Купувачът на Порше 911 Carrera RS 2.7 (Porsche 911 Carrera RS 2.7) прекарва по-голямата част от проверката в номера на двигателя, каросерията и документацията. Колелата получават само бърз поглед. Това е грешка, защото колелата Фукс (Fuchs) на Carrera RS 2.7 са единственият компонент, който може тихомълком да потвърди или да подкопае оригиналността на автомобила, и те са най-лесната част за подмяна, без никой да забележи.
Защо колелата Фукс на Carrera RS 2.7 са по-важни, отколкото изглеждат
Кованото колело Фукс дебютира при 911 S (911 S) за моделната 1967 година. Проектирано е от Хайнрих Клие от Порше и произведено от Ото Фукс (Otto Fuchs). То представлява истинско инженерно постижение: цялостен кован алуминиев облик, който е лек, здрав и допринася за доброто охлаждане на спирачките. При Carrera RS (Carrera RS) от 1972 и 1973 година то става част от визуалната идентичност на автомобила, а днес е един от първите детайли, които хората забелязват на снимки.
Тази видимост е точно проблемът. Колело, което изглежда правилно, не е задължително колелото, с което автомобилът е напуснал фабриката. Колелата Фукс са широко репликирани и реставрирани, комплект може да бъде пребоядисан от сервиз, който никога не е съхранявал оригиналите, а маркировките, които идентифицират оригинално колело, могат сами по себе си да бъдат фалшифицирани. Специалисти, които пишат за ранните колела на Порше, твърдят същото, съветвайки купувачите да се консултират с експерт дали дадено колело е подходящо, истинско и оригинално, и отбелязвайки, че щампите и номерата могат да бъдат възпроизведени.
За какво всъщност плаща пазарът
Ето разликата, която има значение за стойността. Автомобил, продаван като оригинален, претендира за всеки свой компонент, а на пазар, където най-добрите екземпляри на Carrera RS се оценяват като синьочипови активи, купувачите и техните съветници са склонни да калкулират съмнението. Автомобил с оригинални, датирани правилно колела, повдига един въпрос по-малко. Автомобил с подменени или непроверими колела провокира преговори за отстъпка, дори когато всичко останало е наред. Това е пазарна интерпретация, а не публикувано правило за ценообразуване, но следва модела, който сме виждали при други марки, където малки, проверими детайли решават дали автомобилът се възприема като недокоснат или просто реставриран.
Същата логика важи и за цялото семейство 911. Колелото не е това, което отличава RS от 911 T (911 T) от същата година, но е едно от нещата, които показват дали автомобилът пред вас е имал един грижовен собственик или няколко „креативни“.
Какво трябва да проверяват купувачите преди покупка
Третирайте колелата като одит, а не като бърз поглед. Преди да бъдат преведени пари, преминете внимателно през тези проверки, в идеалния случай със специалист по марката, който е работил с автентични RS колела:
1. **Дата на щампата спрямо датата на производство на автомобила.** Всяко оригинално колело трябва да носи щампа за дата на производство, която предшества датата на производство на автомобила с правдоподобен интервал. Колело, датирано след като автомобилът е напуснал фабриката, е било монтирано по-късно, независимо какво казва продавачът.
2. **Каталожен номер и широчина според позицията.** Стандартният пътен RS 2.7 се е движил с по-тесни колела отпред и по-широки отзад. Уверете се, че всяка позиция носи правилния каталожен номер за своята широчина и че двете предни и двете задни колела съответстват едно на друго.
3. **Четири колела, една история.** Проверете дали всички четири колела датират от един и същ кратък период. Комплект с едно или две изключения вероятно е бил смесван, което е често срещано и не е фатално, но е факт за преговори.
4. **Щампи, които изглеждат правилно, но не са.** Щампите и номерата могат да бъдат възпроизведени. Разгледайте шрифта, дълбочината, разстоянието и дали щампата стои чисто под покритието, или е била щампована след пребоядисване.
5. **История на пребоядисване и полиране.** Попитайте какво е било премахнато
Последвайте ни в Google News
