Позициониране на пазара
Към момента BMW iX1 е най-малкият електрически модел в гамата на германската компания. Това обаче не означава, че има много общо с i3, който преди това заемаше тази позиция. Докато i3 беше иновативен и интелигентно проектиран малък автомобил, iX1 е насочен към популярния сегмент на компактните SUV модели.
Това го изправя не само срещу конкуренти като Tesla Model Y, Audi Q4 e-tron и Volvo EX40, но и срещу подобни по размер, по-масови алтернативи като Skoda Enyaq и Peugeot E-3008. Трябва да се вземе предвид и механично сходният, но по-стилизиран MINI Countryman.
За модела BMW iX1
BMW iX1 е част от стандартната моделна линия X1, като се предлага със задвижване на предните или на четирите колела. Нивата на оборудване също повтарят тези на BMW X1, с възможност за избор между Sport, xLine и M Sport.
Предлага се само един тип каросерия – компактен SUV с пет врати и пет места. За тези, които търсят нещо по-отличително, съществува изцяло електрическото BMW iX2, което споделя същата основа, но има каросерия тип купе-SUV.
Експертите, които провеждат пътни тестове, са изпробвали обстойно BMW iX1 от появата му. В сравнителни тестове този електрически SUV се е изправил както срещу Tesla Model Y преди фейслифта, така и срещу Volvo C40 (сега обновено и преименувано на EC40). Баварският електрически модел е надделял над шведския си конкурент благодарение на по-доброто си усещане зад волана и бордовото оборудване. Въпреки това не е успял да победи технологичния Tesla, който предлага по-висока ефективност и впечатляваща динамика.
Цени на BMW iX1
Официалните цени на BMW iX1 във Великобритания варират от 43 295 до 59 295 британски лири.
Динамика и усещане зад волана
iX1 е един от най-добре управляемите електрически SUV автомобили, но возията е втвърдена. При избора на iX1 си струва да се обмисли доколко е важен стилът на M Sport, тъй като големите джанти и спортното окачване могат да доведат до много твърда возия.
Усещането се доближава до твърдостта, която купувачите биха очаквали от „хотхеч“ (мощен спортен хечбек), което може да стане уморително за семеен автомобил при спокойно ежедневно пътуване. Ако се избере ниво на оборудване xLine или по-ниското Sport (достъпно само за задвижването eDrive20), стандартните настройки на окачването и по-малките размери на джантите помагат за смекчаване на возията.
Спирачките на iX1 вдъхват увереност и осигуряват плавен преход между рекуперацията на енергия от електромотора и задействането на механичната система. Налични са три режима на регенеративно спиране, но настройката им е малко тромава, тъй като се избира през инфоразвлекателната система, а не чрез по-интуитивните пера зад волана, които предлагат някои конкуренти. Моделът разполага и с адаптивна система за рекуперация, която използва навигационни данни и информация за трафика, за да определи интензитета на спиране. Подобно на други такива системи обаче, тя работи непоследователно и е непредсказуема.
Динамика, ускорение и максимална скорост
Базовата версия eDrive20 използва един електромотор на предния мост, който генерира 204 к.с. и 250 Нм въртящ момент, достатъчни за ускорение от 0 до 100 км/ч за 8,6 секунди. Над нея е позиционирана версията xDrive30 с два електромотора и задвижване на четирите колела. Мощността нараства до 313 к.с. и 494 Нм, което намалява времето за ускорение до 100 км/ч с цели три секунди. И двата модела използват еднаква батерия с капацитет 66,4 кВч (използваем), което е малко под средното за класа.
По желание ускорението може да бъде съпроводено от футуристичен звуков съпровод, създаден от филмовия композитор Ханс Цимер, който се вписва изненадващо добре. Зад волана има едно-единствено перо отляво, което активира режим „Boost“, позволяващ на електромоторите да отдадат пълния си потенциал за 10 секунди.
Шофиране в града и паркиране
Високата позиция на седене в iX1, заедно със сравнително дългия и плосък преден капак, улеснява маневрирането в градски условия и в тесни паркинги. Автомобилът е оборудван стандартно с предни и задни парктроници и камера за заден ход, за да се намали рискът от сблъсъци. Като опция се предлага и система с 360-градусови камери, част от пакета Technology Plus, която може да записва видео при сблъсък (при включено запалване), кражба, взлом или принудително преместване на автомобила.
Воланът не се отличава с изключителна обратна връзка, но е прецизен и достатъчно лек, за да не превръща маневрирането в града в досадно задължение. Моделите M Sport разполагат с по-дебел волан, който първоначално може да се стори странен на някои водачи.
Реакцията на педала на газта е мигновена и дава увереност за бързо включване в трафика. Би било добре обаче настройката на регенеративното спиране да е по-лесна, за да може да се използва пълноценно режимът за шофиране само с един педал в натоварено движение. По-големите 19- и 20-инчови джанти подчертават твърдото окачване на iX1 върху неравности и шахти, затова е препоръчително да се изберат по-малките 17- или 18-инчови варианти.
Управление по извънградски пътища
Компенсацията за твърдото окачване на iX1 е, че моделът предлага по-остро и директно управление от повечето алтернативи в сегмента. Все пак това е относително, тъй като като тежък електрически SUV, той не предизвиква силни емоции, както някои други модели на BMW. Дори по-големи автомобили на марката, като BMW iX, успяват да съчетаят добро управление с водещ в класа комфорт – нещо, което iX1 не постига.
Кормилното управление е много прецизно и предлага известна обратна връзка, макар и най-често тя просто да информира водача, че предните гуми доближават лимита на сцеплението си.
Управление и комфорт на пътя
Дори по-големите модели на марката, като BMW iX, успяват да предложат добра управляемост в комбинация с водещ за класа комфорт – нещо, което iX1 не постига напълно. Въпреки това кормилното управление е много прецизно и осигурява известна обратна връзка към водача, макар най-често тя да служи като предупреждение, че предните гуми доближават лимита на своето сцепление.
Независимо дали става въпрос за версията с един или с два електромотора, BMW iX1 се отличава с плавно разгръщане на мощността. Ускорението е мигновено, без това да претоварва сцеплението на гумите. Специално лостче „Boost“ отляво на волана осигурява максимална мощност за 10 секунди, но при теста на версията eDrive20 не се усеща съществена разлика между активирането му и простото натискане на педала на газта докрай.
При по-висока скорост двигателите на iX1 остават тихи, а шумът от вятъра е добре овладян. Това означава, ‘е най-отчетливият звук в купето идва от гумите, но той не е неприятно натрапчив, а по-скоро напомня на далечен нискочестотен тътен. Нивата на шум са съвсем малко по-високи от тези в Audi Q4 e-tron и по-ниски в сравнение с Mercedes EQA и Tesla Model Y.
Според автора на оригиналния текст, единственото, което наистина липсва на модела, е усещането за забавление зад волана, макар това вероятно да не е основен приоритет за купувачите на премиум електрически SUV като iX1.
Пробег, зареждане и експлоатационни разходи
Реалната ефективност на iX1 не е водеща в класа, но би трябвало да е напълно достатъчна за повечето нужди. По време на продължителен тест на BMW iX1 eDrive20 M Sport при смесено шофиране в градски условия, по магистрали и първокласни пътища, автомобилът е постигнал среден разход от около 16.8 кВтч/100 км. С използваем капацитет на батерията от 66.4 кВтч, малко по-малък от този на основните конкуренти, това се равнява на около 396 км реален пробег с едно зареждане. Официалните данни сочат пробег до 473 км за версията Sport с по-малки джанти.
Обновленията, предвидени за 2026 г., включват по-ефективен силов инвертор със силициево-карбидна технология, който ще увеличи общия пробег на eDrive20 до 512 км. Същите подобрения ще бъдат приложени и при версията с двойно предаване xDrive30, като нейният пробег ще нарасне от 435 км на 463 км. Макар тези промени да не превръщат iX1 в шампион по пробег, те са добре дошли подобрения.
Когато става въпрос за бързо зареждане, максималната скорост от 130 кВт е значително по-ниска от тази на конкуренти като Tesla Model Y (250 кВт). Пълното зареждане на батерията с домашна зарядна станция (wallbox) с мощност 7.4 кВт отнема около 10 часа.
Застрахователните групи във Великобритания започват от категория 29 за базовия iX1 eDrive20 Sport и достигат до 38 за xDrive30 M Sport. Това означава, че повечето варианти на BMW би трябвало да са малко по-изгодни за застраховане от Tesla Model Y (групи 37 до 47) и са съпоставими с Audi Q4 e-tron (групи 32 до 40).
Пространство и практичност в купето
Въпреки че не е лидер в класа си по общ обем, iX1 е достатъчно практичен за повечето нужди. Предните седалки и воланът предлагат множество настройки. Както при повечето модели на BMW обаче, рингът на волана е малко по-дебел от този при конкурентите, което създава усещане за една идея по-ниска прецизност.
Мястото за съхранение на вещи е впечатляващо, с големи ниши под „плаващата“ централна конзола и няколко поставки за чаши, монтирани по-напред. Единственият дребен, но дразнещ недостатък е, че капакът на нишата в централния подлакътник се отваря в грешната посока – сякаш е проектиран за пазари с ляв волан и никой не си е направил труда да го промени за автомобили с дясна дирекция. BMW обаче не са единствените с подобен пропуск.
Размери
BMW iX1 е по-къс както от Tesla Model Y, така и от Audi Q4 e-tron. Дължината му е 4500 мм спрямо 4796 мм за Tesla и 4588 мм за Audi. Багажникът на Model Y също изглежда значително по-голям със своите 890 литра при изправени задни седалки, но е важно да се отбележи, G-споменатите стойности са измерени до тавана, а не до линията на прозорците.
Пространство за пътниците
По отношение на мястото за главите и лактите, iX1 е също толкова просторен, колкото и всеки друг модел в сегмента. Регулируемата облегалка на задните седалки може да се накланя за по-удобна позиция при дълги пътувания. BMW изостава съвсем леко от конкуренцията, когато става въпрос за пространството за коленете, което не е съвсем на нивото на по-големите SUV автомобили. Подът има съвсем лека издатина в центъра, така че има достатъчно място за краката, дори когато отзад седят трима души.
Монтирането на детско столче е лесно, тъй като ISOFIX точките за закрепване са леснодостъпни зад пластмасови капачета. Нишите във вратите също са огромни – идеални за бутилки с напитки и мобилни устройства.
Багажник
С обем от 490 литра, измерен до линията на прозорците, багажникът на iX1 е с голям размер, макар и не водещ в класа. При сгъване на задните седалки, които са разделени в съотношение 40:20:40, обемът нараства до 1495 литра. За разлика от Tesla Model Y, тук липсва отделно място за съхранение под предния капак за предмети като кабели или меки чанти.
Теглене
BMW iX1 има максимален прикачен товар от 750 кг (при теглич със спирачки) за версията eDrive20, който нараства до 1200 кг за xDrive30.
Покупка и експлоатация
Въпреки че това е BMW, по-малко мощният iX1 eDrive20 предлага по-добър пробег и това е версията, която бихме препоръчали. За повечето купувачи на малки електрически SUV автомобили пробегът е по-голям приоритет от максималната динамика. Нивото на оборудване Sport осигурява достатъчно екстри, без да оскъпява прекалено автомобила.
Алтернативи на BMW iX1
Списъкът с конкуренти на iX1 включва почти всички ключови играчи в сегмента на премиум семейните електрически автомобили, като някои от тях идват от самата империя на BMW. Моделът iX2 добавя по-атрактивен дизайн на същата платформа, но на практика предлага по-малко пространство срещу повече пари. Малко по-разумна алтернатива от същата марка е MINI Countryman, който е и по-универсален.
Сред останалите конкуренти са сдържаният Volvo EX40 (преди известен като XC40 Recharge) и неговият купе-вариант EC40 (преди C40), както и Audi Q4 e-tron и Mercedes EQA. Високите нива на оборудване на Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Nissan Ariya и Tesla Model Y попадат в същия ценови диапазон като iX1, но всички те предлагат по-голям пробег с едно зареждане и повечето имат по-голям багажник.
Каква е реалната ефективност на BMW iX1?
При тестове на ранна версия на iX1 eDrive20 в различни условия на шофиране беше постигнат разход от около 16,8 кВч/100 км. Това съответства на реален пробег от приблизително 396 км с пълен капацитет на батерията. Оттогава тази версия е подобрена, като официалният пробег за модел 2026 г. нараства до 512 км между зарежданията.
Добър автомобил ли е BMW iX1?
Малко компактни електрически SUV модели предлагат толкова добра управляемост като iX1, макар че той не е най-вълнуващият автомобил на марката. Интериорът е силна страна – предлага много технологии и усещане за премиум качество, с което някои конкуренти не могат да се сравнят. Цената на добрата управляемост обаче е много твърдата возия, поради което е препоръчителен изборът на възможно най-малкия размер джанти.
Коя е най-добрата версия на BMW iX1?
Най-добрият баланс се постига с модела Sport. Той предлага най-големия пробег и най-комфортната возия, като същевременно разполага с богато стандартно оборудване. Включени са двузонов климатроник, двоен екран на таблото и електрическо задвижване на задната врата. Нивото на оборудване Sport се предлага само със задвижването eDrive20, но според тестовете допълнителната мощност на версията xDrive30 не липсва осезаемо.
Последвайте ни в Google News
