Порше 911 Carrera 4 GTS: Идеалното 911?

Автомобили като този хибриден, подсилен с мощност и със задвижване на четирите колела шедьовър на Порше (Porsche) правят работата ни трудна.

Като при всяко превозно средство, което тествам, започвам бележка на своя iPhone, за да диктувам подробности, докато шофирам.

Точно това направих за Порше 911 Carrera 4 GTS (Porsche 911 Carrera 4 GTS) от моделна година 2026, преди да поема по тихоокеанското крайбрежие от Лос Анджелис до Малибу.

Последва епично шофиране. Прекарах часове, изкачвайки и спускайки се по любимите си планински пътища, докато слънцето не залезе. Щях да остана по-дълго, ако ниското ниво на гориво не ме беше принудило да се върна.

Докато се придвижвах към града, осъзнах, че бележката в телефона ми е останала празна – 4 GTS не ми остави буквално нищо за казване. Какво можех да направя, освен да възхваля величието му и да заявя, че точно така трябва да се усеща един спортен автомобил? Ще се опитам да внеса нюанси в този преглед, но 4 GTS е от типа автомобили, които могат да оставят професионален писател безмълвен.

Хибридна врява

Порше в момента преоценява плановете си за преминаване към ток, но стигна достатъчно далеч, за да хибридизира емблематичното 911 със системата T-Hybrid. Тя направи своята премиера в 992.2 Carrera GTS, добавяйки електрифициран турбокомпресор към боксерния шестцилиндров двигател и електромотор в осемстепенната автоматична скоростна кутия с двоен съединител PDK. Rimac доставя малката, високоволтова батерия на автомобила.

T-Hybrid е проектирана повече за скорост, отколкото за икономичност. В настройката GTS мощността достига 532 к.с. и 609 Нм въртящ момент, като разходът на гориво е около 11.8 л/100 км в комбиниран цикъл.

Задното предаване е стандартно, а като при този тестов автомобил с емблема „4“, се предлага и задвижване на четирите колела.

Вече е добре установено, че настройката T-Hybrid е много добра. Тя намалява забавянето и подобрява отзивчивостта (сякаш на 911 някога му е липсвало нещо в тези области). Вместо да влошава усещането от шофирането, сложната технология на T-Hybrid предлага феноменални спортни характеристики и дълбоко удоволствие.

4 срещу 2

Резултатите от тестовете леко усложняват тази похвала: 4 GTS не надминава напълно еквивалента си със задно предаване. В нашите изпитвания и двата модела ускоряват от 0 до 100 км/ч за 2.6 секунди, въпреки че на GTS със задно предаване бяха необходими добре загряти гуми, докато 4 GTS стартира без никакво приплъзване на колелата. И двата модела достигнаха четвърт миля за 10.7 секунди, като 4 GTS пресече финала с около 1 км/ч по-бавно при 207 км/ч.

При спиране от 100 до 0 км/ч, 4 GTS се нуждаеше от 30.2 метра, отличен резултат, който все пак е по-дълъг от 29-те метра, постигнати от GTS със задно предаване. И двата автомобила бяха оборудвани с карбон-керамични спирачки.

На площадката за изпитване на сцепление (skidpad), 4 GTS постигна средно 1.07 g, и премина теста „осмица“ за 22.7 секунди при средно 0.96 g. Със същите гуми Goodyear Eagle F1 Supersport R, но с половината задвижващи колела, стандартният Carrera GTS отбеляза 1.11 g и 22.4 секунди при 0.99 g. Ситуационни и екологични фактори при различните тестови дни вероятно са довели до тези несъответствия повече от масата, като се има предвид, че 4 GTS е само 31.3 кг по-тежък от стандартния GTS.

GTS Cabriolet със задно предаване също е доста добър изпълнител.

Безмълвие

Съвършенството е контекстуално и никой автомобил не е съвършен. Някои автомобили работят по-добре на специфични пътища при различни условия. Но Carrera 4 GTS се управлява толкова добре в толкова много ситуации, че да го наречеш „P-кола“ може да означава повече от просто първата буква от името на производителя.

Ще се опитам да бъда конкретен. Дори с всички хитрини на T-Hybrid, турбото не е напълно без забавяне, нито електрическият двигател осигурява незабавен приток на въртящ момент. Все пак, налягането се натрупва бързо, мощността е изобилна в целия диапазон на оборотомера, а дрезгавият звук на изпускателната система добавя към действието през цялото време. Тази мощност кара 4 GTS да се усеща абсолютно бърз, но същевременно е достатъчно достъпен, за да се използва на пълна газ.

Шасито със задвижване на четирите колела е ключово за това и потенциално е за предпочитане при шофиране в реални условия. Огромното сцепление и стабилност позволяват по-ранно подаване на газ в завой, извършвайки маневри, които биха могли леко да разстроят GTS със задно предаване. Но 4 GTS все пак ще поднесе при подаване на газ, запазвайки напомняния за баланса на двигателя отзад. Тежкото, незабавно управление осигурява страхотен контрол, тъй като твърдото, но изключително стабилно окачване елиминира движенията на каросерията, които намаляват прецизността.

Няма никакво забавяне в спирачките. Леко докосване инициира забавяне, а при силен натиск има повече от достатъчно усещане, за да се знае колко сила може да се приложи или освободи.

Магия в средата

Повече от всеки отделен динамичен атрибут, това, което прави 4 GTS отличен, е неговата сплотеност. Тя позволява автомобилът да бъде управляван както интуитивно, така и с приложен фокус. Директен, чувствителен и последователен, той вдъхва такава увереност, че шофирането му по-агресивно почти изглежда безинтересно – явно за това е създаден. В моменти, когато други автомобили разкриват несъответствия, 4 GTS се подчинява и удовлетворява.

След актуализацията на 992.2, Порше е щедро в предоставянето на MotorTrend на различни модели 911 за оценка и тестване. Имах щастието да шофирам няколко, и всички бяха фантастични – и този контекст ме кара да кажа, че Carrera 4 GTS е моят фаворит.

Имаше Carrera S Cabriolet, който беше решително спортен, но все пак достатъчно плюшен, за да работи добре като луксозен открит автомобил за туризъм. Резултатите от нашите тестове разкриха неговия потенциал, съперничещ на суперавтомобил, но S Cabriolet имаше предвидима мекота, която също така смекчаваше способността му да вълнува.

След това беше GT3 Touring с шестстепенна механична скоростна кутия. Нефилтриран и инстинктивен, неговият механичен дух шокира в епоха, доминирана от цифрови контроли. Форсирането на двигателя до високите му обороти, натискането на съединителя, превключването и повтарянето на процеса хиляди пъти беше трансцендентално. Начинът, по който GT3 прикляква и се плъзга около своята маса с двигател отзад, показва защо неповторимият подход на Порше е свещен сред ентусиастите. Но при нормално шофиране той беше толкова груб и раздразнителен, че идеята за „туризъм“ с него изглеждаше нелепа.

След това беше Turbo S, който беше измамно скромен, като се има предвид, че е сред най-бързите автомобили на планетата. Тази скорост – тази изумителна, огромна скорост – е същността на Turbo S, но може да бъде трудна за използване в реалния свят. Шофирането му по начина, по който е предназначен, изисква големи пътища, а това създава физически, финансови и правни рискове.

Поради това Turbo S беше едновременно вълнуващ и разочароващ.

Моята работа е да навлизам в детайли, да се заяждам и да проучвам какво работи и какво не работи в един автомобил. Сред общото съвършенство на тези модели 911 все пак намирах някои неща извън баланс – неща, които си струва да се споменат в преглед. Когато ставаше дума за Carrera 4 GTS, единственото, което

Трудно е да се намерят думи, които да изразят най-голямата похвала, когато става дума за новия Порше (Porsche) 911 Carrera 4 GTS за моделна година 2026. Автомобилът вече е в продажба на базова цена от около 176 300 €, а тестваната версия достига около 207 200 €.

Технически характеристики

Купето с две врати и четири места разполага със задноразположен двигател и заден електромотор, осигуряващи задвижване на четирите колела. Задвижващата система включва 3.6-литров турбо боксерен шестцилиндров двигател с директно впръскване и 24 клапана, който генерира 478 к.с. при 6 500 об/мин и 569 Нм въртящ момент при 2 000 об/мин. Към него е добавен електромотор с постоянен магнит с 53 к.с. и 149 Нм. Общата мощност достига 532 к.с., а общият въртящ момент е 609 Нм. Предавателната кутия е 8-степенна автоматична с двоен съединител. Автомобилът използва 1.9-kWh NMC литиево-йонна батерия. Масата му е 1 663 кг, с разпределение 38% отпред и 62% отзад. Междуосието е 2 451 мм. Размерите са 4 554 мм дължина, 1 852 мм ширина и 1 306 мм височина. Гумите са Гудиър (Goodyear) Eagle F1 Supersport R NA2, с предни 245/35ZR20 95Y XL и задни 315/30ZR21 105Y XL. Разходът на гориво е 13.8 л/100 км в градски условия, 10.2 л/100 км извънградско и 12.4 л/100 км комбинирано. Приблизителният пробег с едно зареждане на резервоара е 507 километра.

Резултати от тестове на MotorTrend

При тестовете на MotorTrend, Порше 911 Carrera 4 GTS ускорява от 0 до 100 км/ч за 2.6 секунди. Изминава четвърт миля за 10.7 секунди, достигайки 206.9 км/ч. Спирачният път от 96 км/ч до покой е едва 30.2 метра. Страничното ускорение е 1.07 g, а обиколката по „осмица“ е 22.7 секунди при средно 0.96 g.

Най-ранният спомен на Алекс е от тюркоазен Форд (Ford) Aspire от 1993 година, автомобилът, който запали неговата автомобилна страст.