Моделът е изключително ефективен и рафиниран хибрид, но с малко багажно пространство и висока стартова цена, той не предлага най-доброто съотношение между цена и качество.
Хибридите на Тойота (Toyota) преживяха няколко звездни години, чупейки рекорди по продажби и възползвайки се от неравномерния ръст на електрическите превозни средства в САЩ. Докато популярни имена като Камри (Camry) и РАВ4 (RAV4) са вездесъщи, новият Тойота Краун Сигния (Toyota Crown Signia) е по-малко познат, но по-високо позициониран вариант.
Името Краун (Crown) обаче е всичко друго, но не и непознато. Това е едно от най-дългогодишните имена в автомобилния свят, датиращо от 1955 г. и носещо изненадващо богата история. Crown е първият японски автомобил, изнасян някога за САЩ, пристигнал в края на 50-те години на миналия век. Продажбите му обаче се сриват, защото е бил с недостатъчна мощност за американските магистрали. Малко след това Toyota изтегля модела от пазара и името изчезва от американските шоуруми в продължение на десетилетия, въпреки че продължава да бъде популярен избор в Япония и на други пазари.
Половин век след оттеглянето си, Toyota възроди името в Щатите през 2022 г. с шестнадесетото поколение Crown. Той се появи като седан с повдигнато окачване и задвижване на четирите колела, който замени Авалон (Avalon) и споделяше своята платформа TNGA-K с Camry и RAV4. Позиционирането му остана сходно с това на първото поколение – комфортен, луксозен модел с премиум интериор.
През 2024 г. Toyota разшири гамата с Crown Signia – кросоувър, който се продава ексклузивно като хибрид. По-рано този месец тествах модела за 2026 г. и останах впечатлен от изключителната му ефективност и интериор, който е осезаемо по-качествен от масовите предложения на Toyota като Корола (Corolla), Camry и дори Хайлендър (Highlander).
След едноседмичен тест установих, че Краун Сигния е комфортен автомобил, оборудван с множество екстри. Цялостната му технология обаче изглежда леко остаряла в ерата на модерните хибриди и софтуерно дефинираните електромобили. Ако търсите премиум кросоувър, който се усеща повече като Лексъс (Lexus), отколкото като Toyota, Crown Signia е разумен избор. Просто не очаквайте изключително изгодна сделка. С начална цена от 41 400 евро, той е значително по-скъп от други масови кросоувъри и не съм убеден, че си заслужава по-високата сума.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по актуален курс към датата на публикуване на оригиналния материал. Възможно е да има разлики спрямо официалните цени за българския пазар.
Основни спецификации
Базова цена: 41 400 €, без включена доставка.
Цена на тествания автомобил: 45 500 €.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро за ориентир. Те не включват разходи за доставка и могат да варират според пазара и нивото на оборудване.
Двигател: 2.5-литров, четирицилиндров.
Трансмисия: Електронно управлявана безстепенна трансмисия (eCVT).
Батерия: Биполярна никел-металхидридна (NiMH), 230.4V, 5.0 Aч.
Електромотори: Два отпред, един отзад.
Задвижване: Електронно управлявано задвижване на четирите колела при нужда.
Ефективност: Комбиниран разход 6.2 л/100 км.
Мощност: 240 к.с.
Товарен обем: 702 литра с изправени задни седалки; 1872 литра със сгънати седалки (за ниво на оборудване Limited).
Динамика и ефективност
Както повечето хибриди на Тойота, Краун Сигния (Toyota Crown Signia) има изключително скромен разход на гориво. Тестовият автомобил беше доставен с прогнозиран пробег от над 800 км. В рамките на едноседмичен тест изминах около 320 км в смесен градски и извънградски цикъл. Когато върнах автомобила, приборното табло все още показваше оставащ пробег от над 480 км.
За да поставим тази ефективност в контекст, можем да я сравним с модел от същата марка. Версията на Хайлендър (Highlander) без хибридно задвижване има официален комбиниран разход от 9.8 л/100 км и резервоар с обем 67.7 литра. Това се равнява на пробег от около 690 км. В същото време Crown Signia, с по-малък 54.9-литров резервоар и комбиниран разход от 6.2 л/100 км, може да измине доста над 800 км. Ако това не е убедителен довод в полза на хибридите, не знам кое е.
Тайната зад тези впечатляващи стойности се крие в хибридната система. 2.5-литровият четирицилиндров двигател, работещ по цикъла на Аткинсън, осигурява системна мощност от 240 к.с., когато работи в синхрон с трите си електромотора и малката никел-металхидридна батерия с капацитет 1.1 кВтч.
Първият електромотор функционира като генератор, който използва енергията от бензиновия двигател за презареждане на батерията. Той също така играе ролята на стартер, което е причината хибридните автомобили да потеглят в пълна тишина, подобно на електрическите модели. Вторият електромотор поема по-голяма отговорност – задвижва предните колела и подпомага бензиновия двигател при рязко ускорение. От решаващо значение е, че той възстановява кинетичната енергия при движение по инерция и спиране, като я връща обратно в батерията.
Трети електромотор, разположен на задния мост, осигурява електронно задвижване на четирите колела при поискване, известно като Е-АВД (E-AWD). Подобно на повечето хибриди на Тойота, Краун Сигния (Toyota Crown Signia) е предимно с предно предаване, но когато системата усети загуба на сцепление, задният мотор се активира мигновено, за да осигури необходимото сцепление. Когато батерията е достатъчно заредена, електромоторите могат да задвижват автомобила и изцяло на ток при ниски скорости и за кратки разстояния.
Това, което прави тази система толкова ефективна в реални условия, е интелигентният начин, по който управлява разпределението на мощността. При ниски скорости и при движение по инерция, двигателят с вътрешно горене се изключва напълно и електромоторите поемат задвижването като при електромобил. Когато е необходима повече мощност, двигателят се включва плавно, като електромоторите постоянно го подпомагат.
Резултатът от тази сложна хибридна технология е впечатляващият комбиниран разход от 6,7 л/100 км (отчетена стойност), който осигурява реален автономен пробег от над 800 км.
Тази ефективност обаче не е за сметка на динамиката. Задвижващата система с мощност 240 к.с. предоставя повече от достатъчна тяга за ежедневно шофиране и изпреварвания на магистрала. Въпреки това, бензиновият двигател звучи грубо при рязко натискане на педала на газта, а трансмисията е-ЦВТ (e-CVT) подсилва този шум с характерния си ефект на „разтегнат ластик“ – специфичният звук, който тази трансмисия издава, когато оборотите се покачват в еднообразно и продължително жужене, за разлика от механична скоростна кутия.
Трябва да се признае, че след продължително време, прекарано в електрически автомобили с над 500 к.с., които предлагат моментална тяга и почти пълна тишина, връщането към конвенционален хибрид се усеща като стъпка назад по отношение на комфорта. Това е така, въпреки че динамиката на Toyota Crown Signia е адекватна, а разходът на гориво е значително по-добър от този на чисто бензиновите автомобили. Ако търсите чиста мощ и максимален финес, електромобилите остават предпочитаният избор.
Поведение на пътя и комфорт
При ниски скорости, Краун Сигния преодоляваше неравностите по пътя с лекота. Окачването осигуряваше мека и комфортна возия, която напълно подхождаше на характера на автомобила. Пружините позволяваха на модела да се носи плавно над леките вълни по асфалта, докато амортисьорите поддържаха стабилността на каросерията.
При преминаване през средни и големи дупки обаче, това усещане за стабилност започваше да изчезва. При по-големи фуги на пътното платно, в купето се усещаха резки и неприятни удари. Част от тази твърдост може да се дължи на 21-инчовите джанти на тестовия автомобил. Вероятно си струва да се обмисли изборът на 19-инчови джанти, ако комфортът на возене е приоритет. Гумите с по-висок профил би трябвало да предложат по-добра гъвкавост на страничната стена за по-комфортно преминаване през пътища с лоша настилка.
Най-новият софтуер Арийн (Arene) на Тойота дебютира в новия РАВ4 (RAV4), като донесе по-елегантен интерфейс, по-добра отзивчивост и персонализируеми уиджети в стил iPhone. Макар че следващото поколение електрически автомобили на Тойота (Toyota) ще получат този нов софтуер, не е ясно дали компанията планира да го интегрира в по-широката си гама от хибридни и бензинови модели. Един модел като Краун (Crown) определено би се възползвал от него.
Заключение
Не съм напълно убеден в предимствата на Тойота Краун Сигния (Toyota Crown Signia). Моделът изглежда като комби, но не предлага никакви практически ползи по отношение на товарното пространство, въпреки че интериорът е просторен. Качеството на салона е стъпка напред в сравнение с Камри (Camry), Корола (Corolla) и дори настоящия Хайлендър (Highlander), но не е непременно водещо в класа. Неговата ефективност и възможности за дълги пътувания са феноменални, но това важи за повечето хибриди на Toyota.
Новият RAV4 е с по-ниска цена, като същевременно предлага повече пространство и по-модерни технологии. Хибридният Хюндай Санта Фе (Hyundai Santa Fe) се предлага за около 7400 евро по-малко, като разполага с първокласен салон, значително по-голям багажник и опционален трети ред седалки. Новият хибриден Palisade стартира на подобна цена, но е пълноразмерен триредов всъдеход с повече мощност и по-богато оборудване. Киа (Kia) предлага еквивалентни модели и на двата автомобила.
Със стартова цена от 40 900 евро, Crown Signia се предлага със значителна отстъпка спрямо хибридния Лексус РХ (Lexus RX), който струва 50 600 евро преди таксите за доставка. На цената на Краун Сигния обаче можете да получите по-добре оборудвани модели от конкурентни производители. Ако все пак изберете японския автомобил, вероятно няма да съжалявате. Той е комфортен и ще ви спести пари за гориво, което е от решаващо значение във времена на растящи цени на петрола. Но ако похарчите същите пари при друг производител, най-вероятно ще получите повече за тях.
Посочените цени са препоръчителни, базирани на пазара в САЩ, и са конвертирани в евро за ориентировъчна цел. Крайните цени за Европа може да се различават.
Последвайте ни в Google News
