Без никакви емблеми на Тойота (Toyota), моделът GR GT е първият автомобил от автомобилния производител, който се предлага изцяло под марката Газу Рейсинг (Gazoo Racing). Това не е единствената новост при модела; може би най-забележителното е широкото използване на алуминий в шасито. На събитието Rolex Monterey Motorsports Reunion Тойота показа отблизо алуминиевите отливки, които формират основната част от шасито на GR GT и неговия състезателен събрат, GR GT3. Представиха и задвижващата система.
Шасито, което използва девет големи алуминиеви отливки, заварени към алуминиеви тръби и профили, е прецедент за всеки продукт на Тойота. Отливките са разширение на опита на Тойота в леенето на двигатели. Такаши Дой, генерален мениджър на проекта GR GT и GR GT3, заяви, че леенето под ниско налягане изисква невероятна прецизност, тъй като алуминият трябва да преминава през тесни канали във формите около втвърдените пясъчни ядра.
Функционалност пред емоция и ремонтопригодност
GR GT представлява сериозна промяна в подхода в сравнение с последния водещ модел на компанията, Лексус LFA (Lexus LFA). Докато LFA беше красив и артистичен, създаден да предизвиква емоции със своя V-10 звук, настроен от Ямаха (Yamaha), GR GT е предназначен преди всичко да бъде функционален автомобил за писта. Общият силует е по-малко скулптура и повече боен чук. Трябва да отбележим обаче, че неговият вид, подчинен на функцията, притежава собствена елегантност.
Тойота е наясно, че Лексус LFA е обичан от ентусиастите заради своя облик, спортни характеристики, звук, технология и инженеринг. Въпреки това, неговата красиво изтъкана структура от въглеродни влакна е и недостатък. Колко собственици на LFA биха рискували на писта, знаейки, че едно излизане от трасето лесно може да доведе до пълна загуба, тъй като няма начин да се поправи тази структура от въглеродни влакна? За разлика от това, Тойота в момента разработва процедури, за да гарантира, че шасито на GR GT е ремонтопригодно. Компанията очаква тези автомобили да бъдат карани усилено.
Задвижваща система и технически детайли
Все още има много въпроси около GR GT и Тойота крие много тайни. Например, общата мощност на двойнотурбинирания 4.0-литров V-8 двигател все още не е обявена, въпреки че обещават да достигне поне 641 к.с. и 850 Нм въртящ момент. Няма информация и за точния брой от ограничената серия, които ще бъдат разпределени за Северна Америка. Досега се обсъждат 200–250 бройки. Андрю Гилънд, старши вицепрезидент на групата за автомобилни операции на Toyota Motor North America, заяви, че ще разговаря лично с всеки от тези потенциални 200–250 купувачи, за да гарантира, че GR GT ще попадне в ръцете на ентусиасти, които ще го използват по предназначение. Междувременно, ето някои от техническите детайли, които Тойота беше готова да разкрие относно шасито и компонентите.
Представиха и разрез на осемстепенната автоматична трансмисия (transaxle) на GR GT, монтирана отзад. Предавателната кутия е разположена зад централната линия на задните колела, а конусни зъбни колела предават въртящия момент напред към диференциала с ограничено приплъзване, което позволява на GR GT да запази компактно междуосие.
Вместо традиционен двоен съединител, GR GT използва хибриден мотор със съединител. Малкият компонент, задвижван от верига, е помпа за трансмисионна течност.
Диференциалът разполага с отделна помпа, задвижвана от зъбно колело, прикрепено към короната на диференциала. Това е единственото правозъбо колело в автомобила и неговото разположение, непосредствено зад водача, осигурява характерен механичен шум.
Една от основните цели на целия проект GR GT е да се постигне възможно най-нисък център на тежестта. Системата за сухо смазване на 4.0-литровия V-8 двигател му позволява да бъде разположен ниско в шасито. Неговият резервоар е монтиран от дясната страна, извън и леко назад от двигателя.
Последвайте ни в Google News
