Подразделението M на БМВ (BMW) въвежда нова система за двойно запалване, наречена M Ignite, за да удължи живота на своите двигатели с вътрешно горене.
Новата технология ще позволи на моделите M2, M3 и M4 да отговарят на строгите екологични норми Euro 7, които влизат в сила през ноември 2026 година.
Системата M Ignite, монтирана към редовия шестцилиндров двигател S58, разполага с процес на запалване в предкамера, създаден да намали разхода на гориво при по-високи обороти на двигателя. Предкамерата е разположена в цилиндровата глава и е свързана с основната горивна камера на цилиндъра. Всяка предкамера има собствена запалителна свещ и запалителна бобина.
Ето как M Ignite повишава ефективността: При ниски и средни обороти двигателят работи нормално, като свещите в основните горивни камери се запалват преди тези в предкамерата. При по-високи обороти обаче се случва обратното и предкамерата поема водеща роля. Горивно-въздушната смес първо се насочва към предкамерата, където се запалва. Фронтът на пламъка излиза в основната камера със свръхзвукова скорост като „запалителна струя“, която незабавно запалва горивно-въздушната смес в основната камера. Това значително увеличава скоростта на горене. Допълнителните предимства включват елиминиране на детонациите и намаляване на температурите на отработените газове.
Постига се по-висока степен на сгъстяване, а БМВ добави нови турбокомпресори, които разполагат с променлива геометрия на турбината. Изпускателните отвори, разпределителните валове и буталата на S58 също са оптимизирани за новата система.
От БМВ заявяват, че звукът на двигателя остава непроменен от M Ignite, а S58 запазва своите спортни характеристики, докато използва по-малко гориво, особено при динамично шофиране.
Александър Карайлович, ръководител на развойната дейност в БМВ M (BMW M GmbH), обясни, че основните характеристики на двигателя S58 остават непроменени. Той допълни, че чрез обширни технически модификации компанията е успяла да запази спортните характеристики на двигателя на познатото високо ниво и дори да ги подобри в определени ситуации на шофиране, спазвайки всички законови изисквания. Отзивчивостта вече е значително по-прогресивна благодарение на новоинтегрирания турбокомпресор с променлива геометрия на турбината.
Той посочи, че максималните стойности на мощността и въртящия момент остават непроменени с M Ignite. Ключовата разлика обаче става очевидна при реално шофиране – особено при динамично управление. Водачът се възползва от забележимо намаляване на разхода на гориво, особено в диапазоните на високи обороти и натоварване.
Последвайте ни в Google News
