След сериозното си обновяване за моделната 2025 година, малкият адвенчър мотоциклет на КТМ беше подложен на тридневно изпитание редом до конкурентите си СФМото Айбекс 450 (CFMoto Ibex 450) и Роял Енфийлд Хималаян (Royal Enfield Himalayan). Очаквано, всички тестови пилоти инстинктивно предпочитаха модела на КТМ (KTM), особено когато асфалтът отстъпи място на черните пътища. Но възможностите на 390 Адвенчър (390 Adventure) далеч надхвърлят само представянето в офроуд. Ето пет ключови неща, които трябва да знаете за модела.
Двигателят получава дългоочакван тласък
Най-накрая 390 Adventure оправдава числото в името си. Досега моделът използваше едноцилиндров двигател с обем 373 куб. см. За 2025 г. KTM увеличи работния обем на агрегата ЛЦ4ц (LC4c) до 399 куб. см, което му осигурява осезаем прираст на мощността. Австрийският производител обявява 44 к.с., които може да не звучат много, но задвижват мотоциклета с лекота както по асфалт, така и извън пътя. Едноцилиндровият двигател не губи тяга във високите обороти, което е предимство, тъй като при движение по шосе често ще се налага да го използвате в този диапазон.
Куикшифтърът трябва да е стандартен
Няма как да се избегне фактът, че с 44 к.с. на разположение ще сменяте предавки често. Куикшифтърът на KTM, който позволява смяна в двете посоки без съединител, е прекрасно удобство. Превключването е изключително плавно, а при каране в пресечен терен възможността да не се занимавате със съединителя е безценна. Проблемът е, че тази система не е част от стандартното оборудване, а се доплаща. Цената ѝ е разумна – около 255 евро, но веднъж щом я изпробвате, е трудно да се върнете към традиционния метод.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по актуален към момента на писане на оригиналния текст курс. Възможни са разлики според пазара.
Изненадващо комфортен
Нека бъдем честни – със своя дизайн и естетика, 390 Adventure R напомня на ендуро мотоциклет с повече удобства. Една от основните характеристики на този тип машини е тясната и сравнително твърда седалка. Въпреки това, при продължително каране по асфалт, където се прекарва повече време в седнало положение, тя се оказа изненадващо удобна. Пълнежът е твърд, но осигурява добра опора, а тясната форма не създава дискомфорт. Високата слюда върши отлична работа в отклоняването на въздушната струя, а позицията на водача е класически неутрална.
Липса на място за багаж в стандартния вид
Думата „адвенчър“ предполага пътешествия, а те изискват пренасяне на багаж. При много мотоциклети могат да се намерят креативни решения за закрепване, като се използват степенките за пасажера или части от подрамата. При 390 Adventure обаче степенките не са удачен вариант, а подрамата е изработена от монолитна пластмаса. В тази пластмасова отливка са предвидени четири отвора с резба (по два от всяка страна) в задната част. Тяхната функция е да послужат за монтаж на скари за твърди куфари, които KTM с удоволствие ще ви продаде като допълнителен аксесоар.
Изключително способен
Преди всичко, 390 Adventure R запазва характерната черта на KTM – да бъде изключително способен както на пътя, така и извън него. Мотоциклетът е подходящ за пилоти с всякакво ниво на умения и им позволява да разгърнат своя потенциал. Новаците в офроуда се чувстват уверени на нестабилни настилки, докато опитните водачи могат да управляват австрийския байк с невероятна лекота – огромна разлика в сравнение с тежките адвенчър мотоциклети, с които са свикнали.
Последвайте ни в Google News
