Преглед на Порше 911 Турбо S Кабриолет (Porsche 911 Turbo S Cabriolet) 2026

Флагманският спортен автомобил на Porsche вече е хибрид, но със сигурност не е загубил характера си. Тим Пит тества възможностите на новото 911 Turbo S Cabriolet.

В миналото на автомобилната индустрия фейслифтът в средата на жизнения цикъл на един модел често се състоеше от комплект прозрачни мигачи и няколко допълнителни хромирани пластмаси около решетката. Ако имахте късмет, можехте да получите и стандартна задна чистачка.

Тук обаче няма такива половинчати мерки. Въпреки външния вид, обновеното Порше 911 Турбо S от поколение 992 – известно на ентусиастите като 992.2 – е значително променен автомобил.

„Стандартното“ Turbo е дискретно спряно от производство, което превръща това Turbo S със 711 к.с. в едноличния флагман на гамата 911. С цена от 233 000 евро за купето или с 11 700 евро повече за тествания тук Cabriolet, той струва почти двойно повече от базовото 911 Карера (911 Carrera).

Може ли това свръхмощно Porsche наистина да се конкурира с елитни суперавтомобили като Астън Мартин Вантаж (Aston Martin Vantage) и Макларън Артура (McLaren Artura)? Имах нелеката задача да разбера…

Майсторска работа

Новото Turbo S има повече мощност от своя предшественик 992.1, така че е по-бързо в права линия и на пистата „Нюрбургринг“. Тук няма изненади. Много по-значимо е как се постига тази повишена динамика: чрез системата Т-Хибрид (T-Hybrid), подобна на тази, използвана в най-новия 911 ГТС (911 GTS).

Не се паникьосвайте, зад задната ос на Porsche все още има шестцилиндров боксерен двигател, но работният му обем е намален от 3,8 на 3,6 литра и е подпомогнат от батерия с капацитет 1,9 кВтч и електромотор с мощност 60 кВ. Последният е интегриран в автоматичната трансмисия ПДК (PDK) и допринася с 82 к.с. и 188 Нм въртящ момент.

Докато 911 GTS използва един електрически турбокомпресор, голямото Turbo има два по-малки еТурбо компресора, които се въртят с до 145 000 об/мин, за да елиминират забавянето. Те също така действат като генератори за хибридната батерия, когато не са под натоварване.

Всичко това води до някои впечатляващи числа: 711 к.с., 800 Нм, ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунди (2,6 сек. за Cabriolet) и максимална скорост от 322 км/ч. С легендарния тестов пилот на Porsche Йорг Бергмайстер (Jörg Bergmeister) зад волана, времето за обиколка на „Нордшлайфе“ е 7 мин. 3,92 сек. – цели 14 секунди по-бързо от отиващия си модел.

В битка със законите на физиката

Компромисът за технологията T-Hybrid е допълнително тегло от 85 кг, с което масата на Turbo S купе достига 1 725 кг, а на Cabriolet – значителните 1 810 кг. За сравнение, най-новото Порше 911 ГТ3 (Porsche 911 GT3) има стандартно DIN тегло от 1 439 кг.

Въпреки това, Turbo S разполага с тайно оръжие в лицето на системата с краткото име ехПДКК (ehPDCC), или електро-хидравличен Porsche Dynamic Chassis Control. Тя използва новата 400-волтова хибридна архитектура, за да подобри комфорта на возене и да намали накланянето на каросерията. Системата реагира за 50–200 милисекунди и ограничава накланянето до половин градус при завиване. Тя захранва и опционалната система за повдигане на предния мост.

На други места ще откриете по-големи карбон-керамични спирачки – огромни дискове с диаметър 420 мм и 10-бутални апарати отпред – и малко по-широки задни гуми с размер 325. Специалните за Turbo джанти с централно заключване са 20 инча отпред и 21 инча отзад.

Готов за действие

Външно най-лесният начин да разпознаете 992.2 Turbo S е по вертикалните ламели в предната броня в стила на GTS. Те могат да се отварят, за да позволят на повече въздух да достига до радиаторите, или да се затварят при дъжд, за да предпазят спирачките от намокряне. В комбинация с регулируеми клапи под автомобила и активен заден спойлер, те помагат за намаляване на аеродинамичното съпротивление с 10 процента.

Харесвам мускулестите задни калници на Turbo, но задната му част ми изглежда леко претрупана, особено масивните титаниеви накрайници на ауспуха и назъбения дифузьор. С носталгия си спомням и дните, когато действително можехте да видите двигателя на 911. Тук получавате само черен пластмасов „сервизен капак“ за доливане на масло и вода.

Електрически сгъваемият мек покрив на Cabriolet има също толкова елегантен профил като този на купето, въпреки че губи изящната извивка на задните странични прозорци. Porsche очаква тази версия да представлява 30 процента от продажбите на 992.2 Turbo S.

В интериора на Porsche 911 Turbo S

Докато задните седалки са опция без доплащане при купето, Cabriolet ги получава стандартно. Честно казано, почти вертикалните облегалки и минималното пространство за краката означават, че те са най-подходящи за допълнително багажно пространство, което допълва компактния 128-литров преден багажник на 911.

В останалата си част интериорът на 992.2 е почти непроменен – което е добре. Качеството е с типично германска прецизност, позицията на шофиране е отлична, а централният сензорен екран е лесен за управление. Можете също така да настроите пряк път за изключване на звуковите сигнали за ограничение на скоростта с едно натискане на бутон.

Най-очевидната разлика е цифровият оборотомер, който заменя аналоговия уред, използван досега. Ще забележите също емблемата на волана и рамките на прозорците в цвят Турбонит (Turbonite) – тъмно метално покритие, запазено за Турбо моделите на Porsche. Опциите на моя тестов автомобил (на снимката) включваха кожена тапицерия в цвят Bordeaux Red (около 600 евро), адаптивен круиз контрол (около 1 720 евро) и аудиосистема от висок клас Бурместер (Burmester) (около 3 220 евро).

Като изстрелян от прашка

И така, как се управлява? „Бързо“ е краткият отговор. „Като изстрелян от прашка“ е по-дългият. И все пак, мигновената реакция на новата система T-Hybrid, а не суровата скорост на 911, е това, което наистина ме впечатли.

Като се има предвид, че оригиналното 911 Турбо (930) беше известно със своето турбо забавяне, което изискваше търпение, контрастът тук не би могъл да бъде по-голям. Електрическите еТурбо компресори означават, че дроселът реаги

Това превръща ли новото 992.2 Турбо С (Turbo S) в най-доброто Порше 911 (Porsche 911) на всички времена? Ако трябва да бъда дипломатичен, отговорът е „да и не“. Ако търсите първична емоция зад волана, ГТ3 (GT3) и още по-екстремният ГТ3 РС (GT3 RS) си остават правилният избор. Да, и двата модела разполагат с близо 200 к.с. по-малко от тествания тук автомобил, но атмосферният шестцилиндров боксер, който се развърта до 9000 об/мин с пронизителен звук, предлага щедра компенсация. Освен това GT3 може да бъде поръчан и с ръчна скоростна кутия, която дори не се предлага като опция за Turbo S.

След това идва онова старо клише от автомобилните ревюта, че Карера (Carrera) е единственото 911, от което наистина се нуждаете. Това все още е вярно, а базовият модел с 394 к.с. е усъвършенстван универсален автомобил, който няма да ви остави с усещането за компромис. Срещу малко по-голяма сума се предлага и по-спортният Carrera T с три педала и ръчна скоростна кутия.

От друга страна, никой всъщност няма реална нужда от Porsche 911 и при наличието на подходящо голям бюджет, аз със сигурност бих избрал Turbo S. Това е може би единственият суперавтомобил, който реалистично бихте могли да обмислите за ежедневна употреба – и само това го прави наистина специален.

В момента Porsche преминава през трудни времена, като търговските мита в САЩ, по-слабите продажби в Китай и обратният завой по отношение на изцяло електрическите Бокстер/Кайман (Boxster/Cayman) се отразяват негативно на финансовите резултати на компанията. Скоро, подобно на Фолксваген (Volkswagen) след скандала „Дизелгейт“, компанията ще бъде принудена да намали разходите, а инженерният бюджет, отделен за перлата в короната – моделът 911 – може да бъде орязан.

Всичко това потенциално превръща новото Turbo S в един от върховите моменти в историята на 911. Хората често казват, че „пикът на автомобилостроенето“ вече е отминал, но в този случай не съм толкова сигурен.

Нашата присъда

Това 992.2 Turbo S е последната глава в една история, започнала през 1995 г., когато поколението 993 превърна 911 Turbo от непокорен автомобил с „нервна“ задница в съвършения суперавтомобил за всеки сезон. Никой друг модел не съчетава такава изумителна динамика, стабилно пътно поведение и прецизна обратна връзка с водача в пакет, който е достатъчно комфортен за ежедневно шофиране. Посрещнете новия господар.