Мазерати (Maserati) се бори за актуалност с обновена гама за моделната 2027 година.
Силните северни ветрове на Италия са легендарни. Тази метеорологична особеност е толкова въздействаща, че е вдъхновила Мазерати, която напоследък се бори за върховенство в луксозния автомобилен сегмент, развявайки се като парцал сред тези пословични пориви. Няма по-добро време от сега и по-подходящо място от ветровития Триест, за да се изпробват наскоро обновените модели на Мазерати: GranTurismo, чиято цена започва от около 143 000 €, GranCabrio с начална цена от около 146 000 € и Grecale, който стартира от около 72 400 €.
„Изразът на Мазерати е проява на мултисензорно преживяване“, обясни Кристиано Фиорио, директор маркетинг, преди тестовото шофиране. Това изявление всъщност е доста точно: марката отдавна е фокусирана повече върху кръг от неосезаеми качества – звук на двигателя, аромат на кожа, извивка на калника – отколкото върху рационални съображения като инженерни решения или остатъчна стойност. Защо биха компрометирали тези качества сега?
Разбира се, обликът е една от основните ценности на марката. Но директорът на дизайнерския отдел Клаус Бусе заяви, че извитите форми на Мазерати имат много повече функция, отколкото може да се предположи. „Нашите пропорции са създадени от спортните характеристики“, обясни той. „Причината MC20 да няма крило е, че самият автомобил е крило.“ Въпреки това, нотка модерност е проникнала в новата гама за 2027 г., като обновяването въвежда по-изчистени повърхности и по-целенасочени линии на каросерията.
Интериор и технологии
Влизането в най-новия GranTurismo разкрива познатия кожен аромат на Мазерати, въпреки че традиционалистите ще забележат цифровото приборно табло, новите бутони за превключване на предавките PRND и двата централни сензорни екрана с диагонал 12.3 инча, като долният е предназначен за управление на климатичната система.
Бусе описва „баланс на противоположности“, който налага функционалността на екраните. „Имаме нужда от екрани; в противен случай бихте имали пилотска кабина на Боинг 747 с всички бутони.“ Достатъчно справедливо. Има и нов централно разположен часовник с персонализирано съдържание (включително компас) и вдъхновен от часовникарството полиран алуминиев безел.
Двигатели и динамика
Под капака 3.0-литровият битурбо V6 Nettuno двигател получава подобрения във водещата версия Trofeo, осигурявайки 582 к.с. (с 40 повече от преди) и 649 Нм въртящ момент, докато следващото ниво надолу предлага 483 к.с. Grecale Trofeo, чиято цена започва от около 107 100 €, разполага с 523 к.с. и ускорява от 0 до 100 км/ч за 3.6 секунди; следващото ниво надолу е V6 двигател с 385 к.с., който се намира в базовите версии и моделите Modena.
Тук има известен компромис. Турбокомпресорните V6 двигатели, представени за моделната 2024 година, бяха по-леки и с по-голям въртящ момент от атмосферните V8, които замениха. Въпреки това, те не притежаваха остротата и завладяващия звук на изпускателната система на V8 агрегатите. Те също така загубиха част от историята, тъй като блокът на V8 двигателя произлизаше от техните съседи от Ферари (Ferrari), което никога не е лошо нещо. От положителна страна, производството на GranTurismo и GranCabrio се премести от Торино в Модена, връщайки се в духовното сърце на марката.
И като заговорихме за дух, има много какво да се хареса, когато става въпрос за километри, изминати зад волана на GranTurismo. Отправихме се от Триест и бързо преминахме в идилична Словакия, където планинските пътища призовават като сиренна песен Одисей. GranTurismo няма да спечели драг състезание с Ферари или предизвикателство за управление с Порше (Porsche), но поддържа собственото си ниво със завладяващо сцепление с пътя и достатъчно мощност, за да го изстреля до 100 км/ч само за 3.6 секунди. Нуждаете се от още повече сила? Мазерати Folgore, изцяло електрическата версия на GranCabrio, изпълнява задачата за едва 2.7 секунди.
Кожената кабина на Grecale Trofeo е по-голямо изключение в своя клас, отколкото е комфортният GranTurismo в своя; дори не помисляйте да сравнявате тевтонската строгост на Порше Макан (Porsche Macan) или БМВ Х4 (BMW X4) с dolce vita на Мазерати. Има и изненадваща лекота в поведението на Grecale, лека спортна натура и изящно демпфиране на окачването, което го прави удоволствие за шофиране през тези остри завои.
Въпреки че напълно очаквах да се насладя на шофирането на GranTurismo – просто го погледнете! – Grecale Trofeo се оказа „тъмният кон“, осигурявайки спортна изненада и удоволствие въпреки утилитарното си оформление за петима пътници. Докато най-агресивните настройки на окачването на Trofeo може да са малко твърди за някои, по-достъпните версии предлагат добре балансирана комбинация от комфорт и острота, което ги прави изключително пригодни за ежедневно ползване.
Екзотични предложения и философия
На следващата сутрин се насладих на едно по-екзотично предложение от гамата на Мазерати: GT2 Stradale, чиято цена е около 290 000 €. Това е вдъхновена от състезанията, лимитирана серия, базирана на MC20 (и неговия сравнително наскоро обновен наследник, MCPura). Двуместният автомобил с „ножични“ врати и карбоново шаси е любовно писмо към състезанията, достигайки максимална скорост от 323 км/ч. Моделът, който шофирах, беше завършен в зашеметяващ матов металик бронзов нюанс, като демонстрация на възможностите на програмата за персонализация на Мазерати Fuoriserie. Наскоро представеното ателие предлага поръчкови цветове на боята, уникални облицовки и видове персонализирани детайли, които издигат производителя отвъд сферата на стандартния лукс.
Разбира се, GT2 Stradale беше стегнат и изключително бърз, но това, което го отличаваше, беше неговият финес. Докато GranTurismo и Grecale могат да се слеят с трафика, GT2 е невъзможно да бъде скрит. Той привлича вниманието, звучи впечатляващо, което отдавна е тайното оръжие на Мазерати за тези, които търсят доза блясък. Италианската марка никога няма да се конкурира с големите играчи, когато става въпрос за чисти инженерни постижения. И те настояват технологията да се пренесе от състезанията, тъй като се състезават в GT2 и дебютират с новите си GT4 усилия през лятото в Гудууд.
Но най-силният аргумент за покупка на Мазерати е толкова емоционално неочакван и загадъчен, колкото вятър, който внезапно и силно задухва над адриатически град. Тази сила е определено италианска, атмосфера, толкова специфична, че отне на неиталианец – Клаус Бусе, германец – да я опише толкова проницателно. „Италианците“, каза той, „са от правилната страна на арогантността. Има други държави от грешната страна на арогантността. Но Италия? Те просто са готини.“
Последвайте ни в Google News
