Нио (Nio) ще продължи да пуска на пазара всъдеходи (SUV) през следващата година, като третото поколение на модела ES6 вече е обявено за третото тримесечие на 2027 г.
Докато се подготвя да представи обновено комби, луксозната марка ще пусне и обновен петместен всъдеход през следващата година.
Съоснователят и президент Цин Лихонг (Qin Lihong) за пръв път спомена този период по време на събитие за потребители на компанията по случай Пролетния фестивал, заявявайки пред присъстващите, че средноразмерният всъдеход ES6 „вероятно ще бъде най-популярният модел в нашата гама от трето поколение“, когато пристигне, тъй като „като средноразмерен всъдеход, той има най-широк обхват от клиенти“.
Доставките на ES6 достигнаха ново 12-месечно дъно през юли с регистрирани 860 броя, по данни на CPCA. ET5 Touring отчете 1 555 доставки, най-ниският резултат от януари и вторият най-лош месец от миналата година.
Третото поколение ES6 ще бъде първият от четирите модела от начално ниво на марката, който ще премине към платформата NT3.0, продължавайки стратегия, която е прекроила предлагането на Нио и ценообразуването му за трета поредна година.
Три години на всъдеходи
Промяната започна с третото поколение ES8 в края на септември 2025 г., а 2026 г. беше изградена почти изцяло около големи всъдеходи.
Водещият модел ES9 стартира през май на цена от 498 000 юана (около 68 000 €) и достигна 20 000 доставки за 73 дни.
Петместен ES8 отвори предварителни поръчки на 28 юни от 382 800 юана (около 52 500 €), или 274 800 юана (около 37 500 €) по програмата „Батерия като услуга“ (Battery as a Service), с доставки от 10 юли – което даде на водещия модел конфигурации с пет, шест и седем места и го върна над 10 000 броя на месец през юли.
Подмарката Онво (Onvo) добави модела L80 в същия период.
Този петместен вариант отговаря на част от описанието, което Цин представи през февруари.
Той заяви, че някои купувачи, „особено потребителките“, намират ES8 за „малко прекалено голям“, обратна връзка, която той приписа на приятели с по-малки семейства.
Основателят и главен изпълнителен директор Уилям Ли (William Li) е представил цялата последователност като трети цикъл на растеж, насочен към 40% до 50% годишен ръст на продажбите, обусловен предимно от големи всъдеходи, след по-слабото от очакваното търсене на седаните на компанията през 2024 и 2025 г.
Какво наследява моделът от 2027 г.
Не са разкрити размери, капацитет на батериите или мощност на двигателите.
Насоките на Цин бяха сравнителни: новият ES6 ще бъде „подобен на цялостната ни гама от трето поколение“ както технически, така и в облика си, като третото поколение ES8 е отправна точка.
Той отбеляза, че ET9, разработен по-рано, носи технология от трето поколение, но екстериорът му не е напълно съобразен с окончателния облик на Gen-3.
ES6 е входната точка на група от четири модела, която Нио нарича серията 5566 – седанът ET5, ET5 Touring, ES6 и EC6.
Всички четири модела получиха актуализация за моделна година на 2 април, която запази цените непроменени, добавяйки индикатор за състоянието на системите за подпомагане на водача, задна вентилация и масаж, както и опционална шофьорска седалка с „нулева гравитация“.
ES6 все още е на цена от 338 000 юана (около 46 000 €), или 268 000 юана (около 36 500 €) по програмата BaaS.
Тези актуализации изрично не бяха промяната на поколението. Пълно преработване на серията по NT3.0 остава събитие за 2027 г., като ES6 води този процес.
Една формулировка, която трябва да се следи
Ангажиментът на Цин от февруари беше за едно тримесечие. Последващите брифинги на компанията бяха по-свободни.
Доклад от пролетното събитие на Нио в Пекин през март поставя изцяло новия ES6 през втората половина на 2027 г., а собствените репортажи на EV през април съдържаха същата формулировка.
Преминаването от тримесечие към половин година не е обявление за забавяне и такова не е правено, но по-тесният прозорец не е публично препотвърждаван от февруари насам.
Досието на компанията по отношение на тази гама предполага приемането на по-свободната версия.
ES7 е бил спрян от производство в Китай в началото на 2025 г. без официално съобщение, преди да се завърне през юли, обозначен като петместен ES8, вместо като възродено име.
Защо средноразмерният сегмент е важен
Стратегията, която е била успешна във високия клас, е изпразнила средния.
ES8 и ES9 отчетоха 16 603 доставки през юли, което е 83% от 20 008 продажби на марката Нио и 46% от 35 934 на групата.
Четирите автомобила от серията 5566 успяха да продадат общо 3 300 броя, или 16.5% от обема на марката.
Доставките на ES8 за първите седем месеца достигнаха 88 947 броя, което е повече от двадесет пъти цифрата от предходната година, а моделът водеше както сегмента на големите всъдеходи в Китай, така и ценовия клас от 400 000 юана през първата половина на годината.
Цин призна миналия септември, четири месеца след актуализациите от средата на 2025 г. на базовите серии, че тези модели не са оправдали очакванията.
Той заяви, че „обективно погледнато, в сравнение с ES8, другите ни модели се сблъскват с повече предизвикателства в краткосрочен план, поради различни причини“. Той добави, че „все още трябва да работим по-усилено по въпроса“.
Последвайте ни в Google News
