Представянето на новата китайска електронна архитектура (CEA) от Volkswagen Group China може да звучи като поредното вътрешно постижение, но всъщност сигнализира нещо много по-голямо. Volkswagen най-накрая навлиза в производството на софтуерно дефинирани автомобили (SDV) с пълен цикъл, избирайки Китай за своя тестова площадка.
Първият сериен модел, изграден върху новата архитектура, VW ID. UNYX 07, е и първият софтуерно дефиниран автомобил на Volkswagen, който е разработен, проектиран, валидиран и произведен изцяло в Китай.
Това е физическият резултат от превръщането на стратегията на Volkswagen „В Китай, за Китай“ от стремеж в реалност. По-важното е, че този ход показва как концернът се адаптира към „китайската скорост“, без да се отказва от традиционната си отдаденост към безопасността, валидацията и мащабното производство.
Защо CEA е ключова в надпреварата при софтуерно дефинираните автомобили
Китайската електронна архитектура е зонова E/E архитектура, съсредоточена около високопроизводителни компютри – точно посоката, в която се развиват модерните електрически и интелигентни свързани автомобили. Чрез замяната на десетки разпределени електронни контролни блокове (ECU) с централизирани изчислителни зони, Volkswagen е намалил броя на ECU с около 30%, което опростява както хардуерната сложност, така и софтуерната фрагментация.
Това е от съществено значение, тъй като успехът на софтуерно дефинираните автомобили зависи от способността им да се актуализират, мащабират и адаптират. CEA е проектирана да бъде непрекъснато обновявана, като поддържа безжични актуализации (over-the-air) за целия автомобил, усъвършенствани функции с изкуствен интелект в кокпита и специфични за Китай системи за подпомагане на водача (ADAS) – области, в които традиционните производители изпитваха трудности да се конкурират с местните китайски марки.
Трябва да се отбележи, че Volkswagen Group China е първият автомобилен производител, който въвежда зонова архитектура в множество платформи и при всички видове задвижване. Това е тих, но значим стратегически ход: концернът вече не третира софтуера като предимство само за електрическите автомобили. Електрически, хибридни и конвенционални модели вече използват една и съща дигитална основа.
По-бързо разработване на автомобили при по-ниски разходи
Може би най-показателният детайл е времевата рамка. Volkswagen е разработил CEA от концепция до серийно производство само за 18 месеца – най-бързото внедряване на електронна архитектура в историята на концерна. За компания, често критикувана за бавното си софтуерно изпълнение, това е ясна промяна в темпото.
Тази скорост не е постигната чрез компромиси. Циклите за валидация са останали непроменени, което е ключов момент на пазар, все по-загрижен за проблемите с надеждността при прибързано разработени софтуерно ориентирани автомобили. Вместо това, напредъкът идва от локализираната разработка, ранната интеграция на доставчици и гъвкавите процеси – модел, който става все по-чест сред китайските стартъпи за електромобили и сега е адаптиран към мащаба на Volkswagen.
Ползите са значителни. Volkswagen твърди, че циклите за разработка на автомобили са съкратени с до 30%, а разходите за разработка на избрани проекти намаляват с до 50%. На изключително конкурентния китайски пазар на електромобили, където маржовете са ниски, а скоростта на иновациите е всичко, тези числа не са просто желателни – те са ключови за оцеляването.
Китай като софтуерна лаборатория за Volkswagen
Архитектурата CEA е разработена от Volkswagen Group China Technology Company (VCTC), CARIAD China и XPENG – сътрудничество, което подчертава колко централна е станала ролята на Китай в софтуерната стратегия на Volkswagen. Посланието е ясно: Китай вече не е просто най-големият пазар за Volkswagen, а и най-важният му център за разработка на софтуер и електроника.
Тази промяна обяснява защо CEA ще бъде в основата на поне пет модела само през тази година, обхващайки автомобили от А- и B-сегмент и ще бъде внедрена във всичките три съвместни предприятия на Volkswagen в Китай. Една софтуерна платформа, много автомобили, бързи иновации – точно по този начин се разрастват китайските производители и Volkswagen очевидно възприема този модел.
Стратегическото значение
Ръководителите на Volkswagen описват CEA като основа за разрастването на интелигентните свързани автомобили и това е вярно. Но по-дълбокият извод е стратегически: Volkswagen преустройва своята технологична основа от нулата там, където конкурентният натиск е най-силен.
За наблюдателите на пазара на електрически автомобили и автомобилни технологии, това е по-малко свързано с конкретен модел и повече с въпроса дали един традиционен гигант може да се пренастрои, за да се конкурира в свят, доминиран от софтуера. CEA предполага, че Volkswagen най-накрая разбира, че софтуерно дефинираните автомобили не са просто подобрение на функциите, а изискват организационна трансформация. А Китай е мястото, където тази трансформация се случва най-бързо.
Последвайте ни в Google News
