Изглежда, че Триумф (Triumph) използва опита за околосветски рекорд на Сам Съндърланд (Sam Sunderland) като възможност да тества нова версия на своя Тайгър 1200 Рали Експлорър (Tiger 1200 Rally Explorer), която разполага с нов модул на предните светлини, пригоден за преден радар.
Мотоциклетът, използван в пресснимките за опита, беше версия Рали Експлорър, за която Съндърланд заяви пред ЕмСиЕн (MCN), че е стандартна, освен леко модифицираните странични куфари и изпускателна система Акрапович (Akrapovič). Той каза тогава, че „в противен случай мотоциклетът е стандартен, чак до гумите си Мишлен (Michelin)“.
Въпреки това, мотоциклетът, с който той потегли за опита, не беше същият. Предният радар ясно се вижда над фара на снимките, показващи потеглянето на Съндърланд.
Когато Триумф представи последното поколение Тайгър 1200 през 2021 година, компанията заяви, че решението да включи радар за засичане на сляпа зона отзад, но не и отпред, се основава на обратна връзка от клиенти по време на разработката.
Но технологията за преден радар се превърна в задължителна за водещите модели на конкуренцията и Триумф очевидно е решил да последва примера.
Технологията може да се прилага по няколко различни начина, които варират от автоматично регулиране на фаровете и предупреждения за сблъсък до радарно асистиран круиз контрол и дори до аварийни спирачни интервенции.
Модулът за засичане на сляпа зона на настоящия Тайгър е разработен с Континентал (Continental), но снимки на задната част на мотоциклета на Съндърланд показват, че е монтиран различен модул. Това може да показва преминаване към технология на Бош (Bosch), доставчик, използван от повечето конкуренти.
Най-новите системи за асистенция на водача, разработени от Бош съвместно с КТМ (KTM), могат дори да спират и стартират мотоциклета в трафик. Ако Триумф желае да стигне дотук, това ще означава добавяне на опция за автоматичен съединител към гамата. Как точно ще бъде приложена технологията, предстои да видим.
Включването на радара е довело и до малка актуализация на облика в предната част с по-опростен „клюн“, изцяло нови фарове и дневни светлини, както и актуализиран ветровиден екран, който се разширява навън в горните ъгли.
Трудно е да се каже точно поради характера на снимките, но предната гума изглежда с по-широк профил от настоящото поколение 90/90×21 и от някои ъгли изглежда и по-малка. Може би сега съответства на 120/70×19, използвана при сегашните GT версии. Използването на джанти със спици предполага, че това не е била просто смяна на колела, направена само за предизвикателството.
Кадри от видеоклип, публикуван на 14 септември, показват също, че Съндърланд използва Apple CarPlay (Apple CarPlay) през приборното табло на мотоциклета, което предполага актуализация на тази област, която може да включва и Андроид Ауто (Android Auto). Настройката MyRide на текущия модел беше честа причина за оплаквания от собствениците, така че това би било добре дошло.
Записите на ДВЛА (DVLA) за използвания мотоциклет посочват обем на двигателя от непроменени 1160 куб. см, но е напълно възможно двигателят да е получил подобрения, като се има предвид, че от представянето му са изминали пет години.
Триумф е бил потърсен за коментар, но е отказал такъв.
Бъдещето на Тайгър 1200
Логично е Триумф да иска да подложи следващото си поколение Тайгър 12 на толкова изтощителни тестове, преди да излезе на пазара – вероятно догодина, предвид факта, че изглежда завършен. Промените по Рали Експлорър почти сигурно ще бъдат приложени и към други модели от гамата.
Последвайте ни в Google News
