Ауди RS e-tron GT

Съвременна тенденция в красотата е стремежът да изглеждаш възможно най-добре в социалните мрежи. Хората полагат огромни усилия, за да подобрят външния си вид до максимум. Един пример, който винаги изглежда като направен за камера, е Ауди RS e-tron GT (Audi RS e-tron GT), с джанти, достойни за валяк, разширени калници и ниска четириврата каросерия, които извеждат актуалния дизайнерски почерк на Ауди до радикални крайности. Не се бях замислял за това, докато не заведох конкретното Ауди RS e-tron GT на местна автомобилна среща и не имах удоволствието да паркирам до по-нов модел Ауди S4 (Audi S4) седан. Ясно е кое Ауди е създадено с акцент върху външния вид за социалните мрежи и кое просто изживява най-добрия си живот.

За автомобилните марки е приемливо да наблягат на външния вид, тъй като няма значителен отрицателен ефект върху тяхното „здраве“ при толкова агресивен стил. Може да се твърди, че оригиналното Ауди GT (Audi GT) купе е било експертно оформено с по-късото междуосие и разширените калници на Спорт Куатро (Sport Quattro). Но Ауди RS e-tron GT не произлиза от друг продукт, носещ известната емблема с четири ринга на Ауди; вместо това, то е пореден поглед върху прилепналата към земята стойка на електромобила Порше Тайкан (Porsche Taycan). Тук ще разгледаме това усилие и ще се опитаме да разберем от дизайнерска гледна точка дали това е била добра идея. Разгледахме Тайкан през 2020 г., така че нека да преценим от гледна точка на дизайна дали обликът на това Ауди за 177 000 € е достоен за мускулестите спортни характеристики от над 900 к.с. под каросерията.

Подходът е силен, но и трябва да бъде такъв за цена от 177 000 €. Базовите версии започват от 157 000 €, като всички изглеждат еднакво от този ъгъл: дълъг и внушителен преден капак (според стандартите за нови автомобили), присвити фарове със сериозни детайли отвътре и агресивни триъгълни форми.

Наистина, изминахме дълъг път от 2004 година. Школата на дизайна, наречена „зинала паст“, която някога превърна новите седани на Ауди (Audi) във впечатляващи.

Без да се поддаваме на носталгия по споменатия модел A6, преобладаващата школа на стегнати, напрегнати гънки по калниците и зоните на предния капак вече е леко прекалена. Тази критика не е насочена само към Ауди e-tron GT, но би било хубаво да видим изчистени, ненатоварени повърхности при водещ модел на Ауди в близко бъдеще… изглежда, че молитвите ни са били чути!

Каросериите днес са твърде натоварени, но е приятно да се види как Ауди интегрира своята корпоративна емблема „четири пръстена“ в предната броня. Кръглите елементи представляват добър баланс спрямо всички агресивни извивки и разтегнати шестоъгълници, които виждаме другаде по предницата.

Тези лазерни фарове са архитектурно впечатляващи.

Когато човек се вгледа внимателно в Ауди e-tron GT (Audi e-tron GT), изпитва усещането, че гледа миниатюрен декор от научнофантастичен филм като „Бягащият човек“, „Робокоп“ или „Зов за завръщане“. Единствено кехлибареният рефлектор в ъгъла изглежда обикновен.

Линиите на снадките между предния капак и калника, както и между калника и предната част, изглеждат разединени до тези зашеметяващи лазерни светлини. Това е жалко, тъй като предната броня и контурите на фаровете се съчетават много добре. Е-трон GT вече е автомобил с претрупан облик, а тези линии на снадките не му правят никакво добро.

Тази комбинация от гланцово и матово черно добре интегрира охлаждащите и безопасни елементи. Шестоъгълниците в решетката също се превръщат в повтаряща се тема и на други места по каросерията. Проблемите изникват, когато се отдалечиш и се опиташ да ги интегрираш в останалата част от предната част.

Детайли по предната част и решетката

Контрастът между плътните и отворени шестоъгълници е смел избор, тъй като едната текстура може да обезличи другата. Плътните шестоъгълници са донякъде безполезни по природа и отнемат от добрата работа, извършена от отворените. Има много за обработка тук, а след това да се вземе предвид как кръглите пръстени и шестоъгълните текстури могат да бъдат неприятни за някои очи.

Съществува обаче баланс между плътно и кухо, кръгло и ъглово. Притеснението идва от това как гланцовата черна лайсна на бронята се увива нагоре и над сивата шестоъгълна решетка. Ефектът не изглежда престижен или елегантен, тъй като интеграцията на бронята в цвета на каросерията, както при Киа Соул (Kia Soul), е по-логична, ако си достатъчно възрастен, за да свързваш черната пластмаса с евтини автомобили. Този конкретен екземпляр има късмет, защото сивият преден капак/решетка не изпъква прекалено, поне в сравнение с примери, завършени в бяло.

Липсващ преден спойлер и сравнение с конкуренцията

Жалко е, че Ауди е избегнало добавянето на ефектен преден спойлер към долната част на предната броня на e-tron. Това би помогнало да се оправдае необходимостта от боядисване на централната част на предната част в гланцово черно. Малко по-изразен профил би осигурил уникален облик за цвета, тъй като поставянето на всичко на една и съща плоскост е донякъде скучно.

По-изразен профил би помогнал и за бронята от този ъгъл, тъй като в противен случай тя е висока, но лишена от дълбочина. Макар да е далеч от безличен или фин, този преден облик не показва достатъчно спортните характеристики, които се крият отдолу. Колегата на модела от Порше (Porsche), Тайкан (Taycan), има повече дълбочина в тази област, но e-tron има по-спешна нужда от дързост, тъй като не носи емблемата на Щутгарт.

Пропуснати възможности в облика

Мускулестите гънки по предния капак и калниците създават визуален интерес, но са твърде фини за това, което се крие отдолу. Макар да е неискрено да се твърди, че агресивните гънки на това Ауди не създават впечатление за високопроизводителна машина, пропорциите му на спортен автомобил (дълъг, нисък и стегнат) представят уникална възможност да се издигне облика по начин, който никоя друга марка не би могла да постигне.

Тези гънки предполагат липса на брандова идентичност, тема, която продължава по цялата каросерия. С 900 к.с., съчетани с безупречна динамика, e-tron заслужава по-скоро облика на Ауди Спорт Куатро (Audi Sport Quattro) с кутиевидни разширения в страничния силует. Вместо това получаваме калник с вратичка за зареждане и въздушна завеса, силно повлияни от Порше Тайкан. Не твърдя, че три до четири пъти по-високите продажби на Тайкан се дължат на този калник, но Ауди би могло наистина да разпали ентусиазма на феновете чрез кутиевидни разширения с интегрирани портове за зареждане. Ауди има богата спортна история и агресивен облик, от които би могло да черпи, без да преминава към прекалено ретро стил, а калниците на този нисък e-tron са може би най-голямата пропусната възможност. Няма такива компромиси с колелата, тъй като те са достатъчно агресивни, за да изглеждат правилно за електрически модел на Ауди от RS серията.

Може би съм твърде суров в оценката си за „повече кутиевидни разширения“, защото калниците са силно разширени, за да поемат толкова масивни колела и гуми. Но тази въздушна завеса в края изглежда по-скоро като допълнителна мисъл, отколкото като интегрирана дизайнерска концепция, и това ме кара да мисля, че кутиевидните разширения биха свършили още по-добра работа за интегриране на функционалните нужди на този автомобил, като същевременно добавят още повече ДНК на марката Куатро към цялостния пакет.

Основата на предното стъкло е дълбоко потънала под калниците, но тази особеност не е непременно привлекателна. Тези издути калници се изкачват по А-колоната по начин, който по-скоро изглежда, че Ауди е спазвало фиксирана конструктивна точка на шасито, отколкото да е проектирало конкретен облик. Това е нещо, което често се наблюдава при достъпни автомобили, които споделят платформи, а не при водещи седани.

Въпреки че качеството на изработка и сглобката не представляват проблем при Ауди e-tron GT (Audi e-tron GT), при внимателен оглед се забелязват някои детайли, които изискват внимание. Интеграцията между калника и А-колоната на Порше Тайкан (Porsche Taycan) е доста по-напред, но цялостната линия на покрива на e-tron GT е добра, предвид предназначението на автомобила. Сгъвката в А-колоната не присъстваше в прототипа на Тайкан, който авторът е разглеждал, а карбоновият покрив на e-tron GT изглежда агресивно и елиминира масивния стъклен панел, който прави летните месеци почти непоносими в купето.

Детайли и критика на страничния профил

Черните капачки на страничните огледала добавят агресивен и уникален акцент към иначе невзрачния страничен изглед. Ауди (Audi) акцентира върху огледалата на своите спортни модели от десетилетия, което не е проблем. Подобно на това, конвенционалните дръжки на вратите са добре дошли, тъй като не изискват електронен соленоид за ефектно отваряне всеки път, когато се доближите до автомобила.

Въпреки че има забележки относно орнаментиката на Б-колоната, тя се вписва добре във визуалната динамика на другите две колони на покрива. Нестандартното разположение на линията на срязване на вратата почти има смисъл при толкова агресивно изглеждащ автомобил.

Същото обаче не може да се каже за нестандартните изрези, използвани за оформяне на отворите на задните врати в С-колоната. Въпреки че изместването на линията на срязване на боядисаната повърхност извън тази на стъклото прави автомобила да изглежда „по-бърз“ и по-малко статичен, тук е пропусната възможност.

Пропуснати възможности и наследството на Quattro

Изместването на линията на срязване на задната врата обратно към тази на стъклото би дало повече свобода на дизайнерите да експериментират с разширени, ръбести калници. В С-колоната на Ауди има мекота, подобна на тази на Тайкан, и промяната на този елемент не е осъществима. Задните четвъртини панели обаче отчаяно се нуждаят от промяна от закръглената, органична форма към нещо, достойно за наследството на Ауди в моторните спортове от Група Б.

Въпреки че контурите както на калниците, така и на задната врата са елегантни и солидни, този модел сякаш отчаяно се нуждае от дизайнерски еквивалент на залепяне на кутии към калниците и оформяне с фибростъкло. Те са твърде близки до органичния стил на Порше Тайкан.

Меките калници имат още една непреднамерена негативна последица: изкуствена поредица от заоблени извивки, борещи се с твърди, ъглови линии на срязване в багажника. Ръбестите калници, поради своя характер, биха направили тези необходими линии на срязване в багажника по-разбираеми. Предвид по-късото междуосие и по-късите пропорции на „UR” Sport Quattro (UR Sport Quattro) в сравнение с неговия събрат Ауди Купе GT (Audi Coupe GT) от 1985 година, красотата на тази емблема с разширени калници лесно би се пренесла върху този нископрофилен седан със скромни надвеси и огромна мощност.

Предложения за по-агресивен облик и практичност

Разширените калници биха могли да започнат от ъглите на задните светлини и да се простират дълбоко в задната врата. Те трябва да се стесняват навътре към задната броня със същата скорост, с която капакът на багажника се спуска към задните светлини. Механизираният спойлер може да бъде премахнат за сметка на подобен ръбест фиксиран елемент. Спойлерът може да бъде дискретен като този на Купе GT от 1985 година, но се препоръчва нещо толкова впечатляващо като този на БМВ (BMW) M3 от серия E30. Това не е непременно заради предпочитание към лъскави дизайни, а защото видимостта назад на e-tron GT вече е ужасна и този автомобил заслужава много по-агресивен стил. Да, фиксираното крило е банално в съвременния автомобилен дизайн и би противоречало на активната аеродинамика и максималното увеличаване на пробега на електромобила. Но крайният резултат би бил по-евтин, с по-изчистен вид и много по-вълнуващ.

Основният проблем на e-tron GT обаче не е непременно липсата на ретро елементи, а дефектът в дизайна на задния капак. Защитното стъкло не може да се огъне според желаната линия на срязване, но както Ауди, така и Порше са искали да разтегнат задното стъкло до задния спойлер. Това изглежда като погрешен опит да се привлекат купувачи на Тесла (Tesla), които са свикнали с дългото стъкло на емблематичния хечбек Model S (Model S), към по-премиум електрически автомобил с четири врати. Това изглежда по-зле при натоварения багажник на e-tron GT, поне в сравнение с изчистените контури на Тайкан.

Твърде много неща се случват едновременно в дизайна. Всеки нестъклен панел вместо това трябва да бъде завършен в цвета на каросерията, а фиксирано крило в чест на Sport Quattro би елиминирало объркващите линии на срязване, като същевременно би направило истински жест към лоялистите на марката. Толкова скъпи автомобили не се продават само на базата на сухи факти; дизайни, които докосват емоциите, тласкат хората към една марка пред друга. Тайкан винаги изпреварва по продажби e-tron GT, а Ауди не е осигурил достатъчно ясна визуална идентичност, за да оправдае по-голям интерес към електромобилите си в шоурумите.

Авторът е правил шеги за отвори на багажници, достойни за пощенска кутия, но e-tron GT (и Тайкан) са шампиони в това отношение. Превръщането на този автомобил в истински хечбек може да навреди на динамичните характеристики, но това „поглъщащо асфалта“ животно има достатъчно мощност. Няколко източника (включително пристрастните служители по продажбите в дилърствата) предполагат, че дизайнът на хечбек на Тайкан Крос Туризмо (Taycan Cross Turismo) го прави по-ценен на пазара на употребявани автомобили от стандартния седан Тайкан. Хечбеците са напълно приемливи, както доказва успехът на Тесла Model S. Но това е Ауди Quattro, а оригиналният Sport Quattro е имал малък капак на багажника: не би отнело много да се върнем към тази ера и да превърнем e-tron GT в нещо като германски Додж Челънджър (Dodge Challenger) с култово следване.

Късият багажник е прекалено извит. Над задните светлини се вижда и набраздена линия, която става визуално по-дебела и спускаща се в центъра. Може би по-дебелата централна част е била необходима, за да се гарантира, че емблемата с четирите ринга на Ауди (Audi) се показва на видно място отзад. Това е приемливо, но тънката и дебела природа на червената задна светлина не помага за издължаване на късата долна част. По-добре би било да се премахне цялата тази сложна и агресивна повърхност за нещо, по-дълбоко вкоренено в моторспорт наследството на марката.

Усилието, вложено в тези задни светлини, обаче е похвално. Те притежават същата агресия в облика си като лазерните предни светлини и имат впечатляваща дълбочина. Това е било всичко необходимо като оформяне и контуриране, защото останалата част от капака на багажника е трябвало да остане ъгловат, агресивен и направо недовършен.

Задната броня изобилства с ъгловата естетика и просто потъва в излишъците, представени над задната светлина. Дори шрифтът на RS логото е изчистен и сдържан, въпреки че самостоятелният паралелограм изглежда гол без половината от буквата „R“ в червената си област.

Тези неприятни усещания се задълбочават при поглед към RS графиките, приложени върху седалките, осветлението под вратите и споменатата B-колона. Това, че буквата „R“ е извън паралелограма, почти създава впечатление за евтина имитация на Ауди RS, подобно на покупка на фалшива чанта Birkin (Биркин). Геометричният облик на осветлението под вратите страда от липса на тежест, докато шрифтът на B-колоната изглежда като от нискобюджетен магазин.

Връщайки се към задната броня, лъскавите черни елементи отдолу са ъгловати, агресивни и настойчиви, подобно на предната броня. Но за разлика от предната част, тук има впечатляваща дълбочина във всеки елемент. Повърхностите са силно оформени със скосявания, които създават остри отражения, в рязък контраст с претрупания характер на капака на багажника.

Централната част включва лампа и шестоъгълните мотиви, открити в предния край. Това е малко прекалено, но работи за автомобил с умопомрачителни нива на ускорение и сцепление.

Авторът сравнява ситуацията с думите на Gucci Mane (Гучи Мейн), че човек може да получи възможност, но да я пропилее. Ауди RS e-tron GT е можел да бъде много повече от „ядосан“ Порше Тайкан (Porsche Taycan) с набраздена линия на задницата си. Успехът далеч не е гарантиран в настоящия пазар на електромобили, но този автомобил е можел да бъде истински звяр, верен на марката, с вратички за зареждане, интегрирани в разширени калници, с функционален отвор като дръжка на врата на Корвет (Corvette) C6, монтиран над въздушната завеса. Задните гуми направо призовават за разширени калници като на Sport Quattro (Спорт Куатро) и фиксирано крило върху равен капак. Поглеждането назад невинаги води напред, но този мощен автомобил заслужаваше облик, по-верен на корените си. ДНК-