Лийпмотор (Leapmotor) представи модела B03X на специално събитие в Гуанджоу, Китай, в края на миналата година. Моделът, известен като A10 на китайския пазар, е потвърден за Великобритания през втората половина на годината, където ще бъде позициониран над базовия T03.
Прекарахме известно време с Лийпмотор B03X в Европа, както и с A10 в Азия, и ето какво мислим за неговия облик, интериор и функции.
Облик
Видян на живо, Лийпмотор B03X изглежда стабилен и „широкоплещест“, с разширени калници, странични облицовки на каросерията и висока линия на прозорците.
В този автомобил няма нищо особено грубо или прекалено изтънчено, а повърхностите му са гладки и заоблени. Тъмният корпус на фаровете разкрива уникална усмихната светлинна графика, а задните светлини изглеждат сякаш се смеят.
Моделът B03X постига убедителна всъдеходна стойка в компактни размери, с полезен коефициент на челно съпротивление от около 0.26.
Външните елементи, които отбелязахме, включват 18-инчови лети джанти, полускрити дръжки на вратите и ефект на плаващ покрив. Линията на покрива остава сравнително равна, за да увеличи максимално пространството в багажника и комфорта на пътниците отзад. Купувачите ще разполагат с шест цветови опции на световните пазари.
Интериор
Моделът A10 разполага с просто оформление на арматурното табло, центрирано около два екрана, и смятаме, че много от функциите и преживяванията, които предстои да опишем, ще важат и за B03X.
Пред водача е разположен 22.5-сантиметров цифров приборен панел, докато 37-сантиметров сензорен екран с 2.5K резолюция отговаря за инфоразвлекателните функции. Системата работи с чип Куалком Снапдрагон (Qualcomm Snapdragon) 8295P и поддържа гласово управление чрез AI асистента на Лийпмотор.
Подобно на други скорошни модели на Лийпмотор, B03X използва скоростен лост, монтиран на кормилната колона, освобождавайки пространство в централната конзола. Кабината предлага също безжично зареждане за телефон и две поставки за чаши.
Предната пътническа седалка може да се сгъне напълно до равна повърхност, за да побере по-дълги предмети, докато основата на задната седалка се повдига, за да разкрие допълнително място за съхранение отдолу. Има и 106-литров багажен отсек под пода на багажника.
Пътниците отзад разполагат със сгъваема масичка (монтирана на шофьорската седалка) с вградени поставки за чаши и куки за чанти, монтирани зад предните седалки. Меки на допир материали са използвани на ключови точки на допир като арматурното табло и панелите на вратите.
Изживяване в Лийпмотор A10
За компактен електромобил, Лийпмотор A10 направи солидно първо впечатление. Височината на прага за влизане беше приемлива, въпреки че трябваше леко да наведа глава, като се има предвид моя ръст от 183 см.
Вратите изглеждаха тежки и добре проектирани за автомобил от този сегмент, но по-високите водачи трябва да внимават с позицията на волана при влизане. Дори при най-високата му настройка, бедрата ми докосваха волана и трябваше да маневрирам малко при влизане и излизане. При тази височина воланът частично блокираше и приборния панел, така че трябваше да го сваля отново.
Моделът A10 предлага просторна кабина, а качеството на материалите е акцент. Функции като масичката и стъкления покрив са премиум добавки.
След като се настаних, електрически регулируемите предни седалки се усещаха много комфортно. Фиксираните подглавници осигуряваха добра подкрепа, опората за гърба беше добра, ширината на седалката беше адекватна, а подбедриците бяха добре поддържани. Имах около 10 см пространство за главата, а опората за левия крак работеше добре с моите обувки номер 46.
Кабината е добре изпълнена за сегмента. Харесах двуетажната централна конзола, поставката за безжично зареждане, поставките за чаши, долното отделение за съхранение на чанти, амбиентното осветление по арматурното табло и корите на вратите, меките на допир горни повърхности, отзивчивия сензорен екран и солидно усещащите се регулатори на вентилационните отвори и бутони за електрически прозорци.
Въпреки това, почти всички контроли са насочени през сензорния екран, което не ми допадна особено, а лъскавите сребристи елементи могат да показват отпечатъци от пръсти. Докато видимостта навън не беше проблем, усетих, че малък преден страничен прозорец и по-ниски прозорци биха могли да я направят още по-добра.
Отзад достъпът беше лесен и бях приятно изненадан от пространството. Обувките ми частично се плъзгаха под предната седалка и въпреки моя ръст от 183 см, имах около 4 см пространство за коленете. Равният под и големият стъклен покрив допринасят за комфорта и светлината в кабината, но типичната за електромобилите позиция на седене с високо повдигнати колене остава.
Пътниците отзад получават сгъваема масичка с поставка за чаша и регулируеми подглавници. Въпреки че няма сгъваем подлакътник, регулиране на наклона на задната седалка и задни вентилационни отвори, ние се съмняваме, че купувачите в този сегмент наистина биха пропуснали тези функции.
Технически данни
Моделът B03X трябва да бъде идеален за ежедневни пътувания до училище и работа. Той може да се окаже първият електромобил за купувачи на британския пазар, които преминават от бензинови хечбеци.
B03X е първият автомобил, разработен на новата глобална платформа A на Лийпмотор. Когато достигне пазара във Великобритания, той ще бъде позициониран като компактен всъдеход, фокусиран върху технологии за подпомагане на водача и свързани функции.
Размерите му са 4.20 метра дължина, 1.80 метра ширина и 1.60 метра височина. Междуосието надвишава 2.60 метра.
B03X ще предлага усъвършенствани системи за подпомагане на водача от врата до врата, кокпит, задвижван от изкуствен интелект (AI), и безжични актуализации за автомобилните системи. Пробегът е цитиран до 500 км по цикъла CLTC, като енергията се съхранява в LFP батериен пакет.
Цена и дата на пускане на пазара
На 7 април 2026 г. Лийпмотор обяви, че по-късно през тази година ще пуснат B05, хечбек, ориентиран към семейството, и B03X, компактен всъдеход.
Лийпмотор класифицира B03X като всъдеход от B-сегмент. В гамата на марката във Великобритания той ще се позиционира под наскоро представения B10. Очакваме стартова цена от около 29 000 евро, когато моделът пристигне през втората половина на годината, конкурирайки се с Форд (Ford) Puma Gen-E, Рено (Renault) 4, Киа (Kia) EV2 и предстоящия Фолксваген (VW) ID.2 X.
Последвайте ни в Google News
