Надпреварата е открита: ще продължи ли Aprilia победната си серия на пистата COTA, или Ducati ще се завърне на най-високото стъпало на подиума?
Това е сезонът в МотоДжиПи (MotoGP), който може би не сте очаквали. Подкрепен от своите девет световни титли, Марк Маркес (Marc Márquez) започна 2026 г. като големия фаворит, а Марко Безеки (Marco Bezzecchi) – като основен претендент, благодарение на силния завършек на сезон 2025 и развитието на Априлия РС-ДжиПи (Aprilia RS-GP). Проницателните наблюдатели обаче са забелязали физическа умора у испанеца, който все още не е на 100%.
Със старта на сезона видяхме един „победим“ Маркес, въпреки че някои проблеми бяха извън неговия контрол (изкривено колело в Тайланд), и солиден отбор на Априлия (Aprilia), способен да качи и двамата си пилоти на подиума.
Гран При на Бразилия отбеляза пробива за Aprilia с възродения Хорхе Мартин (Jorge Martín) на подиума в спринта и фантастична двойна победа в основното състезание, докато Ай Огура (Ai Ogura) от сателитния тим Априлия Тракхаус (Aprilia Trackhouse) завърши в топ пет.
Ако тези индикации формират хипотеза за ново господство на Aprilia, то истинският тест предстои този уикенд в Тексас. Пистата КОТА (COTA) е неоспоримата крепост на Марк Маркес, където той е печелил седем пъти.
Aprilia води в шампионата на MotoGP
След първите два кръга от сезона в MotoGP, Aprilia е начело: двойни победи в Тайланд и Бразилия за Марко Безеки, настоящия лидер в шампионата, с Хорхе Мартин на второ място в класирането. Другите два сателитни мотоциклета от Ноале (Noale), управлявани от американския отбор Trackhouse, също са сред най-бързите. Моделът RS-GP26 изглежда предлага перфектен баланс между мощност и пъргавина, пилотите му имат талант и амбиция, а в гаража царят ентусиазъм и отборен дух. Сезонът в МотоДжиПи обаче е все още в началото си.
Марко Безеки е водил 101 последователни обиколки в неделните състезания, като серията му започва от първата обиколка на Гран При на Португалия през 2025 г.
Изпълнителният директор на Aprilia Racing, Масимо Ривола (Massimo Rivola), коментира, че не са свикнали да бъдат начело. Той добави, че най-добрият начин да се справят със ситуацията е да останат спокойни, смирени и да продължат да работят по начина, който познават. Ривола отбеляза, че им предстои състезание на една от любимите писти на Маркес.
Да, но отборът от Noale показа, че разполага с печеливш мотоциклет на различни типове писти, дори и на тези, където исторически е изпитвал затруднения.
Той обясни, че наличието на четири бързи мотоциклета с четирима бързи пилоти е огромна помощ. Фактът, че могат да споделят данни и да си сътрудничат, им дава голямо предимство, което означава, че могат да се подобряват във всяка сесия – точно както правеше Дукати (Ducati), когато разполагаше с осем червени машини.
Фабиано Стерлакини: Тайното оръжие на Aprilia
В Aprilia пилоти и екип работят заедно – и често до късно през нощта. Удовлетворяващо е да се видят резултатите от всички тези усилия. Двойната победа на Aprilia в Бразилия, която се изразява в първо и второ място в шампионата, не е просто престижен спортен резултат, а конкретен знак за дълбока трансформация в екипа от Ноале. Този успех се корени в последователния технически растеж и ясната стратегическа посока, преследвана от Масимо Ривола. Привличането на Фабиано Стерлакини (Fabiano Sterlacchini) – инженер от Ducati и възпитаник на школата на Джиджи Дал’Иня (Gigi Dall’Igna) – като технически директор на Aprilia Racing е част от тази визия.
Пристигането му е повлияло дълбоко на процеса. Повече от въвеждането на отделни иновации, той е донесъл работен метод, усъвършенстван в Борго Панигале (Borgo Panigale). В Aprilia това се е изразило в по-добра интеграция между аеродинамика, електроника и дизайн на шасито, както и в промяна на мисленето: вече не догонват, а градят стратегия за победа.
Двукратният световен шампион Хорхе Мартин подчерта, че това е отборна победа. Той заяви, че за да победят деветкратен световен шампион като Маркес, трябва да работят заедно. По думите му, в разборите пилотите са много открити и честни – не крият нищо в името на общата цел да растат и да се подобряват. След това в състезанието всеки дава най-доброто от себе си. Мартин добави, че Марко е страхотен съотборник и му помага много.
През тази седмица Aprilia е призована да препотвърди стойността си. Победа на COTA би означавала безпрецедентен тласък на увереността, както и сериозна заявка за титлата.
Ривола предупреди, че все още не е време за мечти. Той настоя, че трябва да останат спокойни, здраво стъпили на земята и наясно с позицията си. Според него трябва да се насладят на момента, но от днес се фокусират върху Остин (Austin). Оставaт още 40 състезания, така че ще говорят отново към края на сезона.
Изкупление за Ducati в Остин?
А Ducati? Засега италианският производител изостава от мотоциклетите от Ноале, като Маркес е пети в шампионата, а Баная (Bagnaia) – тринадесети. Гран При на САЩ и завръщането в Европа – започвайки с Херес де ла Фронтера (Jerez de la Frontera) – ще бъдат решаващи. След 88 последователни подиума, Ducati не успя да се качи на стълбичката в Тайланд.
Давиде Тардоци (Davide Tardozzi) каза, че в момента разполагат с Марк, който не е на 100% физически, въпреки че това не е извинение, тъй като другите мотоциклети на Ducati също изостават. Той добави, че не могат да очакват талантът на Марк да реши всичките им проблеми. Джиджи Дал’Иня работи върху областите, в които губят позиции, за да наваксат. Тардоци призна, че от Aprilia са свършили отлична работа.
Междувременно Баная изпитва трудности. Той сподели, че в Гояния (Goiânia) просто се е опитвал да оцелее и се надява нещата да се променят в Остин. Миналата година в Тексас италианецът спечели Гран При.
Пистите в Тайланд и Бразилия са уникални, със специални гуми и каркаси; Остин би трябвало да разкрие истинското ниво на Ducati – и особено на Маркес.
Последвайте ни в Google News
