Освеженият компактен SUV на Renault получава по-изострен стил и хибридно задвижване, но цената на високите нива на оборудване го позиционира директно срещу премиум конкуренти.
Пазарът на компактни SUV автомобили в Европа е наситен, доходоносен и силно оспорван, което не оставя място за половинчати мерки. Вероятно затова Renault не чака дълго, преди да направи ранен фейслифт на Austral, целящ да изостри привлекателността му в морето от сходни предложения.
В европейската гама на Renault има не по-малко от девет SUV и кросоувър модела, много от които са със сходни размери. Austral достига дължина от 4532 мм, което го поставя малко над базирания на Captur модел Symbioz и точно под механично сходния Espace.
Технически характеристики на Austral Hybrid E-Tech 200
Тестваният модел е Austral Hybrid E-Tech 200, модел 2026 г. Той разчита на самозареждащо се хибридно задвижване, комбиниращо 1.2-литров трицилиндров турбо двигател с два електромотора. Общата мощност достига 197 к.с., което позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за 8.4 секунди и максимална скорост от 180 км/ч. По време на теста средният разход на гориво е бил 6.5 л/100 км. Автомобилът тежи 1538 кг, а цената му в Гърция започва от 42 000 евро.
По-спортен и агресивен дизайн
От появата си през 2022 г. Austral замени меките извивки на пенсионирания Kadjar с по-ъгловат и дефиниран външен вид. Обновеният модел, който се появява три години по-късно, допълнително изостря този дизайн с по-агресивна предна част. Тя включва елегантни LED светлини и по-спортна броня, която силно напомня на флагмана Rafale.
Профилът е до голяма степен непроменен, но новите задни светлини са по-малки и разположени по-далеч една от друга. 20-инчовите алуминиеви джанти, черният покрив и специалните емблеми на нивото на оборудване Esprit Alpine допринасят за спортното и премиум излъчване.
Мнозина намират, че стилистичните елементи на обновения модел носят леки препратки към Peugeot. Това не е случайно, тъй като настоящият шеф на дизайна в Renault, Жил Видал, е прекарал години в оформянето на визията на конкурентната марка с лъв в емблемата.
Водещо в класа пространство за краката и модерни технологии в интериора
В купето Austral веднага се доказва като практичен семеен SUV. Пространството за краката на задните седалки е сред най-добрите в класа, подпомогнато от плъзгаща се задна седалка, която позволява да се избира между повече място за пътниците или по-голям обем на багажника. Тази гъвкавост е необходима, тъй като багажникът не е особено голям. Хибридните варианти започват от 418 литра и достигат до 657 литра при версията с мек хибрид.
Дигиталният кокпит OpenR остава почти непроменен спрямо модела преди фейслифта. Той включва 12,3-инчов дисплей за приборното табло, 12-инчов екран на инфоразвлекателната система и опционален head-up дисплей. Софтуерът, базиран на Google, работи гладко, с ясна графика и интуитивни менюта.
По-важното е, че Renault се е противопоставила на тенденцията за изцяло сензорно управление, като е запазила ред физически бутони за климатика под екрана. Това прави ежедневната експлоатация далеч по-лесна.
За съжаление, същото не може да се каже за контролите на силата на звука. Те са сензорни и странно организирани, което прави една толкова проста настройка излишно досадна. Системата също така разделя различните видове аудио, включително мултимедия, навигация и разговори, което изисква често превключване и отвлича вниманието.
Усещането за качество граничи с премиум сегмента, особено в ниво на оборудване Esprit Alpine, където акцентите от алкантара по седалките, панелите на вратите и таблото създават по-луксозна атмосфера. Амбиентното осветление, което се променя според режима на шофиране, също допринася за приятното усещане.
Списъкът с оборудване включва пълен набор от системи за подпомагане на водача, въпреки че липсата на 360-градусова камера се усеща като сериозен пропуск за този ценови клас.
Компактно, но мощно задвижване
Всеки Austral се предлага с някаква форма на електрическо задвижване и само с предно предаване. Базовата конфигурация е 1,3-литров турбо четирицилиндров двигател с мека хибридна система, който предлага 148 к.с. или 158 к.с. в зависимост от спецификацията. Тестовият автомобил обаче беше оборудван с върховия хибрид E-Tech 200, който е най-мощният наличен вариант.
Системата съчетава 1,2-литров турбо трицилиндров двигател с два електромотора, компактна батерия с капацитет 2 кВтч и многорежимна автоматична скоростна кутия. Общата мощност е 197 к.с. (146 кВт), което е достатъчно за обявено ускорение от 0 до 100 км/ч за 8,4 секунди.
В ежедневна употреба Austral се усеща по-бърз, отколкото предполагат цифрите. Електрическите мотори осигуряват силен въртящ момент при ниски обороти, което помага на SUV модела да се движи плавно из града, като двигателят с вътрешно горене често остава изключен. При магистрални скорости купето остава добре изолирано, а задвижването работи гладко и ненатрапчиво.
При по-спокойно шофиране хибридният Austral може да бъде изненадващо икономичен, като средният разход в комбиниран цикъл е под 6,5 л/100 км. От Renault твърдят, че автомобилът може да измине до 1100 км с едно зареждане на резервоара, което е предимство при по-дълги пътувания.
Поведение на пътя
Управляемостта е една от силните страни на Austral, подпомогната от шасито CMF-C/D, увереното спиране и сравнително директното управление. Воланът би могъл да се възползва от по-голяма разлика в усещането между режимите на шофиране, които основно променят визията в купето и реакцията на педала на газта, но не и усещането зад волана.
Комфортът на возене страда от твърдото окачване, особено по по-неравните улици на Атина. 20-инчовите джанти и нископрофилните гуми на нивото Esprit Alpine само допринасят за дискомфорта, като дори 19-инчовият вариант на базовия модел не изглежда напълно подходящ за семеен автомобил. Все пак шофьорите в части от Европа с по-гладки пътища може и да не забележат сериозен проблем.
Austral се предлага и със завиващи задни колела и многораменно задно окачване, въпреки че стандартната конфигурация, която тествахме, е повече от адекватна за повечето сценарии на употреба. За да се ограничат разходите, Renault не е включила адаптивното окачване, предлагано в по-големия и луксозен Rafale.
Цени и конкуренция
Тестът се проведе в Гърция, където базовият Austral с мек хибрид стартира от 34 900 евро. Това е с няколко хиляди повече от конкуренти като Citroën C5 Aircross, Kia Sportage, Peugeot 3008 и Ford Kuga, чиито цени обикновено започват между 31 000 и 32 000 евро. Цената му е по-близо до тази на Mini Countryman и малко под новия VW Tiguan, който стартира от 35 980 евро.
По-мощният и ефективен Austral Hybrid E-Tech 200 започва от 42 000 евро и достига до 45 900 евро за ниво на оборудване Esprit Alpine. С добавянето на няколко опции цената лесно може да доближи 50 000 евро. В този момент автомобилът навлиза в територията на премиум модели като BMW X1, Mercedes GLA и Volvo XC40 – сериозна конкуренция за купувачи, които отдават значение на имиджа на марката и стойността при препродажба.
Заключение
Renault Austral E-Tech 200 е завършен универсален автомобил, който успешно се разграничава от своя събрат Nissan Qashqai и представлява значителна стъпка напред спрямо предишното поколение Kadjar.
Обновеният модел предлага по-атрактивен и луксозен дизайн, просторен интериор и инфоразвлекателна система, която е наистина приятна за използване. Хибридното задвижване се представя по-добре, отколкото предполагат размерите му, а управляемостта е солидна за сегмента, което придава реално съдържание на спортния му външен вид.
Няколко компромиса обаче му пречат да бъде лидер в класа, включително твърдото возене, някои ергономични грешки и най-вече цената, която навлиза в премиум територия. Въпреки това, за купувачите, които търсят повече индивидуалност и стил в своя семеен SUV, Austral е убедително предложение.
Последвайте ни в Google News
