Според главния изпълнителен директор на компанията целта е технологичен трансфер, но не и при бензиновите двигатели
Автомобилната индустрия е пълна с хора, които са запалени по моторните спортове. В крайна сметка обаче компании като Audi, Ferrari, Mercedes-Benz и Ford не участват в толкова скъп спорт като Формула 1 само от любов към играта.
Истинската цел е да се привлекат феновете до такава степен, че след като гледат победата на любимия си отбор в неделя, в понеделник да отидат в автомобилния салон. По време на автомобилното изложение в Детройт миналата седмица Ford организира мащабно събитие около дебюта на Ford Racing – обединен бранд, който ще застане зад всички техни спортни начинания, включително новото техническо партньорство с Red Bull Racing за Формула 1.
Но защо се влагат толкова много време и усилия в шампионат, който е колкото безмилостно конкурентен, толкова и изключително скъп? В разговор с медиите главният изпълнителен директор на Ford, Джим Фарли, заяви, че целта е да се натрупа опит от Формула 1 за създаването на по-добри автомобили, но не и на по-добри бензинови двигатели. Според Фарли Формула 1 може да допринесе много за новия фокус на Ford върху хибридите.
Той обясни, че през 60-те и 70-те години на миналия век, по време на партньорството с Cosworth и златната ера на Джеки Стюарт, всичко е било свързано с двигателя с вътрешно горене. Днес обаче преносимостта на технологии от Формула 1 почти няма нищо общо с този компонент на задвижването.
Вместо това, според Фарли, всичко се върти около хибридите. Той посочи, че Формула 1 разполага с най-модерния софтуер за управление на хибридни системи, който компанията вече внедрява в цялата си гама – включително при спортни хибриди, работни хибриди и такива с възможност за външно захранване. Фарли добави, че този спорт предоставя уникална възможност за изучаване на софтуерното управление на хибридни системи.
Новите правила във Формула 1 от 2026 г.
Формула 1 започна да използва хибридни двигатели през 2014 г., когато премахна атмосферните V8 агрегати. Оттогава електрическото задвижване се превърна в основен елемент от шампионата, осигурявайки повече мощност при значително по-нисък разход на гориво.
За сезон 2026 г. най-новите двигатели ще развият тази технология още повече. Те запазват познатия 1,6-литров V6 турбо двигател, но използват усъвършенствана електрическа батерия и мотор. Очаква се болидите да се движат на електрическа енергия около 50% от времето, а хибридната система ще изпраща цели 350 киловата (около 470 к.с.) към задните колела. Това е почти три пъти повече електрическа мощност в сравнение с предишния двигател.
С други думи, това е сериозна хибридна система, която изтласква технологията до нейните граници. Именно от този опит иска да се възползва Ford, заяви Фарли. Той допълни, че компанията иска да предложи компоненти с предвидимост на повредите, както и батерии с висок разряд, а Формула 1 може да предостави нужните данни за това. Така Ford може да събере информация за това доколко могат да бъдат натоварени тези батерии и как да създаде по-мощни версии за масова употреба.
Стратегическа промяна към хибридите
Хибридите са напът да се превърнат в голяма част от бъдещето на Ford. Макар автомобилният производител от Диърборн да беше лидер в продажбите на електрически пикапи с F-150 Lightning и често да се нареждаше веднага след Tesla Model 3 и Model Y с електрическия Mustang Mach-E, продажбите на електромобили не оправдаха високите прогнози на компанията. Освен това тези изцяло електрически продукти се оказаха хронично нерентабилни.
В резултат на това Ford пренасочва усилията си към разширяване на гамата си от хибриди в САЩ и Европа. Автомобилният производител отбелязва значително по-голям успех със своите хибридни пикапи, включително електрифицираните Maverick и F-150 Powerboost. До 2030 г. Ford се надява 50% от глобалните му продажби да се състоят от хибриди и електромобили.
Дали Ford ще успее да постигне тази цел, предстои да видим. Последната стратегическа промяна на компанията доведе до отписване на активи на стойност 19,5 милиарда долара, а броят на спрените проекти за електромобили вече надвишава този на произведените. И докато потребителското търсене в момента се измества от електромобили към бензинови и хибридни модели, бъдещи регулаторни промени биха могли да наложат нови корекции в стратегията.
За да успее обаче, Ford се нуждае от по-добра технология за батерии. Фарли подчерта, че това е от ключово значение за бъдещите спортни хибриди. Той също така спомена, че уроците по аеродинамика от Формула 1 и драг състезанията са помогнали за разработването на по-ефективни автомобили. Според него софтуерните разработки са начин за поддържане на конкурентоспособност спрямо китайските производители.
„Имаме нужда от тези способности от Формула 1 и можем да ги приложим директно дори в микробуса Transit“, заключи Фарли.
Последвайте ни в Google News
