Шевролет Корвет З06 (Chevrolet Corvette Z06)
Цена: от 110 700 €
Някога атмосферният V8 двигател беше често срещана гледка под капаците на седани и пикапи, поне в САЩ. Тези агрегати предлагат лекота при разгръщане на мощността, неподправен звук и очарованието на по-простата и надеждна механика. По-строгите емисионни норми и растящите цени на горивата обаче принудиха производителите да преминат към по-малки двигатели, които разчитат на турбокомпресори, за да постигнат едновременно висока производителност и ефективност. Тази тенденция засяга дори повечето съвременни V8 мотори.
Въпреки това все още има няколко модела, които се противопоставят на течението. Дженеръл Моторс (General Motors) например продължава да развива нов атмосферен V8 двигател с малък работен обем, предназначен за големите им всъдеходи, пикапи и разбира се – за Chevrolet Corvette. Но тенденцията е ясна: атмосферните V8 двигатели са напът да изчезнат, а удоволствието от шофирането им през следващите години ще бъде все по-специално и рядко изживяване. Тук сме подбрали пет автомобила, които все още предлагат такива двигатели – идеални, ако искате да притежавате част от историята, преди този емблематичен агрегат да изчезне напълно.
Вероятно няма по-подходящ автомобил за начало на този списък от Шевролет Корвет, тъй като американската спортна икона почти винаги се е предлагала с V8 двигатели, с изключение на най-ранните си години, когато използва редови шестцилиндров мотор. Последното поколение C8 изстреля динамиката на модела до нивата на хиперавтомобилите. Макар върховата версия Corvette ZR1 да развива изумителните 1064 к.с., тази мощност е постигната с помощта на система с два турбокомпресора.
Когато става дума за чиста атмосферна мощ, Corvette Z06 е на върха. Неговият 5.5-литров V8 двигател е истински шедьовър на инженерната мисъл. Със своите 670 к.с. и 624 Нм въртящ момент, това е най-мощният серийно вграждан атмосферен V8 в историята – постижение, което само по себе си го превръща в моментална класика. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема едва 2.6 секунди (с пакет Z07), а максималната скорост достига 314 км/ч.
Конструкцията на агрегата, познат с кодовото име LT6, е изключително усъвършенствана. Той разполага с два горно разположени разпределителни вала, система за смазване със сух картер и колянов вал от типа „flat-plane“, като с лекота достига 8600 об/мин. Олекотените вътрешни компоненти, включително ковани алуминиеви бутала, титаниеви мотовилки и кухи разпределителни валове, се комбинират с къс ход на буталото, за да направят двигателя изключително отзивчив и пъргав.
Способността му да се развърта до високи обороти генерира звук, който може да засрами дори съвременните V8 двигатели на Ferrari. Инженерите на Chevy са прекарали две години в прецизна настройка на всмукателната и изпускателната системи, като всмукателният тракт използва ефекта на Хелмхолц, за да увеличи обемната ефективност и да разшири кривата на въртящия момент.
Форд Мустанг Дарк Хорс (Ford Mustang Dark Horse)
Цена: от 59 000 €
Не толкова отдавна V8 двигателят на Форд Мустанг (Ford Mustang) лесно беше побеждаван от агрегати с по-малко цилиндри, особено когато те разполагаха с принудително пълнене. Дори през 2010 г. Mustang GT разполагаше със скромните 315 к.с. Осъзнавайки този дефицит, Ford тайно разработваше нов 5.0-литров атмосферен V8 – двигател, чийто работен обем носеше както историческо значение, така и обещание за сериозна динамика.
Това беше оригиналният двигател Койоти (Coyote), който дебютира в Mustang GT от 2011 г. с мощност от 412 к.с. В най-новата си еволюция, монтирана в актуалния Mustang Dark Horse, той генерира 500 к.с. и 567 Нм въртящ момент. Това позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за около 4.2 секунди и максимална скорост от 267 км/ч. Двигателят Coyote разполага с алуминиев блок, ковани вътрешни компоненти, четири клапана на цилиндър и два горно разположени разпределителни вала. Въпреки това той не е екзотичен, ръчно сглобен агрегат, а е проектиран да бъде достатъчно здрав и универсален за масово производство, задвижвайки всичко – от спортни купета до всъдеходи и пикапи на Ford.
Посочените цени са ориентировъчни и са конвертирани в евро по актуален курс към момента на публикуване. Възможно е да има разлики в зависимост от пазара и допълнителното оборудване.
Двигателят Форд Койоти (Ford Coyote)
Въпреки че двигателят е впечатляващ сам по себе си, тунинг специалистите знаят, че той е податлив на екстремни модификации. От Форд (Ford) дори предлагат заводски комплект с механичен компресор, който увеличава мощността до над 800 к.с., запазвайки гаранцията на автомобила. Това е доказателство за изключителното инженерно майсторство, вложено в агрегата Койоти.
През годините Ford продължи да усъвършенства конструкцията на Coyote, като кулминацията е версията, използвана в модела Дарк Хорс (Dark Horse). За разлика от по-ранните си варианти, този двигател е настроен за максимална мощност във високите обороти – ключова характеристика за автомобил, насочен към пистови ентусиасти, които ценят удоволствието от високите обороти и стабилната мощност при преминаване през завои. За феновете на V8 двигателите, Dark Horse представлява отлична възможност да се насладят на суровата мощ на високооборотен американски V8 агрегат.
Джиип Ранглър 392 (Jeep Wrangler 392)
Американският всъдеход разполага с 6.4-литров V8 двигател Хеми (Hemi), или 392 кубични инча, ако предпочитате. Мощността му е 470 к.с., а максималният въртящ момент достига 637 Нм. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема едва 4.5 секунди, а максималната скорост е електронно ограничена до 180 км/ч.
От Джиип (Jeep) вградиха своя 6.4-литров V8 Hemi в Ранглър (Wrangler) за моделната 2021 година и дори днес усещането е, че този автомобил съществува само благодарение на някой своенравен инженер, обсебен от конските сили. Wrangler няма нужда от такова ниво на мощ, особено в машина, проектирана предимно за изкачване на скали и преминаване през кал. Но със сигурност сме щастливи, че го предлага.
Jeep се е постарал всички да разберат, че под предния капак работи V8. Двигателят е шумен още при запалване, и то дори преди да натиснете бутона на таблото, маркиран с две ауспухови тръби. Активирайте го и клапите в изпускателната система се отварят напълно, позволявайки на Hemi да „диша“ по-свободно и да звучи достатъчно силно, за да изплаши съседите.
Лексус ЛЦ 500 (Lexus LC 500)
Японското купе се задвижва от 5.0-литров V8 двигател с мощност 471 к.с. и въртящ момент от 540 Нм. Спринтът от 0 до 100 км/ч се извършва за 4.4 секунди. Базовата цена на модела започва от около 94 300 евро.
Лексус (Lexus) ЛЦ 500 (LC 500) е един от онези редки автомобили, които могат да оправдаят съществуването си само с външния си вид. Дълъг, нисък и изваян почти идентично с концептуалния модел, който го предшестваше, LC остава едно от най-впечатляващите купета на модерната епоха. Но стилът е само част от привлекателността му. Под предния капак се намира атмосферен V8 двигател, съчетан с репутацията на марката за надеждност. Агрегатът е познатият 2УР-ГСЕ (2UR-GSE), разработен съвместно с Ямаха (Yamaha) и използван в няколко от спортните Ф (F) модели на Lexus.
Макар да не е най-мощният V8 на пазара, 5.0-литровият двигател предоставя мощността си по линеен начин и с удоволствие се развърта до над 7000 об/мин. Кованите мотовилки, титаниевите клапани и олекотената конструкция му помагат да остане отзивчив и издръжлив при високи обороти. Самият LC 500 обаче не е особено лек. За купе с конфигурация 2+2 той е доста тежък, като теглото му надхвърля 1950 кг.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро за ориентировъчни цели. Възможни са разлики в зависимост от пазара и допълнителното оборудване.
Lexus LC 500: Краят на една легенда
В един момент от своето развитие Лексус (Lexus) е планирал нещо още по-впечатляващо. Компанията е проучвала възможността да оборудва модела ЛЦ (LC) с V8 двигател с двоен турбокомпресор за потенциален флагман ЛЦ Ф (LC F). В крайна сметка този план е бил прекратен, когато Тойота (Toyota) пренасочва фокуса си към нов спортен автомобил за своето спортно подразделение ГР (GR). Тази кола дебютира в края на миналата година като ГР ГТ (GR GT), като в нея V8 двигателят с двоен турбокомпресор е съчетан с хибридна система. Междувременно амбициите на Lexus за върхов модел се насочиха към електрически наследник на легендарния ЛФА (LFA).
Историята на самия ЛЦ 500 (LC 500) също наближава своя край. Моделната 2026 година бележи финала, слагайки край на деветгодишен производствен цикъл. След като изчезне от пазара, в гамата на Lexus няма да остане нито един автомобил, задвижван от V8 двигател – още една сериозна причина за ентусиастите да се сдобият с такъв, докато все още имат възможност.
Ram 1500 Rebel: V8 двигателят се завръща с начална цена от 61 000 €
Трудно е да си го представим, но само преди година Стелантис (Stellantis) беше напът да прекрати производството на V8 двигатели в цялата си гама леки автомобили, включително и в пикапа Рам 1500 (Ram 1500). Популярният модел дори пропусна V8 версията при обновяването си за 2025 г., което силно притесни традиционалистите. Благодарение на новото ръководство обаче, двигателят бързо беше върнат в гамата за 2026 г., гарантирайки, че Ram 1500 остава предпочитан избор за феновете на американските V8 двигатели с атмосферно пълнене.
Въпреки че 6.2-литровият V8 с компресор, генериращ 720 к.с. и предлаган във възродения 1500 ТИАРЕКС (TRX), привлича цялото внимание, той идва с непосилна цена от близо 92 000 €. За повечето купувачи това е недостижимо. За щастие, надеждният 5.7-литров V8 Хеми (Hemi) също се предлага в Ram 1500, като осигурява характерния звук и предостатъчно динамика за реални условия, без да се налага да ипотекирате дома си отново.
5.7-литровият V8 двигател разгръща мощността си плавно и линейно, с голям въртящ момент за теглене на ремаркета и превоз на товари. Той също така идва стандартно с меката хибридна система на Stellantis, наречена иТорк (eTorque), която помага за подобряване на ефективността и изглаждане на кривата на въртящия момент. Двигателят е с проста и издръжлива конструкция, която все още предлага класическия, плътен V8 характер, който шофьорите обичат.
В комбинация с нивото на оборудване 1500 Ребъл (Rebel) получавате много по-достъпна алтернатива на TRX, която все още предлага сериозни офроуд възможности и V8 саундтрак. Ключовите подобрения включват повдигане на окачването с 2.5 см, амортисьори Билщайн (Bilstein), електронен блокаж на диференциала, предпазни плочи под купето, куки за теглене и 18-инчови джанти с 33-инчови вседеходни гуми Гудиър Ранглър (Goodyear Wrangler). Всичко това го превръща в способен и колекционерски V8 пикап, без да изпразни банковата ви сметка.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по актуален курс към момента на публикуване. Възможни са разлики в зависимост от пазара и допълнителното оборудване.
Последвайте ни в Google News
