За малко повече от пет години заводът в Хъфей се превърна в ключов център за дългоочакваното завръщане на Фолксваген (VW) в Китай. Един от основните модели, Ай Ди. Юникс 08 (ID. Unyx 08), вече слиза от поточната линия там.
Когато в автомобилния бранш се заговори за Панда, всички се сещат за Фиат. Всички, освен Ралф Брандщетер. Като член на управителния съвет на VW, отговарящ за китайския пазар, той има свой собствен проект „Панда“. Името му е вдъхновено от „Мън Мън“ от берлинския зоопарк – панда, която Китай предоставя на Германия в знак на благодарност за доброто сътрудничество. Междувременно симпатичното животно се е превърнало във вътрешен символ на съвместното предприятие със Спън (Xpeng), сключено през 2023 г., което сега дава на Брандщетер първия си „наследник“. В края на март започнаха предварителните продажби на ID. Unyx 08, описван от мнозина като най-модерния електрически модел в глобалното портфолио на VW, с начална цена от около 30 000 евро – забележително ниска по европейските стандарти.
Къде се произвежда ID. Unyx 08 в Китай
Петметровият SUV се произвежда в Хъфей, провинция Анхуей, разположена на около две трети от пътя между Пекин и Шанхай. Той е оборудван с 800-волтови батерии с капацитет 82 или 95 кВтч, които осигуряват пробег до 730 километра. В основата на проекта стои друго съвместно предприятие, което концернът от Долна Саксония създаде с Джей Ей Си (JAC) през 2017 г., в допълнение към сътрудничеството си със САИК (SAIC) на юг и ФАВ (FAW) на север.
Рожерио Перейра, който ръководи производственото планиране в завода, обясни, че по онова време Хъфей е избран за локация заради вече съществуващото партньорство с JAC, както и заради развитието на региона с фокус върху електромобилността, географските му предимства и нарастващия брой квалифицирани кадри.
Но вместо просто да се приютят под шапката на китайския партньор, който държи едва 25-процентов дял, от Volkswagen Anhui са изградили за едва 18 месеца изцяло нов завод с 510 000 кв. м закрита площ и настоящ годишен капацитет от 360 000 автомобила.
Паралелно с това, те са построили от нулата и завод за компоненти, проектиран за годишен капацитет между 150 000 и 180 000 батерии. В два големи индустриални парка са настанени и няколко десетки от техните доставчици, тъй като VW се стреми към максимално високо съдържание на местни компоненти в автомобилите си за Китай. Перейра добави, че принципът „от Китай за Китай“ тук се отнася не само за автомобилите, но и за оборудването. Около 90 процента от машините и инсталациите в завода – от 1200-те робота само в цеха за каросерии до автоматизираните транспортни средства и разпределителните табла – идват от местни производители или поне от китайските съвместни предприятия на големите западни индустриални играчи.
Нови пътища в производството
Перейра гордо отбеляза, че в процеса на изграждане са поставили няколко рекорда и са внедрили иновации. Цехът за каросерии не само има най-високото ниво на автоматизация от всички заводи на VW в Китай, но е и първият, в който всяка отделна каросерия без изключение се измерва автоматично на няколко станции. Той поясни, че макар накрая да има и ръчна проверка на качеството, този подход позволява по-бързото идентифициране и елиминиране на системни грешки.
Според Перейра фактът, че строителството е протекло толкова бързо, не се дължи само на по-гладките процеси в Китай. Той обясни, че компанията е използвала опита си от другите съвместни предприятия на север (с FAW) и на юг (със SAIC), като е прехвърлила опитни служители. Те е трябвало да свикнат с нова организация, но поне вече са били запознати с начина на работа на Volkswagen. Това е означавало, че не се е наложило да се започва от нулата. В момента в Хъфей работят 2300 служители, но Volkswagen продължава да наема персонал, тъй като плановете включват разгръщане на производството на три нови модела и бъдещото развитие на завода.
ID. Unyx 08 и Xpeng поставят различни изисквания
Първият автомобил, слязъл от поточната линия тук през юли 2023 г., беше Купра Таваскан (Cupra Tavascan), предназначен за износ в Европа, който съответно е базиран на платформата МЕБ (MEB), също внесена от Европа. Шест месеца по-късно последва и първият модел за Китай – Ай Ди. Юникс 06 (ID. Unyx 06), също базиран на архитектурата MEB.
Перейра сподели, че вече се е наложило ново преустройство. Като първи модел от „семейството Мън Мън“, Ай Ди. Юникс 08 използва платформата Сепа 2.0 (Sepa 2.0) на партньора Спън, която не може просто да премине по същата линия без промени. Производственият плановик подчерта, че това е така, защото платформите са оборудвани много различно. Те не само имат различни батерии с различен капацитет от различни доставчици, но и напълно различно високотехнологично оборудване, което трябва да се вземе предвид при монтажа. Например, ID. Unyx 08 е подготвен за най-високото ниво на автономно шофиране, разрешено в момента в Китай, и следователно разполага не само със съответната изчислителна мощ, но и с единадесет камери и петнадесет радара, които трябва да бъдат монтирани и често калибрирани.
Тук се проектира новата платформа CEA
И дори скоро да се появи втори модел от семейството „Мън-Мън“, предизвикателствата пред Перейра не са приключили. Защото с новата архитектура „China Electrical Architecture
… безкрайни редици от роботи.
Последвайте ни в Google News
