Сузуки (Suzuki) навлезе на пазара на електрически скутери по-рано тази година със своя собствена разработка e-Access (e-Access). Моделът е една от най-скъпите електрически тротинетки от масов производител, предлагана на индийския пазар. Наскоро подложихме e-Access на тестове за реален пробег и ето как се представи първият електрически двуколесен модел на Сузуки. В режим „А“ скутерът измина 88.4 километра. Отчетена е ефективност от 28.78 км/кВтч. Зарядното устройство от 600W може да зареди напълно изтощена батерия за 6 часа.
Реален пробег на Сузуки e-Access
e-Access използва 3 кВтч батерия с литиево-желязо-фосфатен (LFP) химичен състав, за разлика от повечето други известни електрически превозни средства, които прилагат никел-кобалт-манганови (NCM) батерийни пакети. Предимствата на LFP химичния състав пред NCM са относително по-дълъг живот на батерията и по-добра термична стабилност, но компромисът е по-ниска енергийна плътност и съответно по-малък пробег. Сузуки заявява пробег от 95 километра по IDC цикъл с едно пълно зареждане.
e-Access има три режима на шофиране: „А“, „Б“ и „Еко“. В движение може да се превключва само между един от режимите за шофиране и „Еко“. За да се превключва между двата режима „А“ и „Б“, трябва да се спре напълно.
В двата режима „А“ и „Б“ реакцията на подаване на газ и пиковата мощност са идентични, но се променя нивото на регенеративно спиране. Режим „Б“ има по-плавна намеса от режим „А“, затова избрахме да проведем теста си в режим „А“ в опит да извлечем по-голям пробег.
С 304,8-милиметрови колела, обути със стандартни за скутер гуми, и сравнително лека маса от 122 килограма (за електрически превозни средства), e-Access се нарежда повече или по-малко наравно с бестселърите в този клас по тези параметри.
В градски трафик, при по-ниски скорости и с по-често включване на регенеративното спиране, пробегът на e-Access намалява по-бавно, отколкото при по-високи скорости на открити пътища. Това важи за всички електрически превозни средства и не е изключителна характеристика на този модел.
В края на теста, когато индикаторът за пробег и измервателят на заряда на батерията на дисплея паднаха до нула, скутерът продължи да се движи с постепенно намаляваща мощност още 2.2 километра. В крайна сметка скоростта му беше ограничена до едва 10 км/ч, когато решихме да го паркираме. До този момент бяхме изминали 88.4 километра.
Когато батерията беше на 100 процента заряд в началото на теста, дисплеят показваше, че очакваният пробег е 93 километра. Цифрата, която в крайна сметка постигнахме, беше малко по-ниска, но индикаторът за пробег даваше надеждни показания при спадане на капацитета на батерията и никога не ни изненада в края. В крайна сметка, пробегът зависи от множество фактори като стил на шофиране, налягане в гумите, преобладаващ трафик и метеорологични условия, наред с други.
Въпреки това, e-Access осигури похвален пробег, като се има предвид, че неговата LFP батерия не е толкова енергийно плътна като тази на конкуренцията. Скутерът е най-близо до постигане на заявения IDC пробег в реални условия в нашите тестове. Това беше в по-мощния режим „А“, а при използване на по-ефективния режим „Еко“, e-Access ще предложи по-голям пробег с едно зареждане.
Почти през целия пробег e-Access осигуряваше постоянна мощност, докато зарядът му не спадна до 18 процента, при което автоматично премина в режим „Еко“. Мощността в режим „А“ е доста пъргава и повече от достатъчна за поддържане на темпото и изпреварване в натоварения градски трафик, като същевременно не затруднява някого, който преминава от автомобил с двигател с вътрешно горене. Дори в режим „Еко“ може удобно да се поддържа темпото на трафика и да се достигне скорост, показана на скоростомера, от 55 км/ч, което гарантира, че няма да бъдете затруднени, ако сте на по-бърз участък от пътя.
С тези показатели електрическият скутер на Сузуки отчете ефективност от 28.78 км/кВтч. e-Access се доставя с преносимо 600W зарядно устройство, което е способно да зареди напълно изтощена батерия за 6 часа и 20 минути. Проверихме, че действителното време за зареждане е точно 6 часа, когато e-Access беше включен в стандартен 12A електрически контакт в нашия офис.
Методика на тестване на пробега от Autocar India
Преди нашия тест за реален пробег, батерията на тествания двуколесен модел се зарежда напълно и поддържаме налягането в гумите според препоръките на производителя. След това двуколесният модел се кара по фиксиран маршрут в града и по магистрала (за електрически мотоциклети, които са способни на това), като поддържаме определени средни скорости, спазвайки ограничението на скоростта. При това осигуряваме периодична смяна на водачите, за да гарантираме последователност и да подложим превозното средство на различни стилове на шофиране. Превозното средство се кара, докато батерията му не се изтощи напълно и то не спре или не продължи да се движи, дори ако екранът е включен.
Последвайте ни в Google News
