Смелата решетка, тънките светлини и повишеният пътен просвет придават на Fronx отличителен облик по улиците на Метро Манила. Прекарах четири дни със Сузуки Fronx SGX 1.5L AT MHEV (Suzuki Fronx SGX 1.5L AT MHEV) из Метро Манила.
По-голямата част от теста включваше ежедневно градско пътуване, включително отвеждане на сина ми до университета. Шофирането до училище не изисква много мощност, а само комфорт и автомобил, който улеснява справянето с натоварения трафик. Fronx изпълни всичко това.
Облик и първи впечатления
Харесах Fronx още преди да го подкарам. Цветът подхождаше на стойката му, докато формата придаваше по-спортен облик от изправените модели на Сузуки, които обикновено виждаме. Изглежда по-голям, отколкото е в действителност, но същевременно остава достатъчно компактен за тесни улици и претъпкани паркинги.
Интериор и ергономия
Позицията на водача е удобна и естествена. Седалката, воланът и контролите бяха лесно достъпни, така че бързо се настаних. Това може да изглежда като малък детайл, но много нови автомобили скриват основните контроли в тъчскрийна. Fronx запазва нещата прости, включително контролите за климатика.
Fronx се управлява лесно от самото начало. Лекото му управление и радиусът на завой от 4.8 метра улесняваха обратните завои. Компактните му размери също така улесняваха преценката на ширината, особено когато мотоциклети се провираха покрай него и други автомобили навлизаха в моята лента. Ускорението е адекватно за шофиране в Метро Манила. Fronx реагираше добре, когато се налагаше да сменя лентата.
Двигател и динамика
Версията SGX използва 1.5-литров двигател с 12-волтова мека хибридна система и шестстепенна автоматична предавателна кутия. Официалната мощност е около 100 к.с. със 135 Нм въртящ момент, като хибридната система осигурява помощ, а не по-силно електрическо задвижване, каквото се среща при пълните хибриди.
Комфорт и поведение на пътя
Окачването се справяше добре с неравните пътища, докато спирането оставаше плавно и предвидимо. Fronx се усещаше най-добре, когато се караше спокойно.
Средният разход на гориво, показан на приборното табло, беше 8.77 л/100 км при лек до умерен трафик. Това е прилично, въпреки че хибридната емблема ме накара да очаквам малко повече. Четири дни бяха твърде кратък период за пълен тест на разхода на гориво, така че тази цифра трябва да се приема само като индикация за градска употреба.
Мястото за пътниците отзад и височината над главите бяха достатъчно комфортни, докато товарното отделение от 304 литра лесно побираше нашите покупки. Мястото за съхранение в купето е адекватно за ежедневна употреба. Компактните му размери ограничават пространството, но също така улесняват паркирането на Fronx.
Безопасност и технологии
Мониторът за мъртви зони и асистентът за поддържане на лентата работеха гладко по време на теста. Те предоставяха навременни предупреждения, без да разсейват. Системите за безопасност са най-полезни, когато остават на заден план, докато не са необходими. Версията SGX включва също функции като предупреждение за напускане на лентата, асистент за поддържане на лентата, предупреждение за напречен трафик отзад и автоматични дълги светлини.
Заключение
Fronx Hybrid подхожда на малки семейства и градски шофьори, които искат кросоувър без обема на по-голям SUV. На цена от 1 299 000 филипински песо за двуцветната версия SGX Hybrid (около 20 784 €), Fronx предлага добър микс от комфорт, безопасност и технология за пестене на гориво в компактен пакет. Той е лесен за управление, лесен за паркиране и е добре пригоден за ежедневна градска употреба.
Fronx работи добре като ежедневен автомобил, защото е лесен за шофиране, комфортен в трафика и достатъчно практичен за пътувания до училище, задачи и семейни излети. Fronx улесни ежедневното градско шофиране. Това може би е най-убедителната причина да го притежавате.
Последвайте ни в Google News
