Като автомобилен журналист, съм бил зад волана на безброй превозни средства, давайки на читателите представа за усещането от всеки модел, главно за да помогна на купувачите на автомобили при следващата им покупка.
Понякога обаче това ме кара да се чудя: ако днес търсех чисто нов автомобил, какво бих си купил?
Откакто Тойота Мотор Филипини (Toyota Motor Philippines) премина към изцяло хибридна гама за Корола Крос (Corolla Cross) през 2024 г., си повтарях, че базовата Корола Крос HEV (хибридно електрическо превозно средство) ще бъде моделът, който бих си купил, ако пазарувах нова кола.
Базовата версия G беше тази, на която бях хвърлил око. Харесвам факта, че това е най-достъпният електрифициран кросоувър на Тойота, дори по-евтин от Ярис Крос HEV (Yaris Cross HEV). Той е изграден и на платформата TNGA, което го прави истинска Тойота от основи. Искрено вярвах, че базовата Корола Крос предлага най-доброто съотношение цена-качество сред всички версии, и бях напълно убеден в нея — докато не прекарах цяла седмица с Тойота Корола Крос 1.8 GR-S HEV.
Винаги съм харесвал базовите версии. Особено днес, когато повечето модели използват един и същ двигател в цялата гама, версиите от начално ниво могат да предложат значително по-добра стойност от техните топ версии, ако погледнете отблизо. Но това мислене започна да се променя, когато седнах зад волана на Корола Крос GR-S HEV.
Дизайн и оборудване
Само поглед към Корола Крос GR-S (Corolla Cross GR-S) и двуцветният облик Emotional Red и Attitude Black Mica — наличен само при GR-S HEV — е достатъчен, за да го отличи от другите версии. Предната броня на GR-S също я отличава с по-големите си горна и долна решетки и по-агресивни корпуси на фаровете за мъгла. Спортната предна част е допълнена от Bi-Beam LED прожекторни фарове с динамични мигачи.
Личен фаворит е двойката задни комбинирани светлини с прозрачни външни лещи. GR-S също така разполага с електрически заден капак, което улеснява товаренето и разтоварването на багаж. Външният пакет завършва с комплект 18-инчови алуминиеви джанти с GR облик, обути в гуми Мишлен Примаси 4 (Michelin Primacy 4) с размер 225/50 R18.
Влезте вътре и GR обработката става още по-забележима. Корола Крос GR-S има преобладаващо черен интериор с меко докосване, акцентиран от червени детайли. Особено харесвам червените предпазни колани както за предните, така и за задните пътници, малък детайл, който допринася за по-спортната атмосфера. GR брандиране може да се намери и на седалките и волана, докато облеченият в кожа волан има червен шев, за да напомня, че това е версията GR-S.
Червените предпазни колани и седалките с GR брандиране придават на купето на Корола Крос GR-S малко повече характер, без да жертват ежедневния комфорт. СНИМКИ ОТ ДЖОН РЕЙ САН ДИЕГО. Корола Крос GR-S се отличава от обикновените версии с по-агресивна предна броня, по-големи решетки и специфични за GR стилови детайли.
Динамични характеристики
Що се отнася до динамичните характеристики, харесвам колко близо се усеща до управлението на седан, което е точно това, което бих искал от компактен кросоувър. Отзивчивостта на волана е остра без прекомерно накланяне на каросерията, а пъргавото управление ви кара да искате да го изкарате до Танай, Ризал и да се насладите на планинските пътища.
Возията клони към спортна, вероятно подпомогната — или не, в зависимост от предпочитанията ви — от гумите от серия 50, но никога не е прекомерно твърда. Със сигурност не е толкова неравна, колкото Тойота Ярис (Toyota Yaris) от 2009 г., с която свикнах да шофирам всеки ден.
Мощността идва от 1.8-литров бензинов двигател 2ZR-FXE на Тойота, съчетан с хибридната електрическа система, произвеждайки комбинирана максимална мощност от 122 к.с. Бензиновият двигател развива 142 Нм въртящ момент.
Що се отнася до разхода на гориво, постигнах около 6.25 л/100 км при смесено шофиране в натоварен градски трафик и по открит път, дори без съзнателно усилие да съм нежен с педала на газта.
Като нов баща на тримесечно бебе, докато ежедневно шофирам компактен хечбек, няколкото ми дни с Корола Крос бяха нещо като пробуждане. Може всъщност да имам нужда от поне кросоувър за тази нова глава в живота.
Корола Крос GR-S се усещаше като относително безболезнен преход към „бащинска кола“. По-важното е, че ми напомни, че практичният ежедневен автомобил не е задължително да изглежда скучен.
GR-S детайлите не се усещат като аксесоари, просто добавени към хибриден кросоувър, за да оправдаят още една версия. Цялостната комплектация изглежда и се усеща добре сглобена, добавяйки достатъчно характер, за да я отличи от обикновената Корола Крос, без да компрометира това, което прави превозното средство полезно на първо място.
Все още вярвам, че базовата Корола Крос HEV има много силни аргументи, ако стойността е приоритет. Но след една седмица с GR-S, сега разбирам защо някой би похарчил повече.
Понякога практичността също може да изглежда добре.
Последвайте ни в Google News
