Въведение
Едва ли домът на някого разполага с четириизмерна съраунд звукова система или 39.1-инчов сензорен екран. Със сигурност не може и автономно да се движи на заден ход в продължение на 120 метра по криволичеща тясна уличка, ако закъса.
И определено няма слънцезащитен покрив с електронно затъмняване.
Новият Мерцедес-Бенц ГЛЕ Електрик (Mercedes-Benz GLC Electric) обаче е създаден да създава усещане именно за дом. В опит да затвърди репутацията си на един от водещите световни производители на изключително комфортни и богато оборудвани автомобили, Мерцедес (Mercedes) обещава, че всички нови модели на марката ще бъдат толкова уютни, интуитивни и елегантно обзаведени, че ще създават усещането за „добре дошъл у дома“ при всяко качване.
Това е една освежаващо топла реторика, която умело се противопоставя на нарастващото възприятие за съвременните автомобили като елегантни, но бездушни многофункционални инструменти на колела – с невероятна функционалност, но лишени от уютна позната обстановка. Този подход е въплътен за първи път в този смел нов електрически еквивалент на най-продавания модел на Mercedes.
Подобно на най-близкия си конкурент, БМВ иХ3 (BMW iX3), новият ГЛЕ (GLC) с технология ЕКЮ (EQ) технически не е свързан с изключително популярния си съименник с двигател с вътрешно горене. Вместо това той е базиран на ново поколение платформа, създадена специално за електромобили, която обещава огромен напредък в производителността, практичността и оползотворяването на пространството в сравнение със структурите, които производителят използваше за първото си поколение електрически превозни средства.
За БМВ (BMW) това е платформата Нойе Класе (Neue Klasse), а тук става дума за новата архитектура МБ.ЕА (MB.EA), която Mercedes е разработил за нова гама от средноголеми електромобили. Тя ще включва и тясно свързана електрическа Ц-Клас (C-Class), която предстои да бъде представена съвсем скоро като конкурент на наскоро разкрития седан и3 (i3 saloon) на BMW.
Дизайн и стил
Въпреки че под ламарините всичко е ново, веднага се забелязват плодовете от стремежа на Щутгарт да свърже визуално по-очевидно своите електрически и конвенционални автомобили. Този нов знаков електромобил, който определя нова ера, изглежда много сходен с конвенционалния GLC, който е на пазара от няколко години.
Управление и возия
Нито един от двата модела няма да бъде изборът по подразбиране за търсещите динамика, но докато кормилното управление с приятно съпротивление и твърдото окачване на BMW му придават спортен дух, Mercedes отстъпва от чистата пъргавина в полза на по-комфортна и плавна возия, която насърчава по-спокоен стил на шофиране.
Автомобилът все пак е достатъчно управляем и може да бъде каран на ръба на възможностите му, без накланянето в завоите бързо да предизвика прилошаване. Въпреки това има твърде осезаемо накланяне при завой и „гмуркане“ при спиране, за да може ГЛЕ Електрик да се превърне в динамичния лидер в този клас.
Компромисът, разбира се, е, че моделът изглежда има предимство по отношение на ежедневния комфорт. Обикновено тези първи международни тестове идват с уговорката, че маршрутите са несравними с разбития асфалт в Обединеното кралство, но всъщност криволичещите второстепенни пътища в Алгарве изглеждаха така, сякаш не са виждали ремонт от доста години. Това позволи да се направи по-категорично заключение за качеството на возията.
Новините са добри. Бях наистина впечатлен колко ефективно GLC „изглаждаше“ дупките и по-натрошените участъци, а купето остана изключително тихо при магистрални скорости – до степен, която досега не бях изпитвал извън най-високия клас луксозни автомобили. Електромобили от този тип – с големи джанти, тежки батерии и масивна каросерия – обикновено губят част от премиум усещането си, когато се сблъскат с напукан бетон, но тук се предлагат качества на изключително комфортен автомобил за дълъг път. Тези атрибути, комбинирани с впечатляващ (при топло време) магистрален пробег от над 483 км, го превръщат в напълно способен круизър за прекосяване на континента.
Прекачването в iX3 с еквивалентно оборудване веднага след кацането ми във Великобритания разкри ясно контрастите. Ще го кажа направо: подходът на Мюнхен към формулата е похвален заради способността му да предлага увлекателно, традиционно за BMW пътно поведение, което не отговаря на размерите и формата му. Но малко по-стегнатата настройка на шасито означава, че автомобилът става по-нервен и неспокоен върху неравни участъци, които според мен GLC ще изглади по-добре. (Тук има една уговорка: автомобилите, които Mercedes предостави за представянето, бяха оборудвани с адаптивно въздушно окачване, а досега съм тествал iX3 само с пасивни стоманени пружини.)
Пробег и разходи
Спецификацията на ГЛЕ за британския пазар отстъпва в прякото сравнение на хартиените данни, като предлага максимален официален пробег от „само“ 653 км по комбинирания цикъл WLTP в сравнение с 800 км при еквивалентния iX3.
Условията на моя тест не позволиха да направя щателно измерване на разхода, но бързи сметки показват, че бих изминал около 595 км без особени усилия. В същата седмица нашите тест пилоти постигнаха „ежедневен“ пробег от 700 км при пълния пътен тест на iX3, така че разликата може да не е толкова голяма, колкото изглежда на хартия.
Ще трябва да изпратим и двата модела на няколко обиколки по околовръстното шосе на Лондон възможно най-скоро за окончателна присъда.
Заключение
Времето на премиерата на електрическия GLC и близостта му по спецификации и позициониране до различни други „определящи ерата“ електрически всъдеходи означават, че той естествено ще бъде оценяван въз основа на това колко добре се представя спрямо тези преки конкуренти.
В по-широк смисъл обаче, да се обсъждат качествата на GLC единствено в контекста на неизбежното му съперничество с iX3 (и с ЕХ60 (EX60), Кю6 (Q6), а може би дори и с Тесла Модел Уай (Tesla Model Y)) е несправедливо спрямо един впечатляващо балансиран и отличителен автомобил, който е привлекателен както на рационално, така и на емоционално ниво.
Обективно погледнато, цифровите различия, които на хартия биха представили GLC EQ като подгласник, би трябвало да са достатъчно малки, за да бъдат пренебрегнати. А ако не са, има повече от достатъчно субективна привлекателност, за да наклонят везните в негова полза.
Италианският автомобилен производител потвърди, че дългоочакваният му електрически модел ще се появи по-късно от първоначално предвиденото, тъй като компанията продължава да оценява как клиентската ѝ база реагира на електрификацията. Ръководството посочи, че макар разработката на електромобили да продължава, графикът
Последвайте ни в Google News
