Защо пробегът е новият водещ показател: Mazda CX-60 с обновления за 2026 г.

Един нов показател, с неочакван привкус, започва да задава стандарта в автомобилните салони. Ако не става дума за максимална скорост, ускорение от 0 до 100 км/ч или разход на гориво, тогава сигурно е пробегът на електрическите автомобили, нали? Отговорът е и да, и не.

Новият ключов параметър е пробегът в изцяло електрически режим при последното поколение плъгин хибриди или, както много китайски производители предпочитат да ги наричат в маркетинговите си кампании, „супер хибриди“. Това са бензиново-електрически автомобили, които обещават достатъчен автономен пробег на батерия за ежедневните ви задачи, като същевременно разполагат с двигател с вътрешно горене за по-дълги пътувания.

Електрическият пробег на това ново поколение хибриди може да надхвърли 150 км, което е повече от достатъчно за ежедневните пътувания до работа или из града за повечето хора. В момента лидер в това отношение е Джи Дабъл Ю Ем Хавал Ейч6 (GWM Haval H6) със заявени 180 километра.

Промените при CX-60

Именно това ме доведе зад волана на Мазда СХ-60 (Mazda CX-60). Или, за да бъдем точни, на СХ-60 П50е Азами AWD (CX-60 P50e Azami AWD). Това е обозначението на флагманската версия на CX-60, която се предлага с цена от 77 270 евро, плъгин хибриден пакет с 2.5-литров бензинов двигател и задвижване на всички колела.

Най-достъпната версия на Mazda CX-60 за 2026 г. стартира от 41 160 евро, а най-евтиният вариант от хибридното семейство започва от 58 230 евро.

Защо цената е толкова важна? Защото Mazda намали цените на своя всъдеход след хладния пазарен прием, който моделът получи при дебюта си през 2025 г. Освен това има и съществени технически промени.

Окачването е направено по-комфортно, скоростната кутия е пренастроена за по-плавна смяна на предавките, а оборудването в купето и системите за безопасност са обогатени. Но дали това е достатъчно?

Впечатления от шофирането

Първата ми среща със СХ-60 през 2025 г. беше разочароваща. Липсваше удоволствието от шофирането, обещавано от философията „Zoom-Zoom“ на Mazda от 90-те години насам. Автомобилът се усещаше голям, тромав и тежък, а цената му определено беше твърде висока.

Днес усещането зад волана е далеч по-приятно, а качеството на изработката остава на високо ниво. Това е автомобил с атлетични форми, който се откроява сред останалите семейни всъдеходи и не изглежда просто като поредния голям и безформен модел. Материалите и финалните щрихи в интериора са отлични.

Дори базовият автомобил вече се предлага стандартно с пакета за безопасност Vision Technology, което при директно сравнение означава, че моделът за 2026 г. е с около 6000 евро по-евтин в най-ниското ниво на оборудване.

Двете ми най-големи оплаквания от миналата година – изключително твърдото окачване, неподходящо за пътища с неравности, и грубата реакция при подаване на газ – са отстранени. Модел ’26 е значително по-комфортен извън гладките магистрали и се справя с лекота по второстепенни пътища, а смените на осемстепенната автоматична трансмисия са много по-плавни.

Когато се движи в електрически режим, CX-60 е също така прекрасен и тих.

Все още има какво да се желае

Въпреки подобренията, моделът все още не е най-добрият в класа си, което е нещо, което сме свикнали да очакваме от Mazda през последните 30-ина години. А цената все още е твърде висока, особено в сравнение с китайските конкуренти.

Преходът от електрическо към бензиново задвижване все още може да бъде рязък, а когато се включи, двигателят с вътрешно горене е сравнително шумен. Автомобилът също така продължава да се усеща тежък.

Въпреки това, пробегът от 76 километра в изцяло електрически режим и средният разход от 5 л/100 км в реални условия са добри показатели. Добро е и времето за ускорение – под осем секунди, благодарение на комбинираната мощност от 241 кВт (328 к.с.) и въртящ момент от 500 Нм.

Обновеният CX-60 би трябвало да е победител, но заслужава само място на подиума. И дори тогава, не и по отношение на цената или електрическия пробег, които станаха изключително важни за купувачите през последните месеци.

По-притеснителното е, че Mazda трябваше да направи СХ-60 както трябва още от самото начало. Необходимостта да се връщат назад и да правят обновления толкова скоро след премиерата на нов модел е тенденция, която не бива да се повтаря.