Обичаме нашия Форд F-150 Lightning (Ford F-150 Lightning), въпреки че Форд спря производството му миналата година. Като работен пикап, той върши всичко необходимо. Като помощник на дребен фермер, вози с удоволствие пръст, фураж и дърва. Но за бързи пътувания до града, е твърде голям за безопасно шофиране.
Имайки предвид този факт, разполагаме с още две по-бързи превозни средства в нашия автопарк: много по-практичния Шевролет Болт EV (Chevrolet Bolt EV) и Векстрикс VX-1 (Vectrix VX-1). Но както редовните ни зрители знаят, Векстрикс VX-1 е извън строя твърде дълго, а възстановяването му се оказа доста бавен процес.
Затова, когато се свързахме с HMP Bikes, за да попитаме дали можем да прегледаме току-що представения им електрически макси скутер Flash, компанията ни предложи не едно, а две превозни средства за дългосрочен тест – не само за седмица.
Първият от тях се нарича HMP Lightning MK II (HMP Lightning MK II), но както ще стане ясно, той е много различен от Форд F-150 Lightning, с който споделя името си.
Авторът притежава електрически пикап Форд F-150 Лайтинг (Ford F-150 Lightning) със задвижване на четирите колела, който използва през последните години за превоз на товари, подпомагане на личните си проекти и като резервен източник на енергия за дома. Пикапът крие още един коз – може да превозва друг модел с името „Лайтинг“. Въпреки съвпадението в имената, двете превозни средства не са свързани. Мотоциклетът е ХМП Лайтинг Марк II (HMP Lightning Mark II) – напълно регистриран електрически модел. Максималната му скорост е ограничена до 90 км/ч. В градски условия, при скорост от 48 км/ч, пробегът достига около 100 километра, като при по-висока скорост той намалява. Основна отличителна черта на мотоциклета е не само възможността за регистрация и управление с валидна категория за мотоциклет, но и неговата подвижна батерия.
Основни характеристики и зареждане
Мотоциклетът се задвижва от 72-волтова NMC батерия с капацитет около 3.5 киловатчаса, която може да се извади напълно и да се зареди у дома. Зареждането от 110-волтов контакт отнема между три и четири часа. Зарядното устройство разполага с импулсно захранване, което позволява зареждане и от 220 или 240-волтови мрежи в зависимост от страната. Това означава, че може
Ейч Ем Пи Байкс (HMP Bikes) е наясно с пропуските си и обещава да добави заключващ механизъм към бъдещите модели.
Мотоциклетът пристига от завода фабрично заключен в режим „мотопед“. Това е и причината да няма заснети кадри по време на шофиране. При първите тестове той ускорява отлично до 48 км/ч, но след тази скорост динамиката рязко спада.
На хартия, максималната скорост на мотоциклета достига 90 км/ч, но аз лично успях да го карам с до 96 км/ч. От Ейч Ем Пи Байкс обясниха как може да се отключи пълният потенциал на машината, като това е лесен и еднократен процес за собствениците, който не се налага да се повтаря при всяко потегляне. След отключването стават достъпни различните режими.
Режим едно е „мотопед“ и ограничава максималната скорост до около 48 км/ч. Режим две позволява достигане на до 72 км/ч. Режим три отключва пълната максимална скорост на мото
Мотоциклетът HMP Flash (HMP Flash) фабрично разполага с предна камера, която служи като видеорегистратор, безжични Android Auto и Apple CarPlay, както и система за предупреждение при спадане на налягането в гумите. Моделът Lightning Mark II (HMP Lightning Mark II) не предлага тези функции стандартно. За него могат да се закупят допълнителни аксесоари за следене на налягането в гумите, които се монтират на вентила. Очаква се скоро да получа такива за тест, тъй като фабрично те не присъстват.
По отношение на цената, този мотоциклет има препоръчителна цена на дребно от около 4 100 €. При доставка цената ще бъде малко по-висока, но винаги може да се вземе директно от склада на компанията HMP Bikes (HMP Bikes) в Сан Франциско. Както демонстрирах, моделът се побира доста лесно в ремарке или пикап.
Пробегът от 48 до 64 километра, или до 80 километра при смесено шофиране, за малко над три киловатчаса, прави експлоатацията много евтина в дългосрочен план по отношение на общите разходи за притежание. Да, маслото на скоростната кутия трябва да се сменя сравнително често, но ако идвате от 50 или 125-кубиков скутер, вече би трябвало да сте запознати с това.
Едно нещо, което определено се нуждае от корекция, е начинът, по който мотоциклетът използва регенеративното си спиране. Този модел не позволява спиране по инерция в завой, което за мен е голям недостатък. Отне ми известно време да свикна с това, след като изминах малко над 160 километра с него.
За тези, които не знаят какво е спиране по инерция в завой: това е техника, при която обикновено се използва задната спирачка, за да се осигури допълнителна стабилност при преминаване през завои, особено полезна при ниска скорост. За съжаление, този мотоциклет не разполага с такава възможност и при натискане на спирачката се активира регенеративно спиране.
Нека демонстрирам това сега, като се уверя, че няма никой зад мен. Както може да се види, има около 25 ампера регенерация, което не е толкова лошо. Въпреки това, то прекъсва подаването на мощност към двигателя. Така че, ако държа газта в текущата позиция и натисна спирачката, мощността се прекъсва и се активира регенерация, а след това, ако пусна спирачката, газта просто се възстановява до предишната позиция. Не харесвам това, не го смятам за безопасно.
Нито един друг електрически мотоциклет или макси скутер, които съм карал, не се държи по този начин. Това е по-скоро поведение, характерно за електрическите велосипеди, и отново, казах на HMP Bikes, че това трябва да бъде поправено. Изразих мнение, че за бъдещите модели трябва да приложат газ в стил Vectrix (Vectrix), където ръкохватката се завърта до неутрална позиция и след това се завърта още напред, за да се активира регенеративното спиране. Но като цяло, това е моето мнение.
Напишете по-долу какво мислите за този мотоциклет – смятате ли, че е добра покупка и предлага добро съотношение цена-качество? Разбира се, благодарим на HMP Bikes, че ни изпратиха един, и ние ще го запазим, за да докладваме редовно за него, което, разбира се, ще направя – знаете, че обичам да карам мотоциклет, така че ще ви давам всички актуализации, когато се появят. Ще ви предоставя и подобрени данни, когато ги имам. Ще ви уведомя дали всички дребни проблеми, които имам, ще бъдат разрешени. От HMP Bikes съобщават, че ще ми изпратят модела Flash през октомври, и наистина очаквам това с нетърпение, защото на хартия Flash е мотоциклетът, който най-добре отговаря на това, което предлага Vectrix VX-1 (Vectrix VX-1).
Но ще ви кажа едно: много се радвам, че отново съм на две колела, и това ме кара да искам да върна моя Vectrix обратно на пътя. Вече започнах работа по финалните щрихи на механичната обработка, за да подготвя контролера за връщане в мотоциклета и за тест. Надявам се да не съм счупил нищо. След като той бъде монтиран, остава само да се уверя, че спирачките работят и да поставя зарядните устройства, и всичко останало – да, има още много работа, но съм обнадежден. Карането на мотоциклет е просто част от мен и така или иначе трябва да се случи.
Последвайте ни в Google News
