За да отбележи 40 години на американския пазар, Акура (Acura) представи преосмислена версия на първото поколение Интегра (Integra) като състезателен автомобил. Колата се задвижва от напълно ревизиран двигател и е създадена, за да почете четирите десетилетия от стъпването на марката на американска земя на 27 март 1986 г.
Тогава японският луксозен бранд дебютира в САЩ със седана Ледженд (Legend) и спортния модел Integra. Оттогава историята на първата японска премиум марка е изпълнена с възходи и падения, като представянето на нови модели често е съпътствано от спирането на други.
В условията на ниско търсене и нестабилен пазар на електрически превозни средства, Acura се връща към своите корени, за да покаже откъде е започнало всичко. Новият проект, наречен Acura Integra 40 Racer, е базиран на първото поколение на модела, което е послужило за основа и на първия състезателен автомобил на марката.
Технически детайли по проекта
Оригиналният състезателен автомобил, Компитек Интегра (Competech Integra) с номер 48, печели четири поредни шампионата в сериите IMSA International Sedan както при производителите, така и при пилотите, в периода 1987-1990 г. Сега Хонда Рейсинг Корпорейшън (HRC US) пресъздава емблематичния състезател, който направи своя дебют на 51-вото Гран При на Лонг Бийч.
Автомобилът е боядисан в цвят Rio Red Metallic, а олекотеният интериор е в Quartz Silver. За безопасността се грижи специално изработена предпазна клетка, заварена от Блекбър Фабуъркс (Blackbir Fabworx), както и състезателни седалки ОМП (OMP) с шестточкови предпазни колани.
За задвижването отговаря оригиналният ревизиран двигател D16A1, оборудван с изпускателен колектор от неръждаема стомана тип 4-2-1. Агресивният му звук се чува през специално изработена изпускателна система Борла (Borla), а управлението се осъществява от електронен блок Монсун (Monsoon). Мощността се предава към задните колела чрез петстепенна ръчна скоростна кутия и диференциал с ограничено приплъзване тип Торсен (Torsen).
Модернизацията включва още регулируемо окачване с койловъри Тейн (Tein), регулируема щанга на Панхард, както и преминаване към механична кормилна рейка и спирачна система без сервоусилвател. Автомобилът е поставен върху олекотени 14-инчови джанти Муген (Mugen) с гуми тип „семи-слик“ Йокохама АДВАН А050 (Yokohama ADVAN A050).
Бъдещето на марката
Майк Лангел (Mike Langel), асистент вицепрезидент на националните продажби в Acura, заяви, че с този проект компанията не просто почита своята история, а ускорява движението си към бъдеще, което ще продължи да се определя от смели иновации и ангажимент към клиентите.
Въпреки това, що се отнася до изцяло електрическото бъдеще, компанията наскоро дръпна ръчната спирачка. Проектът за кросоувъра Акура РСХ (RSX), който трябваше да се произвежда в завода на Хонда (Honda) в Охайо, беше прекратен, заедно с цялата подмарка Хонда 0 (Honda 0). В същото време производството на модела ЗДХ (ZDX), базиран на платформата ДжиЕм Ултиум (GM Ultium), беше спряно само след една година на пазара поради слабо търсене.
Днес е трудно да се повярва, че някога Акура е била най-продаваната луксозна марка в САЩ. В момента компанията предлага четири модела на американския пазар. Гамата започва с компактния седан Integra, чиято цена е около 31 100 €. Спортната версия Интегра Тайп С (Integra Type S) се предлага за приблизително 49 700 €. Кросоувърите АДЕКС (ADX), ЕМДЕКС (MDX) и ЕРДЕКС (RDX) допълват актуалната гама на Acura.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по актуален курс към момента на изготвяне на материала, като може да варират.
Последвайте ни в Google News
