Автомобилните тъчскрийн екрани често предизвикват недоволство и то заслужено. Имаше силна отрицателна реакция срещу налаганото от Тесла (Tesla) обединяване на всички функции зад менюта на тъчскрийн екрани и техните роднини, сензорните бутони. Автомобилните производители вече обръщат внимание. Дори изпълнителният директор на Фолксваген (Volkswagen) се изказа против тъчскрийн менютата при някои приложения, заявявайки, че не разбира защо някой би използвал сензорни плъзгачи.
Естествено, бях скептичен към огромния, извит централен тъчскрийн на Порше Кайен Електрик (Porsche Cayenne Electric). Може ли простото извиване на екрана под ъгъл от 45 градуса наистина да го направи по-лесен за употреба или по-интуитивен?
Бях сгрешил. Има по-добър начин за тъчскрийн в автомобила, и ето го.
Проблемът с таблет в стил Тесла (Tesla), поставен по средата на арматурното табло, не е толкова във факта, че е тъчскрийн; по-скоро е в лошо проектираната концепция за употреба. Плочата от сензорно стъкло е разположена под еднакъв ъгъл спрямо водача, без интуитивна подредба или предвиждане на функциите, до които водачът може да се нуждае от достъп в движение. Докосването на каквото и да е изисква неестествено извиване на лакътя или китката и откъсване на погледа от пътя – всичко това, докато присвивате очи към екрана заради отблясъци.
Извитият тъчскрийн на Кайен Електрик (Cayenne Electric) решава много от тези проблеми. Неговият извит облик означава, че нещата, които трябва да докосвате най-често – управлението на климатика, изборът на музика, бързите настройки и опциите за маршрутизиране – винаги са на най-лесното за достигане място. Вградената опора за китката означава, че тези контроли лесно попадат под ръка. Горната част на екрана все още показва картите на мястото, където те са най-лесни за виждане (заедно с приборното табло на водача и хeд-ъп дисплея).
Самият интерфейс е базиран на Андроид (Android), с вградени Гугъл Карти (Google Maps), и е достатъчно интуитивен за употреба. Подлакътникът на централната конзола на Кайен (Cayenne) се движи напред и назад, така че може да отпуснете лакътя си върху него за още по-лесен достъп.
Този подход не е без недостатъци. Иска ми се да имаше истински бутони за включване на отопляемите седалки или размразяване на предното стъкло, вместо сензорни. Но предвид множеството функции, режими на шофиране и настройки, които Порше (Porsche) е вградил в този автомобил, не виждам как биха могли да избегнат поставянето на някои от тях зад тъчскрийн. За щастие, все още има превключватели за температурата на климатика и скоростта на вентилатора, както и въртящ се бутон за силата на звука и твърди бутони на волана.
Аз съм предпазливо оптимистичен относно интерфейси като този, както и относно панорамния дисплей Panoramic Vision (Panoramic Vision) от край до край на БМВ (BMW), които приемат технологиите с фокус върху лекотата на употреба. Ерата на „по-голямото заради самото по-голямо“ може най-сетне да приключи, когато става въпрос за автомобилни екрани.
Когато последният присаден таблет на арматурното табло отстъпи място на по-умни тъчскрийн екрани като този, ще кажа: Сбогом на това.
Последвайте ни в Google News
