Как може да се подобри един от най-добрите „хотхеч“ модели (мощни спортни хечбеци) на всички времена? Точно над този въпрос са размишлявали инженерите от Gazoo Racing на Toyota през последната година, а отговорът им е новият GR Yaris Aero Performance. Накратко, той взема основата на стандартния автомобил и добавя редица подобрения, повечето от които са аеродинамични, но включват и една необичайна ръчна спирачка.
Все още няма обявени цени за България, но като се има предвид, че предходното поколение Yaris Aero дебютира на цена от около 50 000 паунда, може да се очаква подобна сума. Дори стандартният GR Yaris предлага много, но това са сериозни пари. За да разберем дали си заслужава, го тествахме в планините около Монте Карло, часове след като неговият събрат от Rally1 WRC спечели ралито през 2026 г.
Какво е новото?
Промените не са много, което не е непременно лошо. Двигателят е същият, амортисьорите и окачването остават непроменени, а шестстепенната ръчна скоростна кутия е идентична с тази на стандартния модел. За тази версия обаче не се предлага опция за автоматична трансмисия. Както подсказва името, повечето новости са свързани с аеродинамичния пакет.
Той се състои от няколко елемента. Новият охлаждащ отвор на предния капак е допълнен от нов долен спойлер, който намалява повдигането при високи скорости и подобрява притискането към пътя. Отстрани се забелязват нови канали зад арките на колелата, чиято цел е да намалят турбуленцията и съпротивлението, подобрявайки стабилността. На практика те предотвратяват завихрянето на въздуха зад предните колела.
Дъното на автомобила също е покрито с по-гладки панели, но най-очевидното допълнение е масивният заден спойлер. Той е в черен цвят и има три ръчно избираеми настройки (0, 5 и 15 градуса), които подобряват стабилността при висока скорост и спиране. От Toyota твърдят, че не са необходими специални инструменти за регулирането му.
Промяна има и в интериора – GR Yaris Aero получава нова, вертикална ръчна спирачка в рали стил, подобна на тази в състезателния Yaris Rally1 WRC. Въпреки позицията си до скоростния лост и вертикалната си ориентация, тя функционира точно като старата. Това означава, че бутонът трябва да се задържи натиснат при използването ѝ за резки завои, макар че на пазара се предлагат и части, които я правят да работи като в истински рали автомобил.
Технически характеристики
Формулата не е променена, но числата са. Трицилиндровият турбо двигател на Toyota вече развива 280 к.с. – с 20 к.с. повече от оригиналния модел. Мощността все още се предава към четирите колела чрез електронно контролираната система GR-Four, подпомагана от диференциали Torsen отпред и отзад. Системата разпределя въртящия момент интелигентно: в режим Normal съотношението е 60/40, в Track може да варира между 60/40 и 30/70, а в Gravel е фиксирано на 53/47.
Специалните, по-скъпи варианти – Ogier Edition и Morizo RR – идват със собствени калибрации на режимите на шофиране, настроени с помощта на Себастиен Ожие и председателя на Toyota Акио Тойода. Версията Morizo разполага с още повече аеродинамични елементи, заден спойлер от въглеродни влакна и по-меки амортисьори, които работят в синхрон с увеличеното притискане.
Как се управлява?
GR Yaris е един от автомобилите с най-силно изразено аналогово усещане на пазара, а версията Aero се придържа плътно към тази формула. С изключение на новата ръчна спирачка, тя запазва завладяващия дух на стандартния модел и е перфектният избор за хлъзгавите и непредсказуеми планински пътища на рали Монте Карло.
Трицилиндровият турбо двигател ускорява автомобила от 0 до 100 км/ч за 5,2 секунди. Макар и не със скоростта на суперавтомобил, той е далеч от бавен. В правилния оборотен диапазон може да се носиш на вълната на турбото от завой до завой, съпроводен от характерно съскане. Усещането е сурово и механично – точно като при рали автомобила, от който е вдъхновен.
Системата за задвижване на четирите колела е също толкова впечатляваща. Въпреки променливите условия над Монако, тя се справя с киша, кал и сняг, предавайки всяка една от тези 280 конски сили към асфалта. Режимите Track, Gravel и Normal помагат на обикновените шофьори, но професионалистите често предпочитат постоянството на режима Normal, когато всеки сантиметър от пътя е различен.
Кормилното управление остава непроменено. То е леко, но дава достатъчно информация за пътната настилка и вдъхва увереност. Спирачките също са мощни и предлагат добра обратна връзка. Не успяхме да използваме ръчната спирачка по предназначение на обществени пътища, но е лесно да си представим как би се вписала в динамиката между острите завои. Що се отнася до аеродинамиката, ефектът ѝ при разумни скорости е трудно доловим.
А интериорът?
Интериорът на Aero е идентичен със стандартния GR Yaris, освен преместената ръчна спирачка. Това означава, че разполага с новото за второто поколение арматурно табло, което е ориентирано към водача. То е функционално и далеч от премиум усещането, но напълно отговаря на философията на Yaris, където динамиката е на първо място. Въпреки минималистичния си вид, 12,3-инчовият екран на инфоразвлекателната система е лесен за използване. Приборното табло също е ясно и контрастно, без да е претрупано. На задните седалки има място за двама пътници, а задният спойлер не влошава видимостта назад.
Преди покупката
Много малко автомобили предлагат подобно ниво на динамика на сравнима цена. Когато GR Yaris Aero се появи на цена от около 50 000 паунда, той ще се конкурира с Civic Type R, който струва около 47 000 паунда. И двата модела са рядкост и съчетават висока мощност, силно ангажиращо управление и относително достъпна цена. Изборът между тях до голяма степен зависи от наличността и предпочитанията – рали или писта.
Заключение
Toyota GR Yaris вече беше един от най-добрите „хотхеч“ модели, създавани някога, а тази актуализация се основава на успеха му с дребни подобрения, които напомнят за рали потеклото му. На обществени пътища ефектът им е почти незабележим, но те доближават визуално автомобила до неговия събрат от Rally1. Липсата на автоматична скоростна кутия ще разочарова някои, но запазва ядрото на този автомобил – връзката между водача и машината.
Всички бройки от стандартния GR Yaris вече са разпределени, а наличността за тази версия също изглежда ограничена. Но ако успеете да се сдобиете с такъв, новият GR Yaris Aero е лесен за препоръка като един от най-добрите спортни хечбеци в продажба през 2026 г.
Технически характеристики
Цена (като нов): 500 000 британски лири
В продажба: Да (във Великобритания)
Двигател: 1618 куб. см, 3-цилиндров с турбокомпресор, 276 к.с. при 6500 об/мин, 390 Нм при 3250 об/мин
Трансмисия: 6-степенна ръчна, задвижване на четирите колела
Динамични показатели: Ускорение от 0 до 100 км/ч за 5.2 секунди, максимална скорост 229 км/ч, среден разход на гориво 7.3 л/100 км, емисии на CO2 196 г/км
Тегло / Материал: 1280 кг / стомана
Размери (дължина/широчина/височина в мм): 3995/1805/1455
Последвайте ни в Google News
