DS No4 получава ново име, обновена визия и електрическо задвижване в опита си да намери своето място сред премиум хечбеците
Моделът ДС Но4 (DS No4) е на пазара от известно време – всъщност, от пет години. През целия този период той никога не е предлаган като изцяло електрически автомобил.
Това обаче се променя през 2026 г. Успоредно с плъгин хибридната версия, DS лансира и напълно електрическия ДС Но4 Е-Тенс (DS No4 E-Tense), с който се стреми да съчетае премиум амбициите си с най-рафинирания тип задвижване.
Новият DS No4 не е само въпрос на ново задвижване. Целият автомобил е основно преработен в стремежа си да се наложи на пазара. Очевидните му конкуренти в премиум сегмента на хечбеците включват БМВ Серия 1 (BMW 1 Series), Ауди А3 (Audi A3) и Мерцедес А-класа (Mercedes A-Class), но нито един от тях все още не се предлага в изцяло електрически вариант.
Ето защо електрическите съперници на DS No4 включват предстоящия за обновяване Купра Борн (Cupra Born) и по-масови модели като Фолксваген АйДи 3 (VW ID 3), Киа ЕВ4 (Kia EV4) и Рено Меган (Renault Megane), както и технологичния събрат Пежо Е-308 (Peugeot E-308).
Дизайн, интериор и технология
Добавянето на електрическо задвижване означава, че DS No4 вече не се нуждае от огромната хромирана решетка на стария модел. Вместо това тя е заменена с по-тънък дизайн с вертикални ламели, разделени от светлинна лента по цялата ширина и осветена емблема на DS. Този елемент, заедно с новите, по-тънки вертикални дневни светлини, е вдъхновен от концептуалния ДС Е-Тенс (DS E-Tense) и по-големия ДС Но8 (DS No8), като придава на автомобила по-изтънчен вид.
От DS заявяват, че са подложили No4 на „изчистване от хрома“, заменяйки повечето декоративни елементи със сатенено черно покритие за постигане на „по-динамична визия“. Автомобилът не е толкова спортен или агресивен като обновения Born, но се вписва в амбицията на DS за елегантно присъствие, особено в комбинация с опционалния двуцветен „плаващ“ покрив и плавно скосената задна част.
В интериора са положени видими усилия, за да се отличи DS сред конкурентите, но резултатите са противоречиви.
Налице са уникални детайли като вдлъбнатото арматурно табло, тапицирано с Алкантара и пресечено от централна лайстна в цвят хром. Тези решения са далеч по-смели от повечето хечбеци в C-сегмента. Въпреки това, има много превключватели, споделени с други автомобили на Stellantis. Контролите на волана, лостчетата и скоростният лост са същите, каквито бихте намерили в Peugeot или Citroen, което подкопава усещането за премиум автомобил.
Това не означава, че качеството е лошо – повечето елементи се усещат здрави, но просто не създават специалното усещане, към което DS се стреми. Там, където има уникални детайли, като бутоните за прозорците, старт/стоп бутона и бутоните на таблото, те имат привлекателен набразден метален вид, но при допир се усещат като пластмасови.
С дължина от 4,4 метра, DS No4 не е малък автомобил, но купето се усеща странно тясно. Когато на шофьорската седалка е висок водач, отзад практически не остава място за краката, а тунелът в средата на пода ограничава използването му като петместен автомобил. Дори с пътници със среден ръст, френският модел се усеща по-малък от Cupra Born или EV4.
По отношение на технологиите, No4 разполага с 10,25-инчов дигитален инструментален панел, който при нивата на оборудване Performance Line и Etoile е допълнен от пълноценен хедъп дисплей. До него се намира 10-инчов екран на инфотейнмънт системата с навигация и безжична връзка с телефон. За съжаление, системата се усеща като изостанала с едно поколение – тя е бавна, с претрупан интерфейс и прекалено сложна. Жалко е, че No4 не е получил по-изчистената и бърза система от модела No8.
Батерия, двигател и управление
Под по-луксозната си обвивка, DS No4 е изграден върху познатата платформа ЕМП2 (EMP2), използвана от Peugeot, Vauxhall, Citroen и Fiat, и се възползва от последните актуализации по нея.
Това означава двигател с мощност 211 к.с., задвижващ предните колела, който черпи енергия от батерия с капацитет 58,3 кВтч. Пробегът е обявен до 449 км, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема малко под осем секунди.
Тези показатели са почти наравно с базовите версии на конкурентите, но автомобили като Kia и Cupra предлагат и варианти с повече мощност, по-големи батерии и по-дълъг пробег.
На пътя обаче DS No4 не се усеща като недостатъчно мощен или неефективен. Неговите 211 к.с. и 344 Нм въртящ момент осигуряват прилична тяга, а спортният режим придава приятно жива реакция на педала на газта.
Режимът Sport добавя и изкуствена тежест на волана и макар това да не е спортен автомобил, можете да го шофирате динамично с изненадваща увереност. Накланянето на каросерията е добре овладяно от окачването, което е по-скоро твърдо. Това означава, че возията не е толкова мека, колкото бихте очаквали от марка, която залага на елегантност и лукс, но не е и проблемна.
DS обявява официална енергийна ефективност между 14,5 и 17,8 кВтч/100 км в зависимост от нивото на оборудване и размера на джантите. По време на моя тестов маршрут, изминат в икономичен стил и с 19-инчови джанти, успях да постигна разход от 13,8 кВтч/100 км, което е доста добър резултат. Най-големият недостатък тук е DC зареждането, което е ограничено до 120 кВт.
Цена и оборудване
DS позиционира No4 като премиум продукт и го е оценил съответно. Гамата от три нива на оборудване започва от около 43 650 евро за версията Палас (Pallas) и достига до 49 500 евро за Етоал (Etoile).
Във Великобритания, където са обявени оригиналните цени, всички версии на модела отговарят на условията за държавна отстъпка в размер на около 1770 евро (валидна към момента на писане).
Срещу базовата цена, ниво Pallas предлага 19-инчови алуминиеви джанти, LED фарове, предни и задни паркинг сензори с камера за заден ход, двузонов климатроник и адаптивен круиз контрол. Дигиталното приборно табло, сензорният екран и безжичната поддръжка на Apple CarPlay и Android Auto също са стандартни.
Нивото Палас+ (Pallas+) добавя термопомпа, безключов достъп, безжично зареждане за телефон и вградена навигация. Освен това се предлага и платен пакет Comfort, който включва тонирани акустични задни стъкла и отопляеми предни седалки с електрическо регулиране.
Средното ниво на оборудване Пърформанс Лайн (Performance Line) все още не включва отопляеми седалки, но получава акустичните тонирани стъкла, хедъп дисплей, тапицерия от Алкантара и допълнителни асистенти за шофиране, включително система за следене на мъртвата зона, която би трябвало да е стандартна в днешно време.
Най-високото ниво Етоал (Etoile) получава адаптивни фарове и електрически регулируема шофьорска седалка. Отопляемите седалки обаче все още са част от платен пакет с опции, заедно с отопляем волан, масажна функция, аудиосистема Focal с 14 високоговорителя и 360-градусова камера за паркиране.
Странно е, че DS No4 E-Tense не се предлага с тапицерия от кожа Напа, налична при хибридните модели, така че сте ограничени до комбинация от Алкантара и текстил.
Посочените цени са препоръчителни, конвертирани са в евро от британски лири и може да варират спрямо пазара и наложените такси.
Заключение
Разглеждан самостоятелно, DS No4 е нестандартен алтернативен избор, който съчетава прилично пътно поведение с уникален стил и ексклузивност на марката, която някои купувачи ще намерят за привлекателна.
Ако го възприемате като премиум автомобил, той няма пряк конкурент от германските производители или от марки като Лексус (Lexus), Волво (Volvo) или Дженезис (Genesis).
В по-широкия контекст на електрическите хечбеци обаче има алтернативи, които предлагат повече мощност, по-голям пробег и повече оборудване за същите или по-малко пари, което намалява привлекателността на No4.
Технически характеристики и алтернативи
DS No4 E-Tense Etoile
- Цена: около 49 500 евро (около 51 050 евро за тествания автомобил преди евентуални отстъпки)
- Задвижване: Един електромотор, предно предаване
- Батерия: 58,3 кВтч
- Мощност: 211 к.с.
- Въртящ момент: 344 Нм
- Максимална скорост: 159 км/ч
- Ускорение 0–100 км/ч: 7.1 секунди
- Пробег: 449 км
- Разход: 14.5 – 17.8 кВтч/100 км
- Зареждане: до 120 кВт
Алтернативи, които да обмислите
- Cupra Born – Подобни премиум претенции като DS, но с по-спортен характер и по-модерни задвижващи системи.
- Kia EV4 – Определено не толкова бляскав, но по-голям, по-добре оборудван и с пробег до 611 км за същата цена.
- Volvo EX40 – Това е всъдеход и цената му започва от около 49 550 евро, но ако наистина искате премиум излъчване и усещане, плюс пробег от 563 км, той е интересна алтернатива.
