Джип Recon (Jeep Recon) беше опитът на марката да създаде превозно средство, което да служи както за ежедневно електрическо пътуване, така и като всъдеход, верен на офроуд етоса на компанията. Въпреки че все още не сме го карали, само от статистическите данни Дейвид смяташе, че Recon може да оправдае очакванията извън асфалта.
Именно там, където има път, изглежда, че Recon среща проблем, което може да обясни защо компанията е продала толкова малко бройки досега тази година. Последният доклад за продажбите показва, че марката е реализирала само 82 Recon-а през 2026 година.
Списание Car And Driver (Car And Driver) подложи новия Recon на своя тест за магистрален пробег, а резултатите са:
Recon, оборудван с 94-кВч батерия, е постигнал едва 257.5 километра пробег в техния тест. Този резултат е доста под прогнозните 357.3 километра, които се очаква да осигури версията Moab според Агенцията за опазване на околната среда (EPA).
Това не е особено добре. Това не е цикълът на EPA, а специфичен тест, който Car And Driver провежда, включващ зареждане на електрическия автомобил до 100% и шофиране по магистрала със 120.7 км/ч. По този начин тестът вероятно е по-показателен за начина, по който шофират американците, отколкото измерванията на EPA.
Пробег от 257.5 километра е просто неприемлив за толкова голяма батерия. Ефективност от едва 13.8 кВч/100 км го поставя в една категория с оригиналния Хамър EV Edition 1 (Hummer EV Edition 1) с 16.8 кВч/100 км и Мерцедес-Бенц G580 (Mercedes-Benz G580), също с 16.8 кВч/100 км. Разликата между тези автомобили и Recon е, че те са гигантски.
По-добро сравнение по отношение на размера е Ривиан R2 (Rivian R2).
Ривиан, със своята по-малка 87.9-кВч батерия, успява да постигне поне 531 километра пробег дори с два електромотора и задвижване на четирите колела според теста на EPA, в сравнение с 354 километра от Джип. В теста на Car And Driver, R2
Не сме правили директно сравнение и е възможно Джип да е по-добър всъдеход от R2 (възможно е и да е по-лош). Няма особено значение, ако никога не можете да стигнете до мястото, където искате да карате офроуд.
Още преди да има подробности за Recon, Дейвид предположи, че това може да бъде проблем:
Неефективният цялостен облик на автомобила, насочен към офроуд възможности, функционира при двигатели с вътрешно горене, но при електрическите автомобили създава всякакви проблеми. Тъй като се изисква много енергия за придвижване по пътя заради гумите и аеродинамичните неефективности като висок пътен просвет и остри ъгли, пробегът намалява, точно както при бензинов автомобил. Но увеличаването на „размера на резервоара“ при електрически автомобил е тежко, скъпо и екологично обременително. Вероятно бих могъл да открия някои ABC коефициенти от EPA и грубо да изчисля колко голяма батерия приблизително би била необходима, за да се постигне 402 километра пробег при модерен Джип Wrangler (Jeep Wrangler) (ще трябва да направя няколко допускания); достатъчно е да се каже: тя ще бъде голяма. И по този начин автомобилът ще бъде скъп, тежък и пълен със скъпоценни метали.
Въпреки че Recon има по-аеродинамичен облик от Wrangler, това не изглежда да е от голямо значение. Комбинацията от висок пътен просвет, неефективни електромотори и гуми за всякакви терени просто изчерпва реалния пробег.
Харесвам облика на Recon (което не е всеобщо мнение) и концепцията за електрически всъдеход ми допада. Просто не разбирам кой е клиентът за толкова компромисно превозно средство, когато най-скъпият Ривиан R2 е на по-ниска цена от 64 000 € за Джип.
Последвайте ни в Google News
