Когато на светофара до вас спре БМВ (BMW) Серия 5 (5 Series), докато шофирате новия Лексус (Lexus) ES 350h, вероятно ще си размените погледи. И докато светлината светне зелено и БМВ-то потегли с рязко ускорение, на вас няма да ви пука. Защото хибридната версия на новия Лексус ES е създадена за хора, които не се притесняват, че БМВ ще достигне следващия светофар три секунди по-бързо. Това е автомобил за шофьори, които предпочитат да превърнат натоварения час в по-спокоен.
След като подложихме ES 350h на пълната серия тестове на МоторТренд (MotorTrend), стана ясно, че няколко неща пречат на този спокоен и безгрижен седан да бъде още по-привлекателен, отколкото вече е, но времето му за ускорение от 0 до 100 км/ч не е едно от тях. Ето какво установихме.
По-голям! По-добър?
Както през десетилетията досега, най-новият Лексус ES предлага комфорт и простор на по-ниска цена от своите конкуренти. Хибридните и електрическите задвижващи системи вече са единствените налични; конвенционалният бензинов V-6 двигател е премахнат. Шофьорите с тежък крак трябва да се насочат към ES 500e, електрическия модел със задвижване на четирите колела, който предлага най-бързо ускорение от 0 до 100 км/ч. Моделът с предно предаване и двата хибрида ускоряват с по-спокойно темпо.
Това се отразява на тестовия ни автомобил ES 350h, който разполага с 244 к.с., което е по-малко стандартна мощност от всеки пряк конкурент. Моделът ES постоянно напомня, че е практичен луксозен седан, а не мощен.
Повярвайте ни, все пак може да се движите с увереност, ако планирате изпреварванията си и не ви пречи леко дрезгав звук, идващ от хибридната система. Четирицилиндровата хибридна конфигурация е версия на добре познатата, надеждна и високоефективна задвижваща система, която сме виждали в множество модели на Тойота (Toyota) и Лексус през годините.
Тук тя задвижва седан ES, който е значително по-висок от преди и притежава безкомпромисен стил на голям автомобил – няма нищо фино в неговия облик.
Ускорение от 0 до 100 км/ч или пробег: Кое е по-важно?
На тестовата писта Лексус ES 350h AWD за 2026 година постига ускорение от 0 до 100 км/ч за 7.2 секунди, което е съобразено с хибридната версия на предишния модел, но забележимо по-бавно от всеки основен конкурент, който сме тествали. Базовият модел Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) E-клас, БМВ Серия 5 и Дженезис (Genesis) G80 изпреварват Лексус до 100 км/ч с повече от секунда.
В реалния свят ускорението на ES е плавно и равномерно, което според нас е истински плюс. Да, в купето прониква известен шум от двигателя, но не прекалено много. Спирането от 100 км/ч до пълен покой – спиране, което се надявате никога да не ви се налага да правите, но предпочитате да знаете, че автомобилът ви може да се справи – отнема незадоволителните 38.4 метра. Дженезис, който тествахме, спря с 3 метра по-късо, а E350 AWD се нуждаеше само от 31.1 метра.
Но истинският проблем със спирачките не е непременно свързан с представянето на писта; по-скоро става дума за усещането, което дават точно преди да спрете. От около 3 км/ч надолу спирачките понякога се задействат по-силно, отколкото очаквате, което води до трудно модулиране и не толкова плавно спиране. Въпреки че не изпитахме това по време на първия ни тест, разширените изпитания разкриха, че тази неприятна характеристика остава при модела за 2026 година, както и при предишния хибриден ES.
В никакъв случай това не е причина за отказ от покупка – този хибриден ES има твърде много предимства – но е едно от онези привидно дребни неща, които не може да забравите, след като ги усетите. Когато хибридът е единственият наличен бензинов модел, се надявахме на по-добро с новия автомобил.
На пистата хибридният ES очаквано се усещаше мек и плавен. Хибридът ES понася завоите, но е ясно, че този автомобил не е създаден за такъв тип шофиране. Тук не става дума за универсален луксозен спортен седан.
Последвайте ни в Google News
