Джип (Jeep) изоставаше от хибридния бум, но новият Чероки (Cherokee) поправя това с помощта на ключов съперник.
Представете си, че се явявате на маратон, но изчаквате другите да изминат половината път до финала, преди изобщо да започнете да бягате. Това е бил досегашният подход на Стелантис (Stellantis) към преминаването към ток. Докато конкурентите прекарваха години в увеличаване на продажбите на своите хибриди и електрически автомобили, автомобилният производител изпитваше трудности да намери стабилна позиция при превозните средства, задвижвани с батерии. Компанията беше агресивна и успешна с плъг-ин хибридите си, но прекрати производството на всички тях по-рано тази година. Междувременно първата вълна от изцяло електрически модели с голям пробег не се представи добре. Сега обаче автомобилният производител най-накрая намери отговор на една ключова част от пъзела на електрификацията: конвенционален хибрид. С новия Джип Чероки (Jeep Cherokee) от 2026 година, Стелантис най-накрая приема технология, която се е доказала в САЩ повече от четвърт век.
Самият Чероки беше спрян от производство през 2023 г. след намаляващи продажби и решението на Джип да направи място за по-модерен заместник. Сега той се завръща като всъдеход, предлагащ се само като хибрид, който е по-голям и по-усъвършенстван от своя предшественик. Това е добър пример за това как дори малко количество електрическа мощност може значително да подобри бензинов автомобил днес.
След една седмица зад волана става ясно, че Чероки не се управлява като старите модели на Джип. Вместо това, той се усеща забележително близък до хибрид на Тойота (Toyota), което е искрен комплимент. Хибридното задвижване разкрива ниво на ефективност, което името Чероки никога не е виждало в своята половинвековна история. Дизайнът, интериорът и технологиите са направили значителни стъпки напред за това ново поколение, въпреки че остават няколко особености, които Джип би могъл да изглади.
Технически характеристики на Джип Чероки 2026
Тестваният модел се предлага на цена от около 40 500 €, включително разходите за доставка, докато базовата цена започва от около 34 400 €. Под капака работи 1.6-литров турбо бензинов четирицилиндров двигател, свързан с безстепенна трансмисия (CVT). Системата включва два електрически мотора и литиево-йонна батерия с капацитет 1.03 киловатчаса. Общата мощност е 210 к.с., с максимален въртящ момент от 312 Нм. Разходът на гориво при тестовете е 6.5 л/100 км. Моделът разполага със стандартно задвижване на четирите колела. Уголът на атака е 19.6 градуса, ъгълът на отход е 29.4 градуса, а пътният просвет е 20.3 см. Капацитетът за теглене е 3 500 паунда.
Дизайн и размери
Новият Чероки е изцяло нов, като използва платформата STLA Large на Стелантис. С дължина от 477.8 см, широчина 189.7 см и височина 171.5 см, както и междуосие от 287.0 см, той е с около 12.7 см по-дълъг и приблизително 2.5 см по-широк и по-висок от преди. Само междуосието е нараснало с повече от 15 см, което му придава внушително присъствие на пътя и просторен интериор. Ръбестият силует изглежда изчистен и уверен, носейки се с много повече авторитет от стария модел. Той заимства стилистични елементи от Уагониър S (Wagoneer S) и предстоящия Рикон (Recon), които сами по себе си са красиви всъдеходи. Черните пластмасови предпазни елементи по каросерията, защитните плочи в двата края и характерната решетка със седем отвора гарантират, че няма да сбъркате този автомобил с нищо друго освен с Джип. Стандартните U-образни дневни светлини добавят модерен щрих, докато квадратните повърхности му придават здрав вид. Фини детайли като логото на Уилис (Willys), щамповано върху капачките на джантите, допринасят за цялостното впечатление.
Задвижване на Джип Чероки 2026
Новият Чероки намалява работния обем на двигателя и компенсира това с електрическа мощност. Вече няма възможности за голям V6 или 2.0-литров двигател. Системата е взета от ЕмДжи (MG) и е адаптирана за употреба при Джип. Хибридната система работи подобно на познатата Hybrid Synergy Drive на Тойота. Един електрически мотор стартира двигателя и същевременно действа като генератор, зареждайки батерията с помощта на двигателя. Вторият електрически мотор може да движи колелата самостоятелно, да подпомага двигателя при ускорение и да възстановява енергия при спиране, за да презареди батерията. За разлика от хибридите на Тойота със задвижване на четирите колела, които използват трети електрически мотор за задвижване на задния мост, Чероки разчита на механична връзка. Той може да изключва задния мост при ежедневно шофиране, ефективно работейки като автомобил с предно предаване, когато допълнително сцепление не е необходимо, за да се подобри ефективността.
Шофиране и ефективност
Хибридното задвижване отчете впечатляващ разход от 6.5 л/100 км по време на моите тестове, по-голямата част от които беше по магистрала. Инфоразвлекателната система дори показва колко километра са изминати само на електричество спрямо работа на двигателя. В трафик със спиране и тръгване електрическите мотори покриха около половината от шофирането, понякога дори повече. Системата блести особено при бавно придвижване в натоварен трафик. Спирачките постоянно възстановяват енергия, а електрическите двигатели я използват отново, поемайки част от натоварването заедно с двигателя с вътрешно горене. Въпреки че комбинираните 210 к.с. и 312 Нм въртящ момент не са нещо за хвалене, има достатъчна тяга за движение по магистрала и изпреварване.
Въпреки че задвижването се усеща като усъвършенствано като цяло, 1.6-литровият двигател става шумен и груб, когато е натоварен. Резките подавания на газ срещат муден отговор и много напрегнат шум от двигателя, изострен от познатия „гумен“ ефект на безстепенната трансмисия. Ако обаче шофирате с по-леко натискане на педала на газта, задвижването става много по-плавно и изискано. То не може да се сравнява с настройките на РАВ4 (RAV4), който използва 2.5-литров атмосферен двигател, а не 1.6-литров турбо. Тойота е много по-изпипана и предлага по-добър разход на гориво. По време на скорошните ми тестове тя лесно надхвърли 5.2 л/100 км.
Офроуд възможности
Чероки е предимно създаден за асфалт, но все пак има известни възможности за лек офроуд. Не успях да тествам офроуд възможностите му, но на хартия има много обещания за леки трасета. Неговите най-добри в класа ъгли на атака от 19.6 градуса и отход от 29.4 градуса, заедно с ъгъл на рампа от 18.8 градуса, би трябвало да му помогнат лесно да се справя със стръмни наклони. Неговият пътен просвет от 20.3 см е с 0.25 см по-нисък от РАВ4 и с 0.75 см по-нисък от Хюндай Тусон Хибрид (Hyundai Tucson Hybrid).
Системата за управление на сцеплението Select-Terrain е стандартна за всички версии, както и четирите режима на шофиране: Auto, Sport, Snow и Sand/Mud. Получавате също режим на ниска предавка и контрол на скоростта Selec-Speed, които по същество позволяват офроуд шофиране с постоянна и контролирана скорост – представете си го като автопилот за офроуд. От Джип потвърдиха и по-способна версия Trailhawk. Тази версия ще се конкурира пряко с Тойота РАВ4 Удланд (Toyota RAV4 Woodland) и Субару Форестър Уилдърнес (Subaru Forester Wilderness).
Возия и управление
Качеството на возене на Чероки клони твърдо към комфорт. При ниски скорости той поглъща неравностите по настилката с истинска мекота, като мекото окачване прави точно това, което се очаква. Но същата тази мекота въвежда поклащане, по-подходящо за всъдеход с рама, отколкото за модерен кросоувър с носеща каросерия.
Когато подадеш газ, задницата видимо прикляка. Натиснеш ли спирачките, предницата се гмурка също толкова нетърпеливо. При смяна на посоката, Черокито (Cherokee) се поклаща и накланя от една страна на друга с люлеене, което напомня на старомодните всъдеходи.
Воланът е безчувствен и остава такъв в завоите, предлагайки малко обратна връзка, която да позволи уверено позициониране на предницата дори при леки извивки. За сравнение, както Тусон (Tucson), така и РАВ4 (RAV4) се усещат значително по-стабилни, с по-малко люлеене и накланяне.
Интериор и технологии в Джип Чероки 2026
Купето представлява голяма стъпка напред спрямо старото Чероки. Осмоъгълният волан се усеща чудесно в ръцете, макар че неговата нетрадиционна форма вероятно ще предизвика разделени мнения. Таблото съчетава меки на допир материали с някои твърди, евтино изглеждащи пластмаси. Особено ми хареса металното покритие и осезаемото усещане на въртящия се скоростен лост, бутона за стартиране/спиране и селектора за режими на шофиране.
Джип (Jeep) е запазил специални контроли за климатика под екрана, но те са ужасяващи тъч-чувствителни хаптични бутони, които не винаги регистрират натисканията. Това не е решаващ недостатък; собствениците в крайна сметка ще научат точно къде да натискат, но обикновени пластмасови бутони биха били напълно адекватни тук. 10.25-инчовият (260.35 мм) цифров приборен панел и 12.3-инчовият (312.42 мм) централен сензорен екран са ясни и лесни за четене. Безжичният Android Auto се свързваше безупречно всеки път, а самата инфоразвлекателна система беше бърза и отзивчива. Въпреки това, тя все още изостава с едно-две поколения от елегантните софтуерни решения, които ще откриете в Тесла (Tesla) и най-новите модели на БМВ (BMW) и Волво (Volvo).
Друго дразнещо нещо, което не можах да пренебрегна, беше високочестотен шум, който ставаше по-силен при увеличаване на скоростта на вентилатора на климатика. Подозирам, че идваше от компресора на климатика, който не изглежда особено добре изолиран от купето. Оказа се, че не съм единствен, който го забелязва – собственици на Уранглер (Wrangler) и Гранд Чероки (Grand Cherokee) са съобщавали за подобни оплаквания. Тъй като климатикът всъщност е доста силен в Черокито, оставих скоростта на вентилатора на по-ниска степен, при което шумът не беше проблем.
Джип Чероки 2026: Заслужава ли си да се обмисли?
Черокито не е в лесна компания тук. То се изправя срещу най-продавания автомобил в света, Тойота РАВ4 (Toyota RAV4). Също така се конкурира с хибридните версии на Хюндай Тусон (Hyundai Tucson), Субару Форестър (Subaru Forester), Мазда СХ-50 (Mazda CX-50) и предстоящия Нисан Роуг е:Пауър (Nissan Rogue e:Power). Смятам, че е най-добре изглеждащият всъдеход в тази компания със своя ретро-модерен чар, но когато става въпрос за чиста стойност, нещата се усложняват. При начална цена от около 34 035 € с включена доставка за базовия модел, той струва приблизително 1 840 € повече от РАВ4 ЛЕ (RAV4 LE) със задвижване на всички колела и приблизително 2 760 € повече от Тусон Хибрид (Tucson Hybrid) със задвижване на всички колела. Както Форестър, така и СХ-50 имат сходни начални цени с тези на Черокито.
Дори базовата версия е добре оборудвана с дневни светлини, дублиране на екрана на телефона, адаптивен круиз контрол, голям централен сензорен екран и цифров приборен панел. Но съпоставимите версии на конкурентните всъдеходи също са доста наситени с функции. Черокито е също така просторен, удобен и ефективен ежедневен автомобил, който може да се справи и с леки офроуд терени. Но отново, повечето от неговите конкуренти също могат да го правят.
Въпреки че Джип се движеше с ледена скорост по отношение на хибридите, моментът на представянето на Чероки съвпада идеално. Продажбите на хибриди вече бяха във възход в САЩ през последните няколко години, а сега високите цени на горивата от войната в Иран ги засилиха допълнително. Така че, макар Черокито да не променя из основи този сегмент, то наистина е още едно убедително попълнение. За първи път от много дълго време Джип създаде Чероки, което наистина си заслужава да бъде разгледано.
Последвайте ни в Google News
