Когато търсите компактен хибриден всъдеход, който съчетава практичност за всекидневно шофиране и добър облик, изборът бързо се стеснява. Тойота (Toyota) отговаря на това търсене с изцяло новия Ярис Крос HEV (Yaris Cross HEV), който убеждава още от пръв поглед. Моделът е известен и като Ярис Крос 1.5S HEV, но за по-лесно ще го наричаме просто Ярис Крос HEV. Цената му започва от около 21 800 €.
Ако има нещо, което Ярис Крос постига абсолютно правилно от самото начало, това е неговият облик. Тойота описва дизайнерския език като „дръзка игривост“ и честно казано, това не са просто маркетингови обещания. Дръзката трапецовидна решетка, острите LED фарове, квадратните калници и мускулестите задни арки му придават усещане за по-малкия РАВ4 (RAV4), което е похвала.
18-инчовите двуцветни алуминиеви джанти с машинна обработка завършват елегантно екстериора, а LED задните комбинирани светлини с ефект на светлинна завеса свързват цялата задна част с чист и равномерен блясък. Това е автомобил, който продължава да привлича погледи, дори след като е станал по-често срещан по пътищата, а това не е нещо, което много автомобили в този сегмент могат да твърдят.
Във вътрешността си Ярис Крос е наистина добре оборудван за своя сегмент. 10.1-инчов сензорен екран предлага безжични Apple CarPlay и Android Auto, 7-инчово TFT цифрово приборно табло с четири конфигурируеми режима на дисплея е разположено пред водача, а синьото амбиентно осветление придава премиум усещане в купето през нощта. Електрически регулируемата шофьорска седалка в 8 посоки е добре дошло допълнение, а задните пътници също не са забравени, разполагайки със специални вентилационни отвори за климатика и два USB-C порта за зареждане.
Електрическият заден капак със сензор за движение с крак е наистина удобен, когато ръцете ви са заети, а едно особено умно инженерно решение е монтирането на високоволтовата батерия под задните седалки, без да намалява обема на багажника. Това позволява резервна гума (компактна, 195/65 R16) под пода и регулируема височина на пода на багажника, което прави 465-литровия багажник толкова практичен, колкото и добре обмислен.
Въпреки това, произходът от икономична платформа трудно може да бъде напълно прикрит. Твърди пластмаси доминират голяма част от таблото, а кухо звучащите панели на вратите не допринасят за повишаване на усещането за качество. Интерфейсът на 10.1-инчовия екран изглежда със забележимо ниска резолюция отблизо, а изображението от 360-градусовата камера споделя същата незадоволителна острота.
Има и донякъде неудобна сребърна декорация, която изпъква близо до скоростния лост и не върши нищо полезно освен да намалява пространството за краката на предния пътник. Позиционирането на безжичното зарядно е също толкова неудобно, разположено толкова близо до скоростния лост и бутона за стартиране, че всичко по-голямо от стандартен телефон се настанява трудно. Малки забележки поотделно, но те се натрупват.
Последвайте ни в Google News
