Към модела се предлага план за обслужване с продължителност пет години или 75 000 километра.
Макар емблемата на марката да напомня луксозен шоколад, все още увит във фолио, Джийли (Geely) далеч не е незначителен играч в автомобилния свят.
Освен на пазара на plug-in хибриди, Джийли присъства и в изцяло електрическия сегмент с моделите E2 и E5.
Когато взехме тестовия Джийли E5 EM-i Aspire (Geely E5 EM-i Aspire), приятно впечатление направи използването на традиционен ключ, вместо капризна NFC карта, както при някои нови китайски автомобили. Няма нужда да се променя нещо, което работи добре.
Влизането в автомобила разкрива салон с очакваното ниво на изтънченост, с което китайските марки станаха известни. Налице са мека кожена тапицерия, луксозни материали и висококачествени облицовки. Въпреки че интериорът на Джийли има общо усещане, изпълнението не е евтино. Вижда се сходство с други китайски автомобили; екраните, например, вероятно идват от същия доставчик, който обслужва Чери (Chery) и сходни марки.
За разлика от някои конкуренти с агресивен облик и големи решетки, E5 EM-i показва по-елегантен и сдържан силует. Отзад ясно личи вдъхновение от Порше Макан (Porsche Macan), с обгръщащи светлини и овален прозорец на C-колоната.
Размерите на автомобила го позиционират удобно в сегмента на семейните кросоувъри от C-клас. Багажникът е просторен с обем от 528 литра; общата дължина е внушителните 4 740 мм; ширината достига 1 905 мм, а височината е 1 605 мм.
Тръгвайки от нашия офис в Парктаун и включвайки се в магистрала М1, тишината на Джийли в електрически режим създаваше спокойна атмосфера в салона. Към това се добавят лекотата на волана, очевидното изобилие от шумоизолиращи материали и щедро подплатените предни седалки (отопляеми и вентилирани); моделът получава добри оценки за комфорт.
Налице са обаче и очаквани особености по отношение на функциите за подпомагане на водача. Подобно на много китайски опции, системите за поддържане на лентата, предупреждението за скорост и мониторите за умора са натрапчиви и зле адаптирани.
Може да сте напълно в очертанията на лентата, но Джийли пак издава звуков сигнал, защото смята, че предстои отклонение от предвидения път. Възможно е системите да се деактивират, но това трябва да се прави всеки път, когато седнете зад волана – опция за запаметяване на настройките, за съжаление, липсва.
В по-голямата си част шофирането е спокойно. Когато обаче батерията се изтощи, тишината се нарушава, когато се включи 1.5-литровият турбо двигател. Той не е особено шумен в сравнение с други автомобили, но контрастът от пълна тишина до работа на двигател с вътрешно горене е рязък.
Комбинираната мощност на електрическия мотор и двигателя е 160 кВт и 262 Нм въртящ момент, което осигурява заявено ускорение от 0 до 100 км/ч за осем секунди. Това е повече от достатъчно за реални условия, с достатъчно незабавна тяга за затваряне на пролуки в трафика, докато възможностите му на магистрала са достатъчно добри за уверени изпреварвания.
Изцяло електрическият пробег е 105 км, докато двигателят и електрическата система в тандем могат да осигурят общ пробег от 943 км.
Размерът на батерията е 18.4 kWh, а капацитетът на резервоара за гориво е 50 литра.
Дългосрочният среден разход на гориво (измерен на над 800 километра) е впечатляващо нисък — 5.3 л/100 км. Отчетеният разход на електричество е 4.3 kWh/100 км.
Plug-in хибридите (PHEV), които струват под 34 000 €, предлагат сходна основна рецепта. Тя включва семейна каросерия, 1.5-литров бензинов двигател с турбокомпресор, електрическо подпомагане и достатъчно голям капацитет на батерията. Освен това, тези автомобили разполагат с богато оборудване и агресивна ценова политика.
Предвид настоящата ситуация, която кара потребителите да затягат коланите докрай, стойността, която тези автомобили представляват, вероятно ще намери голям отклик.
Последвайте ни в Google News
