Някои автомобили бързо разкриват своята магия, а оригиналният Астън Мартин V8 Vantage (Aston Martin V8 Vantage) от 1977 г. е точно такъв. Само да чуеш ръмжащия му V8 двигател, който достига своя връх, преди да бъде последван от поредица гневни пукания от двойните ауспуси, е достатъчна причина да поискаш да притежаваш един от тези автомобили с мощно излъчване.
V8 Vantage е много специален автомобил и се различава от предишните модели на Астън Мартин. DBS V8 от ранните 70-те години и AM V8, в който се трансформира, са добри спортни GT модели, но нямат огневата мощ или присъствието, за да се мерят с италианските и германските суперавтомобили, които красяха кориците на списанията и стените на тийнейджърските стаи в края на 70-те години – коли като Ламборгини Countach (Lamborghini Countach), Ферари Berlinetta Boxer (Ferrari Berlinetta Boxer) и Порше Turbo (Porsche Turbo). Нещо много по-сериозно е било необходимо.
Това се случва, когато V8 Vantage е представен през 1977 г., моментално разпознаваем по затворената радиаторна решетка и отвора на предния капак, две допълнителни светлини за шофиране, спойлер на багажника, преден въздушен спойлер и фарове с обтекатели от плексиглас. Визуалната трансформация е напълно оправдана. В миналото наименованието „Vantage“ обикновено е означавало по-мощна версия на стандартния двигател; този Vantage е изцяло нов модел сам по себе си и, както се оказва, един от най-желаните спортни автомобили на 70-те години.
Двигател, скоростна кутия и технически акценти
Сърцето на Vantage е силно настроена версия на изцяло алуминиевия 5.3-литров V8 двигател на Астън Мартин с четири разпределителни вала. За Vantage той получава разпределителни валове с по-голямо повдигане, по-големи всмукателни клапани, по-висока степен на сгъстяване, четири карбуратора Weber 48IDF с по-голяма въздушна кутия за по-добро дишане и ревизирана изпускателна система. Резултатът е заявено 32 процента увеличение на мощността, което дава около 380 к.с. при най-ранните автомобили, като по-късно нараства до над 405 к.с. Предлагат се две предавателни кутии – ZF петстепенна механична или тристепенна автоматична.
Vantage е със задно предаване, разбира се, и за да се контролира мощността му, окачването е по-твърдо, с регулируеми амортисьори Кони, пружини, скъсени с една навивка, и по-здрав преден стабилизатор. Вентилираните дискове намаляват прегряването на спирачките, увеличаването на ъгъла на наклона на шенкела осигурява по-добро усещане на волана, а по-широките гуми с по-нисък профил 255/60 VR15 осигуряват допълнително сцепление и тяга.
Аеродинамиката също претърпява работа във въздушен тунел, където Астън Мартин открива, че добавянето на преден спойлер, затварянето на решетката и отвора на предния капак и добавянето на плексигласови капаци към вградените фарове намалява съпротивлението с 10 процента и елиминира повдигането без загуба на охлаждане.
Бележка от водача
Заместник-редакторът на evo, Джеймс Тейлър, заявява, че е очаквал автомобилът да се усеща сравнително тежък, но той се управлява като по-малка и по-лека кола, като е лесно веднага да се почувстваш комфортно зад волана.
Динамика, возене и управление
V8 двигателят е богат на въртящ момент със страхотна отзивчивост и гъвкавост. Моделът е достатъчно спокоен и комфортен за дълги разстояния и учудващо прикрива теглото си.
При завъртане на ключа, големият V8 двигател с четири разпределителни вала се събужда с неочаквано сложен и привлекателен V8 тътен, почти сякаш е две трети от италиански V12. Тръгвайки, въпреки че Астън (Aston) е просторен и предлага отлична видимост, много бързо той сякаш се свива около вас. Сервоуправлението му придава лекота на управление, която улеснява използването и насладата от спортните му характеристики.
Съединителят изисква решително натискане, както и петстепенната ЗФ (ZF) скоростна кутия с обратна схема на скоростите тип „кучешки крак“. Първа предавка се намира наляво и назад, включвайки се с помощта на солидно издърпване. Рядко обаче се налага смяна на предавките, тъй като огромният диапазон на втора предавка позволява да се движи плавно от 16 км/ч до около 120 км/ч.
Дори с маса от 1815 килограма, почти 400 к.с. все още представляват огромна мощ. Усещането за изтласкване назад, съчетано с ръмженето на изпускателната система и трета предавка, която е достатъчна за 180 км/ч, придава на Vantage (Vantage) усещането за безпроблемна ракета за дълги разстояния. Но той е и изненадващо деликатен и приятен по криволичещи пътища, по няколко причини. Първо, седи се високо, с масата на двигателя отпред и задвижване на задните колела, така че водачът винаги знае какво прави. Второ, разполага с рейково сервоуправление, което позволява да се следва желаната траектория, като същевременно оставя възможности за корекции.
Шаси и управление
Преработеното шаси на Vantage предлага добре контролирано возене, което поглъща много неравности, които съвременните суперавтомобили не могат да преодолеят, и проявява неочаквана пъргавина. Той се насочва рязко в завоите и разгръща цялата мощност ефективно. Много бързо се намира удовлетворяващ ритъм, като автомобилът се усеща спокоен и уравновесен, докато го управлявате с висока скорост.
„Обожавам го заради красивите му линии, възможностите и ясния му характер; той се управлява така, както изглежда, и се управлява наистина добре.“ – Ричард Мийдън, главен редактор на списание „Ево (evo)“.
Интериор
Вътре Vantage изглежда по-малко обемен, отколкото отвън, а обемните седалки предлагат комфорт на клубен фотьойл, който противоречи на спортната същност на V8. В най-добрата традиция на класическите автомобили, интериорът излъчва приятен аромат на овлажнена от слънцето кожа, който след продължително въртене на стартера се смесва с аромата на високооктанов безоловен бензин, когато двигателят оживее. Големият волан с тънък обръч осигурява ясен изглед към шестте уреда, докато ключовете и бутоните по конзолата сякаш обобщават всичко лошо в британския автомобилен дизайн от 70-те години, както естетически, така и функционално.
Всичко вътре изглежда сурово и делово, от големите опори на седалките до мрачната, черна повърхност на таблото и идеално правия, почти като на камион, скоростен лост.
Цена и стойност
Стойността на V8 Vantage нараства. Рядкостта и подобрената механика ги правят много по-търсени от другите V8 модели на Астън Мартин. През 1977 г. нов V8 Vantage струва 19 998 британски лири, което се равнява на около 140 400 € в днешни пари. В наши дни ще са необходими около 292 500 €, за да притежавате такъв, като най-добрите екземпляри с добра история струват над 351 000 €.
Технически характеристики
Астън Мартин V8 Vantage се задвижва от 5340 куб. см V8 двигател, който генерира 375 к.с. при 5800 об/мин и 515 Нм въртящ момент при 4000 об/мин. Автомобилът тежи 1815 кг, което осигурява съотношение мощност към маса от 210 к.с./тон. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5.4 секунди, а максималната скорост достига 274 км/ч. Като стандартни гуми са използвани Пирели (Pirelli) Cinturato HS CN12.
Последвайте ни в Google News
