harley-Davidson Sportster Iron 883, докато за „Бомбеният ездач“ е купен Sportster Forty-Eight 1200, модел 2011. The Bomb Runner е боядисан в същия „тъмнометален“ цвят, но се отличава с по-късия си заден амортисьор, скъсената предна вилка и супер агресивната наведена напред стойка.

Вниманието към детайла и изработката на Rough Crafts са впечатляващи, а за визията няма какво да пишем. Освен че моторът изглежда като реквизит от апокалиптичен филм, и че „Hand Made in Gotham City” надписът също би му паснал идеално. Колелата са фрезовани от алуминий, а тлъстите гуми явно са свалени от предния колесник на Airbus A320… А ако Made in Taiwan ви изпълва с качествен скептицизъм, имайте предвид, че над 90% от рамките на професионалните планински велосипеди, струващи по 3-15 хиляди лева, се правят именно в Тайван.

По повод юбилея и наближаващия светъл християнски празник, благодарствен молебен отслужи протодякон Любомир Братоев, който е сред първите клиенти на Kia и все още разчита на своето Sorento.

Тази години, сякаш по поръчка на „Киа Моторс България“, се очертава като много силна за компанията, която лансира на пазара три изцяло нови модела: Rio, Optima и бестселъра на марката cee’d, тотално модернизиран в неговото второ поколение.

И без да внимавате в картинките, които ви показахме преди няколко дни, ще забележите една кола, която генетично разполага с магнетично присъствие. Досещате се, нали? Иде реч за Koenigsegg Agera R – колата, която наскоро влезе в „Световните рекорди на Гинес” с постижението за най-бързо справяне с предизвикателството 0-300-0 км/ч. Мощният 1115 к.с. викинг за пореден път доказа, че не е обикновена суперкола, като безпроблемно успя да развие над 400 км/ч на „Нюрбургринг” по време на Gran Turismo 2012.

Трябва да отбележим, че тази Agera R с е нормални Koenigsegg шосейни настройки, заредана е с 98-октанов бензин и е обута със стандартни гуми Michelin Pilot. Тя използва цялата 3,5-километрова права на „Ринга”, за да ускори до 401,6 км/ч преди да намали преди наближаващия мост. Вижте сами за какво говорим…

Още по темата Koenigsegg:
Кратка история на шведския производител на хиперколи, в цифри и снимки

Второто поколение на Agera R

Краш тест на Agera

Гинес рекордът на Agera R

Сигурно има, но Car and Driver съобщава, че Lamborghini са регистрирали като търговска марка думата „Deimos“. А тази дума ни отправя към гръцката митология и бог Деймос – син на Арес и Афродита и въплъщение на терора и страха. Какво по-добро име за бъдещ модел на Lamborghini, който да изкарва акъла на всеки, който го зърне на пътя?

Интересното е, че няма общоизвестен факт, свързващ Деймос с коридата и биковете. Дали не е имало някой прочут матадор с това прозвище остава да разберем в близко бъдеще. Дано не се налага да чакаме дълги. Снимката е на бог Deimos от компютърната игра God of War.

Ето списъкът на печелившите, както и условията за получаване на наградите.

Спортни шапки, част от колекция на MV Agusta, печелят:

Крум Петров, Пловдив
Ивайло Николов, Плевен
Мартин Пенков, София
Александър Сивов, Бургас
Камен Кръстев, Ямбол
Александър Павлов, Кюстендил
Милен Ангелов , София
Петър Косев, София
Марио Пешев, София
Стефан ???, Шумен

Висококачествени тениски, част от колекция на MV Agusta, печелят:

Виктор Кирилов, София
Петър Михалков, София
Иван Петров, София
Явор Минев, София
Александър Тарашоев, София
Малин Димитров, Шумен
Желязко Христов, Хасково
Цветан Димов, София
Лозан Лозанов, Видин

Янко Доброволов, София

Печелившите ще бъдат информирани чрез имейл. Наградите се изпращат по куриер на посочен от участника адрес за печелившите извън София. Ако печелившите са от София, наградите се получават лично в офиса на Сенакс ООД – гр. София, ж.к. Дружба 2, бул. Проф. Цветан Лазаров 92, лице за контакт: Стоян Арабаджиев. Наградите могат да бъдат получени до 25 април 2012 г. Участниците, непотърсили наградите в този период, губят спечеленото.

Призоваваме участникът от Шумен с името Стефан да се свърже с представител на фирма „Сенакс“ или да пише на имейл sales@mvagusta.bg. Въпросният участник не е дал фамилията си, но е оставил имейл и по него ще удостоверим самоличността му.

Като истински TG фенове знаете, че имаше мощна версия под имената 500 E от 1990 до 1993 г. и Е500 от 1994 до 1995 г., която е разработена в тясно сътрудничество с Porsche. В действителност Porsche ръчно сглобява автомобилите във фабриката си в Цуфенхаузен, Германия.

E500 е задвижван от специално доработен 5,0-литров V8 двигател, генериращ 322 к.с. при 5700 об/мин и 480 Нм при 3900 об/мин. Ускорява от 0 до 100 км/ч за 5,5 секунди и може да развие максимално 260 км/ч.

Няколко бройки от серията E500 попадат в ръцете на тунинг специалиста на Mercedes-Benz – Brabus, и от там го прекръстват на „6,5”. Името идва от заменянето на масивния V8 с още по-голям осмак.

6,5-литровият V8 мотор произвежда 444 к.с., изстрелва W124 до 100 км/ч за 5,2 секунди и има максимална скорост 285 км/ч.

Въпросният Brabus 6,5 от снимките тук е навъртял само някакви си 252 км. Но по-интересното е, че от Brabus искат да го продадат. Подробностите са ограничени, като например не знаем от коя година е колата. Също така и цената остава неизвестна. Компанията казва само, че ако има някой заинтересован, да се обади директно в тяхната централа и ще получи повече информация. Има ли кандидати да звъннат на Brabus?

И така. Ferrari 625 TRC Spider е произведен само в два екземпляра. За този уникат ни подсеща Bonhams, който скоро ще го пусне на търг. Двата автомобила са собственост на един и същ човек – Джон фон Нюман, който освен с любовта си към състезанията и Ferrari, оставя своята диря в историята на компанията като първия й дилър в Калифорния.

Автомобилът се задвижва от 2953-кубиков V12 двигател, шест Weber 40 DCN карбуратора, 4-степенна механична скоростна кутия, независимо предно окачване, 4 хидравлични алуминиеви барабанни спирачи и максимална мощност 320 к.с.

Нюман пристига в САЩ от Австрия през 1939 г. и след войната започва състезателната си кариера, като е сред основателите на California Sports Car Club. Лично отива в завода на Ferrari през 1957 г., за да вземе автомобила си (двата на практика), след което отива директно в Залцбург и стартира в планинското изкачване “Grosser Bergpreis von Östererreich”. Печели в своя клас и така започва суперуспешната състезателна кариера на 625 TRC. Според Нюман „това е най-лесното за управление Ferrari“.

Към днешна дата автомобилът е в оригиналното си състояние, като през 2010 г. двигателят и спирачките са били подложени на ревизия. Настоящият собственик на автомобила има над 115 състезания с него.

Е, именно тази Alpha Omega GT-R сега счупи нов рекорд. Буквално преди броени дни британската тунинг компания Severn Valley Motorsport успя да развие със своя зелен GT-R, наречен „Hulk”, 351 км/ч, с което автоматично се превърна в най-бързият GT-R в света (гледайте рекорда тук). Този рекорд не издържа много и миналия петък бе счупен от американците от AMS Performance.

Двигателят на Alpha Omega GT-R има потенциал от 1600 к.с., но по време на опитите мощността е била ограничена до около 1250 к.с. Без заводското задно крило и липсата на аеродинамичен пакет, колата финишира дългата 1 миля отческа при скорост 375,14 км/ч.

Това е нов рекорд за R35 GT-R, който не мина без инциденти. При пускане на парашута, той буквално повдига във въздуха задницата на колата и я превръща в неконтролируема машина, изгубила контрол при скорост над 370 км/ч. Вижте как се развива цялото това събитие.

Сега, в днешни дни, правиш справка в архивите на Pininfarina, и ти става ясно, че Rolls-Royce Hyperion е уникат, създаден за луди колекционери с много пари. Като британецът Роланд Хол, който си поръчва това специално изпълнение през 2008 г., за да го обяви за продан само година по-късно за скромните 4,5 млн. евро.

Вижте RR Hyperion в подробности

Бил ли е продаден, кога, на кого и за колко, ние не знаем. Знаем само, че Hyperion отново е на тезгяха и се продава от дилър в Абу Даби.

Rolls-Royce Hyperion е дело на Джейсън Кастриота и е базиран на Drophead Coupe. Сред невидимите от пръв поглед промени е отстраняването на задните седалки и изтеглянето на шофьорското място с 400 мм назад. С изключение на вратите, които са изработени от дърво, всичко останало е изработено от карбон.

Малчуганът от съседна Гърция живее на остров Кос и от две години се занимава с дрифт. С тези заложби Ставрос го чака танцуващо и опушено бъдеще, което започва с класиката в жанра – BMW E30.

На снимката може да видите как ще изглежда тунинг превъплъщението на BRZ, след като мине през ръцете на Tunehouse Racing. Основателят на компанията Джим Гелис планира за модела да бъде изполван 2,6-литров Cosworth двигател с колянов вал, направен от едно парче високоякостна стомана. Моторът разполага още с HKS турбокомпресор и предноразположен интеркулер. Маховикът също е изработен от едно парче метал, търсейки се по-голяма здравина. Използван е и нов мозък на двигателя – EcuTek ECU. Благодарение на тези модификации Subaru BRZ вероятно ще разполага с над 330 к.с. и ще има сериозни динамични показатели.

Освен че е по-мощна, колата ще бъде екипирана с регулируемо KW койл-оувър окачване, Whiteline стабилизиращи щанги и диференциал с ограничено приплъзване. Други подобрения включват още Cosworth спирачна система и 18-цолови алуминиеви джанти.

Според Ед Болиан, който е бил един от гостите на споменатото събитие, новият SUV има силует подобен на BMW X6. Това Болиан е написал в собствения си блог, който впоследствие е бил свален от мрежата. Това се вижда и от тези рендъри, които бяха публикувани преди време от списание Quattroroute. Разбира се, има и много елементи, които ще са много по-различни. Дължината на третия модел в гамата на Lambo е идентичен с Audi Q7, което повдига въпроса дали не споделя SUV-платформата PL71 на VW Group. Това или модифицирана платформа на Cayenne/Touareg предстои да разберем.

Няма съмнение, че спортният кросоувър ще е изключително агресивен и няма да бъде повторена грешката, която направи Bentley. Той ще лежи възможно най-ниско до земята, LED фаровете ще са близки по дизайн с тези на Estoque, докато отзад без съмнение ще видим вече характерното оформление на стоп светлините, но вероятно те ще минават по цялата широчина на задницата. Стоповете ще са трапецовидни, а джантите огромни – 24-цолови, подобни по дизайн с тези на Aventador J, но не и идентични. Под тях ще са монтирани гигантски карбоново-керамични дискове.

Вътре, четирите седалки ще са подобни на коритата от Sesto Elemento, като е възможно широк тунел, започващ от висока централна конзола, да разделя цялото купе на две. Слуховете казват, че е възможно Lamborghini SUV да носи обозначението MLC concept.

Очаквайте голямото събитие да се случи на 23 април.

Докато новото Porsche 911 не спечели голямата награда, колата победи в категория World Performance Car of the Year. Тя бе избрана измежду 19 спортни автмобила, включващи Lamborghini Aventador LP 700-4 и McLaren MP4-12C.

На другия край на спектъра, Mercedes S 250 CDI BlueEFFICIENCY бе избран за World Green Car of the Year. Въпреки че има среден разход на гориво от 5,7 литра на 100 км, той победи Ford Focus Electric и Peugeot 3008 Hybrid.

И за финал, Range Rover Evoque спечели наградата World Car Design of the Year. Това е единственият победител в целия конкурс, който не е от Германия. Британският шампион бе похвален за своя дизайн.

Той ръководеше дизайнерското студио на Porsche в началото на шейсетте години, когато марката разработва своя бъдещ символ 911, който сега живее своето седмо поколение.

Почивайте в мир, г-н Фердинанд Порше.

Тази метална птичка струва 290 000 долара (около396 хил. лв.). И ако я искате, ще трябва да преведете 10 000 долара депозит към американската компания производител Terrafugia Roadable Aircraft и ще си я получите до края на годината.

Transition разполага с две седалки и може да се движи свободно по обществени пътища и магистрали, както и да лети с безоловно автомобилно гориво.

Компанията твърди, че във въздуха може да лети с крайцерска скорост от 172 км/ч и да достигне максимална скорост 185 км/ч. На земята е далеч по-бавен, като може да се движи до 105 км/ч.

Transition може да покрие дистанция във въздуха до 787 км и е екипиран с парашут, който може аварийно да приземи цялото превозно средство.

Terrafugia Roadable Aircraft казва, че потенциалните клиенти могат да получат необходимия лиценз за пилот, с който могат да летят с Transition, за по-малко от 20 летателни часа.

Честно казано, ако можехме да избираме, щяхме да се метнем в PAL-V – онова шосейното холандско хеликоптерче, което ви показахме вчера. С него може да излетите отвсякъде и да кацнете почти навсякъде, без да търсите самолетна писта. Вие какво избирате?

Новото стандартно оборудване е обогатено със системи като Collision Prevention Assist, Attention Assist, Crosswind Stabilization, Central COMAND контролер, цветен дисплей в инструменталното табло и електромеханична кормилна уредба.

Опциите включват многоцветно амбиентно осветление, парктроник с активен паркинг асистент, Active Curve System, On- and Off-Road пакет, Surround View Camera, Driver Assistance пакет, Adaptive Highbeam Assist и Power EASY-ENTRY, както и панорамен покрив.

Новият GL 2013 излиза в три модификации: GL350 BlueTEC с 240 к.с., GL450 с 362 к.с. и GL550 с 429 к.с. Всички двигателите са V8 битурбо с директно впръскване на горивото.

От 0 до 100 км/ч ускоренията на GL350, GL450 и GL550 съответно са 8,3 секунди,  6,2 секунди и 5,5 секунди.

GL 2013 ще се продава в САЩ от септември 2012, докато в Европа ще се появи в началото на 2013 г.

Третата генерация на всъдехода ще се предлага в три версии: 5-врат Santa Fe Sport, Santa Fe Sport 2.0T и големият 7-местен LWB Santa Fe. Сред акцентите в оборудването може да се изтъкнат стандартните 7 въздушни възглавници, панорамен стъклен покрив, отопляеми задни седалки, отопляем волан, подвижен втори ред седалки с възможност за сгъване в отношение 40:20:40 и стандартен Blue Link инфотейнмънт, навигация и аудио-мултимедийни системи с 8-инчов дисплей.

Santa Fe Sport ще се предлага с два 4-цилиндрови бензинови двигателя. Първият ще е 2,4-литров GDI с 190 к.с. Другият е 2,0-литров турбо GDI с 264 к.с., предно задвижване и автоматична трансмисия.
Седемместният LWB Santa Fe ще разчита на 3,3 GDI V6 агрегат с 290 к.с. Hyundai отбелязва, че LWB Santa Fe е единственият средноразмерен CUV със стандартен V6 агрегат с директно впръскване на горивото.
Новият 2013 Santa Fe Sport ще влезе в продажба това лято, докато големият му събрат – от януари 2013 г.

Да, 37 години след изчезването на E-Type, Jaguar ще направи духовен наследник. И ще го сглобява във Великобритания, което е чудесна новина за фабриката Castle Bromwich.

Вижте още снимки на Jaguar F-Type

В момента подробностите са малко непълни, но знаем, че колата ще бъде пусната в продажба до средата на 2013 г. и ще бъде първоначално с мек сгъваем покрив. Визуално дизайнът на C-X16 Concept няма да бъде променен при F-Type, освен ако не броим липсващите въздуховоди в предната част.

Също така, новият модел ще бъде най-спортно фокусираният Jaguar. Мислете си за нещо от мащаба на XKR-S. Това може да изглежда малко парадоксално, като се има предвид, че кабриолетите обикновено не са свързани с хардкор шофиране, но Jag вече е тръгнал по този път. Ще има и версия купе, така че не се паникьосвайте.

Двигателите също са непотвърдени в момента, но очакваме да видим като за начало изцяло нов 3,0-литров компресорен V6, генерирайки 360-380 к.с. Знаем също, че Jaguar разработва четирицилиндрови двигатели за близката 2015 г. Концептуалният C-X16 е с хибридно задвижване, но такова е далеч от заводската реалност.

Всички тези двигатели ще бъдат куплирани с 8-степенна автоматична скоростна кутия, но Jag мълчи за други трансмисии. Попитахме дали ще има ръчна скоростна кутия, като се има предвид, че Jag иска F-Type да бъде фокусиран спортен автомобил. Въпросът ни остана без отговор. Сами си водете изводи от това.

Цена? Няма все още, но ще се позиционира между Porsche Boxster S и 911 Cabriolet, което означава, че следва да има добра цена, като се има предвид, че мощността ще бъде по-близка до 911, отколкото до Boxster.

Jaguar се нуждае от тази кола. Това не е замяна на XK, на Jaguar му трябва кола с ореол, за да отрази спортното автомобилно наследство. XK е твърде  „мек” за това. Както Ейдриън Холмарк, бранд директор на Jaguar, казва: „Без спортна кола, Jaguar не е Jaguar. Това е като Porsche да бъде без 911.”

В продължение на десетилетие Dodge Viper бе една от най-бързите коли в ALMS, Льо Ман и GT състезанията. Екипът бе неизменен победител в „24 часа на Льо Ман“ от 1998 до 2000.

“Състезанията винаги са играли основна роля в историята на Viper, не само с победи, но с помощ при развитието на технологии, които сега могат да се открият в новия SRT Viper”, коментира Ралф Жилс, президент на бранда SRT (Street and Racing Technology).

Отборът ще разчита на две коли и гуми Michelin GT.
Първият Viper пристигна на пистата през 1996 с оригиналния GTS-R и спечели 5 титли в GT шампионатите на FIA от 1997 до 1999. На следващата година моделът стана първият американски автомобил, базиран на сериен, който печели „24 часа на Дайтона”.

В действителност съотношението от 1,83 кг на 1 конска сила поставя 2013 SRT Viper веднага зад Bugatti Veyron и Ferrari f12, и пред такива зверове като Lambo Aventador и Chevy Corvette ZR1. Още по-интересното, този двигател не разчита на турбини и това означава, че тези 815 Нм ги прави атмосферният двигател с най-висок въртящ момент в света.

Този мега показател ще отива към валяците Pirelli P Zero гуми, специално разработени за Viper с размери 355 отзад и 295 отпред. За това ще се грижи оптимизирана 6-степенна механична трансмисия Tremec TR6060 със скъсено крайно предавателно число от 3,07 (преди 3,55).

Освен големи цифрови показатели, SRT Viper разчита и на структурни оптимизации, повишили здравината и устойчивостта на усукване на шасито с 50%. Освен това са използвани алуминиеви и магнезиеви елементи и детайли, които, освен че са подобрили разпределението на масите и здравината, но са спомогнали и за намаляване на масата с приблизително 37 кг.

Изцяло новият карбонов капак на двигателя, задният спойлер и алуминиеви панели на вратите се появяват за пръв път в SRT Viper, които освен намаляване на масата, играят роля за оптимизиране на стабилността при висока скорост и постигане на коефициент на челно въздушно съпротивление от 0,364.

640 к.с. и 815 Нм на задните гуми означава едно: бесен кючек. Подлите страсти на задницата трябва да укротяват електронен многостепенен контрол на стабилността, тракшън контрол и нов 4-канален ABS. Dominos Pizza са доставили Brembo спирачките с алуминиеви буталца и вентилирани ротори с размери 355 мм на 32 мм в четирите края на отровната змия.

Петата генерация ще се предлага в две модификации: SRT Viper и SRT Viper GTS. Втората стандартно е оборудвана с двурежимно окачване с Bilstein DampTronic Select амортисьори, като водачът може да избира между улични или пистови настройки.

Направило ви е впечатление, че не засегнахме темата дизайн. Тя вече предизвика доста полемики и специално предницата на автомобила, който е станал малко… европейски, не толкова брутален. Което според нас е минус, като в тази посока аеродинамиката също е оставила отражение. За сметка на това обаче се кефим на профила и особено на задницата на Viper, така че в общи линии можем да заключим, че харесваме SRT и сме щастливи, че тази американска икона отново изпълзя от дупката си. А и няма как да не отбележим, че поне на снимка интериорът изглежда повече от добре. Има доста екстри, като 8,4-инчов „тъчскрийн“ екран и Harman Kardon аудио система с 18 високоговорителя, което на хард-кор феновете може би няма да се хареса, но не би било възможно обратното на фона на днешните тенденции в автомобилостроенето.

Infiniti разкри намеренията си да лансира изцяло електрически семеен автомобил още на салона в Париж през 2010 г. Година по-късно, на изложението във Франкфурт, японската марка показа компютърно изображение на страничната част на електрическата си кола. Днес, може да видим нейния готов прототип, носещ името Infiniti LE.

В тази концепция са заложени чертите на серийния модел, който ще се появи в следващите две години. Засега няма никаква техническа информация около задвижването и останалите компоненти.

Екстериорът на Infiniti LE е близък до концептуалната суперкола Emerg-E, която Infiniti показа миналия месец в Женева.

Текст: Глен, FastCar

2. МИТ: Не може да изкарате голяма мощност от дизела?
Да изкараш много „конски сили” не е толкова лесно, както при бензиновите мотори. Но 100 к.с. на литър при стандартните дизели и 200 к.с. на литър при тунингованите агрегати се превръща в нещо обичайно. Когато става въпрос за въртящ момент на работен литър, дизеловите двигатели извиват ръцете на бензиновите. Те генерират много повече въртящ момент, отколкото мощност – често почти двойно. В САЩ има дизелови мотори, достигащи до 1500 к.с., като този от снимката тук.

3. МИТ: Всички дизели димят?
До известна степен това твърдение е вярно, но ако двигателят е настроен правилно, ще имаме малко дим само при пълна газ. Това е така, защото идеалното съотношение въздух/гориво за максимална мощност на дизеловия двигател е потчи колкото това при бензиновия мотор. Но за съжаление при това ниво на горивната смес през изпускателната система излиза гъст черен дим. При новите дизели черните газове, излизащи от ауспусите, са сведени до минимум.

4. МИТ: Всички дизели звучат ужасно?
Благодарение на невероятно високото съотношение на компресия и налягане при горене дизелът никога няма да има тихо мъркане, каквото може да имате при бензина. Модерните дизелови двигатели са далеч по-тихи от шумните стари зверове. Дори на празен ход, новите дизели са много тихи. Това се постига с по-ниски съотношения на компресията, благодарение на използването на турбокомпресори, както и на огромния напредък при системите за впръскване на гориво.

5. МИТ: Високопроизводителни дизели не съществуват?
Това е толкова грешно, че чак боли. С изобилие от дизелови автомобили, ускоряващи от 0 до 100 км/ч за под 6 секунди, това твърдение очевидно не е вярно. В моторните спортове, всеки един победител в „24 часа на Льо Ман” от 2006 г. насам е с дизелов болид. На сметката на тези нафтови чудовища са записани и най-добрите времена за обиколка и най-висока развита скорост на френската писта.

И още нещо за разбулването на този мит – помислете за дизеловата M-Power дивизия на BMW, кръстена M Performance.

6. МИТ: Губите цялата икономия, ако увеличите мощността?
Ок, ок – по-голямата мощ задължава по-голяма употреба на гориво. Но само защото имате голяма мощност не означава, че трябва да прекарате целия си живот на пълна газ. Колата ще остане икономична, когато я карате спокойно.

Дали този път „кончетата” ще изиграят най-важната роля в състезанията, може сами да видите във видеото по-долу. Ще видите и как един лош старт може да провали цял един дуел…

Не, това, което е във въздуха, е ето този PAL-V, направен от холандска компания със същото име. Но освен че може да лети, създателите му твърдят, че може да се движи и по обществени пътища…

По-точно, PAL-V е комбинация между автомобил и малък хеликоптер, способен да развие както по въздух, така и по земя максимална скорост от 180 км/ч. За около 8 секунди ускорява от 0 до 100 км/ч. Той може да се пилотира в Европа с лиценз за пилот любител или лиценз за пилот на частен самолет, докато старата ви шофьорска книжка ще влезе в употреба, само, когато се движите с PAL-V на земята.

При завиване тази летяща кола се накланя, подобно на мотоциклет, като от агресивното ви влизане в завоите зависи колко ще трябва да „легне” настрани. И когато стигнете до летището или малко по-спокоен участък от пътя, витлото излиза, роторът също, давате газ и тръгвате нагоре и надалеч.

В момента PAL-V не е първата експериментална машина в тази област. Първият прототип на летящ автомобил е построен през 1934 г. Но със своята летяща машина холандската компания има реални шансове да направи първата истинска серийна летяща кола. Вече нямаме търпение това да се случи.

Е, какво мислите? Какво ще направите, ако имате PAL-V?

Задвижването е подобно на това на Karma, но 4-цилиндровият турбоагрегат на GM е останал в историята, като е предпочетен мотор от BMW с 240 к.с., две турбини и 356 Нм. Неговото обозначение е N20 и той ще се използва в базовите версии на Z4, 328i и 528i.

Вижте снимки на Fisker Atlantic

Няма подробности все още относно шасито на Atlantic, но се знае, че моделът ще се предлага с две (задни) или четири задвижващи колела. Предвидена е поява на спортни версии на седана (нещо подобно на M Sport) и кабриолет, като не е изключена и поява на малък SUV, конкурент на Audi Q5.

Какво е специалното? Цялата писта е на разположение, няма автобуси, няма туристи, няма мотори, няма трафик? Срещу около 7800 лв. плюс таксите участниците имат на свое разположение три сесии от по 10 часа (от 8 сутринта до 18 следобед), в които да въртят колкото могат и искат. Тук го няма задължението след всяка 21-километрова обиколка да спираш в бокса. Не, продължаваш да въртиш, колкото ти позволяват уменията или гумите. Организаторите са осигурили и услугите на Тони Ринг и Сабине Шмитц, които играят ролята на инструктори.

Няма нужда от повече думи. Разгледайте мегагалерията, дело на Матиас Берстен и Денис Нотен. Акцентът в техните фотоси са шведските хипер автомобили са матово черен Koenigseggs CCXR с ‘TopGear’ задно крило и червен Agera R.

Тези рендъри дават добра представа как ще изглежда новият модел, който се очаква да дебютира в началото на следващата година, т.е. на салона в Женева. И ако наистина следва този дизайн, то мини кросоувъра ще предложи доста атрактивен дизайн, но не и толкова ексцентричен, колкото е Juke.

Подобно на Juke, този автомобил също ще се предлага във версии с две или 4 задвижващи колела. Очаква се двигателите да се споделят, като това значи 1,6-литров бензинов турбоагрегат и 1,5-литров турбодизел.

Двуяйчният близнак на Juke ще е един от трите SUV-а, които се задават на хоризонта. Очаква се да се появи нов кросоувър, базиран на следващото поколение Nissan Qashqai, и дори по-голям модел, лягащ върху заместника на Nissan X-Trail. Последният бе показан тази година в Женева под името Hi-Cross concept.

Без да задълбаваме дали за „изтекли“ или просто са ги „изтекли“ от BMW, но фактът е този, че X1 се нуждаеше от този фейслифт. Наскоро карахме всичките негови конкуренти и Х1 се открояваше… с позавехналия си дизайн. Е, сега нещата отново си идват на мястото с традиционните за подобен род корекции в средата на жизнения цикъл: нова предна броня със сребърни акценти, съвсем леко коригирани фарове, нови странични огледала и престилки, също със сребърни акценти, нови стопове и задна броня. Вътре нещата са си добре познатите, като се виждат някои много дребни корекции в долната част на централната конзола. Има и джанти с нов дизайн и нови екстериорни цветове. В крайна сметка, като теглим чертата, виждаме много „нови“ неща, които наистина силно подмладяват Х1.

След като слиза от операционната маса на Vilner, този Wrangler вече може да се похвали с коренно променен интериор и множество допълнения по екстериора, довели до една далеч по-стилна визия от тази на серийния модел.

За изработката на вътрешността на модифицирания Wrangler са използвани едни от най-скъпите материали, предлагани в момента, като не е подмината никоя част. Дизайнерите на Vilner са комбинирали черна и светла кожа в цвета на пясъците на Сахара, а като акцент е използван материал, имитиращ черупката на костенурка. Налице са атрактивни детайли с меден отблясък, наподобяващи вида на ковано желязо, както и хромирани.

Преобразеният Jeep Wrangler може да се гордее с допълнително обезшумяване на купето, а отвън е получил изцяло нови джанти и множество хромирани елементи, сред които радиаторната решетка, капаците на страничните огледала и дръжките на вратите. От Vilner са оборудвали всъдехода също с кристални фарове и дневни LED светлини.

Иначе B35 ще бъде показан на задаващото се изложение в Пекин по-късно този месец, но за съжаление това няма да е световна премиера, тъй като В35 бе показан миналата година на шоуто в Гуангжоу.

Иначе китайците клонираха Cayenne за пръв път през 2010 г. Сега фейслифтът е подложен на мега промени, като решетката на Bentley от „оригинала“ е заменена с решетка, която силно прилича на тази от Jaguar XJ.

Под обвивката са монтирани изключителни в технологично отношение двигатели. Дългият 4618 мм SUV разчита на 1,8-литров турбомотор със 160 к.с. или на 2,0-литров турбодизел със 150 к.с. Клиентите ще могат да избират и между също толкова напредничавите 5-степенна механична и 4-степенна автоматични скоростни кутии, като дори ще имат възможност да си поръчат версия 4х4.

В Китай В35 е оценен на 123 700 юана, което е $19 600 или 14 800 евро. Това го споменаваме, за да оборим сами иронията, с която гледаме на този автомобил, защото за подобна цена не можеш да получиш нещо по-добро.

Дизайнерските акценти, които видяхме при новия ML, както и при всички нови модели на Mercedes, може да открием и тук – най-забележими са новите фарове, решетката, LED светлините, предната броня. Суровата задна част на предшественика вече е ревизирана и разликите с нея са очевидни, особено ако хвърлите поглед на масивните стопове и решетките в задната броня. Но понеже това не е фейслифт, а изцяло нов модел, еволюция в дизайна търпи и целият профил, както и интериорът на GL.

Този GL изглежда сравнително агресивен, което се дължи на факта, че е с AMG пакет, включващ по-изразени брони, LED светлини и характерни алуминиеви джанти.

Новият GL освен че използва платформата на ML, но и копира неговия интериор. Металните и дървени апликации обаче вкарват повече лукс в салона, подчертани от премиум кожения салон.

След като излезе официалната пресинформация, ще научим какви двигатели ще задвижват 7-местния SUV. Но отсега може да очакваме 3,0-литров V6 дизел (258 к.с.) и 4,7-литров V8 бензин (408 к.с.), всеки куплиран със седемстепенна скоростна кутия и 4Matic задвижване.

Сега обаче сме повече от сигурни, че Lamborghini, а не Гордън Мъри, ще направят следващия батмобил. Ето го, виждате го на тези снимки. Проектът е дело на Марк Холсер, студент по транспортен дизайн в университета в Стафордшайър. В този концепт, наречен Lamborghini Ferruccio, има много отпратки към славното минало в лицето на Countach и Miura, опаковани в одеждите на смесица между Reventon и Aventador.

И ако Ferruccio концепт няма особени шансове да бъде произведен, то догодина на изложението във Франкфурт очаквайте Lamborghini отново (подобно на Женева 2012) да е акцентът на шоуто. Причината ще е Златният юбилей, който компанията ще навърши след 18 месеца. През октомври 2013 г. ще се завъртят 50 години откакто Феручо поставя името си върху първия си модел, създаден да конкурира колите на съседа му, Енцо.

В С3 Даниел Стойчев със Subaru Impreza стигна лесно до победата. На второ място остана Йордан Атанасов с BMW E30. В този клас се получи интересна битка за 3-тото място между Тенчо Владев и Антоний Янев, и двамата с BMW E30. В първия старт Тенчо спечели с 0,3 секунди, но във втория успя да запази темпото си, за разлика от Антоний, който бе с почти секунда по-бавен. Така, с 1,4 секунди преднина от двата старта, на трето място се класира Тенчо Владев.

В група модифицирани нещата бяха много по-интересни. Голяма част от пилотите тази година са с изравнени възможности и това се видя по време на всяка една сесия от уикенда. Ако през 2011 г. Росен Костов нямаше конкуренция в клас М1, то този сезон ситуацията е коренно различна. Росен се записа за участие, но така и не стартира в нито една сесия и не записа време в този клас. Вместо това го направи в клас М3 с Peugeot 106. Симеон Симеонов обаче стартира и тук, като още от първата свободна тренировка показа, че тази година ще е претендент за титлата и в този клас. 57,723 сек записа той като най-бърза обиколка в първата сесия. Зад него остана Борис Масларски с Peugeot 106, а трети Георги Караджов с Honda CRX. Във втората сесия Симеон предпочете да запази ресурса на автомобила си и само наблюдаваше от бокса какво се случва на пистата.  Този път сесията бе спечелена от Георги Караджов с време 57,893 сек, а Борис Масларски отново остана на втора позиция, подобрявайки времето си до 58,642 сек. Трети се нареди Валери Илиев на повече от 4 секунди от най-доброто време. По време на третата свободна тренировка в неделя сутринта, която бе само за новозаписаните участници, най-бърз в класа бе Георги Георгиев с Honda Civic с време 59,733 сек. Ситуацията ставаше все по-интересна. В първата част от финалите – 15-минутната сесия, първо време постигна Симеон, като спря хронометъра на 57,105 сек. След него останаха Борис Масларски, Георги Караджов, Георги Георгиев и Йордан Димитров. Това бяха петимата класирали се за финалните 5 минути, които щяха да определят победителя. Георги Георгиев не успя изобщо да стартира, тъй като получи технически проблем с автмобила си в последните минути на предната сесия. Това малко намали интригата за разпределение на позициите, но далеч не означаваше, че класирането е ясно. В тази кратка сесия пилотите имат възможност да направят едва 2-3 бързи обиколки, което означава, че нямат право на грешки и при минимални разлики във времената, нервите им са опънати на максимум. Симеон Симеонов демонстрира голяма увереност в себе си и своя автомобил. Още във втората си обиколка той постави най-доброто време – 57,313 сек, което до края нито той, нито някой от конкурентите му успя да подобри. На 0,442 сек зад него остана Георги Караджов, а трети, на 1,140 сек зад лидера – Борис Масларски, който във всяка сесия подобряваше своето най-добро време.
В М2 битката бе още по-ожесточена до последната обиколка. Ивелин Чапанов използва свободните тренировки на 1-ви кръг, за да тества своята кола за предстоящия първи кръг от шампионата ZRP UDC, в който ще вземе участие през сезон 2012. Това означаваше, че той кара извън офиациалното класиране. Първата свободна тренировка бе спечелена от Илиан Димитров с Lotus Elise с време 59,585 сек. Втори се нареди Кирил Величков с Honda CRХ, а трети – Васил Тодоров с Opel Astra. Борислав Петров и Георги Николов също бяха много близо. Втората сесия обаче бе спечелена от дебютанта Пламен Матеев с Renault Clio, който с всяка следваща обиколка привикваше към автомобила и подобряваше своите времена. Георги Николов с Honda Civic бе след него, докато Илиан Димитров и Васил Тодоров бяха с доста по-слаби времена в тази сесия. По време на финалите в неделя времената се подобряваха постоянно до самия край на 15-минутната сесия. Все пак победител в нея се оказа Пламен Матеев с време 58,468 сек, следван от Кирил Величков и Илиан Димитров. Йордан Миларов и Васил Тодоров също успяха да се вмъкнат в Топ 5. Във втората част от финалите напрежението се покачи още повече. С всяка следваща обиколка пилотите подобряваха своите времена, като всеки път това водеше до разместване на класирането. В крайна сметка се стигна дотам, че времената паднаха с почти секунда надолу, докато Пламен Матеев и Кирил Величков се бореха за победата. В крайна сметка Пламен спря хронометъра на 57,553 сек, като остави само на 0,191 сек зад себе си Кирил Величков. Илиан Димитров остана на трето място, на малко повече от секунда зад победителя. Доказателство за голямото напрежение върху петимата финалисти е това, че в самия край на сесията, в опит да подобри още своето време за обиколка, Илиан допусна грешка, след което неговият автомобил се завъртя и удари в бетонната стена. Четвърти остана Йордан Миларов, който бе по-бърз от Васил Тодоров само с 0,043 сек.
В М3 Росен Костов с Peugeot 106 успя да спечели и двете съботни тренировки с времена съответно. Георги Колчев имаше сериозни проблеми със своето Mitsubishi Lancer Evo VIII и в първата сесия успя да направи едва 1 обиколка. Във втората пък, преди да получи технически проблем с колата, успя да спре хронометъра на 0,200 сек разлика от Росен Костов. В свободната тренировка в неделя участие взеха Антоний Атанасов /Mitsubishi Evo VIII/, Радослав Колев /Mitsubishi EVO V/ и Ангел Илиев с BMW Е36. Антоний спечели сесията с време 57,817 сек, зад него остана Радослав, а трето време записа Ангел. Битката между Антоний и Радослав изглеждаше, че ще бъде много оспорвана, но имаше и друг любопитен въпрос. Ще успее ли някой да подобри времето от Симеон Симеонов от клас М1 – 57,313 сек, или за първи път в историята на шампионата победителят в генерално класиране ще е от най-малкия клас? В 15-минутната финална сесия Радослав и Антоний няколко пъти се размениха на първото място. В 4-тата си обиколка Радослав спря хронометъра на 57,219 сек, но още в следващата си обиколка Антоний успя да подобри времето му. Трети в сесията остана Росен Костов. Ангел Илиев и Благовест Димитров /и двамата с BMW Е36/ допълниха Топ 5. В последната 5-минутна сесия Антоний още във втората обиколка регистрира 56,644 сек. Този път обаче Радослав успя да подобри времето му в следващата си обиколка. Двамата бяха в съвсем отделно мероприятие от всички останали в този клас. Третият Ангел Илиев остана на 3,261 сек зад победителя. Росен Костов пък не успя да повтори времето си от първата сесия и остана на 4-то място. Благовест Димитров получи технически проблем и успя да завърти само една обиколка, с което остана на 5-о място в класа.
За генерално класиране до първото място достигна Радослав Колев с време 56,604 сек, следван от Антоний Атанасов с време 56,644 сек, а на трета позиция се нареди Симеон Симеонов от клас М1 с време 57,313 сек.
Следващият кръг ще се проведе на 26-27 май на картинг писта „Плевен”. Пистата не е била домакин на „Тайм Атак” от 2010 г. и е много вероятно отново да станем свидетели на драматични обрати по време на мероприятието.

Сред уникатите фигурираха два от трите съществуващи Ford GT 720 Mirage. Автомобилът е съвместно дело на фирмата Roush, която се занимава основно с тунинг та Ford GT, и Avro Motor Cars. С помощта на два Whipple турбини мощността на двигателя е достигнала 720 к.с. Друг звяр е RUF CTR3, докато Catman XJ13R е реплика на единствения в света Jaguar XJ13.

Вижте снимки от събитието

Непримиримите врагове Porsche 959 и Ferrari F40 бяха изложени пред погледите на посетителите, като в редицата се открояваха още Mercedes CLK DTM AMG, Ferrari Enzo, McLaren SLR Roadster.

Оранжевият автомобил от видеата е Pulse GT1. Според собственика му автомобилът е бил конструиран за участие в британските GT серии в средата на 90-те години. Бил е тестван на „Силвърстоун“ с монтиран от Jaguar XJ220 двигател, генериращ около 860 к.с. Промени в правилата обаче оставят този кит кар закотвен извън пистата. В настоящия момент колата е екипирана с двигател от Audi RS4 – 2,7-литров Twin Turbo с турбини от RS6, тридисков съединител и Elite TLX300 6-степенна секвенциална трансмисия. Агрегатът е около 610 к.с. и 740 Нм.

В това 1,6-километрово драг състезание цифрите на хартия не струват нищо без тяхното опитомяване от ръцете и краката на шофьора.

Това, че липсва покрив, е очевидно. Че изглежда страхотно – също. Любопитното е, че автомобилът залага на иновативната LifeDrive-архитектура. Life-модулът е изработен от въглероден композит (CFRP) образува много лека пътническа клетка, докато изработеният предимно от алуминиеви компоненти Drive-модул поема всички свързани с движението функции като задвижването, окачването и структурата по безопасността. Тази комбинация достига напълно нови измерения по отношение на теглото, структурната здравина и сигурността при инциденти.
Като Plug-in хибрид BMW i8 Concept Spyder е оборудван със задвижване eDrive с мощен електрически двигател и мотор с вътрешно горене. Предната ос се задвижва от електромотор с мощност 96 кВт (131 к.с.), задната ос се задвижва от трицилиндров бензинов турбодвигател със 164 кВт (223 к.с.). Сумарната им мощност е 260 кВт (354 к.с.), а въртящият момент – 550 Нм. Благодарение на тези данни i8 Spyder ускорява от 0 до 100 км/ч за 5 сек, като изразходва средно 3 л/100 км.

Първото предложение е „Cowley caravan”, което представлява мини каравана с две места за спане, газова печка с два котлона, резервоар за вода, мивка и соларен панел за презареждане на 230-волтовата батерия, която захранва хладилника, телевизора и стерео уредбата.

Със своя ретро стил караваната е само 120 мм по-широка от размерите на MINI Clubman (измерени от огледало до огледало) и тежи около 300 кг.

Ако не ви се тегли този „спален вагон”, може да изберете разгъваща се на покрива палатка, която е съвместима с трите модела на MINI. Тя е наречена „Swindon” и предлага достатъчно място за двама души. Достъпът до нея е с малка разгъваща се стълба.

Както ще видите във видеото, автономните автомобили дават надежда за някои мъже и жени, които просто нямат физическата възможност да шофират. Такъв е случаят със Стив Маън, който е загубил 95% от зрението си в течение на няколко години и е клинично сляп. Очевидно е, че Стив не е в състояние да шофира. Автономната кола, която Google разработва вече няколко години в тялото на Toyota Prius, обаче дава възможност на такива хора да седнат зад волана и да се придвижат до желаната дестинация. Било то заведение за бързо хранане или до химическото чистене. За хората, като нас, които всекидневно стискат волана, това може да е едно скучно придвижване, но за слепите хора, това си е истинско изживяване.

- отлично владеене на английски език

- предишен опит на подобна позиция – минимум две години

- умения за планиране, подготвяне, редактиране и предаване в завършен вид статии

- познания в областта на интернет

- умение за работа в екип и динамична среда

- коректност, прецизност и умение за спазване на крайни срокове

- познания в областта на автомобилите и лайфстайла

С други думи трябва да сте на „ти” с автомобилите, да имате остър език, да пишете повече в Word, отколкото в Skype и вътре във вас да витае духа на TopGear. Ако вярвате, че отговаряте на тези изисквания и ще се справите със задълженията, ни изпратете ваша автобиография и актуална снимка на office@smediateam.com

Ами това е. Чакаме пощата ни да почервенее от писма…

2. Всяка година – от 1995 до 2008 г. -  QV V6 двигателят на Nissan е в Ward’s 10 Best Engines (списъкът с 10-те най-добри двигателя на сп. Ward’s AutoWorld). Тестът е базиран на няколко ключови критерия, включващи мощност и въртящ момент.

3. JDM „вкарва” чадър зад шофьорската врата на Nissan Pulsar GTi-R. По-късно го прави и със Sunny GTi-R.

4. Името на Nissan датира от 30-те години на миналия век и е абревиатура от Nippon Sangyo.

5. Емблемата V-Spec идва от „Victory Specification”, за да отбележи състезателния успех в Japanese Touring Car Championship.

6. Nissan поръчва на Autech да направи ограничена серия на R32 и R33 Skyline GT-R с четири врати.

7. Двигателят RB30 никога не е предлаган на японския пазар, а вместо това е предназначен за употреба в Австралия, Южна Африка и Близкия изток. От тогава насам той доказва, че Nissan разполага с изключително популярна база и може да произвежда големи, мощни двигатели по целия свят.

8. Спортната Z серията на Nissan записва рекорд за най-продаван спортен автомобил на всички времена, с над 2 милиона продадени автомобила от всичките пет поколения.

9. Единственото влизане на Nissan в WRC е с Nissan Sunny GTi-R по време шампионатите през 1991 и 1992 г. Колата е пенсионирана след 18 месеца и никога не постига планираните цели. Ахилесовата й пета са високите температури на входящия въздух, преминаващ през не добре охлаждащия интеркулер, заради което е наричана „interwarmer”.

10. Това може би го знаете, но все пак попада в класацията. ECU-то в новия GT-R ограничава максималната скорост до 180 км/ч, заради съображение с японските закони. Ако колата се намира на „одобрена” състезателна писта, GPS системата разпознава местоположението и компютърът премахва ограничението на скоростта. Това обаче е валидно само за японските версии.

Разгледайте в подробности MP4-12C GT3

Общо 25 състезателни автомобила ще се състезават в различни шампионати през годината, като сред тимовете изпъква новосформираният екип на тунерите Gemballa, докато при пилотите има много големи имена, сред които изпъкват тези на бившия пилот от Ф1 Марк Блъндел със съекипник Дейвид Брабам (победител в „24 часа на Льо Ман“ и шампион в американските серии Льо Ман), син на онзи Джак Брабам.

Пилотите от сериите GT Роб Бел, Александър Симс и Алваро Паренте направиха тест на серийния модел на пистата, на която е разработена факс машината. А тя, както добре ви е известно, е разработена на “Дънсфолд парк“, по-известна ни като „пистата на TopGear” или „родното място на Стиг“.

Иначе купето Rolls-Royce Phantom е създадено в чест на един от легендарните арабски жребци от 20-те и 30-те години на миналия век – Мираж (Mirage).

В началото на ХХ век жребецът минава през конюшните на трима собственици, един от които е кралят на Ирак. След това последователно е британска и американска собственост в лицето на лейди Уентуърт (която и да е тя, но сигурно не е била случайна) и Роджър Селби. Мираж е шампион и на двете страни, като печели кралското надбягване Richmond Royal през 1926 г., след което става шампион в Щатите през 1934 г.

Но това не може да ни попречи да си представим как би могло да изглежда едно голямо купе с емблемата на Opel.

Ето така. Или така според дизайнера Давид Кардосо, нарекъл своето творение Opel Enigma.

GT купе моделът е проектиран да използва платформата със задно предаване на Chevrolet Camaro. Според Кардосо този автомобил би могъл да се смята за Insignia coupe, но дизайнерът иска да мисли за него като за новата Calibra. Задницата е вдъхновена от Insignia, докато отпред – от Astra GTC и Flextreme concept.

Както казва един от специалистите, „може би най-шумното нещо, което съм чувал“. А най-шумното нещо е Mazda 787B, който печели „Льо Ман“ през 1991 г.
Мощният 700 к.с. 2,0литров Ванкелов двигател с четири ротора е най-шумното нещо, което ще чуете във Forza Motorsprt 4.
Вижте и чуйте.

Въпросният нов V6 двигател най-вероятно ще има работен обем от 3,0 литра и ще бъде с два Twin-Scroll турбокомпресора. Той ще генерира 429 к.с. и 548 Нм. За сравнение, актуалното BMW M3 е с атмосферен 4,0-литров V8 двигател с 420 к.с. и 400 Нм.

Следващото поколение на M3 ще бъде с 9 см по-дълго от своя предшественик E90, но също така ще „хвърли” няколко килограма от теглото си (около 34 кг), благодарение на леки алуминиеви материали, използвани по шасито.

Новата M3 генерация също ще получи свое кодово име, което се очаква да бъде F80. Освен това M4 Coupe и M4 Cabriolet ще бъдат известни като F82, като при тях трябва да бъде използван същият мотор, като при бъдещото M3.

Е, TG коментатори, вярвате ли, че ще видим баварски V6? Или смятате, че BMW няма да изневери поне на тази традиция?

* Снимката горе е направена в края на миналата година по време на тест на BMW M3 2014 на „Нюрбургринг”.

Прототипът се разработва от Team APEV, като абревиатурата идва от Association for the Promotion of Electric Vehicles. Освен че Таджима и Team APEV ще ни демонстрират, че екоавтомобилите могат да са бързи, те ще карат, за да помогнат на тежко пострадали от земетресението миналата година в Япония.

Споменахме, че тази година атаката на Pikes Peak ще е съпроводена с няколко любопитни факта. Един такъв е, че за пръв път от началото на провеждането й вече близо един век назад, тази година цялото трасе до върха Пийк е асфалтирано. И ако веднага възникнат притеснения, че аурата на легендарната надпревара ще избледнеят от този факт, и от това, че най-успешният пилот ще кара Тролей, Валтер Рьол ще е там, за да няма подобни притеснения. Точно 25 години след триумфа си с Audi Quattro S1, една от най-емблематичните рали коли, Рьол отново ще седне зад волана на мощното 600 к.с. S1. Добре, няма да се състезава, а тази му поява ще е с рекламна цел. Но да не се заблуждаваме, отново ще е атракцията на гонката.

Вижте рекордния пробег на Нобухиро Таджима от 2011 г., заснет с камери GoPro.

Всъщност Mastiff, както е истинското име на тази имунизирана срещу крайпътни бомби машина, е чистокръвен брониран всъдеход. Струва 1,5 милиона паунда (3,5 млн. лв.), има три оси, шест задвижващи се колела, висок е 3,2 метра, има дизелов двигател Caterpillar C-7, 330 к.с., пробег до 1300 км и може да развие 90 км/ч. Водачът на този домашен любимец  със сигурност изживява едно от най-екстремните в света всекидневни шофирания.

Всеки ден около 300 от тези машини, наричани накратко PPV (Protected Patrol Vehicles), патрулират в различни военни зони и превозват момчета, стискащи здраво топките си и оглеждайки се за малки хечбеци, изскачащи изневиделица. За последните – драйвърите на малките хечбеци, този Mastiff изглежда като апетитна мишена, която искат да превърнат в летяща купчина скрап.

Това не означава, че не се интересуваме от най-мощното създание на Shelby, което ще дебютира следващата седмица на салона в Ню Йорк.

По-долу може да изгледате първите два видеоклипа, направени от екип на Road & Track. Те взимат прототипа на Shelby 1000 и го изкарват на пистата. Припомняме ви, че доработеният 5,4-литров V8 двигател „изкарва” 950 к.с., докато при хомологираната само за писта версия разполага с 1100 к.с.

Mercedes винаги е търсил начини да свързва настоящето с миналото и за SL, това се случва в следващото видео, което ни разхожда през шест десетилетия, от представянето на първия модел през 50-те години до настоящето… с малко щипка холивудски блясък.

Оказва се, че за собствеността на този Mercedes 500 K Roadster претендират наследниците на първия собственик – германският индустриалец Ханс Фридрих Прим. Предполага се, че Прим е продал своя Mercedes-Benz 500 K Roadster на американски войник през 1945 г. Според семейството на Ханс Прим колата не е била продадена, а открадната.

Mercedes 500K (W29) е спортен автомобил, сглобяван от Mercedes-Benz между 1933 и 1936 г. Той е считан за един от най-спорните автомобили на 30-те години. Общо 342 броя са направени, като само 29 от тях излизат във версии Roadster и Special Roadster. Конфискуваният 500 K е направен през 1935 г. и е бил изложен на щанда на Mercedes на автомобилния салон в Берлин. След изложението е даден на агенция на Mercedes-Benz в Аахен, която го продава на Ханс Прим.

Според аукционната къща RM Auctions, която последно продава този Mercedes 500 K, историята на колата по онова време не е известна. Повече от 20 години от нейната история липсват, но след този тъмен период легендарният Mercedes става собственост на различни американски колекционери, преди да попадне в колекцията на холандеца Ханс Прим.

Сега обаче наследниците на Прим твърдят, че този автомобил принадлежи на тяхната фамилия. Това звучи леко подозрително, но тъй като редкият роудстър вече е на родна земя за пръв път след Втората световна война (когато се твърди, че е откраднат), въпросът за собствеността ще се реши в германския съд. Дали ще се върне в Холандия или ще остане в Германия, предстои да разберем.

Естествено не трябва да забравяме, че другият важен фактор, който натежава, е задкормилното устройство.

Следващото видео проследява един задочен двубой между Cervette Z06 и GT-R на пистата MotorSport Ranch Performance Car Country Club в Тексас, САЩ. Това не е официално състезание, но очевидно пилотите на двата автомобила са нахъсани до краен предел да си премерят… уменията. В крайна сметка единият се отказва. Но видеото е наистина интересно. Ще ви направи впечатление, че Z06 е по-добър на спиране и влизане в завоя, докато GT-R дърпа на излизане от него и на правите.

Volkswagen твърди, че е решил този проблем в своя малък Up!, като решението се казва City Emergency Brake – система, която следи движението пред автомобила, като автоматично задейства спирачките в случай, че предстои сблъсък.

За да покаже как работи системата, VW пусна забавна реклама, кръстена „Head Turner”.

Тази неделя от девет вечерта BBC Four ще излъчи документалния филм Madness on Wheels: Rallying’s Craziest Years (нарочно не го превеждаме, за да може да си го потърсите в понеделник… по сайтовете), дело на продуцента на Grand Prix: The Killer Years, проследяващ възхода и бързото падение на Group B.

Това бе ера, когато чудовищните Lancia 037, Audi Quattro S1, Peugeot 205 Turbo буквално разчистваха с броните си стоящите на пътя им десетки хиляди обезумели зрители. Това бяха много бързи, много опасни и много яки времена. Но за съжаление и много трагични. Ще го чуете от устата на преките участници през онези години.

Филмът проследява историята на това какво се случва, когато бъдат премахнати ограниченията в моторния спорт: уникални и невъзвратими години, в които всички любими „артисти“ са на сцената: Ford RS200s, Audi Sport Quattro S1, Peugeot 205 T16, Lancia 037. А „машините“ зад волана им: Ари Ватанен, Валтер Рьол и Стиг Бломквист.

Това добро дело е на Savage Rivale, които ще интегрират иновацията в тялото на своя Roadyacht GTS, за който ви показахме промовидео в края на миналата година. Сега ще ви покажем друго видео, в което може да видите как работи прибиращият се твърд покрив. Системата е кръстена Retractable Telescopic Multi Panel (RTMP) и е разработена съвместно с Inalfa Roof Systems.

Механизмът е базиран върху подвижен телескоп, върху който са разположени стъклените панели, оформящи покрива на колата. По-добре включете видеото и вижте как работи системата.

Колата все още се разработва, като състезателната версия (с твърд покрив е тя) ще дебютира на шоуто Top Marques в Монако следващия месец.

Явно обаче това въобще не интересува италианската къстъм компания Fenice Milano. Първо, през 2010 си направиха три версии на Ghost, но сега явно някой се е вдъхновил да направи този уникат. Наречен е със скромното Paris Purple One Off и срещу 3 млн. евро щастливецът ще се радва на автомобил, направен в един екземпляр. Дано повече няма други такива…

Trailhawk concept е чисто и просто понаточен и напомпан Grand Cherokee. Виж Wrangler Apache е друга бира. Не че не е напомпана модификация и той, но поне изглежда брутално яко. Какъвто е и 6,4-литровият HEMI V8 двигател, генериращ 477 к.с. и 637 Нм. Apache е допълнително повдигнат с близо 12 см, като се е сдобил с Mopar Pro 60 предни и задни оси, което трябва да му гарантира още по-брутална проходимост. Това нещо няма да се произвежда, но от лятото ще се предлага кита за двигателя.

Големата смешка е Mighty FC concept, който би трябвало да ни напомня на модела Forward Control, произвеждан между 1956 и 1965. На нас ни прилича на открит ЖуК и слабо ни интересува, че е базиран на Wrangler Rubicon и използва къстъм компоненти и части от Mopar JK-8.

Другата смешка е J-12 concept, който пък ни връща към 60-те години и Jeep Gladiator. На практика той е удължена версия на пикапа JK-8, но с уникална предна маска, нови фарове и увеличена с 7 см височина.
Другите новости са Wrangler Traildozer concept, който също разчита на 6,4-литров HEMI V8 двигател, и този жълт Rubicon, даден на Mopar да прави с него каквото си иска.

Може би някой от вас помнят именно това Camaro, което миналото лято дрифтира (неумишлено) при скорост от 393 км/ч. Тогава при опит за рекорд успява да развие 391 км/ч, но предните гуми се запалват и пръсват. Същото се случва и със задните при скорост от 354 км/ч.

Мосю Лафит е бивш пилот от Формула 1, който има 6 победи и 32 подиума, състезавайки се за отборите на Marlboro, Williams и Ligier. А какво да кажем за Ferrari F40 LM? Еми, това е едно малко или по-скоро едно голямо чудовище. Няколко години след като шосейната версия прави своя дебют (почитайки 40-годишнината на Ferrari), френски вносител на марката поисква изграждането на състезателен F40, който да участва в „Льо Ман”. От тук идва и окончанието LM.

Като такъв, той включва променено окачване, по-големи спирачки, усилено шаси и по-мощен двигател. Колко мощен? 700 к.с. (покачени от 478 к.с.), използвайки 2,9-литровия битурбо V8. Ferrari не казва за колко време ускорява от 0 до 100 км/ч – шосейната версия го прави за 4,1 секунди – но твърди, че максималната е 367 км/ч, което е много.

Всичката тази статистика звучи много добре, но това, което звучи още по-добре, е самият звук, който издава F40 LM. Чуйте тероризиращото мозъчното пържене на 8-цилиндровия битурбо двигател. О, шум, о небеса.

Галерия: Хамънд изкарва Ferrari F40 срещу Porsche 959

Това е най-мощното Shelby, правено някога: преди точно 50 години Карол Шелби представя Cobra на автосалона в Ню Йорк ’62, обявявайки пристигането на новата тунинг компания.

Така че за крайъгълен камък на тазгодишното изложение той иска да даде друг символ на века. След като вече е постигнал големи цифри като мощния 800 к.с. Super Snake, неговият екип от механици взимат GT500 Mustang, свалят му 5,4-литровия V8 и го подсилват.

Галерия: Shelby 1000 Mustang

Главата на двигателя е променена, охлаждането също, като и изпускателната система е подобрена. 5,4-литровият V8 мотор търпи още куп модификации (нови биели, колянов вал, бутала и компресор), с които по думите на Шелби „по цял ден може да криволичите с тази сериозна мощ”.

О, да, мощ. Шосейната версия генерира около 950 к.с., докато пистовата версия S/C 1000 предлага до 1100 к.с. Кардановият вал е усилен, а окачването включва нови амортисьори, стабилизиращи щанги и втулки. Shelby ни казват, че са работили в тясно сътрудничество с Ford Racing, Boria и Tremec, за да усъвършенстват дивия Mustang.

Те също така се фокусират към определена група клиенти на Shelby, които „изумително” са поискали по-малко наблягане по екстериора. „Всичкият инженеринг и дизайн са проектирани да следват философията на функционалността”, казва вицепрезидентът на Shelby Гари Дейвис.

„За завръщането ни на нюйоркското автомобилно изложение”, коментира Карол Шелби, „аз исках нещо толкова невероятно, че да покаже колко далеч сме стигнали и накъде сме се запътили за следващите 50 години.”

Точно 50 бройки ще бъдат направени, а една от тях ще ви струва близо 200 000 долара – около 293 000 лв. Разгледайте още снимки в галерията, след което очакваме да споделите с нас какво мислите за най-мощното Shelby.

Въпросното Grand Cherokee SRT8 е с доработен до 700 к.с. V8 двигател. Срещу него се изправят тунинговано от Hamann BMW X6M с 670 к.с., Porsche Cayenne Turbo, дарено от Gemballa с 600 к.с., сериен Ford Mustang GT500 с 612 к.с. и Porsche 911 Turbo с 580 к.с.

Може да изгледате по-долу всички, изброени дотук, драг дуели и да видите кой-кого:

Скандалната тунинг къща – за потвърждение на думите ни натиснете тук – ще си сътрудничи с Lotus, осигурявайки бодикитове, обзавеждания и специални покрития за Elise, Exige и Evora, като ще доработи и „вълнуващ нов модел” за автомобилното изложение в Париж през септември тази година.

Двете марки са работили заедно и преди, като най-запомнящата им съвместна работа е хардкор версията на Evora GTE с мощност 440 к.с.

Вижте снимки на новия Lotus Evora GTE

Естествено, някои от вас може да имат резерви към „крещящия” тунинг на Mansory. Но задръжте критиките си за момент и не забравяйте, че компанията със сигурност знае как да „нарисува” луксозен салон, което може веднага да повиши чара на Lotus.

По този повод Курош Мансори каза: „Ние винаги сме изпитвали страст към британските автомобили и сътрудничеството ни с Lotus отговаря на качеството на производство в съчетание с майсторската изработка и най-скъпите материали.”

Помните ли Evora GTE? Първоначално бе планирана като лимитирана серия от 25 екземпляра, специално за китайския пазар. Веднага след като поръчките започнаха, бройката бе увеличена до 250 единици и Lotus потвърди, че ще разширява пазара си.

Преди около четири години бях поканен на пистата „Донигтън парк“ по случай стартирането на събитие, наречено GP Live. За съжаление то така и не се случи, но в моторния спорт винаги има пушек и огледала. Но в онзи ден организаторите бяха извадили тежката артилерия. Много официални гости и PR-специалисти бяха на събитието, но без съмнение се открояваха сър Стърлинг Мос, Йохен Мас и Пол Стодарт, тогава собственик на екипа Minardi Formula One.

Вижте и други страхотни фотоси на Нийл Уотсън

След щедър обяд, по време на който споделях една маса с Боб Данс, механик на Джим Кларк в тима на Lotus, сър Мос и Йохен Мас излязоха на сцената и ни върнаха в дните, когато мъжете бяха мъже, а тестостеронът бе много по-важен от здравината на кокпита или каска Arai.

Отвън бяха подредени прочути състезателни автомобили. Силно разпознаваемият черно-златен John Player Special Lotus на Аертон Сена и Marlboro McLaren на Джеймс Хънт. Спомнихме си за времето, когато беше препоръчително да се пуши в ресторанта. В началото на питлейна бе яркочервено Maserati 250F, собственост на барабаниста на Pink Floyd – Ник  Мейсън. Сър Стърлинг Мос облече състезателен костюм и седна в кокпита. Няколко механици го забутаха, за да запали, двигателят се прокашля, прочисти гърло, и се отправи към Redgate. Завъртя няколко обиколи преди да се върне в питлейна.

Наетите колеги-фотографи разглеждаха заснетия материал на лаптоп, от който трябваше да се направят PR-материалите. Край тях имаше и красива блондинка, която, по тяхно нареждане, застана до болида за задължителната фотосесия. Всички започнаха да снимат. Официалната част бе приключила и повечето колеги обърнаха гръб на сцената. Тогава, съвсем изненадващо, тя прегърна сър Стърлинг и тогава дойде моментът, когато го целуна по каската. Стърлинг свали каската си и тогава тя повтори същата целувка, като този път Мос вече бе изненадан.

Причината, поради която тази снимка е толкова популярна, встрани от факта, че на нея има красива блондинка и прочут пилот, е, че всички останали бяха направили стандартните кадри. Аз бях единственият с фотоапарат до окото си в точно този момент и никога не съм виждал друг подобен кадър на този. След като тя целуна Стърлинг, блондинката ме погледна в очите и ми намигна, знаейки какъв кадър съм заснел.

Срещал съм сър Стърлинг Мос само три пъти. За съжаление прекрасната блондинка видях само веднъж, в този случай. След това си побъбрихме, бе професионалист като сър Мос, само дето беше много, много по-красива от него.

От тогава нови подробности не са разкрити, но знаем, че колата е с променено окачване и множество регулируеми компоненти. Предлагаме ви обаче да изгледате ето това промовидео на GT-R NISMO GT3, предоставено от момчетата от JR Motorsports (JRM) – основен партньор на NISMO за този голям проект.

Вижте снимки на чудовищния Ford GT40

Уикендът започна в петък, като първите два пробега са съответно 216 мили/ч (347, 8км/ч) и 228 мили/ч (367,1 км/ч). В края на деня екипът записва още два пробета – по 230 мили/ч (370,3 км/ч) и 230,6 мили/ч (371,6 км/ч). В събота скоростта се вдига значително на 246,8 мили/ч (397,3 км/ч) и 250,1 мили/ч (402,7 км/ч), което се доближава до предишния скоростен рекорд. А това за отбора означава едно: че имат шанс да го подобрят.

Рекордният пробег от 257,7 мили/ч идва в неделя. Вижте го във видеото по-долу, като обърнете внимание колко време е на 1-ва.
Автомобилът е модифициран Ford GT с два Precision Turbochargers, помпащи въздух в състезателен 5,4-литров Accufab Racing двигател, захранван от 117-октаново състезателно гориво.
Постижението естествено мотивира отбора, който си поставя за цел достигането на 260 мили/ч (418,6 км/ч) през октомври на същото място.

Stanguellini
Кое е общото между механичните перкусии със световните скоростни рекорди? Отговорът е Stanguellini.
През 1925 г., 46 години след като баща му Челсо патентова идеята си за оркестрални тимпани с механично задвижване, Франческо Стангуелини доказва, че страстта към иновациите тече в кръвта му, след като основава състезателния отбор Stanguellini.
Заигравката с моторния спорт на Франческо започва през 1906 г. с подготовка на състезателни машини Fiat и след това преминава на две колела. Не е изненада, че, когато поема контрола върху компанията през 1932 г., синът на Франческо – Витория, вече е доказал се (тогава на 19 години) пилот.

Сред най-големите постижения на марката са победите в Targa Florio и Mille Migliaс коли, произведени и подготвени от Stanguellini. Сред личните приятели на Витория са Енцо Ферари и Хуан Мануел Фанджо.
Срещу името на Stanguellini са записани 6 световни скоростни рекорда, постигнати с Stanguellini-Guzzi Colibri на Autodromo di Monza.
Когато умира през 1981 г., Витория е известен с прозвището „Декан на производителите на спортни автомобили“ и баща на Junior, тъй като Stanguellini печели първия международен шампионат Formula Junior през 1959 г.
Компанията отдавна не съществува, но семейството е дилър на Fiat в Модена, и в представителството се намира семейният музей на марката.
Autobianchi
Когато Джузепе Бианчи за пръв път отправя предложение към Fiat и Pirelli за създаване на автомобилна компания, мнозина италианци асоциират името му с производството на велосипеди и мотоциклети.
Първата компания на Джузепе, Bianchi, е основана от баща му Едоардо през 1885 г. и се разраства до сътрудничество с едни от най-известните колоездачи, атакуващи Tour de France.
Един от първите мотоциклетни състезатели на Бианчи е не кой и да е, а безсмъртният Тацио Нуволари. Именно с мотор Bianchi Тацио претърпява един от най-тежките си инциденти през 1926 г. След като катастрофира в мъглата над пистата Solitude край Щутгарт,  Германия, немски вестник съобщава за смъртта му, на което италианецът отговаря: „Когато някой обявява смъртта ми, трябва да изчакате три дни, за да ме оплаквате. Всичко е възможно!“
През 1955 г. Fiat и Pirelli се качват на борда и се създава Autobianchi, като името вече започва да се асоциира с пътнически автомобили. Първият модел Bianchina дебютира две години по-късно. Други известни модели на компанията са Stellina и Primula.
През 1968 г. Бианчи е принуден да продаде дела си в компанията, която е поставена под опеката на Lancia. Марката постига огромен успех с A112. Заводът й, разположен в Десио, затваря през 1996 г. и Autobianchi отива в историята.
Bandini Automobili
Кое е общото между майката на Енцо Ферари и основателя на Bandini, Иларио Бандини? И двамата са родени в малкия северен италиански град Форли.
През 1938 г., след като няколко години е припечелвал пари в Африка, Иларио се връща в родния си град и създава сервиз за автомобили и дилърство на Lancia.
Бандини, който по-късно става известен като „Патокът от Форли“ е страстен състезател и механик, и любовта му към надпреварите скоро се трансформира в желания за създаване на собствени автомобили. През 1946 г. Bandini Automobili прави първия си модел: ръчно кован стоманено-алуминиев автомобил, използващ модифициран Fiat 1100 двигател.
Сред известните творения са Bandini Siluro, който печели шампионатите Sports Car Club of America през 1955 и 1957 г., и 1957 Sport International “Saponetta”.
Bandini продължава да конструира спортни автомобили до 80-те години и смъртта на Иларио през 1992 г. В момента има едва 46 запазени автомобила с марката Bandini.
Officine Specializzate Construzioni Automobile Fratelli Maserati (O.S.C.A.)
През 1937 г., след като попадат под ударите на финансова криза, братята Мазерати продават компанията си на индустриалеца от Модена Адолфо Орси и сина му Омер.
Макар Биандо, Еторе и Ернесто Мазерати да запазват високи постове в компанията за 10 години, братята решават отново да предприемат самостоятелен автомобилен поход и създават компания, която да конструира състезателни машини за пистата.
O.S.C.A. се ръководи от оригиналния завод на Maserati в Болоня, и първият автомобил MT-4 прави състезателен дебют през 1948 г. Зад волана е Луиджи Вилорези, който печели Grand Prix of  Naples.
Макар негови болиди и двигатели да участват във Формула 1, най-големият успех на O.S.C.A са победи в Mille Miglia и Targa Floria. През 1954 г. идва и победа в „12 часа на Себринг“. Зад волана са сър Стърлинг Мос и Бил Лойд, които закарват O.S.C.A. MT-4 до победата за екипа Briggs Cunningham.
И до днес Мос продължава да кара 1956 O.S.C.A в различни ретро ралита.
През 1963 г. братята Мазерати отново продават компанията си, този път на граф Доменико Агуста. През 1967 г. компанията спира производство и се превръща в колекционерска страст.
Moretti Motor Company
През 1925 г. Джовани Морети създава Мoretti Motor Company и започва да прави мотоциклети. Пътнически автомобили започва да конструира през 1946 г.
Първият е Cita, последван от моделите 600 и 750. Moretti участва и в различни надпревари, сред които „24 часа на Льо Ман“, като конструира и Formula Junior болид.
През 50-те години Moretti започва да използва механика и шасита от Fiat за своите серийни модели. След като продажбите на 750 нямат шанс срещу обемите на Fiat, Джани Морети трябва да заложи на приятелството си с Джани Аниели, за да си осигури и за в бъдеще шасита от Fiat.
В следващите четири десетилетия компанията произвежда нискообемни серии пътнически автомобили, като се специализира в създаването на специални версии на различни модели на Fiat. В крайна сметка се стига до неизбежната гибел и на това име през 1989 г., като последният модел, върху който остава името Moretti, е Ital Uno Turbo.

Скоро, по-точно през май, към тях ще се присъедини „моторът за всеки” – най-новият Brutale 675. Но дотогава ще ви разкажем за всеки един от моделите в шоурума на MV Agusta в столичния квартал Дружба 2, които докараха нашите приятели и официален представител на марката -  Сенакс ООД.

Започваме с най-мощния заводски мотор в света – MV Agusta F4 RR. Той е с 998-кубиков четирицилиндров двигател, генериращ 198 к.с., с което отнема титлата за най-висока мощност от BMW S 1000 RR, който разполага със 193 к.с. Максималният въртящ момент на италианската машина е 114 Нм. Предното и задното окачване са Ohlins, а рамата е тръбна, направена от стомана. Максималната скорост на тежкия 185 кг (сухо тегло) F4 RR e 297, 6 км/ч.

Друг екземпляр от семейството на F4, който вече е с българско гражданство, е F4 R. Липсата на едно R в името му означава съвсем малка промяна на техническите характеристики, спрямо тези на F4 RR. Така например максимална мощност е 192 к.с. при 13 000 об/мин. Нютонметрите са 112, само 2 Нм по-малко от тези на F4 RR. Относно максималната скорост, тя съвпада с тази на по-мощния брат и километражът може да покаже цифрите 297, 6 км/ч.

Продължаваме с трицилиндровия F3, чието сърце е с обем 675 куб. см. Мощността тук е изчислена на 126 к.с., а максималният въртящ момент на 71 Нм. Подобно при F4 R и F4 RR, по-малкият, но с по-дързък дизайн, F3 е с тръбна стоманена рама. Него може лесно да познаете по трите изпускателни тръби на генерацията, излизащи от дясната страна на мотора. При F4 те са четири и „изскачат” изпод опашката. Друга отличителна характеристика при F3 е, че цялата спирачна система е дело на Brembo. Максималната скорост на 6-та предавка е точно 260 км/ч.

Четвъртият екземпляр от фамилията на MV Agusta, който дебютира на родна земя, е ето това Brutale 920. В моделната гама за 2012 г. на Brutale може да видим още R 1090, RR 1090 и 675 (който ще дойде през май).

Brutale 920 е с четирицилиндров 921 куб. см двигател, генериращ 129 к.с. и 95 Нм. Разработен е от инженерите на MV Agusta така, че да излиза извън границите на градската и извънградската езда, начертани за този тип мотоциклети. Така Brutale може да достави голямо количество адреналин и на пистата. Със сухо тегло от 183 кг той може да развие 265 км/ч.

Уникалните мотоциклети MV Agusta бяха представени от Николай Стоянов, генерален директор на Сенакс ООД и Рафаеле Джуста, директор Бизнес развитие и експорт на MV AGUSTA Motor S.p.A. – Варезе, Италия.

От създаването на първия мотоциклет MV Agusta през 40-те години на миналия век, компанията е винаги в светлините на прожекторите. Едни от най-известните пилоти, останали в историята, печелят победите си с MV Agusta – Лесли Греъм, Джанфарнко Бонера, Сесил Сандфорд, Карло Убиали, Джон Съртис, Гари Хокинг, Майк Хейлвоод, Джакомо Агостини, Фил Рийд, Лука Скаса и много други. Всички те допринасят за легендарната поредица от 75 световни титли на MV Agusta (38 за пилоти и 37 за конструктор). След възраждането на марката през 1997 г., новият MV Agusta F4 жъне незабавен успех и се превръща в обект на желанието от мотоциклетните фенове. Впечатляващият F4 Gold Series се разграбва от най-богатите и най-запалените любители на мотоциклети по целия свят – от кралски особи до актьори и спортни личности, като крал Хуан Карлос на Испания, Лапо Елкан, Том Круз, Анджелина Джоли, Хю Лори, Брад Пит, Еди Ървайн, Михаел Шумахер, Герхард Бергер и др.

В изложбения център на Сенакс, наред с изключителните MV Agusta, мотоциклетистите могат да открият и продуктите на още две италиански марки, символ на най-високо качество и модерен дизайн. Първата e Suomy, лидер в производството на каски, предпочитани от много световни шампиони в мотосериите като Макс Биаджи, Нил Ходжсън и невероятният Трой Бейлиз. Те се разработват в тясно сътрудничество със състезатели от различни шампионати, което позволява на Suomy да събира ценна информация и да прави подобрения, от които да се възползват както елитни състезатели, така и всички запалени мотоциклетисти извън пистата.
От създаването си през 1997 г. до днес компанията редовно подкрепя спортни състезания и вече има 19 световни титли. Каските Suomy се предлагат в няколко продуктови серии, които ще задоволят различните предпочитания и вкусове на всеки мотоциклетист. В изложбения салон може да намерите и модел, идентичен с каската на световния шампион Лорис Капироси.

Третата италианска компания, на която Сенакс ООД е представител за България от тази година, са облеклата A-Pro \Always Protecting U\. Компанията предлага изключително широка гама от дрехи и аксесоари, които гарантират безопасността на всеки мотоциклетист – якета и панталони, гащеризони, чанти, ръкавици, колани, обувки, очила и др. Качеството на първо място, следвано от иновации и технологии, са отличителните характеристики, позволяващи да бъдат създавани оригинални и различни дрехи и продукти, които следват модните тенденции. Богатата колекция от кожени и текстилни продукти и технически аксесоари се отличава със сигурност и функционалност в комбинация с комфорт и дизайн.

Него ще видим през 2014 г. и го очакваме с по-динамични характеристики и с по-голяма мощност спрямо концепта, който видяхме във Франкфурт миналата година.

Заводската версия ще разполага с 393 к.с., което е с 44 к.с. от мощността на прототипа, който видяхме по-рано. Електрическият мотор ще генерира около 170 к.с., а останалата мощ ще идва от 1,5-литров трицилиндров турбодвигател. Максималният въртящ момент все още е изчислен на 550 Нм. Мощността ще се предава към колелата през 4-степенна скоростна кутия, която ще позволи спринт от 0 до 100 км/ч за точно 4,9 секунди.

Цените не са обявени все още, но прогнозите сочат, че ще са над 100 000 евро.

Темата обаче е друга, и тя е Mercedes AMG. Докато на пистата битката  е жестока, то зад кулисите на Ф1 е още по-напечено. Бърни Екълстоун убеждава тимовете да преподпишат споразумението „Конкорд“, уреждащо търговските права на Ф1. Настоящото изтича тази година, а гуруто иска да осигури разпределението на милионите до 2020. И това, предвид многото пари, които се разпределят, е причина за много тълкувания по темата. Последната версия  на британския вестник Telegraph е, че Mercedes би могъл дори да се оттегли от Формула 1. Предполага се, че към момента новото споразумение не са подписали HRT, Marussia, Caterham, Williams и Mercedes AMG, като именно последният е най-важният и интересен казус.

Според британския таблоид немският тим не е доволен от разпределението на парите, дори се смята за силно ощетен. Споменава се дори, че Mercedes AMG би могъл да напусне формулата и да насочи парите си към друг спорт.

Mercedes е отказал коментар по темата по време на състезателния уикенд в Малайзия, но авторът на статията коментира, че компанията дори обмисля възможности за съдебно дело срещу Бърни в Европейския съд, като за атака могат да се използват точки 101 и 102, касаещи ограничения на конкуренция и злоупотреба с доминиращо положение.

Много е вероятно Mercedes са били афектирани от факта, че и McLaren, които бяха съмишленици с доставчика си на двигатели в Formula One Teams Association, са се присъединили към отборите, приели новия „Конкорд“. А под „отборите“ имаме предвид най-успешните – Ferrari и Red Bull.

Миналата седмица неподписан договор „Конкорд“ изтече към Sky News, според който на определени (сетете се кои) отбори са предложени специални бонуси. Говори се, че на Ferrari са предложени акции в спорта – въпреки че това е малко вероятно, като по-вероятно е Ferrari и Red Bull да се сдобият с място в борда на директорите на компанията, притежаваща правата на Ф1.

В изтеклия документ се споменават кеш бонуси за отборите, спечелили титлата при конструкторите от 2000 г. насам, отборите, които не са сменяли името си от 2000 г. насам, и годишно плащане „Двоен шампион“ за отборите, спечелили две или повече последователни титли от 2008 г. (включително) насам. Под тези точки естествено най-печеливши са Ferrari, Red Bull и McLaren.

Мартин Уитмарш коментира пред Autosport.com казуса така: “В момент, в който повечето отбори правят компромис, ти можеш да се присъединиш към тях, или да скриеш главата си в пясъка.“ Казано по друг начин – опитваме се да си договорим по-добри условия, защото нашият бизнес е Ф1.

В продължение на пет десетилетия Ferrari остава верен на V12-ата и във Формула 1, но това се променя през 1996 г., когато болидът F310 на MS изневерява на дългогодишната любов с V10. Днес те вече са V8.
По време на представянето на F12berlinetta бе споменато, че мощният 730 к.с. агрегат е „първият от новото поколение V12 двигатели“.

Следващият автомобил, който ще се появи, ще е наследникът на суперкара Enzo. И сега въпросът: ще наложи ли политическата коректност замяната на V12-ката с нещо друго?
Босът на Ferrari Амедео Фелиса каза, че системата KERS ще гарантира, че V12 ще остане в гамата на Ferrari още дълги години. Освен това Фелиса каза, че ще вкарат „зелен фактор“ в моделите на компанията, които да гарантират ниските нива вредни емисии. А това означава едно: хибридна технология. Беше ни показана за пръв път през 2010 г. на изложението в Женева с базирания на 599 концепт HY-KERS.

Хибридната система се състои от лек и компактен електромотор, „вързан“ за трансмисията с двоен съединител, и пакет батерии, поместен под пода на автомобила. Тя намалява СО2 емисиите с 35% и в същото време добавя около 100-ина конски сили, като Фелиса добавя, че „нашата система няма да е само за добавяне на допълнително мощност, но ще пести и енергия“.

„Тези технология е скъпа днес, но тя е проектирана така, че да пасва на бъдещите ни архитектури“. Дали всички бъдещи Ferrari-та ще се хибридни? „Ако решим да тръгнем в тази посока, тя ще е стандартно монтирана. Това не е нещо, което предлагаш като екстра“, обяснява Фелиса.

Добре, а защо не 6-цилиндрови двигатели? „Тази перспектива е далеч в бъдещето, може ли, но е ясно, че възприятията се промениха. Дори и в САЩ, където допреди няколко години осем цилиндъра бяха минимумът, дори и там нещата се промениха.“
За тези от вас, които в този момент са подскочили на столовете си при мисълта за 6-цилиндрово Ferrari, ще напомним за 206 Dino от 1966 г., който е задвижван от V6.

Зеленото чудовище във видеото по-долу се казва „Hulk”. Звярът е пуснат на свобода на военна писта „Мархам” на Кралските въздушни сили в източната част на Англия.

При не съвсем идеални условие и със стокови шосейни гуми, „Hulk” развива максимална скорост от 351 км/ч, постигнати за 1,63 км пробег. Вижте го!

Сериозно впечатление направи вицешампионът за 2011г. – Павлин Пенев, който още повече е овладял управлението на своя автомобил и със сигурност през сезон 2012 отново ще е сред лидерите.

Костадин Патриков пък не спира да навлиза в дисциплината дрифт и вече демонстрира съвсем различно управление на своето BMW М5. През целия ден, той радваше публиката с огромното количество пушек, което произвеждаше неговият автомобил, докато се движеше настрани по завоите. Очаква се през сезон 2012 той да участва с Nissan 200SX S14, който обаче не бе готов за Drift Day 1.

Фотография: Станимира Петрова

Lamborghini ни дари едно изключително, но с ограничен пробег, шофиране на колата, която те наричат „най-екстремният модел в гамата на Gallardo“. Предлагат и няколко цифри в подкрепа на това твърдение. Тази най-нова версия има 5,2-литров V10 с 560 к.с., пъхнат под ромбовидно украсения заден капак, задвижване на 4-те колела, 310 км/ч максимална скорост и 0-100 за 3,4 сек. Тук са „резнати“ около 70 кг спрямо нормалната кола, което води до относително стегнатите 1340 кг, точно колкото има и сегашната Superleggera.

Има и ролкейдж, солидни, но и много възбуждащи четириточкови „хамути“ и настройващо се задно крило, заето почти изцяло от Blancpain Super Trofeo бегачките. Всичко това е обединено, за да се направи пътната (Stradale) версия, от която ще бъдат произведени само 150 бройки. Странно, нашата кола е обозначена с 0 (от 150), което внася още един объркващ елемент в този италианско-английски хаос.

След доста лутане из италианската провинция и без грам познание на езика, успявам да намеря пътя, който търсех. Казва се SP4/SS310 и отива от Санта София към Стиа през Парко национале деле форесте Касентинези, Монте Фалтерона е Кампаня… и се издига до нивото на очакванията ни, като се вие нагоре и се измъква от долината, крива и застроена. И е празен. А и боговете се усмихнаха. Това бе идеалният ден. Бодър и светъл, безкрайно слънчев и току-що започнал. Светлината е категорична като STS спойлера, тя се плъзгаше по пътя през гората във вид на сребърни лазерни лъчи. Аз съм само наполовина изненадан, че не е подпалила дърветата.

Катерим се нагоре по извиващия се път, минавам втора и трета предавка, къса четвърта, кратък изблик, това се катери като една от онези сладки мечти, където всичко само си щрака на мястото. За мое нещастие аз съм един от онези хора, за които перфектността никога не се постига, докато са будни. Завих яко в сенчест завой и разбрах, че съм пропуснал злата гримаса в божествената усмивка. „Света Богородице, Исусе боже.“ Може би малко грубо, но внезапно открих религията. Тук дойде един момент на разведряващо прозрение който разтуптя сърцето ми. Колелото се върти, но абсолютно нищо не става. Лед. Пътят се промени в хлъзгав, гладък и бляскав, и това много-специално-издание на Lambo се хвърли направо към дървената бариера. Седях като глупак и се питах объркано дали съм загубил работата си.

Общоприет начин да се бориш с недозавиване в суперкола със средно разположен двигател, е да върнеш газта и да се опиташ да прехвърлиш малко тежест към предните колела. ОК, а ако се мислите за герой с реакции като пилот на изтребител, можете да дадете газ да завъртите задницата със свръхзавиване и да се молите да имате достатъчно място за страничното плъзгане, преди да използвате ламарината като масивен, звънтящ паркинг-сензор. Това звучи доста добре при разговор в бара. За мое щастие кракът ми сякаш… се отдръпва от педала уплашен. Инстинктивно избирам първата опция. Което работи добре в момента, макар да е малко… банално.

LP570-4 е, както и името подсказва, кола с пълноприводно задвижване. Но с предимство за задния мост и разпределение на тежестта между предния и задния мост 43/57. Така че много по-забавен и безкрайно по-бърз начин за атакуване на хлъзгав завой е да държиш постоянна газ и да се опиташ да изстискаш всичките 540 Нм въртящ момент, когато видиш възможността за измъкване.

Продължавайки да се упражняваме, Gallardo припомни защо е една от най-лесните екзотики за бързо управление в несигурни условия. И преди, и сега мяркам за кратко сянката на колата върху скалата и тя ми напомня за онова огромно крило. То всъщност прави много малка разлика при вземането на завой по път, който едва ви позволява да превишите ограниченията. Но то наистина добавя стабилност на висока скорост. На магистралата, карайки малко по-смело, крилото произвежда чиста солидност. Колата се чувства невероятно непоколебима, закрепена към пътя с титаниеви болтове, и сякаш не иска да сменя платното, а колелата се въртят като жироскопи. Всъщност тази кола се чувства по-уверена при 200 км/ч, отколкото при 110 км/ч.

Целия материал може да прочетете само на страниците на списание TopGear, брой 58.

През февруари дизайнери и инженери са били в Italidesign Studio в Торино, за да обсъдят началните предложения по проекта. Ако на този проект босовете дадат зелена светлина, можем да очакваме да го видим като концепция през 2014 г., която ще бъде последвана от сериен модел две години по-късно. Макар това да изглежда като доста далечна перспектива, очевидно този модел трябва да скъси разликата между A4 Avant и Q5, и очаквания в скоро време конкурент на Х6 – Q6 кросоувър.

Пред задната ос на Tushek Renovatio T500 живее 4,2-литров V8 двигател, взет от Audi RS4, развиващ 450 к.с. и 428 Нм въртящ момент. Вързан към 6-степенна ръчна трансмисия, FSI агрегатът върти задните колела и ускорява T500 до 100 км/ч от място за 3,7 сек. Ускорението до 200 става за 11,5, а максималната скорост е 310 км/ч.

Галерия: Tushek Renovatio T500

Шасито на колата е направено от хром-молибденова сплав, а каросерията от карбонови композити, като общата и маса е едва 1333 кг. (точно колкото на актуалното MINI One). Благодарение на това, както и на карбо-керамичните спирачни дискове, Renovatio T500 спира от 100 км/ч за впечатляващите 29 метра.

Интересно е превръщането на автомобила от купе в кабриолет. Това става с ръчното махане на покрива, като тук за разлика от Koenigsegg, падат и своеобразните C-колони, свързани с отделен панел. В дизайна на Renovatio T500 се забелязват някои елементи в стил „Lotus”, като например предните и задните светлини. Дифузьорът и интегрираните високо в бронята ауспуси пък напомнят на задницата на Ferrari 430 Scuderia, но като цяло, дизайнът на Альоша изглежда доста индивидуален.

T500 e индивидуален и отвътре. Телеметричната информация се извежда на комбиниран монохроматичен дисплей, какъвто често се среща в професионалните състезателни машини. Таблото е покрито с алкантара, централната конзола е апликирана с карбон, а в списъка с опции присъстват камера за задно виждане, отопление на седалките и титаниева изпускателна система. В момента Альоша работи по състезателна версия на колата, Forego T700, но информация за нея още няма.

http://youtu.be/XXmWyv4IXpg

На видеото ясно се вижда как Батман препуска спокойно с Lamborghini Gallardo Spyder със свален гюрук. Колата изглежда стандартна, с изключение на незаводските джанти и боядисаните в жълто решетки на въздуховодите. Но тъй като този Spyder вероятно се обслужва от Алфред, не е изключено да има опцията „Активни ауспуси“, плюещи двуметрови пламъци.

Снимката си я бива, но тя е само малка част от това, което крие конкурсът за елегантност, провел се във Флорида. Видеото по-долу разкрива уникален метал, скрит в подземния паркинг на конкурса. Спираме да говорим. Пускайте клипа! И не превъртайте!

*И да не сме чули да казвате, че това е частна колекция.

Но не какви да е, а всеки с различен бодикит или най-малкото с поръчкови джанти. Вижте ги и се чувствайте свободни да коментирате. Чакаме мнението ви за розовия Phantom.

Фаровете са нови, както радиаторната решетка с две хоризонтални лайсни, върху които грее голямата трилъча звезда. Най-отличителна обаче е новата браня с голям трапецовиден отвор, който дава това мачо излъчване. Отзад фаровете също са пипнати, както и бронята. Предлагат се нови джанти, както и AMG пакет.

В интериора нещата също са доста променени и единствено в положителна посока, като арматурното табло е напълно ново, а кръглите вентилационни отвори дават по-спортно усещане. Автомобилът предлага и невероятен набор от подпомагащи водача системи, но голяма част от тях са в листа с опциите, а цените им традиционно са соленички.

Най-важното е, че обновеният GLK вече изглежда наистина достоен да носи първата буква в името си. Това ни харесва.

Посетителите на Old Time Show 2012 се запознаваха отблизо с историята на Maserati. Компанията е основана на 1 декември 1914 г. в Болоня от братята Алфиери, Биндо, Карло, Еторе и Ернесто Мазерати. По-късно, след период на успех, през 1937 г., братята продават своите акции на фамилията Орси, които преместват компанията в Модена.

Това е мястото, където историята на Osca започва. Трима от братята, Ернесто, Еторе и Биндо остават в Maserati в продължение на десет години, и напускат през 1947 г. малко преди фабриката да бъде продадена. Те създават компанията Officine Specializzate Costruzioni Automobili – Fratelli Maserati SpA, позната днес като Osca. Братята правят фабрика, връщайки се на мястото, откъдето започва Maserati, в покрайнините на Болоня. Тяхната компания съществува в продължение на 20 години, преди да затвори врати през 1967 г.

Някои от акцентите на тазгодишното Old Time Show 2012 включват Maserati 8CM, карано от Тацио Нуволари през 1933 г. на Гран при на Белгия. Също бяха изложени Maserati V8RI, един от четирите в света, което всъщност е първото Maserati с V8 двигател и независимо окачване на четирите колела.

На снимките може да видите още Osca 1600 GT от Zagato и концептуалния болид Osca 1100 FJ (Formula Junior).

Фотография: italiansupercar.net

Но стане ли въпрос за възраждане на аржентинско Гранд при, е трудно човек да не се сети за Potrero de los Funes, вероятно една от най-вълнуващите писти от тази страна на океана, съчетаваща някои от характеристики на „Спа“ и „Нюрбургринг“. Към това може да се добави и фактът, че пистата е в кратера на угаснал вулкан.

Пистата Potrero de los Funes е дълга 6,2 км, има слепи завои, резки височинни промени, невероятен пейзаж и доста трудна конфигурация, както можете да видите във видеото долу. Е, не обръщайте внимание на автобусите и линейките, които се разкарват по пистата – Potrero de los Funes използва част от обществената пътна мрежа около 890-акровия резерват в кратера.

За съжаление Формула 1 тук никога няма да видим. Potrero de los Funes се намира в провинция Сан Луис, на около 800 км от Буенос Айрес, по средата на нищото. Красиво е наистина, но не може да си съперничи с Мар дел Плата, който привлича туристи целогодишно. Остава удовлетворението, че това чудесно съоръжение е домакин на 10-я кръг на FIA GT1 World Championship.

От друга страна Daimler иска да използва възможността да изтъкне колко сериозно е нарушението на авторските права.

300SL купе излиза през 1954 г. и веднага записва името си в автомобилната история със своите „gullwing” врати и не само. Последван е от роудстър версия през 1957 г. 300SL бе избран за „Спортен автомобил на века”, точно преди началото на новото хилядолетие, потвърждавайки своя легендарен статус.

Oще за 300SL:
Галерия: Легендата SL http://topgear.bg/photos/gallery-legendata-sl/
Най-старият SL http://topgear.bg/car-news/nai-stariat-sl/
Mercedes 300SL продаден за 4,62 млн. долара http://topgear.bg/car-news/mercedes-300sl-prodaden-za-4-62-miliona-dolara/

Болидът е напълно реставриран и дори е в състояние да се състезава или просто да демонстрира потенциала си по световните писти.

Макар сезон 1984 да не е успешен за Сена, с този конкретен болид той финишира на второ място в Гран при на Монако. В това състезание пистата е била мокра.

Silverstone Auctions ще продаде уникалния Toleman TG184-2 на 16 май. От компанията обаче отказват да дадат прогнозна цена, но като всичко останало във Формула 1, тя няма да бъде евтина.

Сега, ако пичовете от FerrariChat.com са прави, програмата Ferrari Special Projects има трета рожба и това е тази, която виждате в момента: произведен в един екземпляр автомобил за Ерик Клептън, познат като страстен Ferrari фен.

Изглежда автомобилът е базиран на платформата на 458 Italia и прави някои препратки към 12-цилиндровото Ferrari 512 BB, произвеждано в края на 70-те и началото на 80-те години.

Съдейки по снимките (вярно, с много лошо качество, но все пак доста любопитни), изглежда интериорът е останал почти непроменен, но за сметка на това оригиналният 4,5-литровият V8 двигател вероятно е заменен от V12 агрегат от 599.

Очаквайте съвсем в скоро време още подробности за този уникат.

TopGear се повози на Porsche 918 Spyder. Не на концептуалната кола, която разтърси Женева през 2010 г. като мощно земетресение в първия тестови прототип на серийния автомобил. На това му викаме ранно возене. Първите клиенти ще получат своите 918-ки не по-рано от края на 2013 г., всяка с цена от около 1,5 милиона лева.

Имайки предвид толкова ранната фаза на развитие, можем да й простим, че прилича на механичен миш-маш. Единствените части, които са в приблизително производствен вид, са вратите. Останалото е смесица от панели от 911, изолирбанд и открити чарколяци. Инженерите дори не я наричат прототип, а „подвижно шаси“.

Важното е обаче, че се движи и че с основните системи на борда инженерите са убедени в потенциалните способности на колата. Чиято цел е да оправдае и  надмине всички розови твърдения на пиар отдела, изказани по адрес на изложбения автомобил.

Ще оставим цялата история за списанието, но ето ви леко превю на вас, ползватели на интернет пространството.

Заложените в проекта динамични показатели са следните. Ускорение от 0-100 км/ч за „по-малко от три секунди“. От 0-200 км/ч за секунди, близки до тези на Bugatti Veyron. И време за обиколка на „Ринга“ (засега потвърдено от изумително точните симулатори на Porsche) – 7 мин и 22 сек – с 10 секунди по-малко от постижението на старото Carrera GT.

Но е хибрид. Или както казват от Porsche с достойна за уважение скромност – „динамичен хибрид“.

Да, може да се движи и само на ток в продължение на 25 км, след което да го заредите в контакта и после да карате като на път за съда. И да, според резултатите от странния като условия EU тест за разход на гориво изпуска 70 г/км CO2 при средни 2,5 л/100 км. Не че това е от особено значение. Когато попитах инженерите дали мислят, че някой, който си купи тази кола, би я карал така, всички се усмихнаха ехидно.

Шоуто започва, когато се запали V8 моторът. Той е 4,6-литров, развърта се до 9000 об/мин и генерира лудите 570 к.с. Там, където концептуалната кола имаше въздухозаборници – точно зад главите, – реалната има ауспуси. Които звучат страхотно. И въпреки че возилото ми беше с ограничени обороти, шумът отекваше в черепа ми часове след края на разходката ни.

И за капак на всичко това отпред и отзад има електромотори. В режим „спорт хибрид“ тяхната комбинирана мощност достига 270 к.с., които са повече от тези на 6-цилиндровия боксер, задвижващ оригиналното 911 Turbo.

Не мога и да си представя колко сложна е синхронизацията им с работата на V8 мотора и тази на PDK трансмисията. Инженерите казват, че за целта колата има 55 различни контролера. На мен обаче ми стига това, че сядам на пасажерската седалка, прескачайки сноп кабели, достатъчно дебел да задържи покрива на стадион.

Тръгваме само с ток и ускорението е плавно и гладко, както ми беше обещано. Достигаме почти 100 км/ч на един дъх. Инженерите казват, че електричеството ще може да ускорява завършената кола до 100 км/ч за под 9 сек и ще развива над 140 км/ч само с тягата на електромоторите.

Истинската наслада обаче идва с комбинирания режим бензинов двигател + електромотори. При него серийната кола ще генерира сумарни 800 к.с., казват те. V8-макът се събужда и инженерът успокоява оборотите, преди да го настъпи и да изреди седемте предавки на PDK-то. При отстъпване от газта усещам отрицателното ускорение 0,5g, породено от регенеративните спирачки (доколкото знам, стойност, невиждана при друга кола).

Спускаме се скоростно по правата на тестовото трасе, след което завиваме на 90 градуса към втори прав, широк участък. Тук пилотът решава да ми демонстрира прецизността на управлението. Сръчква волана, аз увисвам на коланите и закуската ми едва не декорира неговия сноп от кабели. Тази кола е екстремно широка и толкова ниска, че задницата й едва не забърсва боята на маркировката. Сцеплението й е невероятно, като няма и намек за накланяне на каросерията. Чувства се поврътлива и лека, въпреки че вторият параметър е избягал от заложените с концепцията стойности. И все пак масата остава под 1700 кг.

Ето още малко факти за серийната кола… Карбонов монокок и панели. Карбо-керамични спирачки. Четири завиващи колела, за по-добро управление и стабилност. Активна аеродинамика с четири активни елемента (бел. ред., подобно на Pagani Huayra). И понеже е Porsche, ще има опции за пистова настройка на шасито и по-леки магнезиеви колела. Производството ще бъде ограничено в 918 броя, вероятно заради типично буквалното немско чувство за хумор.

Това село в северната ни съседка се оказва, че е добре известно със своите „технологии”. Дори си има собствен сайт и Facebook страница. Един от искрящите негови примери е местен жител с модернизираната си каруца.

Той е решил проблема с паркирането, като инсталира на своето превозно средство истински парктроник. Селската тишина пък е заменена с MTX аудио система, от която дъни здраво „хаус мюзик” (а не румънски хитчета). Относно трудностите с намирането на издирвания с дни бостан на комшията или нивата, на която чака случайно жената на комшията, румънският иноватор използва GPS навигация и следва гласовите команди.

Не сме сигурни дали рампата за лупинг е нова категория в тестовете за безопасност на китайските коли по стандартите на Euro NCAP, но може да потвърдим, че моделът Youngman Lotus L5 Sportback се справя много добре.

Зад кормилото на мощния 130 к.с. L5 (китайски братовчед на Proton Gen 2) е много смел човек на име Ли Ятао. Ли пилотира колата по рампата с диаметър 12,8 метра и с този подвиг записва името си в Книгата на рекордите на Гинес.

До хората във Великобритания: носим ви още малко новини: Datsun вероятно няма да се завърне при вас!

Главният изпълнителен директор на Nissan Карлос Гон направи реч в Индонезия, където той разкри новината, че японската автомобилна марка – Datsun! – ще бъде съживена за клиенти в бързоразвиващите се пазари, предлагайки „устойчив опит в автомобилостроенето”. Това може да бъде прочетено просто така: бюджетни коли.

Datsun ще бъде и третата световна марка на Nissan, заедно с Infiniti и, разбира се, самия Nissan, като производството ще бъде в Индия, Индонезия и Китай. То ще стартира съвсем скоро – през 2014 г. Възроденият Datsun ще бъде нещо като подмарка на Nissan, както е Dacia за Renault, която пък произведе една от любимите коли на Джеймс Мей.

„Nissan допринася за нови работни места и нови автомобили в Индонезия”, казва г-н Гон. Но преди да ви се доповръща от новата армия от Sunny-та и неугледни Bluebird-и и стари Cherry-та, не забравяйте, че тази марка имаше и някои добри неща.

Съвместно с Pininfarina в началото на 60-те години, марката произвежда модела 410 (добре де, това все още си е Bluebird), но също така прави и 240Z – колата, която помага на марката за присъствието й в Америка. И не забравяйте Datsun/Nissan Silvia, която се превърна в една от най-добрите дрифт машини на Земята, както и 200SX.

И все пак, и все пак… Datsun. Той живее самостоятелно над 30 години преди името му да бъде погълнато от майката Nissan, според която е по-добре да има едно глобално име, за да се увеличи присъствието й на пазарите. Готови ли сте да видите завръщането на Datsun?

Очевидно скоро Тюрк не е имал много работа и се е отдел на разходки… и активен отдих. Вижте как.

По-долу ще видите чудовищна Honda S2000, която също можеше да постави рекорд, но липсата й на уили бар я превърна в неконтролируема драг машина. В крайна сметка пилотът загуби дуела, но овладя колата си, без да я разбие в мантинелите.

Volvo Amazon Kombi започва живота си като обикновено комби, но Вьокс го превръща в звяр или както той го нарича „най-якото Volvo в Швеция“.

То се задвижва от силно модифициран 2,8-литров редови 6-цилиндров турбо двигател от Volvo. Когато го представя, той генерира 590 к.с., но това е крайно недостатъчно за Вьокс, който вдига конете до 790 и 980 Нм, когато „смуче“ Е85.

Вижте снимки на този скандинавски звяр

Вероятно и сами се досещате, че модификациите не се ограничават само по двигателя. Освен че го трансформира от 5-врато комби в 3-врат модел, Вьокс сменя трансмисията, като монтира 6-степенна кутия от Getrag, нов заден диференциал, спирачки от Koenigsegg CC8S, регулируеми предни и задни амортисьори и още ред други модификации.

Но всичко си има край. И този автомобил си търси нов собственик. Търсената за него цена е близо 90 000 евро. Ами доста добре, предвид това, че 1969 Volvo Amazon Kombi може да бие доста „коне“ от Маранело.

Италианците са известни с перфектния си автомобилен дизайн, но едва ли може да се каже същото и за този Phantom Hearse B12, дело на Biemme Special Cars. Със сигурност това е най-скъпата катафалка. Дълга 7 метра, тя струва точно 500 000 евро. Phantom B12 е с 600 къстъм части и над 200 метра заварки.
По ирония на съдбата катафалката Phantom е запазила самоубийствените си врати.

Този път компанията изкара своя Alpha Omega GT-R на драг състезание. Наскоро тази кола беше качена на дино тест, резултатите от който показаха, че разполага с 1602 к.с. на колелата. На четирите колела! И има максимален въртящ момент от 1562 Нм.

Още при първия драг чудовищният R35 изминава четвърт миля, спирайки хронометъра на 8,6263 секунди при скорост 279,7 км/ч. Според AMS Performance това е нов световен рекорд.

Може да изгледате видеоклиповете с Alpha Omega GT-R по-долу.

Но има и още неща. И по-специално, има повече мощ. Както се очакваше, новият SL65 AMG – топ моделът при роудстърите на Mercedes – получава подобрена версия на 6,0-литровия битурбо V12 двигател. Той получава ново заводско име M279 и нови турбокомпресори с повишено напречно сечение на спиралите, нови колектори, нови изпускателни клапани на компресорите, оптимизирана цилиндрова глава и ново ECU.

Относно мощността, тя е увеличена с 18 к.с., така че вече разполага с 630 к.с. и 1000 Нм. Новата AMG изпускателна система, заедно с по-добрият катализатор и променената седемстепенна AMG скоростна кутия помагат за намаляването на разхода на гориво и ниските емисии CO2. За „малката, но лоялна общност” фенове на SL65, това означава 11,6 литра на 100 км и 270 г/км CO2 (свалени от 333 г/км). Макар че се съмняваме, че сте заинтересовани от подобни еко цифри.

Вижте още снимки на новия Mercedes-Benz SL65 AMG

Това, което ще ви е по-любопитно, може би е скоростта. Въпреки лъскавата алуминиева каросерия, свързана с карбонови части, SL65 AMG все още тежи 1950 кг. Но този бомбастичен V12 обещава ускорение от 0 до 100 км/ч за четири секунди (две десети по-бързо от досегашния модел) и има ограничена максимална скорост от 250 км/ч. Това, ако сте наясно, всъщност е доста по-бърз начин да прекараш живота си.

Новият роудстър излиза с ESP (с три режима), заден AMG диференциал и AMG спирачна система, както и системата Active Body Control, която е в два режима – спортен и комфортен.

Както и при по-спортния SL63 AMG, новият 65 получава много от асистиращи системи, като например Attention Assist, парктроник, безключов достъп и AIRSCARF. Интериорното обзавеждане е такова, каквото може да очакваме от един V12 Benz (разхищение) и както казва Mercedes – стайлингът е отражение на SLS.

Първите доставки се очакват да бъдат направени през есента на тази година, като цените ще научим малко преди излизането на роудстъра. Може да разгледате галерията и след това да ни кажете тук долу какво мислите за новия SL65 AMG. Чудите ли се как може да изглежда Black Series версията?

А имаше години, когато се случваха такива неща, каквито ще видите във видеото. Рали „Каталуня“ през 2002 г. Местният фаворит Карлос Сайнц не му върви, но за сметка на това Жил Панизи върви уверено към победата с 45-секунден аванс. И тогава, на една от най-известните отсечки (Viladrau) и завои в шампионата, Панизи хвърля в екстаз хилядите испанци, като завърта 360-градусов донът пред тях. Навигаторът, който случайно му е и брат, също остава доста… впечатлен, меко казано от решението на Жил.

Ние винаги ще се възхищаваме на такива моменти. Добре, че тази година Кими Райконен се върна в Ф1, та и там малко нещата да живнат… в падока.

Маркетинговият директор на Renault Стивън Норман коментира за британски сайт, че съживяваният Alpine ще бъде лека спортна кола, а не просто педантичен модел. Според Норман мощната спортна кола трябва да бъде „направена за най-висока спецификация. Ние не може да излезем с нещо, което има прозорци и гумени стелки.”

Въпреки че няма потвърждение на спекулациите, че възроденият Alpine може да бъде на базата на Nissan GT-R, Норман признава, че търсят съществуващи части от рафтовете на Nissan, но проектът най-вероятно ще се нуждае от партньорството на трета страна, поради високите разходи.

Норман заяви още: „Ние не може да вземем части от стилажите, ние трябва да направим бизнес проект за колата, а ние все още не сме направили това”.

Очевидната разлика между двата автомобила е в това, че Metropolis е седан, докато линията на профила на DS9 предполага shooting-brake каросерия. Дебютът на новия флагман не е случаен. Той ще гони големи продажби именно в Китай, който е основният пазар за Citroen. Предстои да се разбере дали DS9 ще се продава и на другите пазари, но защо не?
На китайския пазар новобранецът ще застане в пряк дуел с лимузините на големите немски производители.

При дебюта си концептуалният Metropolis бе представен с 2,0-литров V6 бензинов двигател, свързан с електрически мотор. Какво ще е задвижването на DS9 предстои да разберем.

Изглежда, че към момента има три тестови „мулета” на 918 Spyder, едно от които се изпробва на италианската овална писта за високи скорости „Нардо”. Въпреки че мощността на въпросния тестов 918 е ограничена наполовина (пълният капацитет е 770 к.с.), той показва, че Porsche са достатъчно уверени в своето „муле”, след като премиерата на заводската кола ще бъде на 18 септември 2013 г. във Франкфурт.

Nissan казва, че DeltaWing тежи наполовина от теглото на класическите състезателни болиди в „24 часа на Льо Ман”, като в същото време има два пъти по-малко въздушно съпротивление от това на конкуренцията, което го прави много по-ефективен. Ето защо на DeltaWing му трябва по-малко мощност – в случая той разполага с 1,6-литров четирицилиндров турбодвигател, генериращ към 300 к.с.

Целта на DeltaWing е просто да финишира в тазгодишното състезание на „Льо Ман”, но ще демонстрира също какво новият дизайн може да предложи на световните състезателни тимове. Вижте първите два видеоклипа с ракетата на Nissan. За съжаление, първият е без звук, но при втория може да чуете звука от първо лице.

По първоначални планове пътуването до Абу Даби трябваше да включва представяне на новите гуми на Pirelli за 2012 във Формула 1, няколко интервюта с босовете, срещи с колегите от F1-общността, много топло време, без особен адреналин. А тя стана… точно обратното. В продължение на два дни успях да опитам всички скоростни прелести на „Яс Марина” – от драг рейсинг с Chevy Camaro и каране през фонтани вода с Renault Laguna Coupe до Aston Martin GT4 на южната конфигурация на пистата и возене в двуместен болид на северната.

Целия материал може да прочетете само на страниците на списание TopGear, брой 58.
Предястието. Загрявката за Aston-а имахме драг-рейсинг с Chevrolet Camaro на специално трасе за тази цел. Версията е SS, с автоматична трансмисия и V-образен „осмак” от 400 к.с. Обясняват ни, че всичко е въпрос на реакция на старта и че можем да се пробваме на симулатор. След няколко минути тренировки свалям времето за реакция от 0,5 на 0,02 сек. Естествено на пистата всичко е различно. Настилката в зоната около линията е с много сцепление. Започвате да се доближавате към линията, на светофарната уредба светва първата червена светлина. Много бавно отпускате напред, докато не видите и втората – това означава, че сте готови за старт и системата е заредена.

Изчаквам другата кола, в която се оказва инструктор, който показва на колежка какво трябва да направи. До мен за първия опит е бивш състезател от BTCC и туристическия шампионат на Близкия изток. Питам го дали мога да сменям предавките от палците, но той ме уверява, че така ще дам по-бавно време. Първи опит – 0,4 сек време за реакция. Плътно газта до дупка. Всички коли регистрират близки времена на финала – около 13,5 – 13,8 сек. От 0 до 100 км/ч се развива за 4,6 сек. Накрая правата започва да става доста тясна, но аз не отпускам, докато не видя финала. Разбирам обаче, че пистата разполага с триместен професионален драг, създаден специално за „Яс Марина” и с мощност… 1050 к.с.

Време е за нещо по-сериозно. С шатъл ни карат до помощния падок на южната писта, където в рамките на състезателния Гран при уикенд са GP2 и GP3. Има отделен вход и изход на бокса, точно на втората права след шикана. Очакват ни няколко Renault Clio RS, а до тях Aston Martin Vantage GT4. Започваме с Clio-то. То е 2,0-литрово с 200 к.с. и атмосферно пълнене. Познавам колата добре, карал съм я няколко пъти, но не и на писта. Интересно – питат ни дали имаме проблеми с механичните скорости. Първоначално въпросът не ми прави впечатление, но накрая на втория ден си дадох сметка, че всички други коли на пистата са автомати.

Време е за фън. До мен сяда инструктор, закопчават ме с 4-точкови колани, шлемът е с частичен визьор, така че видимостта е чудесна. Познавам и пистата, но получавам инструкция първата обиколка да е в рамките на 4000 об./мин. Изходът от бокса е точно на входа за завой №11. Давам газ, 3-та през шикана, след това 4-та. Завой №14 от Гран при-пистата е много по-остър, отколкото го виждате по телевизията, има обратен вираж и трябва да се внимава. Следва къса права и два много бързи завоя. Както повелява практиката на подобни събития, по пистата са разположили конуси с различни цветове, които показват точките за спиране и завиване. Още в първата обиколка минавам на пълна газ 15 и 16, знам, че 17 е супербавен и остър, трябва да се мине на 2-ра, но има зона за сигурност. Преминаването под хотел „Яс Виктори”, особено в момент като този, когато целият свети лилаво, не може да се опише с думи. Точно вдясно е стаята ми, откъдето цялата предходна вечер гледах пистата и лакомо потривах ръце. Вече съм на 7-ото небе, а основното каране предстои.
Ето го. Най-после. Aston Martin Vantage GT4. Това е подобрена версия на V8 Vantage N24 от 2008, който зрителите на TopGear TV си спомнят от пътуването на Джеймс Мей в Италия и Франция заедно с Кларксън и Хамънд, които бяха избрали Ford GT40 и Zonda. Основната му разлика е новият 4,7-литров V8, който смени стария 4,3 V8 агрегат. Най-новата версия на Vantage GT4 е с подобрена аеродинамика с повече притискане отпред и отзад, благодарение на преден сплитер и модификации в пода и дифузьора. Новост е и система за тракшън-контрол, съчетана със състезателен ABS на Bosch.

Мощността скача на 420 к.с., максималната скорост на 290 км/ч, времето за ускорение от 0 до 100 км/ч на 3,5 сек. Трансмисията е 6-степенна, полуавтоматична с палци на волана, има и диференциал с ограничено приплъзване. Въпреки че категорията GT4 е най-близката до производствените версии, тя все пак е състезателна. Има волан, който се откачва, ролкейдж, суперолекотяване, много сериозна профиседалка и 6-точков колан. Окачването е допълнително втвърдено. Централната конзола е единственото нещо, запазено от серийната кола. Но е претапицирана с алкантара. Пълна е с бутони, а отгоре е дисплей с основните измервателни уреди. Гумите, както всички комплекти през двата дни, са Pirelli (P Zero), а джантите OZ Racing. Затварям олекотената врата и натискам стартовия бутон.

Звукът е гърлен, чудесен английски V8, който е създаден за скорост. Бутонът D на конзолата включва на скорост. Подавам газ, 2-ра от палците, след това 3-та. Буквално се залепям за седалката, дори отначало, докато свикна, е малко плашещо. Сякаш конете са много повече от 420, по производствени данни колата тежи 1330 кг, или с 300 кг по-малко от серийната.
Пълна газ. Оооо, Боже… Изпълвам оборотомера на 3-та, 4-та и 5-а, за малко 6-а и идва време за спиране. Като типичен аматьор подценявам скоростта и възможностите си. Както казах отначало, завой 11, 12 и 13 са изключително коварни. Спирай, спирай… и хоп, в зоната за сигурност като Алонсо, след това през бордюра и обратно на пистата. Няма проблеми, отново газ. И така още доста пъти.

Всички в редакцията му завиждаме на Марков.

Дебютът се състоя по време на първото събитие на Ferrari Racing Days, което събра участниците от азиатско-тихоокеанските серии на Ferrari Challenge Tofeo Pirelli и пистовите серии за клиенти, състезаващи се в програмите на 599XX и F1.

599XX 2012 е еволюция на оригиналния модел (оттук идва и името). Еволюцията в случая означава повече мощност, изтръгната от Enzo-вия V12 двигател, достигаща 750 к.с. при 9000 об/мин и 700 Нм максимален въртящ момент.

Други промени включват преработена скоростна кутия, подобрена аеродинамика с модифициран преден сплитер и по-голям заден дифузьор, нови гуми Pirelli и понижаване на теглото с 35 кг.

Чуйте звука, които издават тези италиански пистови чудовища. На какво ви прилича? F1 ли чухме…?

Собственикът на този Mustang обаче прави бърнаута точно пред колата на полицейски патрул. Униформените не остават бездейни и бързо изкарват виновния (по закон), след което му щракват белезниците. Това обаче довежда до свирепи освирквания от страна на тълпата, но в крайна сметка не се стига до „спасяване” на горделивия шофьор.

Все още няма официална информация за задвижването на новото M3, но се спекулира с предположението за 6-цилиндров бензинов мотор и три турбини. Ясно е обаче, че колата ще бъде доста бърза, имайки предвид усилията, които полага шофьорът-преследвач с неговото тунинговано до 420 к.с. BMW 1M.