Основни характеристики
СПЕЦИФИКАЦИЯ: БМВ 550е ексДрайв М Спорт Про (BMW 550e xDrive M Sport Pro); ДВИГАТЕЛ: 2998 куб. см; МОЩНОСТ: 489 к.с.; УСКОРЕНИЕ 0-100 км/ч: 4.3 сек.
Какво е усещането за BMW 550e като чист електромобил?
Наистина, трудно е да си представим обстоятелства, при които някой би си купил мощен спортен седан с великолепен редови шестцилиндров двигател с над 300 к.с., но би избрал да използва само електрическия му мотор.
Може би при критичен недостиг на гориво? Или ако капачката на резервоара е заяла? Да предположим, че някой е откраднал свещите ви и трябва да се приберете някак си? Разбира се, 550e изобщо не би позволил да го управлявате, ако свещите липсват, но нека приемем този хипотетичен сценарий.
В стремежа си да предоставим отговори на въпроси, които никой не е задавал, управлявахме 550e само на ток и можем официално да докладваме, че той работи отлично като чист електромобил.
Електрическият мотор сам по себе си генерира близо 200 к.с. и над 271 Нм въртящ момент, така че има достатъчно тяга, за да ускори модела до магистрални скорости и да ги поддържа. Динамиката със сигурност не е като на „хотхеч“, за което допринася и собственото тегло от 2200 кг, но за почти всички ежедневни ситуации автомобилът се справя отлично.
Не сме сигурни дали бихме се осмелили да излезем на участък от аутобан без ограничение на скоростта само на батерия, но подозираме, че никой няма да го поиска от нас, така че можем да бъдем спокойни.
Подаването на мощност в електрически режим изненадващо напомня на бензинов двигател. Електромоторът е разположен преди скоростната кутия, така че се усещат кратки прекъсвания в тягата, докато трансмисията сменя предавките. Усещането е странно, но и приятно.
Все още не сме се доближили до официално обявения пробег от 92 км само на ток. В момента постигаме около 55–60 км, но това се случва в разгара на британската зима, която изисква постоянно включени чистачки, отопление и аудиосистема Harman Kardon на максимум, за да заглуши неспирния шум на дъжда. С подобряването на времето се надяваме да достигнем близо 80 км с едно зареждане, поне при шофиране извън магистрала.
В заключение, да, ако имате такова желание, можете да използвате своето BMW 550e като пълноценен електромобил, поне за около час, докато батерията се изтощи.
Но въпросът е защо бихте го направили, когато разполагате с онзи великолепен двигател B58? Да си купиш 550e, за да го използваш като електромобил, е като да използваш роял за етажерка за саксии – възможно е, но е пълна загуба на талант (и на пари).
Трябва да споделим и за един малък проблем: 550e има автоматично затъмняващи се странични огледала. Това не е проблемът. Проблемът е, че по време на едно скорошно дълго пътуване дясното огледало (и само то) реши без видима причина да се затъмни докрай и да остане така.
През деня това би било леко досадно. Пътуването обаче беше през нощта, което означаваше уморително 320-километрово придвижване по магистрала с почти нулева представа какво се случва отдясно.
Почистването на съответния сензор (разположен в основата на огледалото за обратно виждане) не реши проблема, но истинското разочарование е друго: няма начин да се изключи функцията за автоматично затъмняване, поне не и без да се премахне някой бушон.
Това е най-големият недостатък на този 550e: желанието му да държи водача настрана от процесите на вземане на решения, независимо дали става въпрос за затъмняване на огледала, хибридни настройки или просто опит да се изключат автоматичните чистачки. (Моля те, 550e, добрият човек се опитва да измие предното ми стъкло. Нека си свърши работата, без да го атакуваш.)
Такова отношение към водача като към дете не е уникално за BMW, но да платиш около 106 000 евро, за да се отнасят с теб по този начин, е леко унизително. Дайте ни възможност да изключваме нещата!
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по актуални курсове към датата на публикуване.
Последвайте ни в Google News
