Когато Форд Рейсинг (Ford Racing) свали покривалата от Мустанг Дарк Хорс SC (Mustang Dark Horse SC) една студена януарска утрин в Детройт, в залата настъпи характерна тишина след нещо неочаквано. Това не беше учтива тишина от пресконференция, а леко зашеметено мълчание на публика, която се приспособяваше към видяното. Мустанг със шестцифрена цена. V8 двигател с компресор във време, когато повечето производители на спортни автомобили тихомълком извеждат от употреба двигателите с вътрешно горене. Карбон-керамични спирачки, взети направо от програма за суперавтомобили. Добавете и цената от 95 700 €, която моментално раздели ентусиастите на две групи: тези, които смятат, че Форд най-сетне е създал автомобил, способен да се конкурира с Порше (Porsche) и Ферари (Ferrari), и онези, които мислят, че „Синият овал“ просто е направил понито недостъпно за хората, които са го направили значим на първо място.
И двата отговора имат своята логика. Мустанг Дарк Хорс SC не е продукт на маркетинга. Той е създаден от инженери, които години наред са работили на пистите Себринг (Sebring) и Вирджиния Интернешънъл Рейсуей (Virginia International Raceway), където са правели обиколки заедно със суперавтомобила Мустанг GTD (Mustang GTD) и състезателния автомобил Мустанг GT3 (Mustang GT3). Те са събирали данни, обменяли са научени уроци и са повтаряли цикъла на разработка и го усъвършенствали по начин, който само времето на писта под истинско състезателно налягане може да научи. Главният инженер на програмата Арие Грьоневелд (Arie Groeneveld), който за своите тридесет години във Форд (Ford) никога не е ръководил програма за Мустанг, говори за процеса с особена гордост, присъща на човек, чакал дълго подобна задача. Контекстът е важен. Може да се каже, че Мустанг Дарк Хорс SC е създаден от хора, които са държали на него по начин, който не винаги оцелява в корпоративния процес на разработка, благодарение на изборите, които са направили.
Само изборът на задвижване прави силно впечатление. На пазар, където европейските конкуренти до голяма степен изоставиха същата конфигурация на двигател в полза на хибридна ефективност и турбо рафинираност, тук работи 5.2-литров V8 с компресор, съчетан със седемстепенна трансмисия с двоен съединител, осигуряващ около 700 к.с. Това е почти опозиционен подход, а когато е изпълнен добре, опозиционното обикновено е запомнящо се. Никой четирицилиндров двигател с турбокомпресор, колкото и напредничав да е, не е успял да се доближи до звука на V8 с компресор при пълна мощност – този многопластов, механичен вой, който седи под центробежното свистене на нагнетателя. От Форд знаят това. Мустанг Дарк Хорс SC залага, че определен сегмент от потребителите също го знаят и са готови да платят за него.
Инженерни постижения, вдъхновени от състезанията
Най-очевидните ползи от партньорството с програмата GTD се откриват в инженерните решения около двигателя. Версията Track Pack на Мустанг Дарк Хорс SC включва карбон-керамични спирачки Брембо (Brembo) и гуми Мишлен Пилот Спорт Къп 2 R (Michelin Pilot Sport Cup 2 R), които са специално разработени за този модел. И двете технологии са взети директно от програмата за суперавтомобила GTD. Стандартните карбонови джанти на пакета Track Pack намаляват ненатоварената маса с около 54 килограма спрямо базовата конфигурация, което кара геометрията на окачването и калибрирането на управлението да работят много по-усилено и отзивчиво. В амортисьорите MagneRide са добавени нов хардуер и актуализиран софтуер. Геометрията на задното окачване е пренастроена. Обновени са кормилната кутия, накрайниците на кормилните щанги и кормилната рейка. Да се опише SC като обикновен вариант предвид обширния списък от промени спрямо стандартния Дарк Хорс би било подценяване.
Ключов аспект на създаването на този автомобил се разкрива от детайл в процеса на разработка, който често се пренебрегва в по-широката дискусия за цените. Инженерният екип на Мустанг Дарк Хорс SC създаде капак на багажника с форма на патешка опашка за пакета Track Pack, който увеличи ефективността на задното крило с 10% без нужда от по-голямо крило или по-стръмен ъгъл на атака. Впоследствие екипът на Мустанг GTD прие подобен облик за суперавтомобила. Данните течаха и в двете посоки. Сериен мускулест автомобил повлия на
Последвайте ни в Google News
