Не подозирах, че някога бих харесал нещо като новият БМВ R 1300 RT (BMW R 1300 RT) от 2026 г. Научих нещо ново за себе си. Чувствам, че най-интересните дни в живота ни са тези, в които научаваме нещо за себе си. Денят, в който разбираш, че харесваш уиски, Steely Dan, стар Star Trek, стриди и т.н. Преди тази седмица никога не бях карал нещо подобно. Харесвам мотоциклети на БМВ (BMW) – притежавам един, но никога не бях си мислил, че бих харесал една от тези големи, тромави, изцяло обтекаеми туристически машини, да не говорим за мотоциклет, който на практика е автоматичен. И все пак, ето ме, запленен от БМВ R 1300 RT ASA (BMW R 1300 RT ASA) от 2026 г. _Не знаех това за себе си_.
Какво е новото
БМВ R 1300 RT от 2026 г., подобно на останалата част от новото поколение баварски боксери, е изцяло нов модел. Той разполага с нов, по-лек, по-усъвършенстван и по-мощен двигател, напълно нова, по-лека платформа и нова технология за активно окачване. Всичко това допринася мобилният офис на БМВ Моторад (BMW Motorrad) да стане още по-способен и атлетичен за дълги пътувания, отколкото беше досега.
Дизайн
Част от причината, поради която не мислех, че някога ще харесам такъв мотоциклет, е, че, нека си признаем, всички те изглеждат донякъде тромави и с консервативен облик. Новият RT обаче не е такъв. Неговата нова форма е по-агресивна, с видимо по-малка защита от вятър, компенсирана от много по-високо предно стъкло, което може автоматично да се спуска при паркиране (за стил) и да се повдига при потегляне (за функционалност). Общият силует е по-изчистен, по-внушителен и доста футуристичен; изглежда като излязъл от снимачна площадка на Star Trek. Тестваната версия с пакета Impulse включва впечатляваща синя боя с тъмен хромиран ауспух, ковани ръкохватки и фини червени акценти. За по-суетните, опционалният заден багажник се сваля сравнително лесно, за да придаде още по-елегантен, научнофантастичен вид.
Багаж
Споменатият заден багажник е електрически и разполага с вграден USB порт за зареждане на лаптоп или други електронни устройства в движение. Страничните куфари могат лесно да се свалят и пренасят, което не е съвсем ново, но фактът, че всичко – включително самият мотоциклет – може да се заключва и отключва само с един ключ, е доста умно решение. Още по-хитра е системата Vario: черупките на страничните куфари могат да се разширяват телескопично с едно завъртане на копче; така те могат да бъдат прибрани или разширени достатъчно, за да поберат голям модулен шлем с място за резерв. _Много_ удобно. Страничните куфари събират до 33 литра всеки (27 литра в сгънато положение), а големият заден багажник може да побере 54 литра.
Ергономия и технологии
Шаси
Тук има _много_ какво да се обсъди. Първо, споменатото предно стъкло, чиято автоматична функция е доста удобна и е толкова тиха, че авторът не е забелязал да работи до втория ден. След това е динамичната адаптация на шасито на този мотоциклет – всички нови R 1300 модели разполагат с някакъв вид полуактивен контрол на шасито, който не е универсално решение, а е съобразен с всяко конкретно приложение. В случая на този RT, той не само може да повдига, спуска, втвърдява и омекотява амортисьорите _и_ пружините, но дори стига дотам да повдига задната част, за да скъси ъгъла на предната си вилка Telelever-Evo в най-агресивните режими на движение. Разбира се, той служи и като система за самонивелиране. _Изумителни_ технологии.
Аудио
Дори звуковата система е активна и чувствителна към скоростта, с еквалайзер, който се променя в зависимост от скоростта, за да поддържа яснота. Може да се потвърди, че тя може да бъде изключително силна и забележително ясна дори при скорости за магистрала. Любопитно е, че сред лабиринта от менюта и настройки изглежда липсва опция за регулиране на силата на звука спрямо скоростта.
Екран/интерфейс
Екранът, менютата и контролният интерфейс са познати, използвайки по-голяма 10.25-инчова версия на същия TFT дисплей и интерфейс, който съществува от известно време; допълнителното пространство на екрана позволява втори многофункционален прозорец, така че можете да показвате уреди и радио, радио и навигация – каквото ви е удобно. Ако искате вградена навигация, ще ви е необходим iPhone, тъй като приложението не е налично за Android. Независимо от вида на телефона, има удобна поставка, която може да поддържа и обезопасява _огромен_ телефон (Samsung S25 Ultra на автора с калъф едва се побира), заедно с безжично зареждане _и_ охлаждащ вентилатор – чудесно за Apple CarPlay, който авторът не е успял да изпробва!
Асистенти за водача
Наред със сложните системи за контрол на шасито и обичайните режими на движение за адаптиране на реакцията на двигателя, R 1300 RT разполага с контрол на сцеплението, контрол на спирачния момент на двигателя, контрол на повдигането на предното колело, комбинирани спирачки с ABS – всички с чувствителност към наклона. Асистентите за водача не свършват дотук: този мотоциклет има система за наблюдение на мъртвата зона (която изглежда _леко_ излишна, предвид огромните, широко разположени огледала), предупреждения за сблъсък отпред, отзад и отстрани, както и адаптивен круиз контрол – функционалността на последния е значително разширена от системата ASA. Тестваният модел разполага с адаптивен LED фар, който се регулира според завоите, наклона и височината, за да ви помогне да виждате толкова добре, колкото може и мотоциклетът.
Отопление
Ръкохватките, двете седалки и дори облегалката са отопляеми, и по-впечатляващо, те се затоплят забележимо почти веднага и стават _горещи_ за около минута. Това до голяма степен покрива всичко. Наистина е много.
Двигател
Двуваловият боксер с два цилиндъра е с работен обем точно 1300 куб. см и развива 145 к.с. и впечатляващите 149 Нм въртящ момент; почти целият от които е наличен в целия оборотен диапазон. Той не споделя почти нищо с предшественика си 1250, използвайки ревизирана и по-компактна версия на системата ShiftCam за променлив ход на клапаните на БМВ, за да подобри едновременно производителността, реакцията и поведението в градски условия. В допълнение към всичко това, той е по-лек от предишния 1250, по-ефективен, изисква проверка на клапаните два пъти по-рядко и е _най-накрая_ симетричен, елиминирайки несиметричното разположение, което е било отличителна черта на боксер мотоциклетите на БМВ в продължение на един век.
Автоматизиран асистент за превключване (ASA)
Този мотоциклет няма лост за съединителя, а скоростният лост не е механично свързан с нищо. Това е голям, мощен, многоскоростен мотоциклет, който можете да поставите на режим D и да забравите за превключването. Вероятно ще ви се стори много странно и отблъскващо. Авторът също се е чувствал така… за около 150 метра, или колкото е една обиколка на паркинга на БМВ. Това е _гениално._
Звучи трудно за вярване и вероятно си мислите, че няма да ви хареса, дори и на автора да му е допаднало, защото сте по-опитни мотористи. Това е _вероятно_, но е без значение. Преди БМВ да се откаже от технологията си за трансмисии SMG в своите
Мотоциклетът не позволява рязко сваляне на предавки при високи обороти, за да избегне нежелани резки движения. Вместо това, той плавно превключва надолу, докато намалявате скоростта, както в ръчен, така и в автоматичен режим. По същия начин, моделът реагира на превключванията нагоре и надолу чрез скоростния лост в автоматичен режим, позволявайки ви да свалите няколко предавки за бързо ускорение, след което системата се връща към по-високи предавки, щом прецени, че сте се стабилизирали.
Авторът обикновено е предпочитал да кара в ръчен режим, тъй като е приятно да сменяш предавките по своя преценка. Често е забравял да свали предавка при спиране, разчитайки мотоциклетът да го направи сам, което винаги се е случвало неусетно. Не е изпитвал нужда от съединител. Системата не е пречка при никаква скорост, действа безупречно, времето ѝ за реакция е добро, когато е оставена сама, и откликва незабавно. Управлението е забавно при висока скорост и най-важното – променя изцяло преживяването в натоварен трафик.
На пътя
Мотоциклетът се справя отлично със своите 282 кг маса. Преминавайки от по-лек модел 1300 директно към този, авторът не е усетил да управлява тежък камион. Въпреки значителната маса, тя изчезва веднага щом се движите с пешеходна скорост, а мотоциклетът остава стабилен благодарение на ниския си, централизиран център на тежестта. Само скутер би бил по-лесен за маневриране в трафик, а и паркирането му не е трудно. В по-меките си режими на каране, моделът е изключително комфортен, поглъщайки неравностите по пътя. Седалката е добре оформена и мека, удобна за целодневно каране, но същевременно осигурява достатъчно опора при нужда. В типичния за БМВ (BMW) стил, позицията на тялото е леко наклонена напред за по-добър контрол (кормилото е по-ниско и по-напред спрямо предишния R 1250 RT), но като цяло стойката е много отпусната и лесна за поддържане през целия ден. Защитата от вятър, осигурена от високия екран, е просто невероятна. Авторът е сигурен, че би могъл да запали пура на магистралата, ако поиска. Забравил е да затвори каската си за цял час, а след това е решил да я остави отворена, просто защото. Няма и странни турбуленции по краищата на екрана – вятърът просто отсъства.
Това може да създаде лек проблем, тъй като плавното возене, безпроблемният двигател и равномерното подаване на мощност, всичко това заблуждава сетивата и прикрива реалната скорост. Съществуват чисто нови автомобили, които са по-нестабилни при високи скорости от този невероятно способен мотоциклет, и всичко това без дори да се опитвате да го насилвате. Ако обаче решите да изследвате спортните възможности на R 1300 RT, ще бъдете възнаградени с преобразяващо се представяне. Двигателят усилва и без това бързата си реакция, а системата DCA превръща този туристически модел в изненадващо прецизна машина, с добро усещане за пътя, бързо влизане в завои и отличен баланс. Може би е само заради липсата на шум от вятъра, но този модел звучи отчетливо по-добре и по-дрезгаво от другите 1300 куб. см мотоциклети, които авторът е карал. Това е мотоциклет, който е еднакво удоволствие за каране както няколко часа из равнинния, задръстен ад на Торонто, така и когато най-накрая достигнете до хубавите пътища в провинцията и отвъд. Способността му да се справя еднакво добре и на двете места е забележителна. Странно е, че нещо толкова голямо и комфортно може да бъде толкова пъргаво, но въпреки това е забележително.
Сравнение
Към момента на написване, единственият мотоциклет, който авторът е карал и който е донякъде сходен с този, е Харли-Дейвидсън (Harley-Davidson) Street Glide, но това е много различна машина. За добро или лошо, в зависимост от предпочитанията, БМВ е много по-натоварен с технологии и като следствие от това – значително по-атлетичен и изтънчен, като и двата модела струват приблизително еднакво. Колкото и да се наслаждава на усещането, което дава Харли, авторът би избрал звука на боксерния двигател на БМВ, стила, напомнящ „Стар Трек“, и спестените около 90 кг маса всеки път. Оттогава е резервирал и Хонда (Honda) Goldwing.
Цена и заключение
БМВ R 1300 RT модел 2026 година има изненадващо достъпна базова цена от около 23 700 €, но не се заблуждавайте от това. Със сигурност ще получите добър мотоциклет, но ако искате друг цвят освен бял, ще трябва да добавите комплектация, а ако желаете „гениалното“ окачване, това ще изисква още една комплектация… и така нататък, докато не сглобите тази луксозна ракета за дълги пътувания на цена от около 35 300 €. Номерът е, че всичко е ценообразувано така, че да изглежда, че не можете да си позволите да не го вземете (само около 500 € за премиум аудио система!), но цената се натрупва. В крайна сметка се получава невероятна машина, от която авторът е изключително впечатлен и си признава, че харесва туристическите мотоциклети.
Последвайте ни в Google News
