Началните версии на автомобилните модели са най-важните предложения на всяка марка за масовия пазар. Те носят основния обем от продажби. Успехът на БИД (BYD) във Филипините често се свързва с по-скъпите модели Sealion (5 и 6), както и с електрическите Atto и Seagull. Но сред тях има един „тих убиец“, истинският шампион по продажби за БИД, който все по-често се среща по пътищата.
БИД Seal 5 DM-i (BYD Seal 5 DM-i) е най-достъпният плъг-ин хибриден модел на марката. Но това не бива да ви заблуждава. Като представител на БИД, той надхвърля значително своя клас. Това става особено ясно при базовата версия Dynamic, с която прекарах една седмица, след като вече бях прегледал и върховата версия Seal 5 DM-i Premium.
Вече бях управлявал Seal 5 по време на медиен тест драйв до Батаан миналата година, когато автомобилът направи своята премиера. Още тогава останах впечатлен. След като го изпробвах на дълъг път, исках да разбера колко добър е като градски автомобил, тъй като повечето хора така или иначе ще го ползват за това.
Външен вид и салон
Започвайки с облика, дизайнът на Seal 5 не черпи много вдъхновение от по-високите си кросоувър събратя. Вместо това, той представя съчетание от по-остри ръбове и изваяни линии. Не изглежда особено поразително, но и не е грозен. Единственият ми проблем са джантите; тези на базовата версия Dynamic са с диаметър 406.4 мм. Като се имат предвид размерите и обема на този седан, те изглеждат твърде малки. Освен джантите обаче, трудно бихте различили базовата версия Dynamic от върховата Premium, което за мен е плюс. От БИД свършиха добра работа, за да гарантират, че цялостният облик не изглежда евтин.
Същото може да се каже и за салона – в него няма нищо, което да подсказва за базова версия. Той все още разполага с въртящия се инфоразвлекателен екран на БИД с безжичен Apple CarPlay и Android Auto. Седалките и воланът са тапицирани с мека, приятна на допир кожа. Другите панели в салона също са меки на допир и са изработени наистина качествено. Бих казал, че единственото, което липсва като оборудване, е подложка за безжично зареждане, може би люк, както и липсата на пълна система за подпомагане на водача (ADAS), макар да има стандартен круиз контрол. Но честно казано, нито едно от тези неща не те кара да се чувстваш лишен.
Пространство в багажника
Имам един голям проблем със Seal 5 DM-i – пространството в багажника. Автомобилът е по-голям от сегмента на малките седани, в който се конкурира, но обемът на багажника е компрометиран от издутина, която минава по протежение на едната страна. Това отнема голяма част от товарния капацитет, правейки го значително по-тесен, отколкото бихте очаквали.
Двигател и пробег
Под капака на Seal 5 DM-i работи 1.5-литров бензинов двигател, съчетан с плъг-ин хибридна система, които заедно осигуряват обща мощност от 177 к.с. и 316 Нм въртящ момент. Ето една ключова разлика между версиите Dynamic и Premium: базовата версия предлага само 50 километра изцяло електрически пробег. Но пълен резервоар с гориво, съчетан с хибридната система, дава пробег над 1 100 километра. Знам, че звучи невероятно, но след като го тествах задълбочено, бордовият компютър не лъже – автомобилът е много икономичен както на ток, така и на бензин. В рамките на една седмица, след като изминах над 300 километра с две пътувания по магистрала в двете посоки, постигнах среден разход от 4 л/100 км в смесени условия. На магистрала разходът дори леко намаляваше до 3.57 л/100 км. При едно забележително пътуване изминах 27 километра, а автомобилът показа, че съм изразходвал само 0.4 литра.
Управление и технологии
Тъй като това е предложение, насочено към по-широк кръг потребители, Seal 5 трябва да бъде достъпен и лесен за разбиране. За щастие, той е такъв. Няма голяма крива на обучение при шофирането – всичко е нормално. Воланът е лек, а возенето е прилично. Бих казал, че единствената разлика е опознаването на системата DM-i. Превключването между изцяло електрически режим и хибриден режим е плавно, само с натискане на бутон, което позволява на водача да постигне максимални икономии по време на шофиране. Моята стратегия беше в много натоварен трафик да го оставям в електрически режим, след което да го връщам в хибриден режим при по-високи скорости, за да позволя на батерията да се презареди малко. За мен това беше много ефективно, но съм сигурен, че други хора имат свои собствени стратегии. Разбира се, ще помогне още повече, ако можете да зареждате автомобила по-често.
Качество на изработка и надеждност
Сега е време да поговорим за най-голямото прозрение, което ми даде този тестови автомобил, а именно качеството на изработка и надеждността на БИД. Тестовите бройки са олицетворение на работни коне – тези автомобили се използват за различни цели както от марката, така и от медиите. И докато ние се отнасяме с уважение
Последвайте ни в Google News
