Един поглед към гамата всъдеходи на Мазда (Mazda) може да напомни за облика на „руските матрьошки“. Всеки от четирите модела е копие на останалите по профил. В основата на гамата е CX-30, следван от CX-5, CX-60 и седемместния CX-80.
Освен облика, общият фактор е, че всеки модел притежава динамика, която обикновено превъзхожда тази на конкурентите. Отличните динамични характеристики са приоритет за Мазда и това е качество, което е служило добре на японския производител през годините.
CX-30 се появи за първи път преди седем години, но получи инжекция свежест миналата година, когато надеждният 2.0-литров двигател отстъпи място – не, не на миниатюрен трицилиндров или на пълен хибрид – а на по-голям 2.5-литров агрегат с технология за активно изключване на цилиндрите, която му позволява да работи изключително икономично при спокойно шофиране. Ефективността е допълнително подобрена от меката хибридна технология.
Мазда, компания, която винаги е вървяла по свой собствен път, разбира нещата и формулата работи възхитително. Нашият среден разход от 5.5 л/100 км по някои предизвикателни маршрути доказва, че големите двигатели могат да бъдат икономични.
Простор и практичност
Базиран на хечбека 3, моделът споделя голяма част от ходовата част, но благодарение на по-голямата височина предлага повече място за главата и краката. Багажникът на хечбека може да побере 430 литра багаж, което е добра стойност в сравнение с конкурентните малки всъдеходи. При сгънати задни седалки пространството нараства до 1406 литра.
Пространството отпред е достатъчно, с прилично място за раменете и достатъчно регулиране на седалките, за да могат хора с висок ръст да пътуват удобно. Различно е положението отзад, където пространството за краката е малко ограничено, ако пътуващите отпред искат да изтеглят седалките си. Освен това е донякъде клаустрофобично поради стесняващите се странични прозорци.
Динамика на пътя
Сега за шофирането – винаги силна страна на Мазда. Двигателят се развърта свободно и плавно и се радва да бъде натоварван. Ускорението е бързо и се усеща по-пъргаво, отколкото предполага времето от 9.5 секунди до 100 км/ч. Въртящият момент в средните обороти също е силен.
Двигателят със 138 к.с. – който е едновременно по-тих и по-плавен от инсталацията му в новия по-голям CX-5 – е съчетан с една от най-добрите налични механични предавателни кутии. Шестстепенната кутия преминава през предавките с изключителна лекота и е удоволствие за използване.
Возията е донякъде по-твърда от тази на повечето конкуренти, но това е оправдано от атлетичността на CX-30, която му позволява да преминава завоите с по-голяма сигурност и увереност, като се усеща стабилен през цялото време. Накланянето на каросерията е минимално, а кормилното управление е прецизно, с приятно тегло и разумно информативно.
Версия Takumi и интериор
Версията Takumi, тествана тук, предлага много екстри, включително отопляеми седалки, проекционен дисплей и отопляем волан, както и кожена тапицерия. По стандартите за всъдеход, позицията на водача е сравнително ниска, но видимостта от шофьорската седалка е добра.
Интериорът е доста сдържан с много черни, меки на допир, висококачествени пластмасови елементи, които се съчетават с акценти в тъмнокафяво – необичайна комбинация, но доста ефективна и добавяща нотка стил.
Технически данни
Мазда CX-30 140 Takumi (Mazda CX-30 140 Takumi) се предлага на цена от около 38 350 €. Под капака работи 2.5-литров, четирицилиндров бензинов двигател с мека хибридна система и 138 к.с., задвижващ предните колела чрез механична предавателна кутия. Максималната скорост достига 195 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 9.5 секунди. Комбинираният разход на гориво е 5.0 л/100 км. Емисиите на CO2 са 136 г/км. Гаранцията е 6 години или 160 000 километра.
Последвайте ни в Google News
