Въпреки че AMG имаше сериозно присъствие още преди BMW M да изгради името си в моторните спортове, тунинг подразделението от Афалтербах спечели репутацията си на улицата с луксозни немски „мускулести“ автомобили. В близкото минало V8 машини като E 63 и C 63 бяха най-добрият пример за бунтарския и безкомпромисен характер на марката. През последните 20 години обаче Mercedes разви AMG до пълноценна вътрешна подмарка. Тази стратегия доведе до създаването на модели от среден клас, които да служат като стъпка към по-скъпите и върхови спортни автомобили. 2025 Mercedes-AMG E 53 е последният такъв пример, макар че с мощност, почти идентична с тази на отиващия си E 63 с 603 к.с., в техническите му данни няма нищо „средно“.
Това е третият опит на AMG в тази пазарна ниша за E-Class след премиерата на E 43 през 2017 г., но настоящият E 53 е уникален по няколко начина. На първо място, той е plug-in хибрид. Редови шестцилиндров турбо двигател е комбиниран със 161 к.с. електромотор, разположен в деветстепенната автоматична трансмисия, и 400-волтова литиево-йонна батерия. Общата мощност достига 604 к.с. и 750 Нм въртящ момент, когато автомобилът е оборудван с пакета AMG Dynamic Plus (на цена от 3150 долара), а без него мощността е 577 к.с. Макар 3.0-литровият двигател да е почти същият като в предходния модел, той получава нов twin-scroll турбокомпресор, който увеличава налягането от 1.1 на 1.5 бара. Резултатът е 14 к.с. и 39 Нм повече. Батерията, разположена под пода на багажника и с капацитет 28.6 кВтч, осигурява на седана E 53 прогнозен пробег от около 68 км само на ток. Задвижването на четирите колела е стандартно.
Технически характеристики: 2025 Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+ Седан
Задвижването е поверено на 3.0-литров редови шестцилиндров турбо двигател, комбиниран с електромотор и 28.6 кВтч батерия, работещи с деветстепенна автоматична трансмисия. Общата системна мощност е 604 к.с. с въртящ момент от 750 Нм. Собственото тегло на автомобила е 2395 кг. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 3.8 секунди, а максималната скорост е 280 км/ч. Комбинираният разход на гориво е 10.2 л/100 км (само на бензин) и 4.0 л/100 км в хибриден режим. Конкуренти на модела са BMW 550e xDrive, Audi S6/S7 и Porsche Panamera.
Засега Mercedes не е обявил предстоящ E 63, макар да е малко вероятно модели като BMW M5 и Audi RS 6 да останат дълго без пряк съперник. Това означава, че в момента E 53 Hybrid е върхът в гамата на E-Class (W214), която е изцяло нова за модел 2024 г. С тази позиция идва и подобаващо висока цена: 110 950 долара за тествания автомобил в цвят Sonoran Brown Metallic. Значителна част от тази сума, цели 21 800 долара, се дължи на допълнителното оборудване. Пълният списък с екстри е твърде дълъг, но някои от акцентите включват черна кожена тапицерия Nappa ($2990), 21-инчови ковани джанти ($2600) и пакет с мултиконтурни седалки ($2950). Разбира се, не бива да се забравя и марковата капачка за резервоара на AMG ($110).
Това е амбициозен спортен седан, който предлага ускорение, способно да ви залепи за седалката, но също така и твърдо, дори трошливо возене в преследване на впечатляващи постижения по второстепенни пътища. Комфортът и финесът остават на заден план. Разбира се, реакцията на мощното хибридно задвижване е мигновена, а на разположение има океан от мощност и въртящ момент във всеки един момент. С диференциала с ограничено приплъзване и активните тампони на двигателя от пакета Dynamic Plus, E 53 демонстрира чудесен контрол и баланс на шасито при динамично шофиране. При обикновено ежедневно пътуване обаче, особено в режим Comfort, се усещат странни тласъци и непостоянство в подаването на мощност, които се нуждаят от по-добра настройка.
Карбоново-керамичните спирачки са изключително ефективни, но усещането в педала е странно и непредвидимо, сякаш механичните спирачки и системата за регенерация на енергия не работят в синхрон. И докато мигновеното ускорение от електрическия въртящ момент – цели 480 Нм от 0 об/мин – е наистина приятно, то идва на сериозна цена, и то не само в долари. Този Е-клас тежи 2395 кг, което е с 385 кг повече от модела, който заменя, и с 404 кг повече от днешния Mercedes E 450.
Това е огромна маса за управление. Вероятно затова изцяло електрическият режим се усеща толкова муден – подходящ е за градски трафик и почти нищо друго. Електрическият мотор работи до 140 км/ч, но освен ако не шофирате в зона с ограничения за емисии или шум, няма причина да се лишавате от приятния звук на редовия шестцилиндров двигател на AMG. От друга страна, реалният пробег на ток е по-скоро около 92 км, отколкото обявените 68 км. Едно нещо, което прави впечатление в електрически режим, е изключителната шумоизолация от външни звуци, когато колата е спряла. В същото време обаче, шумът от големите 21-инчови гуми прониква в купето и е постоянен дразнител при по-високи скорости.
Зареждането е лесно и е възможно батерията да се зареди напълно в обикновен домашен контакт за времето между прибирането от работа и тръгването на следващата сутрин. Налично е и бързо DC зареждане, което изглежда почти излишно, но може да зареди батерията от 10 до 80 процента за 20 минути.
Дизайнът на седаните на Mercedes от среден клас обикновено не е твърде амбициозен и този случай не е изключение. Металният кафяв цвят обаче подхожда много на формите на автомобила, а хромираните елементи изглеждат солидно на живо. Интериорът е типичен за AMG, надграждащ вече познатото изживяване от E-Class с многото екрани. Декорацията от естествено ясеново дърво на централната конзола е зашеметяваща и приятна на допир – останалата част от купето би могла да се възползва от повече такива елементи. Пространството на задните седалки е изключително щедро за високи пътници, но високият централен тунел прави средното място използваемо само за деца. Багажникът обаче е непростимо малък, тъй като батерията на E 53 заема пространството под него.
На хартия E 53 е по-бърз, по-способен и по-гъвкав от автомобила, който заменя. Но не може да се каже, че съществените промени го правят по-добър за шофиране или дори за ежедневна употреба. Предишният E 53 се позиционираше повече като удовлетворяващ луксозен седан с лека спортна нотка. В този смисъл той беше балансиран – с ясна мисия. Сега вече не е така. Този автомобил има мощността и динамиката, подобаващи за кола от 120 000 долара, съчетани с интериор за 90 000 долара, возене на каруца, тегло на лекотоварен пикап и пробег на ток, сравним с този на Chevrolet Volt от 2015 г.
Подобно на хибридния четирицилиндров C 63, чиито впечатляващи технически данни не успяха да разпалят ентусиазма в шоурумите на Mercedes-Benz, този E 53 предлага безспорни възможности. Това, което му липсва, е привлекателността, която идва, когато всички елементи на един автомобил работят заедно в услуга на цялостно и завладяващо изживяване. За същата цена, това, което на Cadillac CT5-V Blackwing му липсва като сложност на задвижването, той го компенсира с харизма и яснота на целта.
Заключение
Предимства: Красив цвят на екстериора, просторно място на задните седалки и впечатляваща динамика, която не отговаря на теглото на автомобила.
Недостатъци: Непостоянно усещане на спирачния педал, твърдо окачване и компрометирано багажно пространство.
Извод: Mercedes-AMG E 53 се опитва да балансира между спортен седан, високотехнологичен хибрид и луксозен автомобил. Но като майстор на много занаяти, той не успява да бъде майстор в нито един от тях.
Последвайте ни в Google News
