Дизайнът на модела беше разкрит от шпионски снимки
Електрическият супермини Купра Равал (Cupra Raval) беше официално представен, като от марката потвърдиха, че моделът бележи повратна точка в електрическата им стратегия. Продажбите на автомобила стартираха през есента.
Новият малък електрически автомобил на Cupra е първият от вълната достъпни електромобили на Фолксваген Груп (Volkswagen Group), която включва още Фолксваген Ай Ди. Поло (Volkswagen ID. Polo), Ай Ди. Крос (ID. Cross) и Шкода Епик (Skoda Epiq).
Още преди официалната премиера, шпионски фотографи заснеха напълно немаскиран екземпляр на автомобила по време на финалните зимни тестове. Кадрите дадоха ясна представа за пропорциите и спортния дизайн на суперминито.
Без камуфлажното си фолио, спортните форми на Raval са напълно видими, като се открояват ъгловатите светлини и агресивните брони. Предната част, с триъгълните си фарове и голям долен отвор на решетката, изглежда малко по-умерено в сравнение с концепцията Ърбан Ребел Консепт (Urban Rebel Concept), на която е базиран дизайнът на Равал. Гладките повърхности и интегрираните дръжки на вратите обаче са запазени от прототипа.
Белият автомобил от снимките изглежда е с по-ниско ниво на оборудване, със сравнително стандартни ЛЕД (LED) фарове и по-малки джанти. При сивия автомобил обаче се забелязва по-сложна конфигурация на светлините, която не разчита на един основен ЛЕД лъч. Вместо това, основните светлини са съставени от множество малки светлинни точки, което позволява по-голямата част от фара да бъде заета от новата изразителна графика на дневните светлини.
И двата заснети модела разполагат със силно изваяна задна врата, светлинни ивици по цялата широчина и осветена емблема, както е характерно и за други нови модели на Cupra. Отличителните светлини, в комбинация с агресивната долна част на бронята и контрастиращите елементи, наподобяващи дифузьор, помагат визуално да се прикрие относително голямата височина на автомобила за позиционирането му в Б-сегмента.
Какво още знаем за Cupra Raval?
Cupra позиционира своя Raval като по-спортната интерпретация на новата формула за малки електрически хечбеци на Volkswagen Group. Доставките за Европа започнаха през есента.
Моделът, кръстен на един от кварталите с бурен нощен живот в Барселона, е хечбек с пет врати и дължина 4 метра. Той разполага с по-ниско спортно окачване и по-директно управление в сравнение с технически сходния Volkswagen ID. Polo, въпреки че двата модела споделят по-голямата част от техническите си компоненти.
Raval беше лансиран с опционално върхово ниво на оборудване ВЗ Екстрийм (VZ Extreme), което предлага по-висока мощност от електромотора и елементи като диференциал с ограничено приплъзване. Тази рецепта се споделя и с Ай Ди. Поло ГТИ (ID. Polo GTI) на VW за тези, които предпочитат по-умерен на вид мощен електрически хотхеч.
Батерии и задвижване
Електрическият хечбек на Cupra и неговите събратя със значките на VW и Skoda ще получават батериите си от чисто нова поточна линия в Барселона, Испания.
Заводът за батерии, който е разширение на дългогодишната фабрика и централа на СЕАТ (SEAT) в Марторел (Martorell), ще може да произвежда до 300 000 батерийни пакета годишно.
Cupra разкри данните за пробега и мощността на двете версии на Raval при лансирането. Базовият Raval Dynamic разполага с електромотор с мощност 211 к.с., задвижващ предните колела, и има автономен пробег до 450 км с едно зареждане. Версията Dynamic Plus има същите показатели за мощност и пробег.
Флагманът при лансирането е VZ Extreme, който увеличава мощността до 226 к.с., но с компромис: максималният пробег спада до все още добрите 400 км. Всички тези по-високо оборудвани стартови версии използват батерии тип НМК (NMC, никел-манган-кобалт). По-късно ще последват и по-маломощни модели с по-евтини литиево-желязо-фосфатни (ЛФП/LFP) батерии, което ще позволи на Cupra да достигне базовата си цена от около 29 500 евро.
Испания ще бъде производственият център на Volkswagen Group за цялото семейство достъпни електромобили на трите марки, всички базирани на новата платформа МЕБ+ (MEB+). Поточната линия в Марторел ще произвежда както NMC, така и LFP батерийни пакети, които ще се транспортират по 600-метров мост до съседната фабрика, за да бъдат монтирани в Raval и ID. Polo.
VW изгражда отделна верига за доставка на батерии за завода в Навара, Северна Испания, където ще се сглобяват малкият всъдеход Skoda Epiq и неговият събрат от Volkswagen – VW ID. Cross.
Нова технология за батериите
Поточната линия за сглобяване на батерии въвежда два технологични напредъка за Volkswagen Group. Работниците ще сглобяват литиево-желязо-фосфатни клетки – популяризирани от китайския производител БИД (BYD) – които са по-евтини от никел-манган-кобалтовите химически състави, използвани досега в Ай Ди (ID) моделите на VW. Съоръжението ще произвежда и двата типа – LFP и NMC, като те ще споделят унифициран правоъгълен дизайн за по-гъвкаво производство.
Другият напредък е дизайнът на батерията тип „клетка-към-пакет“ (cell-to-pack). Той елиминира част от рамковата конструкция, която преди е държала клетките на място, като по този начин намалява теглото и разходите. Това позволява на производителите да поберат повече клетки в пакета, за да увеличат пробега – критичен фактор за малките автомобили с относително ограничено пространство за батерии между осите.
Церемонията по откриването беше водена от изпълнителния директор на СЕАТ-Купра (SEAT-Cupra) Маркус Хаупт (Markus Haupt) и председателя на основната бранд група на Фолксваген (VW, Skoda и SEAT) Томас Шефер (Thomas Schäfer). Той отбеляза, че на центъра за батерии е дадена зелена светлина преди четири години, а сглобяването му е отнело две години и е струвало 300 милиона евро.
Съоръжението с площ 64 000 кв. м ще сглобява по една батерия на всеки 45 секунди, с максимален капацитет от 1200 системи на ден и 300 000 за цяла година, когато търсенето достигне пълния капацитет.
Производството на батерии е много енергоемък процес, дори повече от производството на двигатели с вътрешно горене, въпреки че електромобилите изплащат своя въглероден дълг с шофиране с нулеви емисии. СЕАТ се надява да компенсира 70% от енергията за тази част от процеса на сглобяване на батерии с 11 000 соларни панела на покрива. Нуждите от вода се посрещат частично от система за събиране на дъждовна вода с капацитет на три олимпийски басейна.
Маркус Хаупт заяви, че откриването на този завод за сглобяване на батерийни системи е повратна точка в историята на SEAT и Cupra. Той добави, че са готови да произвеждат 100% електрически автомобили „произведено в Испания“, които ще направят електрическата мобилност достъпна в цяла Европа.
Главният изпълнителен директор също така изрази гордост, че компанията ръководи проекта „Електрически градски автомобил“ за Volkswagen Group и ще произвежда два от моделите, които ще променят правилата на играта в електрификацията, започвайки с Cupra Raval.
Поточната линия за батерии в Марторел е част от инвестиция на стойност 10 милиарда евро в електрификацията на Испания от страна на VW и неговите партньори. Малко под една трета от тази сума е вложена в Марторел, превръщайки го в гъвкав производствен център, който може да произвежда електрически, хибридни и конвенционални модели.
Марторел е третият по големина европейски завод на VW, който произвежда до 600 000 автомобила годишно, включително СЕАТ Ибиза (SEAT Ibiza) и Арона (Arona), както и Raval. Това представлява една четвърт от цялото автомобилно производство на Испания.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по индикативен курс към момента на публикуване на оригиналния материал. Възможни са разлики за местния пазар.
Последвайте ни в Google News
