В продължение на над двадесет години Хонда Prelude (Honda Prelude) беше едновременно спортно купе и подвижна витрина за най-новите иновации на Хонда в управлението – от механично завиване на четирите колела до специален преден диференциал, който по-късно стана основа на системата SH-AWD на Акура (Acura). След като производството на модела приключи през 2001 г., името се завръща за 2027 г. като хибриден гранд турър с директна e-CVT трансмисия на цена от 39 400 €. Електрическият въртящ момент, а не оборотите, подчертава спортните характеристики на новата версия.
Предвид факта, че запазени екземпляри от последната производствена година, Type SH от 2001 г., достигат сходни цени на колекционерския пазар с новия автомобил, човек може да се запита дали парите му са по-добре похарчени за най-новата Prelude или за екземпляр от 2001 г. в музейно състояние. Независимо дали става въпрос за чисто хипотетичен въпрос или за реална дилема пред гаража, това е интересен въпрос за разглеждане, тъй като Prelude е автомобил с богата история и сериозен инженерен принос.
За да разберем дали най-новата Prelude наистина улавя духа на оригинала, ще разгледаме петте основни промени през 26-те години, които оформиха трансформацията на Prelude, като не говорим само за характеристики и оборудване.
Клиентите и индустрията днес са напълно различни
Променящите се пазарни сили сложиха край на оригиналната Prelude и проправиха пътя за нейното завръщане
Хонда спря производството на остаряващата Prelude през моделната 2001 г., тъй като сегментът на висококласните спортни купета се измести от модели с предно към такива със задно задвижване. Дрифтът набра огромна популярност, а автомобили като Мазда Miata (Mazda Miata), Нисан 240SX (Nissan 240SX) и Форд Мустанг (Ford Mustang) проправиха пътя за достъпни заднозадвижвани спортни емоции за масите, докато Мазда RX-8 (Mazda RX-8), Нисан 350Z (Nissan 350Z) и Инфинити G35 (Infiniti G35) чакаха своя ред.
Хонда прекрати производството на Prelude, която беше нейният технологично напреднал водещ модел с предно задвижване в своя разцвет, за да разчисти пътя за своя нов заднозадвижван забавен модел – S2000, който пристигна точно навреме, за да изпрати Prelude в историята.
В икономически план, разработването на специална платформа за нискообемно спортно купе като оригиналния Prelude (Honda Prelude) представлява значителен разход днес. Автомобилните производители просто не желаят да поемат тези сметки сами. Например, дори Тойота (Toyota) и Субару (Subaru) си партнират за моделите BRZ и GR86, за да останат икономически жизнеспособни. Спортните автомобили представляват малка част от продажбите днес, докато всъдеходите и пикапите доминират.
Новото Prelude оцелява благодарение на споделянето на основни компоненти с модулната глобална компактна архитектура на Хонда, използвана и при единадесетото поколение Сивик (Civic). Това не е предателство към емблемата, а по-скоро осигурява на водещата платформа на Хонда със задвижване на предните колела отново специален дом под формата на купе.
Днес хората купуват Хонда заради хибридите, а не заради високите обороти
Електрически въртящ момент срещу високи обороти
Последната производствена серия на петото поколение Prelude разполагаше с прекрасен VTEC двигател. Между 1997 и 2001 година, Prelude Type SH предлагаше атмосферен 2.2-литров DOHC четирицилиндров агрегат H22A4, произвеждащ до 200 к.с. при 7 000 об/мин и 212 Нм въртящ момент при 5 250 об/мин. Червената зона започваше при яростните 7 400 оборота, подкрепена от агресивен вторичен профил на разпределителния вал, който отваряше въздушния поток при покачване на оборотомера. В Северна Америка този двигател се предлагаше само в Prelude.
Заради строгите емисионни норми и съвременните цели за ефективност, този атмосферен характер на високи обороти на практика изчезна. Повечето шофьори искат въртящ момент веднага, а не след две превключвания на по-ниска предавка, преди да могат да изпреварят. Модерната хибридна технология осигурява този „незабавен“ въртящ момент, като същевременно използва по-малко гориво – печеливша комбинация за повечето купувачи.
Моделът Прелюд (Prelude) изгради легендата си благодарение на механични решения, които осигуряваха превъзходно управление. През края на 80-те години той въведе завиване на четирите колела в масовото производство, а по-късно, при петото поколение Тайп Ес Ейч (Type SH), внедри и системата за активно разпределение на въртящия момент АТТС (ATTS), която можеше да насочва мощност към външното предно колело при завиване. Това беше забележително постижение за времето си, което помагаше за неутрализирането на недозавиването при предно предаване.
Днес инженерите постигат подобни резултати без тежък и сложен хардуер, използвайки структурна твърдост, високоякостни точки за закрепване на окачването, електронна калибровка на управлението и предвиждащ софтуер за стабилност по-ефективно от всякога. Предстоящият Прелюд (Prelude) за 2027 г. ще заложи на твърда платформа, широка следа и прецизна геометрия на окачването, заимствани от водещите модели на Хонда (Honda) с предно предаване. Инженерите също така ще използват система Agile Handling Assist, базирана на спирачките, вместо близо 20 килограма допълнителен хардуер на АТТС отпред, за да изострят реакциите му.
Този подход свързва автомобила директно с корените му: Прелюд никога не е залагал на един-единствен трик, а по-скоро е показвал най-ефективната динамика на предното предаване за съответната епоха. Точно както автомобилите от края на 90-те години разшириха границите на механичния и аналогов хардуер, новият модел ще използва най-новите структурни и електронни постижения, за да осигури удоволствие от управлението, с помощта на избрани компоненти от Сивик Тайп Ар (Civic Type R).
Хибриден e-CVT и за първи път без ръчна скоростна кутия
Третият педал официално ще изчезне.
Петото поколение Прелюд (Prelude) се предлагаше стандартно с петстепенна механична предавателна кутия с код M2Y4, но спортният Type SH разчиташе изцяло на специализирания агрегат M2U4, създаден специално за системата Active Torque Transfer System (ATTS). Плътно наредените предавателни числа, съчетани с главно предаване 4.266, поддържаха H22 двигателя в оптимален работен режим, осигурявайки механичното съпротивление, директната връзка и усещането от съединителя, които определяха аналоговото шофиране по онова време. През цялата си история механичната предавателна кутия винаги присъстваше в списъка с опции на модела.
Моделът Прелюд за 2027 година премахва третия педал, като използва хибридна трансмисия с директно задвижване с два електромотора (e-CVT) на Хонда (Honda). Без ремъци или ролки, тя реагира рязко и директно, имитирайки отчетливата реакция на бърза автоматична спортна предавателна кутия, настроена да осигури максимална ежедневна динамика.
Плавният хибриден ход замества аналоговото усещане
Моделът Прелюд Type SH от 1997-2001 година осигуряваше леко шофиране от епоха, преди компактните автомобили да станат по-тежки. С маса от 1380 кг и междуосие от 258.6 см, той използваше окачване с двойни напречни носачи на всички колела и хидравлична кормилна рейка с бързо предавателно отношение, чувствителна към оборотите на двигателя, която осигуряваше незабавна механична обратна връзка. Най-новият Прелюд удължава междуосието си с по-малко от 2.54 см и тежи 1470.5 кг. Той е напълнял само с 90.7 кг, въпреки че носи високоволтова тягова батерия и електрически двигатели.
На пътя, новото хибридно задвижване заменя драматичния устрем при 7400 оборота в минута и ръмжащия входящ звук на двигателя H22A с 314.6 Нм незабавен електрически въртящ момент, наличен още от 0 оборота в минута. Докато Прелюд Type SH от 2001 година се усещаше муден под 5000 оборота в минута, хибридът осигурява безпроблемно ускорение при натискане на газта. С наличния въртящ момент още от самото потегляне, моделът за 2027 година предлага по-рязко и по-отзивчиво ускорение в 90% от ситуациите при реално шофиране.
Присъдата: Възкресение или преоткриване?
Хонда (Honda) не би могла да продава автомобил като Prelude от 2001 година днес, дори ако искаше. Разбира се, инженерите биха могли да го проектират и произведат, а едно съвременно възраждане на модела би могло да изглежда като Toyota GR86 (Тойота GR86) със задвижване на предните колела: лек автомобил с двигател, достигащ 7 500 оборота в минута и три педала. Проблемът е, че Хонда не е разработвала атмосферен двигател, фокусиран върху спортните характеристики, от години. Създаването на специален атмосферен двигател, заедно с нискообемна, посветена на Prelude платформа, би повишило цените до ниво, което не е жизнеспособно за шоурумите.
Загубата на опцията за ръчна предавателна кутия изглежда несправедлива, но ръчните скорости никога не са били определяща характеристика на модела. Неговата мисия винаги е била иновации в управлението със задвижване на предните колела, базирани на най-новите инженерни постижения, и на тази база новите и предишни модели Prelude се припокриват. За състезателите Хонда вече предлага подготвен за писта Civic Type R (Сивик Type R) като върховно спортно оръжие на марката, така че съвременната роля на Prelude е на пъргав, изискан гранд турист, който е икономичен.
Това оставя купувачите пред изключителен избор в реалния свят. При цена от около 33 000 € за екземпляр в състояние Hagerty Condition #1, безупречният Prelude Type SH от 2001 година е аналогова капсула на времето за неделни сутрини, която възнаграждава водача само когато е каран до червената зона. На цена от около 39 000 €, Prelude от 2027 година предлага разход от 5.3 л/100 км, безпроблемен незабавен въртящ момент и заводска надеждност. Като преоткриване на оригиналната философия на модела, съвременният автомобил почита емблемата за епохата, в която трябва да живее – дори ако определено не е хардуерното възкресение, на което най-големите му фенове са се надявали.
Последвайте ни в Google News
