Хонда (Honda) навлиза на пазара на електрически мотоциклети с новия WN7, целящ да стане първият масов производител, който ще окаже влияние в обещаващия и разрастващ се сектор. Въпросът е дали е достатъчно добър, за да убеди мотористите, привързани към бензиновите двигатели. Цената на модела започва от около 15 200 €. Мотоциклетът получава оценка 8 от 10. Разполага с батерия от 9.3 kWh и максимална скорост на зареждане от 11 kW. Пробегът по цикъла WMTC е 140 километра, а в реални условия варира между 96 и 120 километра.
Прегледът на мотоциклета е направен от Майк Аскю, публикуван на 26 август 2026 година. Може да се каже, че Хонда донякъде изоставаше при електрическите автомобили. Моделите e и ENY1 дойдоха и си отидоха, без реално да оставят отпечатък, докато Super N, единственият електромобил на марката, който се продава в Обединеното кралство, е по-скоро нишов продукт. Но Хонда е нещо повече от автомобилен производител. В света на електрическите мотоциклети, компанията е начело. WN7 е първият пълноразмерен електрически мотоциклет на Хонда и обещава още в бъдеще.
Представяне на модела
Хонда е първата от утвърдените марки мотоциклети, която преминава към електрическо задвижване, така че появата на WN7 е голямо събитие. Да, на пазара има няколко електрически мотоциклета, включително тези на британската марка Meaving, Zero и Energica, но никой от тях не е успял да пробие масово. Харли-Дейвидсън (Harley-Davidson) – вероятно най-малко вероятната марка за електрически мотоциклети – инвестира сериозно в разработването на своята гама Livewire, но откри ограничен брой клиенти, готови да направят прехода.
Колко голям е пазарът на електрически мотоциклети и какъв шанс има WN7? Ако си спомняте какъв беше пазарът на електромобили преди 10 години, когато по-голямата част от населението смяташе електрическите превозни средства за странни и продажбите се брояха в стотици, а не в десетки хиляди, ще имате добра представа за пазара на електрически мотоциклети през 2026 година. Ако сте оптимист, може да го опишете като „зараждащ се“. Ако пък правите сметките за марки като Livewire, вероятно мислите обратното.
Въпреки че WN7 е първият пълноразмерен електрически мотоциклет на Хонда, това не е първият опит на марката в света на електрическите двуколесни превозни средства. Ако пренебрегнем експерименталния CUV ES от 1994 година, който се продава за кратко в Япония, EM1 e-мопедът от 2022 година е първият мотоциклет на Хонда от съвременната ера, последван от e-скутера CUV, който се появи миналата година. Така че, макар WN7 да проправя нови пътища, той в никакъв случай не е първият опит на Хонда.
Не ми се иска да започвам с отрицателна точка, но можем ли да обсъдим името? Мотоциклетният отдел на Хонда е дал на света едни от най-великите имена на мотоциклети през годините. Имали сме Fireblade, Goldwing, Supercub – все перфектни имена, които успяваха да капсулират духа и етоса на мотоциклетите, с които бяха свързани. WN7 звучи като пощенски код. Един новаторски мотоциклет се нуждае от страхотно име, а това е пропусната възможност. Хонда – можете да се справите по-добре.
Пробег, батерия и зареждане
WN7 се предлага с 9.3 kWh NMC батерия, която е с въздушно охлаждане – точно като стар Нисан Лийф (Nissan Leaf). Тя е монтирана ниско в рамата, което осигурява на мотоциклета съответно нисък център на тежестта. Хонда заявява пробег от 140 километра, постигнат по цикъла WMTC (World Motorcycle Test Cycle), който е еквивалент на по-познатия тест WLTP за автомобили.
По време на двуседмичния тест на WN7 по различни пътища, може да се каже, че пробег от над 128 километра е възможен при градски скорости – ако успеете да устоите на желанието да използвате пълния му динамичен потенциал. Пътищата с по-висока скорост и магистралите изразходват много повече от пробега, отчасти защото WN7 е „гол мотор“ без обтекател, който да изглажда движението му във въздуха. Очаквайте около 96 километра пробег от празна до пълна батерия, ако цялото ви пътуване е по пътища със скорост 96-112 км/ч.
Зареждането винаги е било проблем при електрическите мотоциклети. Досега много малко електрически мотоциклети са предлагали възможност за бързо зареждане чрез CCS конектор (Energica е най-забележителното изключение). Повечето се предлагат със стандартен порт Type 2, който е подходящ за домашно зареждане, но не е толкова удобен, ако трябва да заредите по време на пътуване. Не само че ще ви бъде трудно да намерите бавно зарядно Type 2 на места като магистрални обслужващи центрове или зарядни хъбове, но и ще трябва да носите собствен кабел.
С наличието на CCS, WN7 може да се зарежда на всяка бърза зарядна станция – което отваря възможността за по-дълги пътувания. Хонда цитира време за зареждане от 20 до 80% от 30 минути, когато е свързан към бърза зарядна станция (което предполага скорост на зареждане малко под 11 kW). Зареждането от празна до пълна батерия отнема между 2.5 и 3 часа на стандартна 7 kW стенна зарядна станция и около 5 часа от стандартен контакт с три пина.
Въпреки че 30-минутното презареждане на мотоциклет с пробег от около 129 километра може да звучи като недостатък, на практика то се вписва добре в ритъма на пътуването. Освен ако не сте мотоциклетист, издръжлив на дълъг път (от същата порода като противниците на електрическите превозни средства, които твърдят, че карат по шест часа без почивка), една почивка на всеки 90 минути е напълно естествена. Умно, Хонда (Honda) е направила седалката на WN7 донякъде неудобна, което означава, че копнеете (буквално) за спиране много преди батерията да се изтощи.
Практичност и комфорт
Както вече споменах, WN7 не е създаден за максимален комфорт. Без да издавам твърде много – това не е мотоциклетът за междуконтинентални пътешествия от по 483 километра на ден. Той не е проектиран за това, по същия начин, по който Мазда (Mazda) MX5 не е предназначен за петчленно семейство.
Пози
Хонда (Honda) е свършила отлична работа с модела WN7, като оставим настрана името му. Мотоциклетът е лесен за управление и предлага пристрастяваща бързина, което го прави чудесен избор за ежедневно пътуване. Качеството във всеки аспект е превъзходно, а изключителната плавност на управлението показва, че Хонда е работила усърдно върху детайлите. Недостатъци? Смятам, че цената от близо 15 000 € е твърде висока, особено на пазар, където скептиците към електрическите превозни средства са много. Освен ако наистина не желаете да преминете към електрическо задвижване и разполагате с нужния бюджет, много мотоциклетисти ще предпочетат по-евтини алтернативи с двигатели с вътрешно горене. И това е жалко, защото WN7 е отлично инженерно постижение и е истинско удоволствие да се кара.
Последвайте ни в Google News
