Планирахме една година на базово шофиране. Тези функции ни карат да се чувстваме сякаш мамим.
Когато започнах моята едногодишна експлоатация на дългосрочния ни тестов модел Киа K4 LXS (Kia K4 LXS), се примирих с базово шофиране; в крайна сметка, това беше цялата цел на упражнението. Знаех, че няма да страдам твърде много, тъй като Киа K4 разполага с дълъг списък със стандартно оборудване, но не очаквах неочакваното. Вече съм доста отегчен от цялата концепция за „изненада и наслада“, за която маркетолозите обичат да говорят, но истината е, че бях искрено изненадан – и да, дори зарадван – от някои от функциите, които Киа K4 предлага. Не става въпрос за глупави неща, които показваш само на съседите (като режима за „пърдене“ на Тесла), а за функции, които действително използвам. Е, повечето от тях.
Кратко отклонение, преди да започнем: Получих доста имейли отно
Разбира се, човек очаква икономичен автомобил да постига добър разход на гориво. Според Агенцията за опазване на околната среда (EPA), Киа K4 LXS (Kia K4 LXS) постига 8.1 л/100 км в града, 6.0 л/100 км извънградско и 7.1 л/100 км комбинирано. До миналия месец Киа отчиташе среден разход от около 7.84 л/100 км, което е приблизително 10 процента под комбинираната цифра на EPA и е в рамките на очакванията. През последните няколко седмици обаче, автомобилът е използван за много дълги пътувания и постоянно е показвал разход от около 5.47 до 5.88 л/100 км, което е достатъчно да увеличи средния ми разход с 0.4 л/100 км този месец. Не съм особено бърз шофьор – прекалено скъпо ми е да плащам глоби за превишена скорост, а шефът ми настоява да не ги включвам в отчета си – въпреки че не се притеснявам да се провирам в трафика, за да изпреваря тези, които заемат лявата лента. И човек не може да напусне района на Лос Анджелис, без да прекоси доста големи хълмове (освен ако не мине през Тихия океан, което си представям, че би анулирало гаранцията на K4). И все пак K4 постоянно връща между 5.47 и 5.6 л/100 км или по-добър разход, без аз наистина да се старая. Да, ще се опитам; планирам икономично пътешествие, за да видя колко километра може да измине K4 с всеки скъп литър гориво. Очаквайте това в бъдеща актуализация.
Множество начини за достъп до багажника – стари и нови
Киа K4 предлага повече начини за достъп до багажника от всеки друг автомобил, за който се сещам. Всички версии на K4 разполагат с електрическо отваряне, което може да се задейства от дистанционното управление, от мобилното приложение или от бутон на капака. Има и функция за „мързеливо“ отваряне, която автоматично повдига капака, ако стоя зад автомобила с дистанционното. (Тази функция може да бъде деактивирана; в повечето случаи я намирам за удобна, но миналата седмица, докато стоях до K4 и разговарях с приятел, багажникът се отвори сам три пъти.) А до шофьорската седалка, заедно с механизма за отваряне на капачката на резервоара, е разположен старомоден, ръчен, кабелен механизъм за отваряне на багажника. „Не е ли това очарователен щрих от 80-те години?“, бихте могли да попитате. Всъщност, след като кара K4, главният фотограф на MotorTrend, Брайън Ванс, каза точно това. Да, но е полезно. Да речем, че пренебрегнете предупрежденията на приложението, оставите аварийните светлини включени цяла нощ и източите акумулатора. (Кой изобщо би направил това?) Къде държите кабелите за подаване на ток или стартерното устройство? Вероятно в багажника. Но изтощен акумулатор означава, че електрическият механизъм за отваряне на багажника няма да работи. Виждал съм автомобили, които имат скрит кабелен механизъм; други биха изисквали да сгънете задната седалка и да пропълзите в багажника – колко унизително. Старомодният кабелен механизъм на K4 позволява на човек да запази достойнството си в момент, когато то е най-необходимо.
Система за автоматично задържане (Auto Hold)
Системата за автоматично задържане (Auto Hold) позволява да свалите крака си от спирачния педал на червен светофар; когато натиснете педала на газта, спирачката се освобождава. Неотдавна това беше основна функция при луксозните автомобили и бях искрено изненадан да я видя в K4. Някои от колегите ми казват, че не понасят Auto Hold, и не мога да си представя какво им е. Тя прави чудеса за времето ви за реакция в състезание по ускорение на светофар.
Три неща, които Киа K4 би трябвало да има
Сега, нека поговорим за нещата, които бих искал да видя в K4. Очевидно това е автомобил за около 23 250 €, и не очаквам четиризонов климатроник, кожени чистачки на предното стъкло или дори по-добра озвучителна система, която K4 спорно би могла да използва. Също така изключвам ръчна скоростна кутия, въпреки че от все сърце бих желал K4 да има такава. Ето няколко истински удобства, които не очаквам да добавят значително към цената на автомобила. Разбира се, не съм инженер или мениджър на автомобилни програми, така че какво ли разбирам аз?
1. Вентилационни отвори за задните седалки
Това е вероятно най-голямото дразнене в K4: липсват вентилационни отвори за задните седалки и дори ако усиля климатика дотолкова, че по върховете на пръстите ми да се образуват ледени висулки, приятелите ми все още се оплакват, а кучетата все още дишат тежко. Забележете, че в скорошното ни сравнение на компактни седани, установихме, че нито Нисан Sentra (Nissan Sentra), нито Хонда Civic (Honda Civic) предлагат задни вентилационни отвори. K4 все пак разполага с такива от задната страна на централната конзола – но само във версиите EX и GT-Line. Защо да не се предлагат и във версиите LX и LX-S? Не забравяйте, че е по-евтино да се произвеждат автомобили по един и същ начин, отколкото да се предлагат избори, и човек би си помислил, че предлагането на една централна конзола и елиминирането на избора на производствена линия би компенсирало разходите за вентилационните отвори. Купувачите може и да не ги забележат при тестово шофиране, но те правят реална разлика за комфорта – и за собствениците на домашни любимци като мен – за безопасността.
