Малките пикапи преживяват истински възход в Америка. Форд Maverick (Ford Maverick) доказа, че купувачите все още търсят достъпен пикап, който се побира в гараж, консумира малко гориво и не се нуждае от собствен пощенски код. Тойота (Toyota) със сигурност е забелязала това, но все още не е изпратила свой представител в битката.
Това обаче е на път да се промени.
Патент на Тойота (Toyota) показва здрав малък пикап с монокок
Патентът описва подсилена конструкция за закрепване на задното окачване, предназначена за пикап с монокок. За разлика от Такома (Tacoma) и Тундра (Tundra), които използват отделна рама, тази по-малка машина вероятно ще споделя повече от основната си архитектура с някой от кросоувърите на Тойота.
Този подход има много смисъл. Конструкцията с монокок може да осигури по-лек, по-ефективен и по-комфортен пикап – точно формулата, която помогна на Форд Maverick да стане огромен успех. Премахването на традиционната рама обаче създава предизвикателства, когато собствениците започнат да товарят тежко, да теглят ремаркета, да се движат по черни пътища или да си представят, че всяка неравност е скок от Baja.
При типичен автомобил с монокок задните амортисьори се монтират към подсилени кули вътре в калниците. Тежките натоварвания на окачването могат да избутат тези кули навътре, временно огъвайки околната каросерия. Кросоувърите и леките автомобили обикновено имат покривни конструкции или прегради, които помагат да устоят на тези сили. Товарният отсек на пикапа обаче има голямо отворено пространство, където обикновено би била тази опора.
Многократната тежка употреба евентуално може да намали твърдостта или трайно да деформира части от структурата. Това не е видът история за издръжливост, която Тойота иска да свързват с който и да е пикап, носещ нейната емблема.
Изненадващо проста част на Тойота (Toyota) го прави по-здрав
Решението на Тойота е заварена армировка, която нарича „цедка“ (strainer). Въпреки името, тя няма да спасява спагети от вряща вода. Нейната действителна задача е да разпределя силите на окачването по-голяма част от товарния отсек на пикапа. Металната армировка използва няколко щамповани ребра или гънки, които увеличават якостта на огъване, без да е необходимо огромно количество допълнителен материал. Тойота също така добавя повече подсилващи ребра около арката на задните колела и поставя заварени монтажни гайки в една от тези подсилени зони. Звучи изключително просто, но в това е красотата на дизайна. Допълнителната опора би могла да попречи на арките на колелата и стойките на амортисьорите да бъдат издърпани навътре, когато товарният отсек е силно натоварен или окачването понесе сериозен удар.
Това би помогнало при полезен товар и теглене, но последиците за спортните характеристики са още по-вълнуващи. По-твърдата задна структура би могла да осигури на окачването по-стабилна основа, когато пикапът преминава през неравни пътища, изкачва трудни пътеки или за кратко открива ефектите на гравитацията. Никой не бива да очаква миниатюрен Раптор R (Raptor R) с емблема на Тойота. И все пак, компактен пикап с хардуер от ТРД (TRD), всесезонни гуми и истински офроуд способности би бил значително по-вълнуващ от поредния кросоувър с черни пластмасови облицовки.
Купувачите на Форд Maverick (Ford Maverick) може най-сетне да имат алтернатива от Тойота (Toyota)
Най-показателната част от патента обяснява, че Тойота би могла да използва същата основна архитектура както за пикап, така и за кросоувър. Пикапът ще получи новото подсилване на товарния отсек, докато кросоувърът може да използва конвенционална задна напречна греда. Това предполага гъвкавост на платформата за различни модели.
Тойота не е потвърдила какво ще задвижва този хипотетичен пикап. Въпреки това, икономичен хибриден модел би бил очевиден отговор на Maverick Hybrid, докато по-мощна версия със задвижване на всички колела би могла да се насочи към купувачи, които искат допълнителна мощ и възможности за уикенда. По-здрав ТРД вариант почти сам пише своята маркетингова кампания.
Моментът е подходящ. Форд продаде над 155 000 Maverick в Съединените щати през 2025 година, доказвайки, че компактните пикапи вече не са някаква странна малка ниша. Тойота също така има една от най-силните репутации за пикапи в Америка, което прави нейното отсъствие от сегмента все по-трудно за пренебрегване.
Все пак, този патент не е потвърждение за предстоящ модел.
Последвайте ни в Google News
