KTM разширява своята суперспорт гама с представянето на новия КТМ 990 АрСи Ар Трек (KTM 990 RC R Track) моделна година 2026. Това е версия, предназначена ексклузивно за писта, без официално одобрение за обществените пътища и създадена за състезания и трак дни. Разположен ценово над стандартния 990 RC R, пистовият вариант е с около 14 кг по-лек от своя шосеен аналог и ще се предлага през оторизираните дилърства на марката.
Мотоциклетът се доставя в неутрална цветова схема, която служи като основа за поставяне на индивидуални графики или стикери на спонсори. С него може да се участва в новия едномарков европейски шампионат KTM 990 RC R Cup, който стартира тази година. Тъй като платформата е разработена съобразно правилата на FIM Next Generation Supersport, има голяма вероятност в бъдеще да видим мотоциклети 990 RC R да се състезават в световния и американския Суперспорт шампионати.
С цена от около 15 200 евро, KTM 990 RC R Track изглежда като изгодна оферта за напълно подготвена пистова машина. Макар сумата да е значителна, при по-внимателен анализ версията Track става изключително привлекателна за всеки, чиято цел са единствено обиколките на пистата. С надценка от около 2300 евро спрямо стандартния модел, пистовият вариант е лишен от всички компоненти, необходими за движение по пътищата, което спестява много време и усилия в гаража. Освен това, стойността на допълнителните състезателни компоненти далеч надхвърля тази разлика. Списъкът с подобрения включва състезателни спойлери, нови клипони, пълна изпускателна система Akrapovič, преработени предавателни числа, специфично за модела приборно табло и променени настройки на окачването.
Двигател и трансмисия, оптимизирани за пистата
Сърцето на 990 RC R Track е познатият 947-кубиков редови двуцилиндров двигател с течностно охлаждане и DOHC газоразпределение, но със сериозни подобрения. Допълнителната мощност и въртящ момент идват от стандартно монтираната изпускателна система Akrapovič Evolution Line от неръждаема стомана, която сама по себе си намалява теглото с близо 3 кг. Горивната система използва електронно управление Bosch и 46-милиметрови дроселови клапи Dell’Orto, а степента на сгъстяване остава 13.5:1. Предавателните числа на шестстепенната скоростна кутия са променени спрямо шосейната версия – първата предавка е удължена за по-добро ускорение на изхода от завоите, докато шестата е скъсена за по-ефективно използване на оборотите при висока скорост. Монтирана е и състезателна верига тип 520 X-ring. От KTM заявяват, че статичното ниво на шум е 98,2 dB, което би трябвало да осигури достъп до повечето писти.
Състезателна електроника без излишни елементи
Електронният пакет е изцяло преработен за пистова употреба. Системата ABS, круиз контролът, модулът за свързаност и режимите на каране за пътя са премахнати. На тяхно място идва състезателен пакет, който включва подпомаган от IMU тракшън контрол, уили контрол и контрол на моторната спирачка, като всички те са напълно регулируеми. Двупосочният куикшифтър също е част от стандартното оборудване.
Ново приборно табло и олекотена електроника
Компактен 4,2-инчов TFT дисплей заменя големия 8,8-инчов екран от шосейния модел, тъй като той не е необходим за състезателни цели. По-малкият панел, зает от дуал-спорт линията на марката, разполага с покрития против отблясъци, пръстови отпечатъци и отражения. Интерфейсът предлага избор между изглед с пълни данни и опростен режим, който приоритизира оборотомера и избраната предавка. Контролните бутони също са опростени – клаксонът и превключвателят за дълги светлини са заменени с контроли за хронометъра, настройка на тракшън контрола и стартов бутон вместо контактен ключ. Това е позволило и опростяване на електрическата инсталация, което допринася за намаляване на теглото с още 2 кг.
Шаси с доказан произход
Шасито е споделено със стандартния 990 RC R и използва рама от хром-молибденова стомана, в която двигателят е носещ елемент, алуминиева под-рама и алуминиев заден шарнир. Разпределението на теглото е 52,5% отпред и 47,5% отзад. Ъгълът на челото е 24,2 градуса, офсетът на тройниците е 33 мм, а следствието (trail) е 98,5 мм. Междуосието е 1481 мм. За разлика от базовия модел, тук стандартно е монтиран регулируем кормилен демпфер с ход от 49 мм.
Окачване WP с пистови настройки
Окачването е доставено от WP и включва обърната 48-милиметрова вилка Apex с отворен патрон и заден амортисьор WP Apex. Макар компонентите да са същите като при шосейния модел, те са преработени за пистово приложение. Вилката получава нов пакет пластини (shim stack) и актуализирани хидравлични настройки, докато пружината и хидравликата на задния амортисьор са с по-твърди характеристики.
Спирачна система с директна връзка
Спирачният хардуер е пренесен от стандартния 990 RC R: два плаващи 320-милиметрови предни диска с радиално монтирани четирибутални апарати Brembo HyPure и един 240-милиметров заден диск Galfer с еднобутален апарат. Промяната е в хидравличната система – ABS модулаторът е премахнат, а спирачните маркучи свързват директно спирачните помпи с апаратите. Това осигурява абсолютно чисто и директно усещане на спирачките.
Изцяло преработена ергономия
Позицията на водача е изцяло променена. Височината на седалката е увеличена до 856 мм и използва по-плосък профил от шосейната версия. Традиционни ниско разположени клипони заменят по-високите при стандартния мотор. Те са монтирани с 10 мм по-ниско и са наклонени с три градуса надолу, за да пренесат тежестта на водача напред и да подобрят усещането за предницата. Степенките Gilles са преместени с 25 мм назад и 17 мм по-високо, като предлагат обхват на регулиране от 34 мм по височина и 14 мм встрани. Лостът за скоростите може да се обърне за схема на превключване тип GP (състезателна) само с един винт. Резервоарът с обем 15,5 литра е запазен, тъй като формата му служи като доказана опорна точка при спиране и в завой.
Издръжливи спойлери и състезателни детайли
Спойлерите са изработени от шприцвана пластмаса с вграден цвят, а не са боядисани, което ги прави много по-издражливи. Долният спойлер, предната маска и седалката са преработени за по-лесен монтаж и демонтаж, което е от полза при честата поддръжка на състезателен мотоциклет. Слюдата е с 25 мм по-висока от тази на шосейната версия, за да намали съпротивлението на въздуха. Стандартното оборудване включва предпазител за спирачния лост, капачка на резервоара с бързо освобождаване, карбонов предпазител за пиньона, задна стойка и адаптери за нея. Единственият светлинен компонент, който е запазен, е задната стоп светлина за мокра писта.
Състезателният шампионат KTM 990 RC R Cup
Едномарковият шампионат KTM 990 RC R Cup, състоящ се от шест кръга, ще стартира на 23 април 2026 г.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по индикативен курс към датата на публикуване. Възможно е да има разлики в зависимост от пазара и крайната спецификация.
Новият Trident 800 на изпитание в Кипър
Новият Триумф Трайдънт 800 (Triumph Trident 800) е харизматичен мотоциклет с изявен спортен характер. Нашият редактор Дон Уилямс пътува до остров Кипър, за да тества последното предложение на британската марка.
Кира Кнебел: Шампионски дух и скромност
В центъра на вниманието е и Кира Кнебел (Kira Knebel), един от най-скромните шампиони в моторните спортове. Нейната любезност обаче не бива да заблуждава – на пистата тя показва безкомпромисен състезателен дух.
Като част от програмата Build.Train.Race на Роял Енфийлд (Royal Enfield), през 2025 г. Кира влезе във втората си година с увереността, че може да остави своя отпечатък. И го направи по впечатляващ начин. Сезонът беше изключително оспорван, а състезателката претърпя и зрелищно падане на пистата Роуд Америка (Road America), но това не я сломи.
Битката за титлата се реши в последния момент, като Knebel грабна шампионската купа в последния кръг на пистата The Ridge в щата Вашингтон. Нейната победа е забележително доказателство за изключителната ѝ издръжливост и борбен дух, който никога не ѝ позволява да се предаде.
Последвайте ни в Google News
