Шевролет Болт (Chevrolet Bolt) винаги е бил надежден и достъпен градски електромобил, но се е провалял при дълги пътувания – главно заради своя 55-киловатов капацитет за зареждане.
Дали обаче обновеният Шевролет Болт EV (Chevrolet Bolt EV) за 2027 г. е по-подходящ за дълги разстояния? Може да е най-достъпният нов електрически автомобил в Америка в момента, но General Motors (General Motors) свърши отлична работа по значителното обновяване на стария Болт EUV, като му даде по-издръжлива и достъпна литиево-желязо-фосфатна (LFP) батерия, много по-висока скорост на зареждане и всички най-нови технологии.
С начална цена от 28 995 €, включително такса за доставка, и пробег от 421.6 км, оценен от Агенцията за опазване на околната среда (EPA), е трудно да сгрешите с новия Болт EV, ако търсите пъргав и ефективен градски автомобил. Проблемът с оценките на EPA обаче е, че те се изчисляват въз основа на комбинация от градско и извънградско шофиране. Ако искате да разберете как един електромобил ще се представи при ежедневно пътуване по магистрала или при поддържане на високи скорости, само тестове в реални условия могат да изяснят нещата.
За щастие, Джо от YouTube канала EV Motoring реши да подложи новия Болт EV на изпитание.
Резултати от теста при висока скорост
С напълно заредена батерия шофьорът потегли по магистралата с постоянна скорост от 120 км/ч. Температурата на околната среда беше почти идеална – 22 градуса Целзий, с почти никакъв вятър. При оставащи 50% заряд в батерията, автомобилът беше изминал 154.5 км и изчисли, че може да измине още 188.3 км, преди да свърши енергията.
При само 7% оставащ заряд в батерията, Болт EV 2027 измина 295.3 км и постигна средна ефективност от 2.9 мили на киловатчас. Допълнителни 21.7 км бяха изминати по второстепенни пътища, довеждайки общия пробег до 317 км с едно пълно зареждане. Това е 24.8% разлика от официалната цифра за пробег, но това откритие се нуждае от контекст.
Първо, процедурата на EPA отчита както градски, така и извънградски условия на шофиране, и е общоизвестно, че електромобилите консумират по-малко енергия при ниски скорости. Това ме води до следващата точка, а именно скоростта, с която е проведен този тест. Обикновено тестовете за пробег на електромобили по магистрала се извършват при постоянни 112 км/ч, включително и тук в InsideEVs. Но в този конкретен случай водещият избра да кара с по-висока скорост от 120 км/ч, защото това е обичайната магистрална скорост в Средния Запад на САЩ.
И ако има нещо, което убива пробега на електромобила, то това определено е скоростта. Колкото по-бързо карате, толкова по-бързо ще се изтощи батерията.
Сравнение с предишния модел и предимства на LFP батерията
За сравнение, предишното поколение Шевролет Болт EUV, на което е базиран новият Болт EV, се задвижваше от никел-богат 65-киловатчасов батериен пакет – същият капацитет като новия модел, който има различна химия. Когато Том Молоуни от InsideEVs тества пробега на Болт EUV 2022 при 112 км/ч, той постигна респектиращите 371.7 км и средна ефективност от 3.6 мили на киловатчас.
Логиката диктува, че новият Болт EV вероятно би постигнал подобни резултати, ако беше каран с по-ниска скорост. Има и още едно подобрение при новия Болт, което го прави много по-добър на магистрала от предшественика му. С пикова мощност от 150 кВт, Болт EV 2027 се нуждае само от 26 минути, за да премине от 10% до 80%, докато старият Болт EUV, например, отнемаше 65 минути за същата сесия на зареждане.
Нещо повече, LFP химическата формула позволява на собствениците редовно да зареждат до 100%, напълно използвайки капацитета на батерията. Препоръката за не-LFP батерии е редовно да се зареждат до 80% и да се зареждат до 100% само когато е необходимо, за да се предпазят клетките.
Ако това ви звучи добре, действайте бързо. Въпреки всички усилия, положени за подобряването му спрямо предишната версия, новият Шевролет Болт EV ще се произвежда само около 18 месеца.
Последвайте ни в Google News
